FR2568841A1

FR2568841A1 - Wheel brake, especially for a pram

Info

Publication number: FR2568841A1
Application number: FR8412509A
Authority: FR
Inventors: Patrick Surot
Original assignee: Ampafrance SA
Current assignee: Ampafrance SA
Priority date: 1984-08-08
Filing date: 1984-08-08
Publication date: 1986-02-14
Also published as: FR2568841B1

Abstract

Wheel brake, especially for a pram. The wheel brake, for a wheel 4 mounted on a flange 2 of a chassis 1 extending substantially radially relative to the axis 5 of the wheel, is characterised in that it comprises, on the one hand, a braking member 9 of the same material as the flange 2 to which it is connected by a tab 11 forming a hinge for bending in a direction substantially parallel to the axis of the wheel, the braking member 9 having, on the wheel side, an active free end portion 16 able to come into blocking contact with the wheel and, on the other side, normally projecting relative to the face of the flange 2 opposite the wheel, a profile 12-15 with cam and retaining notch and, on the other hand, an element 18 for actuating the said braking member 9, carried by the said chassis 1 and comprising an active actuation portion 20 able to be moved elastically in a direction transverse to the said axis 5. Application to prams in particular.

Description

L'invention est relative à un frein de roue, et s ap- plique en particulier à un frein de roue pour voiture d'enfant. The invention relates to a wheel brake, and applies in particular to a wheel brake for a baby carriage.

Parmi ces freins, l'invention concerne ceux qui sont du type comportant un organe de freinage qui est appliqué et maintenu à force contre une partie de la roue. Among these brakes, the invention relates to those which are of the type comprising a braking member which is applied and held by force against a part of the wheel.

On connaît déjà divers types de freins de ce genre. Various types of brakes of this kind are already known.

Ils font appel à des mécanismes relativement complexes, fragiles et onéreux qui comportent diverses pièces telles que patin, ressort, broche, butée qui sont assemblées sur le châssis.They use relatively complex, fragile and expensive mechanisms which include various parts such as shoe, spring, spindle, stop which are assembled on the chassis.

LJinvention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un frein de roue qui soit de structure simple, robuste et peu onéreuse et qui ne nécessite pratiquement pas d'assemblage. The aim of the invention is to remedy these drawbacks by proposing a wheel brake which is simple, robust and inexpensive in structure and which requires practically no assembly.

A cet effet, le frein selon l'invention, pour une roue montée sur un flasque qui appartient à un châssis et qui s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe de la roue, est caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part, un organe de freinage venu de matière avec le flasque auquel il est raccordé par une languette formant charnière de fléchissement dans une direction sensiblement parallèle à 1 1axe de la roue, l'organe de freinage présentant, du côté de la roue, une partie extrême libre active propre à venir en contact de blocage avec la roue et, de l'autre côté, normalement en saillie par rapport à la face du flasque opposée à la roue, un profil à came et cran de retenue et, d'autre part, un élément d'actionnement dudit organe de freinage, porté par ledit châssis et comprenant une partie active d'actionnement propre à être déplacée élastiquement dans une direction transversale audit axe, entre une position inactive pour laquelle elle est dégagée dudit profil et la partie extrême libre active de l'organe de freinage est hors de contact avec la roue, et une position active pour laquelle elle coopère avec ledit profil en étant maintenue par le cran de retenue pour solliciter la partie extrême libre active de l'organe de freinage en contact avec la roue pour immobiliser celle-ci. To this end, the brake according to the invention, for a wheel mounted on a flange which belongs to a chassis and which extends substantially radially with respect to the axis of the wheel, is characterized in that it comprises, on the one hand, a braking member integrally formed with the flange to which it is connected by a tongue forming a bending hinge in a direction substantially parallel to the axis of the wheel, the braking member having, on the side of the wheel , an active free end part capable of coming into locking contact with the wheel and, on the other side, normally projecting from the face of the flange opposite the wheel, a cam profile and retaining notch and, d on the other hand, an actuating element of said braking member, carried by said chassis and comprising an active actuating part capable of being resiliently displaced in a direction transverse to said axis, between an inactive position for which it is released from said profile and part e xtreme active free of the braking member is out of contact with the wheel, and an active position for which it cooperates with said profile while being held by the retaining notch to urge the active free end part of the braking member contact with the wheel to immobilize it.

Suivant une réalisation particulière, l'organe de freinage est situé dans une découpe pratiquée dans le flasque et interrompue par ladite languette. According to a particular embodiment, the braking member is located in a cutout made in the flange and interrupted by said tongue.

L'organe de freinage est avantageusement également en saillie par sa partie extrême libre active par rapport à la face du flasque tournée vers la roue. The braking member is also advantageously projecting from its active free end portion relative to the face of the flange facing the wheel.

Le dégagement de la partie active d'actionnement de l'élément d'actionnement peut être obtenu-par déformation élastique forcée de ladite partie active d'actionnement et/ou de l'organe de freinage. The active actuation part of the actuation element can be released by forced elastic deformation of said active actuation part and / or of the braking member.

Les déformations élastiques peuvent être obtenues en constituant l'organe de freinage et/ou l'élément d'actionnement en matière plastique. The elastic deformations can be obtained by constituting the braking member and / or the actuating element made of plastic.

Dans l'application particulière aux voitures d'enfant, comportant au moins deux roues alignées transversalement et coaxiales, l'élément d'actionnement est constitué par une traverse propre à commander les deux organes de freinage associés respectivement auxdites roues et portés chacun par un flasque situé du côté intérieur de la voiture. Dans cette application, la partie active d'actionnement de l'élément d'actionnement est déplaçable sensiblement verticalement entre une position haute inactive et une position basse active. In the specific application to baby carriages, comprising at least two wheels aligned transversely and coaxially, the actuating element is constituted by a cross member suitable for controlling the two braking members associated respectively with said wheels and each carried by a flange located on the inside of the car. In this application, the active actuating part of the actuating element can be moved substantially vertically between a high inactive position and a low active position.

On comprendra bien l'invention à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels
Figure 1 est une vue en perspective arrachée d'une roue de voiture d'enfant équipée du frein selon un mode de réalisation de l'invention;
Figure 2 est une vue en coupe verticale arrachée, selon la ligne II-II de la figure 3 d'une partie d'une voiture d'enfant comportant deux roues du type de celle de la figure 1 alignées transversalement et équipées chacune du frein selon l'invention; et
Figure 3 est une coupe verticale selon la ligne III
III de la figure 2.The invention will be clearly understood on reading the description which follows and with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a cutaway perspective view of a baby carriage wheel fitted with the brake according to an embodiment of the invention;
Figure 2 is a vertical sectional view cut away, along line II-II of Figure 3 of a part of a baby carriage comprising two wheels of the type of that of Figure 1 aligned transversely and each equipped with the brake according the invention; and
Figure 3 is a vertical section along line III
III of Figure 2.

La description qui va suivre sera faite dans l'application préférée, mais non limitative, à une voiture d'enfant. The description which follows will be made in the preferred, but not limiting, application for a baby carriage.

La voiture d'enfant montrée aux figures 1 à 3 comporte un châssis 1 qui est porté, par I'intermédiaire'de deux paires de flasques 2, 3, par des roues parmi lesquelles deux roues 4 sont alignées transversalement et présentent un axe commun 5 sensiblement perpendiculaire aux flasques 2, 3. The baby carriage shown in FIGS. 1 to 3 comprises a chassis 1 which is carried, by means of two pairs of flanges 2, 3, by wheels among which two wheels 4 are aligned transversely and have a common axis 5 substantially perpendicular to the flanges 2, 3.

Chaque roue 4 comporte, de manière connue, une partie extérieure de roulement 6, un voile intérieur de support 7, par exemple à faces coniques, et un moyeu 8 de montage sur les flasques 2s 3. Each wheel 4 comprises, in a known manner, an outer bearing part 6, an inner support veil 7, for example with conical faces, and a hub 8 for mounting on the flanges 2s 3.

Pour chaque roue 4, on prévoit un organe de freinage 9, venu de matière avec le flasque 2 situé du côté intérieur à la poussette. L'organe de freinage 9 est situé dans une découpe 10 du flasque 2 qui est interrompue par une languette 11 de raccordement dudit organe audit flasque et de fléchissement dudit organe dans une direction sensiblement parallèle à l'axe 5. For each wheel 4, a braking member 9 is provided, integrally formed with the flange 2 located on the inside of the stroller. The braking member 9 is located in a cutout 10 in the flange 2 which is interrupted by a tongue 11 for connecting said member to said flange and for bending said member in a direction substantially parallel to the axis 5.

En vue axiale (Figures l et 3), l'organe de freinage 9 et la découpe 10 présentent par exemple un profil rectangulaire. In axial view (Figures 1 and 3), the braking member 9 and the cutout 10 have for example a rectangular profile.

La languette 11 présente une épaisseur qui va en croissant à partir de sa liaison avec le flasque 2 pour définir une came ou rampe 12 qui fait partie d'un profil normalement en saillie par rapport à la face du flasque 2 opposée à la roue 4 associée. La came 12 est suivie d'un cran ou épaulement de retenue 13 dirigé vers l'extrémité libre de l'organe de freinage. Le cran 13 est suivi d'une surface active 14 bordée par une butée 15 de limitation de course constituée par un épaulement dirigé vers le cran 13. The tongue 11 has a thickness which increases from its connection with the flange 2 to define a cam or ramp 12 which is part of a profile normally projecting relative to the face of the flange 2 opposite the associated wheel 4 . The cam 12 is followed by a retaining notch or shoulder 13 directed towards the free end of the braking member. The notch 13 is followed by an active surface 14 bordered by a stop 15 for limiting the travel constituted by a shoulder directed towards the notch 13.

Sur sa face tournée vers la roue 4, l'organe de freinage 9 comporte, sensiblement au droit du cran 13 et de la butée 15, une partie extrême libre active 16, formant patin, qui dépasse de la face du flasque 2 tournée vers la roue pour s'arrêter normalement à faible distance de celle-ci et pour pouvoir néanmoins, comme indiqué ci-après, venir en contact avec elle. On its face facing the wheel 4, the braking member 9 comprises, substantially in line with the notch 13 and the stop 15, an active free end portion 16, forming a pad, which protrudes from the face of the flange 2 facing the wheel to stop normally at a short distance from it and to be able, however, as indicated below, to come into contact with it.

Dans l'exemple représenté, le patin 16 peut venir coopérer axialement avec le voile 7 et, à cet effet, il présente une surface active 17 en biseau correspondant au cône du voile. En variante, le patin 16 pourrait venir coopérer avec la partie de roulement 6. In the example shown, the shoe 16 can come to cooperate axially with the veil 7 and, for this purpose, it has an active surface 17 with a bevel corresponding to the cone of the veil. As a variant, the shoe 16 could come to cooperate with the rolling part 6.

On a représenté sur la figure 2, pour chaque roue 4 l'organe de freinage 9 dans sa position normale inactive définie par l'élasticité de la languette il. Pour cette position, la surface active de freinage 17 est, comme indiqué, à faible distance de la face associée du voile 7, par exemple 2 à 5 mm, en faisant largement saillie d'un côté du flasque, et le profil à came 12 et cran 13 est lui aussi en saillie par rapport au flasque, de l'autre côté, par exemple de sorte que la partie de la surface active 14 adjacente au cran 13 soit en saillie par rapport au flasque. A partir de cette position, quand l'organe de freinage 9 fléchit vers la roue 4 associée, par déformation de la languette 11, le patin 16 vient axialement en contact avec le voile 7 pour immobiliser la roue, narfriction dans l'exemple considéré. There is shown in Figure 2, for each wheel 4 the braking member 9 in its normal inactive position defined by the elasticity of the tongue it. For this position, the active braking surface 17 is, as indicated, at a short distance from the associated face of the web 7, for example 2 to 5 mm, largely projecting from one side of the flange, and the cam profile 12 and notch 13 is also protruding from the flange, on the other side, for example so that the part of the active surface 14 adjacent to the notch 13 is protruding from the flange. From this position, when the braking member 9 flexes towards the associated wheel 4, by deformation of the tongue 11, the shoe 16 comes axially into contact with the web 7 to immobilize the wheel, narfriction in the example considered.

L'organe de freinage 9 est commandé par un élément d'actionnement 18 qui est porté par le flasque 2. Dans l'exem- ple adopté, l'élément d'actionnement 18 constitue une traverse parallèle à l'axe 5 et reliant les deux flasques 2. L'élément 18 est en forme de cornière dont une branche 19 de montage est reliée directement par ses extrémités aux flasques 2 et porte l'autre branche 20 par une liaison à charnière 21. La branche 20, formant partie active d'actionnement, est, à chaque extrémité, légèrement en retrait par rapport à l'extrémité associée de la branche 19 de manière à s'arrêter axialement à proximité de la came 12 (Figure 2). L'extrémité de la branche 20 est située au-delà du fond de la surface 14 d'une distance supérieure à celle qui sépare le patin 16 de la roue 4. Cette distance peut être d'environ 4 à 7 mm. The braking member 9 is controlled by an actuating element 18 which is carried by the flange 2. In the example adopted, the actuating element 18 constitutes a crosspiece parallel to the axis 5 and connecting the two flanges 2. The element 18 is in the form of an angle whose branch 19 for mounting is connected directly by its ends to the flanges 2 and carries the other branch 20 by a hinged connection 21. The branch 20, forming an active part of 'actuation, is, at each end, slightly behind the associated end of the branch 19 so as to stop axially near the cam 12 (Figure 2). The end of the branch 20 is located beyond the bottom of the surface 14 by a distance greater than that which separates the shoe 16 from the wheel 4. This distance can be approximately 4 to 7 mm.

Quand la branche 20 est basculée transversalement à l'axe 5, autour de l'articulation 21, ses extrémités repoussent les organes de freinage 9 vers les roues, de sorte que les patins 16 viennent en contact de friction et d':Ùnmobilîsation avec celles-ci. Le basculement de la branche 20 est limité par les butées 15. Les profils de la came 12 et du cran 13 sont établis de manière que, lorsque la branche 20 est relâchée, elle est ramenée par sa propre élasticité et par celle des organes de freinage sous les crans 13, comme montré en traits mixtes sur la figure 3. Pour cette position, les patins 16 sont en contact ferme avec les roues qui sont ainsi immobilisées par friction. When the branch 20 is tilted transversely to the axis 5, around the articulation 21, its ends push the braking members 9 towards the wheels, so that the pads 16 come into friction contact and: Ùnmobilization with those -this. The tilting of the branch 20 is limited by the stops 15. The profiles of the cam 12 and of the notch 13 are established so that, when the branch 20 is released, it is brought back by its own elasticity and by that of the braking members. under the notches 13, as shown in phantom in Figure 3. For this position, the pads 16 are in firm contact with the wheels which are thus immobilized by friction.

I1 est à noter que, pour atteindre sa position active, la branche 20 doit franchir le cran 13 à partir de la came 12. It should be noted that, to reach its active position, the branch 20 must cross the notch 13 from the cam 12.

Cela est rendu possible par la flexion longitudinale de cette branche, par une déformation supplémentaire des organes de freinage 9 et par le jeu de montage des roues.This is made possible by the longitudinal bending of this branch, by an additional deformation of the braking members 9 and by the wheel mounting clearance.

Du fait que le même élément d'actionnement 18 commande deux organes de freinage 9 situés en regard l'un de l'autre et symétriques, l'élément d'actionnement subit de la part de ceux-ci des actions égales et opposées; il est donc globalement en équilibre et sollicite peu sa branche 19 de montage. Because the same actuating element 18 controls two symmetrical braking members 9 located opposite one another, the actuating element undergoes from them equal and opposite actions; it is therefore generally in equilibrium and requires little of its mounting branch 19.

Pour dégager la branche 20 des crans 13, il suffit de la solliciter fermement vers les languettes 11; elle se dégage des crans par sa propre flexion, par une déformation supplémentaire des organes de freinage et par le jeu de montage des roues. To release the branch 20 from the notches 13, it suffices to urge it firmly towards the tongues 11; it is released from the notches by its own bending, by additional deformation of the braking members and by the wheel mounting clearance.

Avantageusement, le châssis 1 est en matière plastique, par exemple injectée. I1 en est de même de l'élément d'action ment 18, dont l'articulation peut être constituée, de façon connue, par un pincement. Advantageously, the chassis 1 is made of plastic material, for example injected. It is the same for the action element ment 18, the articulation of which can be formed, in known manner, by a pinch.

Dans l'agencement représenté, les organes de freinage 9 sont situés sous l'axe 5 des roues, sensiblement en position verticale, les languettes 11 étant situées vers l'axe, tandis que la branche 20 est sensiblement horizontale et dirigée vers l'arrière de la voiture à partir de son articulation 21 sur la branche 19. Le bord arrière libre de la branche 20 se termine par un bec 22 replié vers le bas. Le bec 22 raidit la branche 20 et facilite son relevage au pied vers la position inactive, la mise en position active se faisant également au pied par pression sur la branche 20. In the arrangement shown, the braking members 9 are located under the axis 5 of the wheels, substantially in the vertical position, the tongues 11 being located towards the axis, while the branch 20 is substantially horizontal and directed towards the rear. of the car from its articulation 21 on the branch 19. The free rear edge of the branch 20 ends in a spout 22 folded down. The spout 22 stiffens the branch 20 and facilitates its lifting at the foot towards the inactive position, the active position also being made at the foot by pressure on the branch 20.

D'une manière générale, il y aura avantage à éloigner le plus possible le patin 16 de l'axe 4 de la roue, de manière à créer, pour une force donnée d'application du patin, le couple résistant maximal sur la roue. Mais il faudra aussi tenir compte du jeu de montage de la roue dont les effets vont en croissant à mesure qu'on s'éloigne de l'axe. In general, it will be advantageous to move the shoe 16 as far as possible from the axis 4 of the wheel, so as to create, for a given application force of the shoe, the maximum resistive torque on the wheel. But it will also be necessary to take into account the mounting assembly of the wheel, the effects of which increase as one moves away from the axis.

Il ressort de ce qui précède que le frein selon 1 'in- vention, du fait que l'organe de freinage 9 fait partie inte- grante du flasque 2, est de structure simple, robuste et peu onéreuse, et que les seules opérations de montage, d'ailleurs simples, ne concernent que l'élément d'actionnement qui, d'ailleurs, peut même être obtenu d'une seule pièce avec les flasques. It follows from the foregoing that the brake according to the invention, owing to the fact that the braking member 9 forms an integral part of the flange 2, is of simple structure, robust and inexpensive, and that the only operations of mounting, moreover simple, relate only to the actuating element which, moreover, can even be obtained in one piece with the flanges.

A titre de variante, on pourrait réaliser le blocage, non plus par friction, mais par voie mécanique, du type à butée, l'organe de blocage comportant par exemple un ergot s'engageant dans l'une d'une pluralité de cavités ou analogues du voile 7. Alternatively, one could achieve the blocking, no longer by friction, but mechanically, of the stop type, the blocking member comprising for example a lug engaging in one of a plurality of cavities or veil analogues 7.

Claims

1.- Wheel brake, in particular for a baby carriage, the wheel (4) being mounted on a flange (2) which belongs to a chassis (1) and which extends substantially radially with respect to the axis (5 ) of the wheel, characterized in that it comprises, on the one hand, a braking member (9) integrally formed with the flange (2) to which it is connected by a tongue (11) forming a bending hinge in a direction substantially pa parallel to the axis of the wheel, the braking member (9) having, on the side of the wheel, an active free end part (16) capable of coming into locking contact with the wheel and, the other side, normally projecting from the face of the flange (2) opposite the wheel, a profile (12 - 15) with cam and retaining notch and, on the other hand, an element (18) of actuation of said braking member (9), carried by said chassis (1) and comprising an active actuation part (20) suitable for being resiliently displaced in a direction transverse to said axis (5), between an inactive position for which it is released from said profile (12 - 15) and the active free end part (16) of the braking member (9) is out of contact with the wheel, and an active position for which it cooperates with said profile being held by the retaining notch (13) to urge the active free end part (16) of the braking member in contact with the wheel to immobilize it.

2. A wheel brake according to claim 1, characterized in that the braking member (9) is located in a cutout (10) formed in the flange (2) and interrupted by said tongue (11).

3.- wheel brake according to one of claims 1 and 2, characterized in that the braking member (9) is projecting relative to the flange (2) on both sides- thereof.

4. Wheel brake according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the braking member (9) and / or the actuating element (18) are made of plastic.

5.- wheel brake according to one of claims 1 to 4, characterized by the fact that the retaining notch (13) is followed by an active surface (14) which, at rest, is recessed with respect to the active end of the actuating element (18) by a distance greater than that which separates the active free end part (16) from the braking member of the wheel (4).

6. Wheel brake according to one of claims 1 to 5, characterized in that the cam profile (12 - 15) is bordered by a stop (15) for limiting the stroke of the actuating member ( 18).

7.- wheel brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that the passage of the actuating element (18) on the notch (13) is obtained, in both directions, by a deformation additional of said actuating element and / or of the braking member (9), and / or by the mounting assembly of the wheel.

8. Wheel brake according to one of claims 1 to 7, characterized in that, in the application to a baby carriage comprising at least two wheels (4) aligned transversely and coaxially, it comprises, for controlling the braking member (9) associated with each of said wheels and carried by a flange (2) located on the interior side of the car, a single actuating element (18) constituted by a crosspiece connecting the two flanges (2).

9. Wheel brake according to claim 8, characterized in that the actuating element (18) consists of an angle iron having a mounting branch (19) on the flanges (2) and an actuating branch (20) whose ends cooperate with the braking members (9).

10. Wheel brake according to one of claims 8 and 9, characterized in that the braking members (9) are located under the axis (5) of the wheels, the actuating element (18) being movable between an inactive high position and an active low position.

11.- wheel brake according to one of claims 8 to 10, characterized in that the actuating element (18) is operable at the foot and that its actuating branch (20) extends substantially horizontally towards the rear of the stroller by presenting, on its rear free edge, a folded spout (22) for stiffening and maneuvering.

12.- wheel brake according to one of claims 1 to 11, characterized in that the braking member cooperates with the wheel by friction.

13.- Wheel brake according to one of claims 1 to 11, characterized in that the braking member cooperates with the wheel by mechanical locking of the stop type.