FR2574028A1 - Suspension pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UNE SUSPENSION POUR VEHICULES AUTOMOBILES COMPORTANT UN RESSORT A LAMES 5 EN FORME DE U DONT UNE BRANCHE 5A EST SOLIDAIRE DU BRAS DE ROUE 2 TANDIS QUE L'AUTRE BRANCHE 5B EST RELIEE DE MANIERE POSITIVE A LA CAISSE 4, ET UN DISPOSITIF DE CORRECTION DE HAUTEUR EN FONCTION DE LA CHARGE, A COMMANDE ELECTRIQUE. LE DISPOSITIF DE CORRECTION 15 EST INTERPOSE ENTRE LA CAISSE 4 ET LADITE AUTRE BRANCHE 5B DU RESSORT 5 ET COMPORTE UN LEVIER 9 OU 9 DONT UNE EXTREMITE EST MONTEE PIVOTANTE SUR LA CAISSE TANDIS QUE L'AUTRE EXTREMITE LIBRE EST EN APPUI ROULANT SUR LADITE AUTRE BRANCHE 5B DU RESSORT 5, AINSI QUE DES MOYENS POUR MODIFIER LA POSITION ANGULAIRE DU LEVIER 9 OU 9 EN FONCTION DE LA CHARGE DU VEHICULE.

Description

La présente invention concerne une suspension mécanique pour véhicules automobiles, munie d'un dispositif de correction électrique de hauteur.
Elle concerne plus particulièrement une suspension de véhicules automobiles comportant un ressort A lame en forme de U dont une branche est solidaire du bras de roue tandis que l'autre branche est reliée de manière positive A la caisse, et un dispositif de correction de hauteur en fonction de la charge, àcommande électrique.
La suspension selon l'invention est caractérisée par le fait que le dispositif de correction de hauteur est interposé entre la caisse et ladite autre branche du ressort en U et comporte un levier dont une extrémité est montée pivotante sur la caisse tandis que l'autre extrémité est en appui roulant sur ladite autre branche du ressort, ainsi que des moyens pour modifier la position angulaire de ce levier en fonction de la charge du véhicule.
On a décrit ci-après, a titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation de la suspension selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel
La Figure 1 est une vue en élévation de la suspension dans
un premier mode de réalisation;
La Figure 2 en est une vue de dessus, A plus grande échelle
avec coupe partielle suivant II-II de la Figure 1,
La Figure 3 est une vue suivant III-III de la Figure 2;
La Figure 4 est une vue en élévation, avec coupe partielle
d'un détail d'un second mode de réalisation;
La Figure 5 en est une coupe suivant V-V de la Figure 4.
A la Figure 1, on voit une roue 1 portée par un bras de support de roue 2 qui est monté pivotant autour d'un axe 3 fixe par rapport A la caisse 4 du véhicule.
Le bras 2 est maintenu en appui sur la caisse 4 par l'in- termédiaire d'un ressort A lame 5 qui est, de préférence, réalisé en un matériau composite, par exemple en fibres de verre, de carbone ou de bore enrobées de résine. Cette lame est associée à un amortisseur 6 qui est interposé entre le bras de roue 2 et la caisse 4 et comporte, de la maniere usuelle, des butées de limitation des débattements. L'une des branceles 5a de lame 5 est bridée contre un bossage 2a du bras 2 par une pièce de fixation 7 et des vis 8 qui tangentent latéralement la lame afin d'éviter de la percer.L'autre branche 5b de la lame est en appui sous la caisse 4 par l'intermédiaire d'un levier 9 dont l'extrémité 9a est montée pivotante sur un axe 10 solidaire de la caisse 4 tandis que son extrémité 9b est en appui roulant sur cette branche 5b,
Comme on le voit plus particulièrement A la Figure 2, le levier 9 est formé de deux leviers élémentaires lla et llb qui sont écartés l'un de l'autre, parallèles l'un à l'autre et réunis A l'une de leurs extrémités par l'axe 10, et, a leur extrémité opposée, par un axe transversal 12. Sur cet axe sont montés å rotation deux galets 13, par exemple en matière plastique, au contact de la branche 5b de la lame 5.
La position angulaire du levier 9 est déterminée par un tirant 14 dont une extrémité 14a est filetée et reliée a un dispositif de correction de hauteur 15 tandis que son extrémité 14b est en forme de crochet et agrippée sur l'axe 12 entre les galets 13.
Le dispositif de correction de hauteur 15 comprend un moteur électrique 16,- disposé dans le plan passant par l'axe longitudinal du véhicule et dont l'arbre A deux sorties entraîne en rotation, par une transmission non représentée, deux pignons 17 dont un seul est visible au dessin. L'ensemble, logé à l'intrieur d'un carter 18, est fixé sur la caisse 4 par l'intermé- diaire d'une pièce de fixation 19, au moyen de vis 20, des éléments de filtrage de vibration 21 étant interposés entre cette pièce 19 et la caisse. Les pignons 17, disposés symétriquement par rapport à l'axe de la caisse de manière a transmettre le mouvement vers chacune des roues, sont montés au moyen de dentelures sur un axe 22 dont chacune des extrémités est reliée à un arbre tubulaire 23.Ce dernier est relié au moyen d'un accouplement élastique 24 A un axe 25 qui est monté A rotation dans un carter 26 et transmet le mouvement à un renvoi conique composé d'un pignon 27 et d'un pignon 28 réalisé en bout d'une pièce tubulaire 29 également montée à rotation dans le carter 26. Entre le carter 26 et le pignon 27 est interposée une butée 30. Le carter 26 est monté pivotant dans la caisse 4 sur laquelle il prend réaction, coaxialement à l'arbre 23.
Dans l'alésage-de la pièce tubulaire 29 est réalisé un taraudage31, a l'extrémité opposée au pignon conique 28, dans lequel est vissée l'extrémité filetée 14a du tirant 14. Un manchon pare-poussière 32 est prévu entre le carter 26 et le tirant 14.
En fonctionnement, lorsqu'il se produit une variation de la charge, d'où une variation de hauteur, un signal électrique est transmis au moteur électrique 16 qui se met en route. Les arbres de sortie entraînent en rotation dans le sens adéquat, par la transmission non représentée, les pignons 17, l'axe dentelé 22, chacun des arbres 23 et l'axe 25 correspondant, par l'accouplement élastique 24, qui permet d'encaisser éventuellement de faux alignements. Le pignon conique 27 entraîne alors en rotation la pièce tubulaire 29 par son pignon conique 28. La rotation de la pièce tubulaire 29 entraîne le déplacement axial du tirant 14 dans un sens ou le sens opposé suivant le sens de rotation de la pièce tubulaire 29.Le tirant 14 fait alors pivoter le levier 9 qui provoque, par exemple dans le cas d'une augmentation de la charge du véhicule, un écrasement de la branche 5b du ressort 5, compensant la perte de hauteur par une augmentation de la dis- tance entre les plans passant par l'axe 10 et l'axe 12.
Par ailleurs, la ligne d'appui des galets 13 sur la braii- che 5b du ressort 5 varie en fonction de la charge, la distance entre cette ligne et l'extrémité de la portion en U diminuant lorsque la charge augmente, et inversement, la caractéristique en raideur de ce ressort augmente ainsi lorsque la charge aug- mente.
Dans le mode de réalisation des Figures 4 et 5, les axes 70 et 12 ont été remplacés par des articulations à couteau 33 et 34, de manière à supprimer les frottements.
Le levier 9' est constitué d'une pièce en tôle 35, en forme de U, présentant du côté de l'articulation 33 une largeur Dl e- rieure à la largeur D2 du cote de l'articulation 34. A l'entre mité de petite largeur de la pièce 35 est soudez une pièce 36 en forme de v ouvert et coopérant avec une pièce 37, en norme de couteau, soude dans unepiêce 38 solidaire de la caisse 4 A lCex- trématé de grande largeur de la pièce 35 est emmanche un axe 39 portant es galets 13 et dont la partie centrale 40 est usinée en forme de couteau; ; cette partie centrale coopère avec i etré- mite en forme d-- crochet 14b du tirant 14, l'intérieur du crochet présentant une forme de V Une ouverture 41 est prevue sur la partie supérieure de la pièce 35 pour permettre le passage de 11 extrémité 14b du tirant 14.
I1 va de soi que la présente invention ne doit pas etre considéree comme limitée aux deux modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes.

Claims (5)

Revendications
1. Suspension pour véhicules automobiles comportant un ressort à lame (5) en forme de U dont une branche (5a) est solidaire du bras de roue (2) tandis que l'autre branche (5b) est reliée de manière positive A la caisse 4, et un dispositif de correction de hauteur en fonction de la charge, à commande électrique, caractérisée en ce que le dispositif de correction (15) est in- terposé entre la caisse (4) et ladite autre branche (5b) du ressort (5) et comporte un levier (9 ou 9') dont une extrémité est montée pivotante sur la caisse tandis que l'autre extrémité libre est en appui roulant sur ladite autre branche (5b) du ressort (5), ainsi que des moyens pour modifier la position angulaire du levier (9 ou 9') en fonction de la charge du véhicule.
2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier (9 ou 9') porte A son extrémité libre un axe (12 ou 39) sur lequel est monté rotatif au moins un galet (13) maintenu en appui roulant sur la branche (5b) du ressort (5) par une extrémité (14b) d'un tirant (14) dont l'autre extrémité (14 a) est déplaçable axialement par le dispositif de correction de hauteur (15).
3. Suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que le levier (9') est relié par une articulation au couteau (33), à la caisse (4) et en ce que l'extrémité (14b) du tirant (14) est également reliée par une articulation à couteau (34) à l'extrémité libre de ce dernier.
4. Suspension selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le dispositif de correction de hauteur (15) comprend un moteur électrique à deux sens de rotation en sortie et susceptible d'étire déclenché par un signal lors d'une variation de la charge du véhicule, une transmission à pignons de renvoi reliée au tirant (14) permettant son déplacement en translation.
5. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ressort à lame (5) est réalisé en matériau composite.
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