FR2570344A1 - Engin lenticulaire de navigation aquatique pouvant etre anime au moyen de l'energie solaire - Google Patents
Engin lenticulaire de navigation aquatique pouvant etre anime au moyen de l'energie solaire Download PDFInfo
- Publication number
- FR2570344A1 FR2570344A1 FR8414636A FR8414636A FR2570344A1 FR 2570344 A1 FR2570344 A1 FR 2570344A1 FR 8414636 A FR8414636 A FR 8414636A FR 8414636 A FR8414636 A FR 8414636A FR 2570344 A1 FR2570344 A1 FR 2570344A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- keel
- navigation device
- hull
- aquatic
- fact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/041—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull with disk-shaped hull
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
- B63H2021/171—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor making use of photovoltaic energy conversion, e.g. using solar panels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
Abstract
STRUCTURE FLOTTANTE OFFRANT UNE SURFACE MAXIMALE CAPABLE DE RECEVOIR DES CELLULES PHOTOVOLTAIQUES EN VUE D'ASSURER L'ENERGIE NECESSAIRE A SON DEPLACEMENT. L'INVENTION EST CONSTITUEE PAR UNE STRUCTURE FLOTTANTE 1 DE FORME LENTICULAIRE SPHERIQUE DONT LE DOME EST POURVU SUR TOUTE SA SURFACE DE CELLULES PHOTOVOLTAIQUES, LA FORME AINSI ADOPTEE PERMETTANT UN TRES FAIBLE TIRANT D'EAU POUR UN VOLUME UTILE DONNE ET ASSURANT UNE GRANDE STABILITE SUR LA HOULE ET PERMETTANT UNE VUE SOUS-MARINE AISEE GRACE A LA FAIBLE INCLINAISON SUR L'HORIZONTALE DES HUBLOTS IMMERGES 16; LA PERIPHERIE DE L'ENGIN ETANT POURVUE D'UNE CEINTURE ELASTIQUE 6 FACILITANT L'ACCOSTAGE. L'INVENTION PEUT ETRE UTILISEE POUR LE TRANSPORT MARITIME ET FLUVIAL.
Description
ENGIN LENTICULAIRE DE NAVIGATION AQUATIQUE POU
VANT ETRE ANIME AU MOYEN DE L'ENERGIE SOLAIRE.
VANT ETRE ANIME AU MOYEN DE L'ENERGIE SOLAIRE.
Ce qui ne permet pas l'expension rapide de l'utilisation de l'énergie solaire comme source d'énergie mécanique, malgré sa gratuité, c'est, dans la plupart des cas, I'insuffisance de rendement spécifique des cellules solaires actuellement utilisables. Cet inconvénient est surtout sensible quand on désire adapter cette souce d'energie aux moyens de transport, même maritimes, qui sont pourtant ceux qui présentent en valeur absolue les surfaces utiles les plus grandes, celles-ci pouvant même dépasser, si nécessaire, les limites géométriques de l'engin qui ne sont contenues par aucune limite naturelle.
Mais cette dernière solution impose la construction de structures complémentaires spécialement et exclusivement destinées à cet accroissement de surface, ce qui accroît le poids mort du bâtiment, réduisant d'autant sa charge utile ainsi que ses performances. Et cela renchérit aussi l'investissement nécessaire pour la construction de structures spécifiques non utilisables à d'autres fins.
Indépendamment du fait que le cout élevé et le faible rendement de ces cellules ne permettent leur emploi que sur des vaisseaux de haute rentabilité commerciale, pouvant transporter rapidement un fret important avec une consommation relative réduite, ce qui n'est pas encore réalisé.
Il est donc nécessaire, pour envisager l'utilisation de cette source d'énergie apparemment gratuite, de concevoir un bâtiment qui présente un coefficient de navigabilité élevé tout en présentant une grande surface capable de recevoir le plus grand nombre de cellules solaires, ladite surface ne devant pas permettre seulement cette utilisation, mais devant pouvoir être aussi utilisée pour recevoir le fret payant.
Ces caractéristiques avantageuses sont réalisées dans le dispositif objet de la présente invention. Pour cela les cellules photovoltaiques, au lieu d'être installées sur des structures extérieures au gabarit du bâtiment et construites specialement et exclusivement dans ce but, sont placées sur le dôme convexe qui couvre la totalité de le surface du navire qui épouse dans ce cas, dans le plan horizontal, une forme circulaire, sa forme générale en coupe verticale etant lenticulaire. Un tel bâtiment offre en effet pour un même volume utile une plus grande surface horizontale qu'un navire de forme classique. Et il a un tirant d'eau inférieur, ce qui diminue sa résistance à l'avancement, même en eaux calmes, ces avantages étant aussi appréciables par gros temps, lorsqu'il est soumis a la houle.Par suite en effet du dévelop pement de sa surface latérale par rapport a sa longueur, ce qui est du à sa forme circulaire, un tel vaisseau se trouvera toujours porté simultané- ment par plusieurs vagues, quelle que soit leur orientation, ce qui supprimera, ou tout au moins réduira fortement, les effets de tangage et de roulis. Ce confort de navigation est encore accru par la forme lenticulaire convexe donnee à la superstructure qui surmonte le plat-bord. En effet, grâce à cette forme particulière, quelle que soit la direction des vagues, celles-ci ne heurteront jamais de front les oeuvres vives du navire.Elles glisseront toujours sur le dôme lenticulaire, leur force vive s'epuisant au cours de ce glissement sans freiner de façon sensible la vitesse de dèplacerrent de l'embarcation.
Des aménagements particuliers de la coque et de la carène de la structure flottante, objet de l'invention, contribuent par ailleurs a lui conférer une grande finesse qui accroIt son rendement énergétique, rendant, de ce fait, possible et rentable l'emploi de l'énergie solaire pour les transports maritimes et fluviaux, meme pour les transports lourds de passagers et de marchandises.
Les dessins annexés, donnés à titre d'exemple seulement, mok trent un mode de réalisation du dispositif objet de la présente invention, selon differents modes de réalisation.
La figure 1 est un demi plan de formes vertical vu du coté babord d'une structure flottante conforme à l'invention.
La figure 2a est un demi plan de formes vertical vu du coté de l'étrave de ladite structure flottante
La figure 2b est un demi plan de formes vertical vu du coté de la poupe.
La figure 2b est un demi plan de formes vertical vu du coté de la poupe.
La figure 3a est un demi plan de formes vertical vu du coté de l'étrave d'une structure flottante conforme à l'invention, selon un autre mode de réalisation.
La figure 3b est un demi plan de formes vertical vu du coté de la poupe de cette derniere structure flottante.
Les figures 4,5,6 et 7 sont des vues schématiques en coupe verticale, diamétrales, orthogonales à la direction d'avancement du même dispositif, selon différents modes de réalisation.
Telle qu'elle est représentée la structure flottante objet de l'invention est constituée par un volume généralement circulaire centré sur l'axe vertical AB coiffée au dessus du plat -bord CD par une calotte lenticulaire convexe régulière 1 qui epouse un profil sensiblement hyperbolique, dont la corde est environ dix fois la flèche.
La coque 2, quant a elle, de faible épaisseur et de faible hauteur aussi par rapport au diamètre du plat-bord, présente une- forme géné- rale symétrique (fig.2) de babord a tribord par rapport à la quille, sur toute sa longueur, mais disymétrique par rapport au couple passant par 11 axe vertical AB de l'engin (fiv. 1) depuis l'étrave 7 jusqu'à l'étambot 4, la profondeur de la quille au centre étant environ quatre fois moindre que le diamètre extérieur du bâtiment. Ladite quille suit une ligne brisée inscrite dans une courbe sensiblement hyperbolique qui se raccorde en 3, selon un bouchain vif, a l'étambot 4 incliné à 45" environ, ladite quille plongeant légèrement vers l'arrière au dela de l'axe vertical AB du navire.
Selon les figures 1 et 2 les couples, que ce soit à l'avant ou a l'arrière, se terminent par le plat-bord 5 de très faible hauteur, garni sur toute la périphérie du bâtiment du bourrelet de caoutchouc 6 qui assure la sécurité à l'abordage des quais.
Ces mêmes couples, qui au niveau de l'étrave 7 ont une forme sensiblement hyperbolique, prennent une forme de plus en plus sinusofdale au fur et à mesure que l'on s'approche de l'axe du navire, puis au delà de cet axe passent progressivement, en allant vers la poupe 8, de cette forme sensiblement sinusoidale à une forme pratiquement rectiligne au niveau de l'étambot 4.
Comme on le voit sur les figures 2a et 2b, pour un volume détermine, un tel bâtiment dispose selon sa charge d'une surface importante de contact avec l'eau qui le fait toujours porter sur plusieurs lames de part et d'autre de sa quille 17. Il ne prendra donc que très peu de gite, de même qu'il ne déjaugera que très difficilement, ce qui lui assure une très grande stabilite aussi bien au roulis qu'au tangage, malgré un très faible tirant d'eau.Ces différents avantages permettent donc l'affrètement de tels vaisseaux pour des transports de passagers dans des conditions de grand confort par tous temps, ainsi que pour le transport lourd de marchandises aussi bien sur mer que sur les eaux peu profondes des estuaires et des fleuves, ces transports s'effectuant dans des conditions de rapidité qu'aucune autre struc
ture flottante ne pourrait atteindre a consommation d'énergie égale.
ture flottante ne pourrait atteindre a consommation d'énergie égale.
En effet la finesse de la carène confère a l'objet de l'invention un très haut rendement énergétique qui ne se trouve pas compromis par l'intervention de la houle, même forte. La résistance qu'il oppose aux vagues est en effet très faible, celles-ci glissant de part et d'autre de l'étrave 7 du fait de la forme générale arrondie de la coque. De la meme manière qu'elles s'évacuent en écoulement pratiquement laminaire sur le dôme lenticulaire 1, de quelque bord qu'elles viennent, ce qui diminue, par rapport a un navire classique, la puissance nécessaire pour le mouvoir.
Et la stabilité de cap est aussi assurée par sa quille 17, qui du fait de la largeur du bâtiment ne nécessite aucun lest, accroissant par cela même la capacité de fret. Et la maniabilité d'un tel engin est supérieure a celle de tout autre grâce a la possibilité que sa grande surface latérale offre de disposer de propulseurs fortement éloignés de l'axe de navigation, qui peuvent même être aisément organisés orientables. Un tel engin peut donc facilement accoster dans un port sans l'assistance de remorqueurs.
Pour cette même raison il est mieux adapté pour une navigation côtière.
Il se prête mieux aussi a l'informatisation de ses commandes par cette plus grande souplesse de navigation.
Dans certains cas, selon un autre mode de réalisation, il peut être avantageux de réduire encore la hauteur de quille (fig.3). Iwans ce cas le plat -bord 18 est augmenté en hauteur, les caractéristiques genérales de l'invention restant inchangées.
De la même maniere, afin d'adapter le bâtiment à des destinations spéciales, quant à la nature du transport ou -des conditions de navigation, il est parfois avantageux de doter la carène de plusieurs dérives 9 et 10 parallèles en direction à la quille centrale 17 ef verticales selon la figure.
4, ou, selon la figure 6, orthogonales 11 et 12 aux bordées de la coque qui dans ce cas peut présenter une forme de calotte semi-sphérique lenticulaire pratiquement symétrique du dôme I par rapport au plat-bord 5, ou bien formant entre elles deux tunnels 13 et 14 a la façon d'un trimaran (fig.5) ou encore formant une pluralité de tunnels (fig.7).
Dans chacun de ces cas les cellules photovoltaiques peuvent occuper la totalité ou la quasi-totalité de la surface du dôme 1, procurant ainsi une source d'énergie gratuite de grande capacité, qui peut être stockée dans des accumulateurs logés dans la partie basse du bâtiment. L'énergie solaire recueillie par les cellules peut aussi être stockée sous forme de gaz hydrogène, l'énergie électrique préalablement produite étant utilisée pour exécuter l'électrolyse de l'eau, le gaz ainsi produit étant lui-même stocké soit sous sa forme détendue, soit liquéfié, selon les possibilité dont le b ti- ment dispose, et utilisé dans des moteurs thermiques.
Ce procédé de construction navale qui assure au bâtiment un grande stabilité en même temps qu'une grande finesse de la carène, ce qui lui confère un haut rendement énergétique, assure aussi une grande habitabilité, comme le montrent les figures 1 et 2 oQ l'on voit la possibilité d'aménager sur de grandes unités plusieurs niveaux superposés, dont plusieurs peuvent occuper une grande surface du fait même de la forme circulaire du bâtiment.
Dans le cas de transport de passagers, le pont supérieur coiffé par la dôme 1 peut comporter à sa périphérie de longues baies vitrées 15 qui s'intègrent parfaitement dans l'architecture générale de l'ensemble sans modifier ses caractéristiques hydrodynamiques.
En outre la forme particulière de la carène permet d'aménager de vastes hublots 16 dans les zones pratiquement horizontales, de part et d'autre de la quille 17, qui offrent la possibilté d'observation particulièrement aisée des fonds marins, ce qui constitue un avantage intéressant tant du point de vue scientifique que touristique.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple ou aux exemples qui en ont été décrits, toute variante, considérée comme une équivalence, ne pouvant en modifier la portée.
L'invention peut être utilisée pour la construction de bâtiments maritimes et fluviaux de toutes dimensions, pouvant aller jusqu'a la construction de paquebots et de cargos de gros tonnage, qui présentent une grande stabilité en même temps qu'un faible tirant d'eau et une grande finesse de carène, ce qui autorise une faible dépense relative d'énergie pour les mouvoir, ce qui rend possible l'utilisation de l'énergie solaire par l'emploi de cellules photovoltaiques malgré leur faible rendement spécifique, la grande surface d'exposition offerte par le dôme circulaire qui coiffe le bâtiment assurant la production maximale d'énergie gratuite pour un tonnage déterminé.
Claims (1)
- 80) - Engin de navigation aquatique selon l'ensemble des revendications précédentes,Caractérisé par le fait que les cellules photovoltaiques, sensibles à la lumière solaire, sont organisées sur la quasi-totalité du dôme lenticulaire (1), L'énergie électrique qu'elles fournissent durant le jour étant stockée selon tout procédé connu, par exemple par accumulateurs ou par stockage du gaz hydrogène produit par l'électrolyse de l'eau et utilisé dans des moteurs thermiques.9 ) - Engin de navigation aquatique selon la revendication 1,Caractérisé par le fait que le dôme lenticulaire (1) est pourvu à sa périphérie de baies vitrées (15).10")- Engin de navigation aquatique selon la revendication 9,Caractérisé par le fait que sa carène est munie de larges hublots (16) dans ses zones horizontales de part et d'autre de la quille (17), lesdits hublots etant destinés à l'observation des fonds sous-marins.11")- Engin de navigation aquatique selon l'ensemble des revendications précédentes,Caractérisé par le fait qu'il comporte deux dérives verticales (9) et (10) parallèles à la quille principale (17) et symétriques par rapport a elle.120)- Engin de navigation aquatique selon la revendication 1,Caractérisé par le fait que la carène se présente sous la forme d'une calotte semi-sphérique sensiblement asymétrique du dôme (1) par rapport au plat-bord (5) et est munie de deux derives (11) et (12) orthogonales aux bordées de la coque et symétriques par rapport a la quille principale (17).13 )- Engin de navigation aquatique selon la revendication 1,Caractérisé par le fait que la coque circulaire présente deux tunnels (13) et (14) parallèles à la quille principale (17) et symétriques par rapport a elle, à la manière d'un trimaran.14")- Engin de navigation aquatique selon la revendication 1,Caractérisé par - le fait que sa coque circulaire présente une multiplicité de tunnels parallèles à la quille principale (17) et séparés entre eux par autant de dérives.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8414636A FR2570344B1 (fr) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | Engin lenticulaire de navigation aquatique pouvant etre anime au moyen de l'energie solaire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8414636A FR2570344B1 (fr) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | Engin lenticulaire de navigation aquatique pouvant etre anime au moyen de l'energie solaire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2570344A1 true FR2570344A1 (fr) | 1986-03-21 |
FR2570344B1 FR2570344B1 (fr) | 1989-12-01 |
Family
ID=9308002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8414636A Expired FR2570344B1 (fr) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | Engin lenticulaire de navigation aquatique pouvant etre anime au moyen de l'energie solaire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2570344B1 (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3421347A1 (fr) * | 2017-06-29 | 2019-01-02 | BV Scheepswerf Damen Gorinchem | Récipient très maniable |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1036165A (fr) * | 1951-04-26 | 1953-09-04 | Coque de navire lenticulaire | |
CH567957A5 (en) * | 1973-08-21 | 1975-10-15 | Nauterra Sa | High stability circular boat - has keel outside circle joining extreme positions possible for centre of gravity |
FR2272889A1 (en) * | 1974-05-27 | 1975-12-26 | Forest Jean | Sea water swimming pool floating in sea - has ellipsoidal form body unit supporting services and anchors |
FR2484356A1 (fr) * | 1980-05-09 | 1981-12-18 | Germain Alain | Bateau a propulsion electrique |
FR2526395A1 (fr) * | 1982-05-05 | 1983-11-10 | Michel Robert | Soucoupe carroussel-nautique |
-
1984
- 1984-09-17 FR FR8414636A patent/FR2570344B1/fr not_active Expired
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1036165A (fr) * | 1951-04-26 | 1953-09-04 | Coque de navire lenticulaire | |
CH567957A5 (en) * | 1973-08-21 | 1975-10-15 | Nauterra Sa | High stability circular boat - has keel outside circle joining extreme positions possible for centre of gravity |
FR2272889A1 (en) * | 1974-05-27 | 1975-12-26 | Forest Jean | Sea water swimming pool floating in sea - has ellipsoidal form body unit supporting services and anchors |
FR2484356A1 (fr) * | 1980-05-09 | 1981-12-18 | Germain Alain | Bateau a propulsion electrique |
FR2526395A1 (fr) * | 1982-05-05 | 1983-11-10 | Michel Robert | Soucoupe carroussel-nautique |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SCH\NER WOHNEN, no. 9, septembre 1969, page 181: "Gebaut und geplant f}r heute und morgen" * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3421347A1 (fr) * | 2017-06-29 | 2019-01-02 | BV Scheepswerf Damen Gorinchem | Récipient très maniable |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2570344B1 (fr) | 1989-12-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3717343B1 (fr) | Structure de support flottant pour éolienne offshore et procédé d'installation d'une éolienne munie d'une telle structure de support | |
EP0024998A1 (fr) | Système perfectionné pour la propulsion d'embarcations à l'aide des vents et des courants et la récupération éventuelle d'énergie | |
CA2297263C (fr) | Monocoque a stabilisateurs arriere pour navire a grande vitesse | |
FR2500887A1 (fr) | Dispositif permettant d'utiliser l'energie de la houle et des vagues | |
FR2742410A1 (fr) | Engin nautique monocoque | |
FR2970938A1 (fr) | Ensemble de support d'une eolienne de production d'electricite en mer | |
CA1265175A (fr) | Formes de coque pour navire a effet de surface a quilles laterales a deux modes de navigation | |
FR3011220A1 (fr) | Stabilisateur pour bateau de plaisance au mouillage | |
FR2570344A1 (fr) | Engin lenticulaire de navigation aquatique pouvant etre anime au moyen de l'energie solaire | |
FR2606729A1 (fr) | Coque pour petits bateaux tres rapides | |
FR2552046A1 (fr) | Bateau forme d'une plate-forme surelevee a l'aide de piliers sur des flotteurs | |
EP0012098A1 (fr) | Bateau de type catamaran à étrave centrale | |
EP3194258B1 (fr) | Navire de type prao, dont la coque principale porte une structure autoportante formant contrepoids | |
FR2576577A1 (fr) | Plate-forme semi-submersible de production petroliere, de stockage et de chargement en eau profonde | |
EP4116182B1 (fr) | Navire et système adaptés à la collecte d'énergie éolienne distante et nomade | |
EP3956208A1 (fr) | Dispositif d'amarrage d'installations flottantes de surface, procede d'installation et procede de calibrage du dispositif correspondants | |
WO2015055962A1 (fr) | Centrale hydroélectrique flottante compacte | |
EP2895386B1 (fr) | Voilier de charge roulier | |
CH567957A5 (en) | High stability circular boat - has keel outside circle joining extreme positions possible for centre of gravity | |
FR3069227B1 (fr) | Vehicule nautique de loisir et de competition a coques et mature inclinables | |
FR2518489A1 (fr) | Quille mobile de voilier | |
FR2579951A1 (en) | Hull forms for surface-effect ship with lateral keels and two modes of sailing | |
FR2586001A1 (fr) | Bateau a voile a plusieurs coques | |
FR3093989A1 (fr) | Navire de type Prao, sans angles d’envahissement, portant des réserves de flottabilité étanches aux angles de gîte critiques, lui conférant une stabilité de forme, lui permettant de se redresser naturellement. | |
FR2914274A1 (fr) | Prao avec greement latin |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse | ||
RN | Application for restoration | ||
FC | Decision of inpi director general to approve request for restoration | ||
FC | Decision of inpi director general to approve request for restoration |
Free format text: CORRECTION |
|
ST | Notification of lapse |