FR2565199A1 - Ensemble moteur-transmission pour helicoptere - Google Patents

Abstract

ENSEMBLE MOTEUR-TRANSMISSION 1 POUR HELICOPTERE DANS LEQUEL LE MOTEUR 2 ET LE GROUPE DE TRANSMISSION OU D'ENTRAINEMENT 3 SONT RELIES PAR UN ARBRE DE TRANSMISSION 4 S'ETENDANT A L'INTERIEUR D'UN ORGANE TUBULAIRE ARTICULE 33 RELIE DE MANIERE AMOVIBLE, PAR UNE EXTREMITE, AU CARTER 36 DU MOTEUR 2 ET, PAR L'AUTRE EXTREMITE, AU CARTER 26 DU GROUPE D'ENTRAINEMENT 3 ET COMPOSE D'AU MOINS DEUX SEGMENTS 38, 39 DONT AU MOINS UN EST CONSTITUE PAR DEUX TRONCONS 41, 44 RELIES DE MANIERE TELESCOPIQUE ET FIXES DANS UNE POSITION AXIALE DONNEE PAR DES MOYENS DE FIXATION QU'ON PEUT DEFAIRE ET DEPOSER 59, 60, 45.

Description

La présente invention concerne un ensemble mo-

teur-transmission pour hélicoptère.

Sur les hélicoptères, le moteur et le groupe d'entraînement des rotors et des utilités sont reliés, on le sait, au moyen d'un organe articulé situé entre le carter

du moteur et le carter extérieur-dudit groupe d'entraînement.

Ledit organe articulé est usuellement constitué par un corps tubulaire composé de deux segments, dont l'un est solidaire d'une paroi du carter dudit groupe et l'autre,

solidaire du carter du moteur, ces deux segments étant re-

liés par un joint universel et contenant un arbre de trans-

mission qui relie la sortie du moteur à l'entrée dudit grou-

pe d'entraînement.

L'emploi dudit organé articulé et dudit joint u-

niversel peut soulever des difficultés si le joint universel est constitué, comme c'est habituellement le cas, par un joint en-élastomère. Si tel est le cas, on ne peut déposer l'arbre de transmission et ledit groupe d'entraînement qu'en

détachant le moteur des supports qui le fixent à la structu-

re d'hélicoptère et en le retirant de cette structure.

L'objet de la présente invention est de supprimer l'inconvénient précité en permettant de retirer l'arbre de transmission et/ou le groupe d'entraînement sans déposer le moteur. Pour atteindre ce but, la présente invention propose un ensemble moteur-transmission pour hélicoptère

comprenant un moteur, un groupe de transmission ou d'entral-

nement, un arbre de transmission s'étendant entre la sortie dudit moteur et l'entrée dudit groupe d'entraînement et un

organe tubulaire articulé relié de manière amovible, par une.

extrémité, au carter dudit moteur et, par l'autre extrémité,

au carter dudit groupe d'entraînement, ledit arbre de trans-

mission s'étendant à l'intérieur dudit corps tubulaire arti-

culé et ce dernier étant constitué par au moins deux seg-

ments reliés l'un à l'autre au moyen d'un joint à rotule, lequel ensemble est caractérisé en ce qu'un au moins desdits

deux segments est constitué par au moins deux tronçons coa-

xiaux reliés l'un A l'autre de manière télescopique; des

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moyens de fixation amovible étant prévus pour verrouiller

lesdits deux tronçons dans une position axiale mutuelle don-

née. On va maintenant décrire la présente invention à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins an- nexés, sur lesquels:

Fig. 1 représente une coupe axiale, avec suppres-

sion de pièces pour plus de clarté, d'un ensemble moteur-

transmission d'hélicoptère selon la présente invention; Fig. 2 est une coupe prise suivant la ligne II-II

de la figure 1.

La figure 1 représente un ensemble moteur-trans-

mission 1 d'hélicoptère comprenant un moteur 2, un groupe de transmission ou d'entraînement 3 et un arbre de transmission 4 reliant l'arbre de sortie 5 du moteur 2 a l'arbre d'entrée

6 du groupe 3.

L'arbre de transmission 4 est composé de trois

segments coaxiaux 7, 8 et 9, dont les segments 7 et 9, dis-

posés à des extrémités opposées du segment intermédiaire 8 présentent des parties extrêmes respectives 10 et 11 reliées

par des accouplements cannelés respectifs 12 et 13 aux ar-

bres 5 et 6 respectivement.

De manière plus détaillée, la partie extrême 10 présente un certain nombre de cannelures externes coopérant avec des cannelures internes (non représentées) de l'arbre et s'étend à partir d'un carter intégrant 14 présentant un rebord d'extrémité annulaire 15 sur lequel rayonnent vers l'extérieur des oreilles 16 équidistantes autour du carter

14. La partie extrême ll présente un certain nombre de can-

nelures internes coopérant avec un certain nombre de canne-

lures externes de l'arbre 6, et s'étend à partir d'un carter

17 solidaire de la partie 11 et présentant un rebord d'ex-

trémité annulaire 18 sur lequel rayonnent vers l'extérieur des oreilles 19 identiques aux oreilles 16 et comme elles

équidistantes autour du carter 17.

Le segment 8 est sensiblement cylindrique et pré-

sente à ses extrémités opposées, deux rebords annulaires 20 et 21, ces derniers étant respectivement en contact avec les

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3. rebords 15 et 18 et de même diamètre qu'eux et présentant

des oreilles rayonnant vers l'extérieur, 22 et 23 respecti-

vement, faisant face aux oreilles 16 et 19 respectivement

des carters 14 et 17 et en contact avec elles.

Le segment 8 est solidarisé des segments 7 et 9 au moyen d'un premier jeu de boulons 24, enfilés dans des

trous traversants coaxiaux ménagés dans des paires d'oreil-

les respectives 22 et 16 et par un second jeu de boulons 25 coaxiaux enfilés dans des trous/ménagés dans des paires d'oreilles

respectives 23 et 19.

Comme représenté sur la figure 1, le groupe d'en-

trainement 3 comprend un carter 26 présentant un appendice tubulaire 27 dans lequel tourillonne, au moyen de paliers

28, l'arbre 6 dont l'extrémité libre est immobilisée axiale-

ment à l'intérieur du carter 19 au moyen d'un écrou à oeil-

let 29.

L'extrémité libre de l'appendice 27 présente une surface annulaire 30 coaxiale à l'arbre 6 et reliée, par un certain nombre de vis 31, à un rebord d'extrémité 32 de

l'organe tubulaire articulé 33. L'autre extrémité de ce der-

nier présente un second rebord 34 relié à un rebord 35 du

carter 36 du moteur 2 au moyen d'un certain nombre de bou-

lons 37 équidistants sur les rebords 34 et 35 autour de l'ar-

bre de transmission 4, auquel ces rebords 34 et 35 sont sen-

siblement coaxiaux.

L'organe 33 est composé de deux segments tubulai-

res, 38 et 39, solidaires des rebords 32 et 34 respective-

ment et articulés l'un sur l'autre au moyen d'un joint à ro-

tule en élastomère 40.

Le segment tubulaire 39 comprend un premier tron-

çon cylindrique 41 solidaire du rebord 34 et s'étendant de-

puis ce dernier vers le joint 40. Sur son extrémité faisant

face au carter 26, le tronçon 41 présente un rebord annulai-

re externe 42 relié à un rebord annulaire interne 43 d'un se-

cond tronçon 44 du segment 39 au moyen d'un certain nombre

de boulons 45. Le tronçon 44 est constitué par un corps cy-

lindrique 46, qui s'étend à partir du bord extérieur du re-

bord 43 vers le carter 26, et par un corps tronconique 47

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s'amenuisant vers le carter 26 et partant de l'extrémité du corps cylindrique 46 opposée à celui relié au rebord 43. Au point de réunion des corps 46 et 47s le tronçon 44 présente un rebord annulaire externe 48 que traversent des boulons 49. Chaque boulon 49 est engagé dans un trou respectif percé dans un rebord externe 50 d'un anneau tronconique 51 disposé sur l'extérieur du corps tronconique 47 et maintenu à une distance donnée de celui-ci, par des entretoises tubulaires 52 enfilées sur les boulons 49, de façon à définir avec le corps 47 un siège tronconique annulaire 53 ouvert du côté

faisant face au carter 26.

- Contre le siège 53 porte un tronçon extrême tron-

conique, annulaire, 54 du segment 38, ce tronçon 54 présen-

tant avec le corps 47 et l'anneau 51 une liaison flexible assurée par deux anneaux tronconiques en élastomère 55 et 56, insérés et vulcanisés entre le tronçon 54 et le corps

47, d'un côté, et entre le tronçon 54 et l'anneau 51 de l'au-

tre c8té, de façon à constituer le joint 40.

Comme représenté sur la figure 2, les rebords 42

et 43 présentent des bords extérieurs appariés 57 et 58, a-

yant en gros une forme sinusoïdale et définis par des jeux respectifs de lobes 59 et 60, régulièrement et pareillement espacés autour de l'axe du segment 39 et disposés en sorte

que chaque lobe 59 porte contre un lobe 60 respectif. On ob-

tient cet agencement en décalant d'un demi-espacement les

bords extérieurs appariés 57 et 58.

Chaque paire de lobes 59, 60 est fixée par un boulon respectif 45 engagé dans des trous coaxiaux 61 et 62

respectivement ménagés dans les lobes 59 et 60.

En dévissant les boulons 37 et 45 et les vis 31,

on peut libérer l'organe tubulaire 33 et en réduire la lon-

gueur en faisant pivoter les segments 38 et 39 dudit demi-

espacement l'un par rapport à l'autre de façon à faire coin-

cider l'un avec l'autre les deux bords appariés 57 et 58.

Une fois les bords 57 et 58 ainsi placés, on peut faire pas-

ser le rebord 42 à travers le rebord 43 et raccourcir l'or-

gane 33 afin de pouvoir accéder aux boulons 24 et 25.

Une fois les boulons 24 et 25 retirés, on peut

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faire glisser axialement le segment 7 par rapport à l'arbre de façon à pouvoir dégager axialement le segment 8 qu'on peut ainsi retirer en même temps que l'ensemble de l'organe 33. On peut alors déposer facilement de l'extérieur l'écrou à oeillet 29 et le segment 9, cette dépose permettant de re- tirer le carter 26 et l'ensemble du groupe 3 sans affecter

en quoi que ce soit le moteur 2.

L'organe 33 peut, bien entendu, être d'une réali-

sation différente de celle décrite dans la présente inven-

lO tion et comporter plus de deux segments reliés l'un à l'au-

tre et plus d'un segment composé de tronçons coulissants de façon télescopique susceptibles de désassemblage tels que les tronçons 41 et 44. Les rebords 42 et 43 peuvent aussi

différés de ceux décrits ici, pourvu qu'ils comportent, d'u-

ne manière générale, une série de brèches et de saillants conçus en sorte que, pour au moins une disposition angulaire relative de ces deux rebords, les saillants de l'un puissent s'engager axialement dans les brèches de l'autre et que, pour au moins une autre disposition angulaire, les saillants

de l'un coïncident avec ceux de l'autre, de façon à permet-

tre la pose de boulons ou autres moyens de raccordement ana-

logues.

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Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Ensemble moteur-transmission pour hélicoptère

comprenant un moteur, un groupe de transmission ou d'entrai-

nement, un arbre de transmission s'étendant entre la sortie dudit moteur et l'entrée dudit groupe d'entraînement et un organe tubulaire articulé relié de manière amovible, par une extrémité, au carter dudit moteur et, par l'autre extrémité,

au carter dudit groupe d'entraînement, ledit arbre de trans-

mission s'étendant à l'intérieur dudit corps tubulaire arti-

culé et ce dernier étant constitué par au moins deux seg-

ments reliés l'un à l'autre au moyen d'un joint à rotule, caractérisé en ce qu'un au moins desdits deux segments (38, 39) est constitué par au moins deux tronçons coaxiaux (41, 44) reliés l'un à l'autre de manière télescopique, des moyens

de fixation amovible (42, 43, 45) étant prévus pour verrouil-

ler lesdits deux tronçons (41, 44) dans une position axiale

mutuelle donnée.

2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (45, 42, 43) comprennent un rebord externe (42) et un rebord interne (43) disposés

face à face, lesdits rebords (42, 43) s'étendant respective-

ment à partir des extrémités se faisant face desdits deux tronçons (41, 44), étant reliés l'un à l'autre par des moyens

de raccordement amovibles (45) et présentant des bords appa-

riés décalés.

3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé

en ce que lesdits deux bords sont en gros de forme sinusoï-

dale, lesdits rebords (42, 43) comportant des jeux respec-

tifs de lobes (59, 60) régulièrement et pareillement espacés pour les deux rebords (42, 43) autour de l'axe dudit segment

(39) les lobes d'un premier desdits jeux de lobes étant dé-

calés d'un demi-espacement par rapport à ceux de l'autre jeu de lobe, en sorte que chaque lobe soit disposé en face d'un

lobe correspondant de l'autre jeu, lesdits moyens de raccor-

dement amovible reliant chaque paire de lobes appariés.

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