FR2571321A1 - Support pour fixer un retroviseur de vehicule utilitaire sur une paroi inclinee - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SUPPORT DE RETROVISEUR POUR VEHICULE UTILITAIRE, COMPRENANT UN CORPS 14 ET UN AXE LONGITUDINAL 23 MONTE A ROTATION PAR RAPPORT AU CORPS 14 EN ETANT INDEXE EN ROTATION PAR RAPPORT A LUI AU MOYEN D'UN SYSTEME CRANTE ELASTIQUE 25, 26, 28, L'AXE LONGITUDINAL 23 COMPORTANT DES MOYENS DE FIXATION DE L'EXTREMITE D'UN BRAS DE RETROVISEUR 12 SUR LUI, ET LE CORPS 14 POSSEDANT UNE SEMELLE 16 POUR SA FIXATION SUR LE VEHICULE. SELON L'INVENTION, LA SEMELLE 16 EST INDEPENDANTE DU CORPS 14 ET MONTEE A ROTATION PAR RAPPORT A LUI PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN SECOND AXE 40 SENSIBLEMENT PERPENDICULAIRE AU PREMIER. APPLICATION PRINCIPALE DANS LE DOMAINE DES SUPPORTS DE RETROVISEURS POUR VEHICULES UTILITAIRES OU POIDS LOURDS.

Description

L'invention es.t relative a un support de rétroviseur pour véhicule utilitaire ou poids lourd. Elle concerne plus précisément les rétroviseurs fixés en deux points sur le flanc du véhicule.

De tels rétroviseurs sont en général fixés au véhicule par l'intermédiaire d'une armature s'accrochant en deux points situés sensiblement l'un au-dessous de l'autre sur la paroi du véhicule, cetté armature étant articulée en chaque point de façon pouvoir se rabattre contre la paroi.. En pratique, l'inclinaison de la paroi varie d'un point de fixation a l'autre selon le type de véhicule de sorte que le support de rétroviseur de l'un des deux points doit être étudié spécialement pour compenser cette variation et permettre un alignement entre les axes de rotation en ces deux points, condition nécessaire à la rotation de l'armature du rétroviseur.

En conséquence, dans la technique actuelle, l'un au moins. des deux supports de rétroviseur n'est pas standard et ne peut être utilisé que sur un seul type de véhicule, ce qui en augmente son prix de revient.

Cette augmentation du cotit est particulièrement sensible lorsque le support concerné ne consiste pas. en une s-imple semelle de fixation mais comporte un système cranté élastique permettant d'indexer avantageusement le rétroviseur dans une posi.tion donnée, tout en autorisant son rabattement en cas de choc contre le flanc du véhicule :. la conception d'un système cranté pour un nouveau support entraîne des frais correspondants.

De plus, pour un type de véhicule donné, le montage du rétroviseur en des. endroits différents conduit généralement à concevoir des supports différent, car la semelle servant fixer le support sur la paroi doit alors être modifiée.

Pour ces différentes raisons, il est apparu nEces- saire de concevoir un support de rétroviseur pouvant s'adapter de façon souple et économique a tous types de véhicules et de montages.

Un des buts de l'invention est de proposer un support de rétroviseur comportant un système cranté élastique d'indexation du rétroviseur en rotation et pouvant s'adapter de façon simple a des parois d'inclinaison dif férentes.

Un autre but de l'invention est de proposer un support qui peut se monter en différents points d'une paroi de véhicule.

Ces buts ainsi que d'autres qui apparattront par la suite sont atteints gracie à un support de rétroviseur pour véhicule utilitaire ou poids lourd, comprenant un corps et un axe longitudinal monté à rotation par rapport au corps en étant indexé en rotation par rapport à lui au moyen d'un système cranté élastique, l'axe longitudinal comportant des moyens de fixation de l'extrémité d'un bras de rétroviseur sur lui, et le corps possédant une semelle pour sa fixation sur le véhicule. Selon l'invention, cette semelle est indépendante du corps et montée à rotation par rapport a lui par l'in termédiaire d 'un second axe sensiblement perpendiculaire au premier.

Ainsi, le support est aisément adapté 8 l'inclinaison de la paroi du véhicule grâce a une rotation de la semelle, celle-ci étant ensuite immobilisée'dans la position requise. Si le montage du support sur la paroi rEcla- me une semelle dont la forme ou les trous de montage sont particuliers, il suffît de monter une telle semelle sur un corps standard de support.

De préférence, la semelle comporte une ouverture dans sa partie coopérant avec la paroi du véhicule, pour le pas-sage de câbles de commande du rétroviseur, tels que des cibles électriques ou des câbles de commande mécanique du rétroviseur. En complément, le braa de rétroviseur est choisi creux et les. moyens de fixation de ce bras sont constitués par un manchon cylindrique ouvert à ses deux extrémités, dans lequel le bras est introduit. Gracie a cet agencement, les-câbles peuvent traverser le bras, ses moyens de fixation, et la semelle pour rejoindre la cabine du véhicule ; cette disposition présente l'avantage de masquer les câbles qui, non apparents, sont ainsi protégés et nenuisent pas à l'esthétique de l'ensemble.

Avantageusement, les moyens de fixation de l'extré- mité du bras de rétroviseur s'appuient sur le premier axe longitudinal par l'intermédiaire d'une portée conique axiale lisse. Ainsi le bras peut être orienté par rapport a l'axe dans une position angulaire quelconque, par rotation autour de la portée conique, puis maintenu par serrage dans cette position.

D'autres détails et avantages de l'invention appa raîtront au cours de la description qui suit, d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des figures annexées, parmi lesquelles
La figure 1 est une vue en élévation d'un rétroviseur monté sur la paroi d'un véhicule utilitaire au moyen d'un support selon l'invention.

La figure 2 est une vue de détail, en élévation et en coupe, du support de rétroviseur de la figure 1.

Sur la figure 1 est représentée, à droite, la section d'une cabine de véhicule utilitaire délimitée par une paroi 1. Cette paroi 1 comprend notamment dieux flancs -seul le flanc gauche 2 étant représenté- qui se raccordent avec le toit 3 de la cabine et qui sont inclinés par rapport à la verticale, représentée par la ligne 4. Le flanc gauche 2 est équipé d'un rétroviseur 5 qui comprend un miroir 6 articulé sur un tube creux T sensiblement en forme de U couché.Le miroir 6 est fixé sur la base du U disposée verticalement. Le bras supérieur 8 du tube 7 en U est horizontal et son extrémité est coudée de façon à être perpendiculaire à la zone de paroi i qui lui fait face, et elle est aplatie de façon à être fixée par un boulon 10 à une équerre 9 qui s'appuie sur le flanc ïncliné 2 de la paroi 1 et y est fixée par des boulons 11.

Quant au bras inférieur 12 du tube 7, il est courbé vers le bas de façon à être perpendiculaire à la direction de l'axe iOa du boulon 10 servant à fixer le bras supérieur 8.

Le bras inférieur 12 est fixé à la paroi i du véhicule par l'intermédiaire d'un support 13 selon l'invention, qui comprend d'une part un corps 14 et des moyens de fixation 15 de l'extrémité du bras qui sont montés à rotation sur le corps 14 autour d'un premier axe longitudinal coincidant avec l'axe 10a du boulon 10 servant à fixer le bras supérieur 8, et d'autre part une semelle-16 montée à rotation par rapport au corps 14 autour d'un second axe longitudinal sensiblement perpendiculaire au premier. La semelle 16 est fixée sur la paroi 1 du véhicule par des boulons 17.

Ainsi monté sur la paroi 1, le rétroviseur 5 peut pivoter autour de l'axe îOa qui est commun aux deux points
de fixation des bras et qui est incliné d'un angle 9 par rapport à la verticale 4 passant par le support 13.

Malgré l'inclinaison différente de la paroi 1 au niveau des deux bras 8, 12 du rétroviseur 5, les axes de rotation du boulon 10 supérieur et du support 13 inférieur peuvent coïncider, puisque la semelle 16 du support 13 est orien table
Comme représent en figure 1, l'équerre 9 sert de préférence à fixer le bras supérieur et est donc reliée à unvmontant de la portière du véhicule, tandis que le support 13 selon l'invention, plus volumineux, sert à fixer le bras inférieur 12 et est relié au panneau de portière du véhicule. Le support 13 se trouve ainsi avantageusement plus près du rétroviseur 5 que ltéquerre 9, et donc plus près des efforts s'appliquant sur le rétroviseur ; en outre les câbles de commande 44 du rétroviseur peuvent traverser le bras inférieur 12, le support 13, et le panneau de portière qui offre un volume plus important que le montant.

La figure 2 représente en détail le support 13 de la figure 1. Le corps 14 est en forme de bague circulaire divisée dans son plan par une cloison 18. Cette cloison présente une face plane, et une autre face renforcée par des nervures radiales 19. La cloison 18 présente une ouverture circulaire en son centre, a partir de laquelle s'étend un premier palier cylindrique 20, du caté des nervures 19 et coaxialement au corps 14. L'ouverture circulaire est prolongée dans le plan de la cloison 18 par deux trous oblongs diamétralement opposés, ces trous n'étant pas apparents sur la figure 2. Le corps 14 porte en outre un second palier cylindrique 21 disposé dans son plan et relié au corps 14 par ses deux extrémités. Un canal 22 sensiblement parallèle à l'axe du corps 14 est ainsi délimité entre la périphérie du corps et ce palier 21.

Le premier palier 20 du corps 14 supporte un cylindre 23 constituant le premier axe longitudinal précité. Le cylindre 23 présente une extrémité de diamètre réduit en forme de tronc de cône lisse 24. Au voisinage de cette extrémité, le cylindre 23 est traversé perpendiculairement a son axe par une goupille 25. Une rondelle 26, traversée par le cylindre 23, est disposée entre la goupille 25 et la face plane de la cloison 18.

La rondelle 26 est déformée selon un diamètre de façon à constituer un bourrelet 27 saillant a partir de l'une des faces de la rondelle 26 ; ce bourrelet 27 délimite une gorge intérieure, dans laquelle vient se loger partiellement la goupille 25. Le bourrelet 27 a une largeur légè- rement inférieure à celle des trous oblongs de la cloison 18, de façon a pénétrer dans ceuxtci.

La goupille 25 est plaquée contre la gorge du bourre.let 27, et la rondelle 26 est plaquée contre la face plane de la cloison 18 du corps 14, grâce à un ressort hélicoïdal 28 monté sur le cylindre 23, de l'autre côté de la cloison 18. Ce montage constitue le système cranté élastique précité. Le ressort 28 prend appui sur les nervures 19 de la cloison 18 et il exerce une poussée contre une rondelle 29 et un écrou 30 disposés à l'extrémité correspondante du cylindre. 23 ; la rondelle 29 et l'écrou 30 sont portés par l'extrémité filetée du cylindre 23.

La liaison entre le cylindre 23, ou premier axe longitudinrl, et le bras inférieur 12 du rétroviseur est assurée par une pièce de liaison 32. La pièce de liaison 32 comprend un manchon cylindrique 33 dont le diamètre. intérieur est légèrement supérieur au diamètre extérieur du bras inférieur 12 du rétroviseur. Le manchon cylindrique 33 est fendu sur toute sa longueur et porte une vis pour assurer, de façon connue, son serrage ; il est pourvu a une extrémité d'un rehord 34 saillant Iégè- rement vers l'intérieur du manchon. La pièce de liaison 32 comprend également un manchon-35 conique et lisse intérieurement, de conicité identique à celle du tronc de cône 24 du cylindre 23.Les deux manchons sont disposés perpendiculairement l'un par rapport à l'autre et ils sont réunis par l'une de leurs extrémités, le re bord 34 du manchon cylindrique 33 avoisinant le manchon conique 35 dans sa partie la plus resserrée.

La pièce de liaison 32 ainsi définie est mon.tée sur le- cylindre. 23 son manchon conique 35 venant coiffer le tronc de cône 24 du cylindre 23. Le manchon conique 35 eSt maintenu en appui sur le tronc de cône 24 grace a une vis 31 qui traverse le manchon conique 35, s'appuie sur lui par l'intermédiaire d'une rondelle 36 et vient se visser dans le tronc de cône 24.Par ailleurs,l'extrémité du bras inférieur 12
du rétroviseur est insérée dans le manchon cylindrique 33 de. la pièce de liaison 32', et elle vient en butée sur le rebord 34 de ce manchon.

La semelle 16 de fixationdu corps 14 sur la paroi. du véhicule a une section en forme de U et comprend donc une base 37 et deux ailes 38. Les ailes 38 sont écartées l'une de l'autre d'une distance légèrement supérieure a la longueur du deuxième palier 21 du corps 14. Elles présentent deux orifices portés chacun par une aile et situés en regard. La base 37 présente une ouverture 39, ainsi que plu.sieurs orifices destinés a sa fixation sur le véhicule.

La semelle 16 est fixée par des boulons 17 sur le flanc incliné 2 de la paroi du véhicule. Le deuxième palier 21 du corps 14 est disposé entre les ailes 38 de la semelle, dans l'axe des orifices des ailes, et un boulon 4Q traverse les ailes 38 et le deuxième palier 21, constituant le deuxième axe précité.

Le corps 14 du support de rétroviseur est avantageusement coiffé d'un carter en plusieurs parties, à savoir un carter frontal 41, un carter postérieur 42 et un carter inférieur 43. Le carter frontal est avantageusement emmanché sur le bras inférieur 12 du rétroviseur.

Le carter postérieur 42 coopère avec le carter frontal 41 pour coiffer tous les éléments du support situés au-dessus du corps 14. Le carter inférieur 43 coiffe les éléments du support situés sous le corps 14. Ces différents carters
Sont reliés entre eux et au corps 14 notamment par encliquetage
Des câbles de commande 44 du rétroviseur, en provenance de celui-ci, traversent le bras inferieur 12, le manchon cylindrique 33 de la pièce de liaison 32, s'étendent à. l'intérieur du carter postérieur 42, et traversent le canal 22 du corps 14 Ils traversent ensuite l'ouverture 39 de la semelle 16, une ouverture située en regard et pratiquée dans la portion inclinée 3 de la paroi du poids lourd, et rejoignent le tableau de bord du véhicule Un manchon d'étanchéité 45 est disposé dans l'ouverture de la paroi..

En utilisation, le boulon 40 permet de fixer l'o tientrtion du corps 14 par rapport à la semelle 16. L'orientation angulaire précise du bras inférieurl2 autour du cylindre 23 est rendue possible par la présence de la portée conique lisse, et elle est fixée par serrage de la vis 31.

L'ensemble bras inférieur-cylindre 23 peut, en cas de choc sur le rétroviseur, tourner autour de l'axe du cylindre 23, la goupille 25 s'échappant élastiquement de la gorge du bourrelet 27 La rondelle 26 est, quant à- elle, bloquée en rOtation ; elle sert d'index de position pour la goupille 25.

L'invention trouve son application principale dans le domaine des supports de rétroviseurs pour poids lourds ou véhicules utilitaires.

Claims (4)

REVEND ICAT IONS

1. Support de rétroviseur pour véhicule utilitaire, comprenant un corps (14) et un axe longitudinal (23) monté a rotation par rapport au corps (14) en étant indexé en rotation par rapport a lui au moyen d'un système cranté élastique (25, 26, 28), ledit axe longitudinal (23) comportant des moyens (32) de fixation de l'extrémité d'un bras de rétroviseur (12) sur lui, et ledit corps (14) possédant une semelle (164 pour sa fixation sur le véhicule, caractérisé en ce que ladite semelle (16) est indépendante du corps (14) et montée à rotation par rapport à lui par l'in tennédiaire d'un second axe (40) sensiblement perpendiculaire au premier.

2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que-ladite semelle (16) présente une ouverture (39) dans sa partie (37) coopérant avec la paroi (3) du véhicule, pour le passage de câbles (44) de commande du rétroviseur.

3. Support selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit bras de rétroviseur (12) est creux et en ce que lesdits moyens de fixation de l'extrémité du bras de rétroviseur sont constitués par un manchon cylindrique (33) ouyert à ses deux extrémités, l'intérieur du bras (12) et l'ouverture (39) de la semelle (16) constituant un passage pour les câbles de commande (44) du miroir du rétroviseur.

4. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (32) de l'extrémité du bras de rétroviseur (12) s'appuient sur ledit premier axe longitudinal (23) par l'intermédiaire d'une portée conique axiale lisse (24,25).