FR2564050A1

FR2564050A1 - Support bracing for railway wagon covers and sliding panels

Info

Publication number: FR2564050A1
Application number: FR8506837A
Authority: FR
Inventors: Manfred Bartel; Karl-H Kruger; Peter Bartel; Siegbert Wenke; Gerhard Erfurth
Original assignee: NIESKY WAGGONBAU VEB
Current assignee: NIESKY WAGGONBAU VEB
Priority date: 1984-05-08
Filing date: 1985-05-06
Publication date: 1985-11-15
Also published as: DD225958B1; DE3512561A1; FR2564050B1; DD225958A1

Abstract

The construction features at least two vertically disposed main frames (7) located between an upper spar (4) at the edge of the roof cover (2) and a lower spar (3) at the bottom of the side wall (I). At the bottom of the vertical frame nearer to the end wall (12), a support roller (9) is mounted so as to interact with a longitudinal runner (11). The second vertical frame has a guide with lateral contact surfaces bearing upon the runner. Beyond the two main frames is a smaller secondary frame (8) also equipped with a support roller.

Description

La présente invention concerne une structure portante pour des capots écartables et des parois coulissantes pour des wagons de marchandises, de préférence pour des wagons dans lesquels il n'est pas prévu un portique central additionnel, installé en position fixe sur le véhlellle, pour maintenir de façon stable les capots écartable et et les parois coulissantes se trouvant en po- sition de fermeture. The present invention relates to a supporting structure for retractable hoods and sliding walls for freight wagons, preferably for wagons in which an additional central gantry is not provided, installed in a fixed position on the vehicle, to maintain stably the retractable covers and and the sliding walls being in the closed position.

Pour assurer un chargement et un déchargement au moyen de chariots-élévateurs à fourches e de grues, il est connu, pour des wagons de marchandises, par exem- ple conformément à la demande de brevet allemand DE-OS 3 323 655, de recouvrir la surface de chargement par une chape de couverture se composant de capots écartables et de parois coulissantes, qui forment dans la position de fermeture une caisse de wagon fermée et qui peuvent être écartés l'un de l'autre dans la position d'ouverture, les éléments pouvant être déplacés au-dessus de la paroi frontale du wagon de marchandises et dégageant de cette manière une moitié de la surface de chargement à charger ou à décharger avec intervention d'un chariotélévateur à fourches ou d'une grue. To ensure loading and unloading by means of forklifts and cranes, it is known, for freight wagons, for example in accordance with German patent application DE-OS 3 323 655, to cover the loading surface by a cover yoke consisting of removable covers and sliding walls, which form in the closed position a closed wagon body and which can be separated from each other in the open position, the elements which can be moved above the front wall of the freight wagon and thereby free up half of the loading surface to be loaded or unloaded with the intervention of a forklift truck or crane.

Dans de tels véhicules, il se pose le problème de la transmission des forces horizontales, agissant dans la direction transversale du wagon et se produisant dans les zones de jonction des capots et des parois coulissantes dans leur position de fermeture en cours de marche ou bien lors d'une manoeuvre jusqu'en des points appropriés pour l'absorption des forces. Un autre problème qui se pose consiste à obtenir un mode de construction avec des coques à parois aussi minces que possible pour les capots écartables et les parois coulissantes, de manière que le wagon, pour une largeur optimale des surfaces de chargement, soit conforme au gabarit. A cet égard, i est généralement connu d'utiliser des profilés creux ayant une section droite de profil constant et de recouvrir de tôles les nervures portantes formées de cette manière. In such vehicles, there is the problem of the transmission of horizontal forces, acting in the transverse direction of the wagon and occurring in the areas of the hoods and sliding walls in their closed position during operation or during maneuver to appropriate points for absorbing forces. Another problem which arises consists in obtaining a construction method with hulls with walls as thin as possible for the retractable cowls and the sliding walls, so that the wagon, for an optimal width of the loading surfaces, conforms to the gauge . In this regard, it is generally known to use hollow profiles having a cross section of constant profile and to cover with sheets the bearing ribs formed in this way.

L'invention a pour but de créer une structure portante pour des capots écartables et des parois coulissantes du type défini ci-dessus, dans laquelle les forces sonttransmises par un système de membrures et de poutres spécifiquement appropriées pour cet objectif ainsi que dans l'infrastructure ou dans les poutres longitudinales de faîte, et de garantir ainsi une largeur optimale de surface de chargement tout en réduisant les frais de fabrication. The object of the invention is to create a bearing structure for separable covers and sliding walls of the type defined above, in which the forces are transmitted by a system of members and beams specifically suitable for this purpose as well as in the infrastructure. or in the longitudinal ridge beams, and thus guaranteeing an optimal width of the loading surface while reducing manufacturing costs.

Ainsi l'invention se propose d'atteindre cet objectif par une conception appropriée d'une structure portante pour des capots écartables et des parois coulissantes de wagons de marchandises. Thus the invention proposes to achieve this objective by an appropriate design of a supporting structure for retractable hoods and sliding walls of freight wagons.

Selon l'invention le problème est résolu en ce qu'il est prévu à distance de la paroi frontale obturant un caisson du wagon, entre un longeron supérieur délimitant un capot de toit et un longeron inférieur fermant vers le bas la paroi latérale, au moins deux membrure s principales orientées dans une direction verticale, d'une assez grande hauteur de construction et dont l'une, la plus rapprochée de la paroi frontale, est pourvue à sa partie inférieure d'un galet porteur s'appuyant sur un rail tandis que la seconde membrure principale la plus éloignée de la paroi frontale comporte un organe de guidage pourvu de surfaces latérales de guidage, correspondant au rail et qui est associé, après la zone centrale du wagon, au moins à une membrure auxiliaire de plus faible hauteur et à un galet porteur s'appuyant également sur le rail, en ce que les membrures principales et auxiliaires sont pourvues dans leur partie inférieure rapprochée de la surface de chargement du wagon, d'un rétrécissement en forme de coin, des deux côtés dans la direction du galet porteur situé en dessous et de l'organe de guidage, et en ce qu'en outre la paroi latérale est renforcée, dans sa partie inférieure adja cent e à la surface de chargement du wagon, par une pou- tre lonC,ituàinale de p aroi latérale et, dans une zone située entre la paroi latérale et le capot de toit, par une poutre d'ossature de toit, lesdites poutres ayant une section maximale dans la zone des membrures principales et étant agencées en correspondance à la hauteur de construction des membrures principales tout en com- portant, en direction de la paroi frontale, un rétrecis serment en forme de coin et en étant en outre agencées, dans leurs parties de prolongement vers le milieu du wagon, comme des poutres de même résistance à la flexion. According to the invention the problem is solved in that it is provided at a distance from the front wall closing off a box of the wagon, between an upper spar delimiting a roof hood and a lower spar closing down the side wall, at least two main members oriented in a vertical direction, of a fairly high construction height and one of which, closest to the front wall, is provided at its lower part with a support roller bearing on a rail while that the second main member furthest from the front wall comprises a guide member provided with lateral guide surfaces, corresponding to the rail and which is associated, after the central area of the wagon, at least with an auxiliary member of lower height and to a support roller also resting on the rail, in that the main and auxiliary members are provided in their lower part close to the loading surface of the wagon, with a narrowing wedge-shaped, on both sides in the direction of the carrier roller located below and of the guide member, and in that in addition the side wall is reinforced, in its lower part already adjacent to the loading surface of the wagon, by a longitudinal beam, sideways and, in an area between the side wall and the roof hood, by a roof framing beam, said beams having a maximum cross section in the area of main members and being arranged in correspondence with the construction height of the main members while including, in the direction of the front wall, a constricted corner-shaped oath and being further arranged, in their parts extending towards the middle of the wagon, like beams with the same flexural strength.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les poutres d'ossature de toit et les poutres longitudinales de paroi latérale portent des renforcements en diagonale déposés d'une manière connue, et dans ce cas les deux poutres s'étendent avantageusement, en considérant la hauteur de construction de la membrure auxiliaire, sur la longueur de la paroi latérale jusqu'au début des rétrécissements en forme de coin. According to another characteristic of the invention, the roof framework beams and the longitudinal side wall beams carry diagonal reinforcements deposited in a known manner, and in this case the two beams advantageously extend, considering the construction height of the auxiliary member, along the length of the side wall until the beginning of the wedge-shaped narrowing.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les membrures principales et secondaires ont une section sensiblement en forme de caisson,-les ailes des membrures inférieures ou des membrures supérieures étant jointes par une âme double et comportant des rebords de réception du panneautage de paroi latérale et du panneautage de toit, et les membrures principales et auxiliaires étant constituées de deux demi-profils divisés parallèlement aux ailes, les membrures principales se composant respectivement d'une partie inférieure et d'une partie supérieure différentes alors que par contre les membrures auxiliaires sont constituées de deux parties identiques. According to another characteristic of the invention, the main and secondary members have a section substantially in the form of a box, the wings of the lower members or of the upper members being joined by a double core and having edges for receiving the side wall paneling. and roof paneling, and the main and auxiliary members being made up of two half-profiles divided parallel to the wings, the main members consisting respectively of a lower part and of a different upper part whereas on the other hand the auxiliary members are made up of two identical parts.

Selon un autre agencement de l'invention, il est prévu que la poutre longitudinale de paroi latérale inférieure soit intégrée au longeron inférieur situé en dessous pour former une poutre d'obturation commune, sa section ayant un profil effilé en forme de coin vers le bas et des voiles de raidissage disposés en diagonale étant prévus. According to another arrangement of the invention, provision is made for the longitudinal beam of the lower side wall to be integrated into the lower beam located below to form a common obturation beam, its section having a tapered profile in the form of a wedge downwards. and stiffening webs arranged diagonally being provided.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un tangon de marchandises équipé de la structure portante pour capots écartables et parois coulissantes, sans le panneautage en tôle, la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne
A-A de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe, conforme à la figure 2, d'une variante dans laquelle les poutres longitudinales de parois latérales sont intégrées aux longerons inférieurs pour former une poutre d'obturation commune, la figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne
B-B de la figure 1, la figure 5 est une vue en coupe, analogue à la figure 4, d'une autre variante de réalisation, la figure 6 est une vue en coupe de la membrure principale faite suivant la ligne O-C de la figure 1, la figure 7 est une vue en coupe de la membrure auxiliaire faite suivant la ligne D-D de la figure 1.Other characteristics and advantages of the invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the accompanying drawings in which FIG. 1 is a perspective view of a pole of goods equipped with the supporting structure for retractable covers and sliding walls, without sheet metal paneling, Figure 2 is a sectional view taken along the line
AA of Figure 1, Figure 3 is a sectional view, according to Figure 2, of a variant in which the longitudinal beams of side walls are integrated into the lower beams to form a common obturation beam, Figure 4 is a sectional view taken along the line
BB of Figure 1, Figure 5 is a sectional view, similar to Figure 4, of another alternative embodiment, Figure 6 is a sectional view of the main member made along the line OC of Figure 1 , Figure 7 is a sectional view of the auxiliary frame made along the line DD of Figure 1.

Comme le montrent les dessins, la structure portante conforme à la figure 1 comporte, à distance de la paroi frontale 12 fermant une caisse de wagon, et entre un longeron supérieur 4 délimitant un capot de toit 2 et de conception quelconque et un longeron inférieur 3 fermant en bas la paroi latérale verticale 1, au moins deux membrures principales 7 de grande hauteur structurale, orientées dans une direction verticale et dont l'une, place à proximité de la paroi frontale 12, est fourgue à sa partie inférieure d'un galet porteur 9 s'appuyant sur un rail de roulement 11 orienté dans la direction longitudinale d wagon tandis que la seconde membrure principale 71 éloignée de la paroi frontale 12, comporte un organe de guidage 10 pourvu de surfaces la- térales de guidage, correspondant au rail de roulement Il et ql est associé après la zone centrale du wagon au moins à une membrure axili.aire 8 de plus faible hauteur structurale et à un galet porteur 9 s'appuyani; également sur le rail de roulement Il. Ainsi également dans la condition de ferneture, la fonction de soutien des galets porteurs 9 et des organes de guidage 10 peut être remplie par des poches rigides ou mobiles, qui sont disposées sur l'infrastructure du wagon.Des profilés de fermeture de construction connue assurent la fermeture des capots écartables et des parois coulissantes sur la paroi frontale 12 et au milieu du wagon. As the drawings show, the supporting structure according to FIG. 1 comprises, at a distance from the front wall 12 closing a wagon body, and between an upper spar 4 delimiting a roof hood 2 and of any design and a lower spar 3 closing down the vertical side wall 1, at least two main members 7 of great structural height, oriented in a vertical direction and one of which, placed near the front wall 12, is fourgue at its lower part of a roller carrier 9 resting on a running rail 11 oriented in the longitudinal direction of the wagon while the second main frame 71 remote from the front wall 12, comprises a guide member 10 provided with lateral guide surfaces, corresponding to the rail rolling It and ql is associated after the central area of the wagon at least with an axili.aire frame 8 of lower structural height and with a support roller 9 leans; also on the running track II. Thus also in the closing condition, the support function of the supporting rollers 9 and the guide members 10 can be fulfilled by rigid or mobile pockets, which are arranged on the wagon infrastructure. Closure profiles of known construction ensure closing the retractable covers and sliding walls on the front wall 12 and in the middle of the wagon.

Les membrures principales 7, de même que les membrures auxiliaires 8 sont pourvues, comme le montre la figure 2, dans leur partie inférieure placée à proximité de la surface de chargement du wagon, en direction du galet porteur 9 s'appuyant sur le rail de roulement Il ou bien de l'organe de guidage 10 correspondant à ce galet, de rétrécissements en forme de coin qui sont prévus des deux côtés, ce qui permet, en exploitant de fa çon optimale le volume disponible, d'utiliser au maximum toute la largeur de la surface de chargement.En outre les parois latérales 1 sont renforcées, dans leur partie inférieure adjacente à la surface de chargement du wagon, par une poutre longitudinale de paroi latérale 6 et, dans une zone située entre la paroi latérale 1 et le capot de toit 2, par une poutre d'ossature de toit 5, lesdites poutres présentant dans la zone des membrures principales 7, par suite de leur renforcement 6.1 ou 5.1, leur plus grande section et ayant avantageusement la même hauteur structurale que les membrures principales 7. The main members 7, as well as the auxiliary members 8 are provided, as shown in FIG. 2, in their lower part placed near the loading surface of the wagon, in the direction of the support roller 9 resting on the rail. bearing It or else of the guide member 10 corresponding to this roller, wedge-shaped constrictions which are provided on both sides, which allows, by optimally exploiting the available volume, to use as much as possible the loading surface width. In addition, the side walls 1 are reinforced, in their lower part adjacent to the loading surface of the wagon, by a longitudinal side wall beam 6 and, in an area located between the side wall 1 and the roof cover 2, by a roof frame beam 5, said beams having in the area of main members 7, as a result of their reinforcement 6.1 or 5.1, their largest section and advantageously having the same height st structural than the main members 7.

En direction de la paroi frontale 12, aussi bien les poutres d'ossature de toit 5 que les poutres longitudinales de paroi latérale 6 comportent un rétrécissement en forme de coin 5.2 ou 6.2 et en outre elles sont agencées dans leurs parties de prolongement vers le milieu du wagon et à la suite des renforcements 5.1 ou 6.1 comme des poutres de même résistance à la flexion. A cet égard, il est également possible, en ce qui concerne l'agencement des poutres longitudinales de paroi latérale 6 et des poutres d'ossature de toit 5 conformes aux figures 2, 3, 4 et 5, de pourvoir les deux poutres de renforts en diagonale, ayant de préférence la hauteur structurale de la membrure auxiliaire 8 et s'étendant sur la longueur de la paroi latérale 1 jusqu'au début du rétrécissement en forme de coin 5.2 ou 6.2, ce qui permet également de réduire les membrures principales 7 à cette hauteur.In the direction of the front wall 12, both the roof framework beams 5 and the longitudinal side wall beams 6 have a wedge-shaped narrowing 5.2 or 6.2 and in addition they are arranged in their extension parts towards the middle of the wagon and following reinforcements 5.1 or 6.1 like beams with the same flexural strength. In this regard, it is also possible, as regards the arrangement of the longitudinal side wall beams 6 and the roof framework beams 5 in accordance with FIGS. 2, 3, 4 and 5, to provide the two reinforcement beams diagonally, preferably having the structural height of the auxiliary member 8 and extending along the length of the side wall 1 until the beginning of the wedge-shaped narrowing 5.2 or 6.2, which also makes it possible to reduce the main members 7 at this height.

Une variante de réalisation, dans laquelle la poutre longitudinale de paroi latérale 6 est intégrée au longeron inférieur 3 obturant la paroi latérale n à sa partie inférieure, sous la forme d'une poutre commune de fermeture, est représentée sur la figure 3, sa section comportant également un rétrécissement en forme de coin dirigé vers ie bas et la poutre étant pourvue de renforts en diagonale pour former un profilé à chambres multiples. Sur les figures 4 et 5, on a montré des possibilités d'agencement de la poutre d'ossature de toit 5, auquel cas le panneautage de paroi latérale 7, dirigé vers le côté intérieur de la caisse de wagon1 est relié à l'ossature portante tandis que le panneautage de toit 2.1 constitue l'enveloppe extérieure du capot de toit 2. An alternative embodiment, in which the longitudinal side wall beam 6 is integrated into the lower beam 3 closing off the side wall n at its lower part, in the form of a common closing beam, is shown in FIG. 3, its cross section also comprising a wedge-shaped narrowing directed downwards and the beam being provided with diagonal reinforcements to form a profile with multiple chambers. In FIGS. 4 and 5, possibilities of arrangement of the roof framework beam 5 have been shown, in which case the side wall paneling 7, directed towards the interior side of the wagon body 1 is connected to the framework load-bearing while the roof paneling 2.1 constitutes the outer envelope of the roof cover 2.

Les figures 6 et 7 montrent des détails d'une conception avantageuse des membrures principale et auxiliaire 7, 8. Les deux t-çes ont essentiellement une sec tlon en folie de caisson, dont des ailes supérieure 7.1 et inférieure 7.3 sont reliées entre elles par une ame double 7.2 et sont pourvues de rebords de réception 7.4 pour le panneautage de paroi latérale 1.1 et le panneautage de toit 2.1. Figures 6 and 7 show details of an advantageous design of the main and auxiliary members 7, 8. The two t-çes essentially have a sec tlon in box madness, of which upper wings 7.1 and lower 7.3 are connected together by a double core 7.2 and are provided with receiving flanges 7.4 for the side wall paneling 1.1 and the roof paneling 2.1.

A cet effet, les membrures principales et les membrures auxilliaires 7, 8 sont chacune constituées avan- tageusement de deux demi-profilés divisés parallèlement aux ailes, auquel cas les membrures principales 7 sont respectivement composées d'une partie inférieure et d'une partie supérieure 7.1 à 7.4 alors que par contre les membrures auxiliaires 8 sont composées de deux parties inférieures 7.1, 7.2, 7.4. For this purpose, the main members and the auxiliary members 7, 8 each consist advantageously of two half-sections divided parallel to the wings, in which case the main members 7 are respectively composed of a lower part and an upper part. 7.1 to 7.4 whereas, on the other hand, the auxiliary members 8 are composed of two lower parts 7.1, 7.2, 7.4.

Avec la solution conforme à l'invention, on peut exploiter au maximum le volume correspondant au gabarit du wagon et également on utilise au maximum la largeur de la surface de chargement. En dehors de ces avantages, on obtient des structures à parois extremement minces, qui permettent une manutention facile des capots écartables et des parois coulissantes jusque dans la condition d'ouverture et d'écartement en vue du chargement et du déchargement du wagon. With the solution according to the invention, the volume corresponding to the size of the wagon can be exploited to the maximum and also the width of the loading surface is used to the maximum. Apart from these advantages, structures with extremely thin walls are obtained, which allow easy handling of the removable covers and of the sliding walls until the condition of opening and spacing for loading and unloading of the wagon.

Claims

- XEVENDICATIONS

1 - Supporting structure for retractable hoods and sliding walls for freight wagons, preferably for wagons in which an additional central gantry is not provided, installed in a fixed position on the vehicle, in order to maintain the separable covers and the sliding walls being in the closed position, characterized in that it is provided, at a distance from the front wall (12) closing off the wagon body, between an upper beam (4) delimiting a roof cover ( 2) and a lower spar (3) closing down the side wall (1), at least two main members (7) oriented in a vertical direction, of great structural height and whose main member (7) close to the front wall (12) is provided at its lower part with a support roller (9) bearing on a rail (11) while the second main frame (7) furthest from the front wall comprises a guide member (10) appeal u lateral guide surfaces, corresponding to the rail (11) and which is associated, after the central area of the wagon, at least with an auxiliary frame (8) of lower height and with a support roller (9) also bearing on the rail (11), in that the main and auxiliary members (7, 8) are provided in their lower part close to the loading surface of the wagon, a wedge-shaped narrowing, on both sides in the direction of carrier roller (9). located below and the guide member (10), and in that in addition the side wall (1) is reinforced, in its lower part adjacent to the loading surface of the wagon, by a longitudinal side wall beam (6) and, in an area between the side wall (1) and the roof cover (1), by a roof frame beam (5), said beams having a maximum cross section in the area of the main members (7) and being arranged in correspondence with the construction height of the members main while having, in the direction of the front wall, a wedge-shaped shrinkage (5.2 ;; 6.2) and also being agercéess in their extension parts towards the middle of the Wagon, like beams of the same resistance to bending.

2 - Supporting structure for retractable covers and sliding walls; es for freight wagons according to claim 1, characterized in that the roof framework beams (5) and the longitudinal side wall beams (6) carry diagonal reinforcements deposited in a known manner, and in this case the two beams advantageously extend, considering the structural height of the auxiliary frame (8), along the length of the side wall until the beginning of the wedge-shaped narrowing ( 5.2; 6.2).

3 - Supporting structure for retractable hoods and sliding walls for freight wagons according to one of claims 1 or 2, characterized in that the main and secondary members (7, 8) have a section substantially in the form of a box, the lower wings (7.3 ) and upper (7.1) being joined by a double core (7.2) and comprising reception flanges (7.4) of the side wall paneling (1.1) and of the roof paneling (2.1) and in that the main and auxiliary members (7; 8) consist of two half-sections divided parallel to the wings, the main members (7) consisting respectively of a lower half-section and an upper half-section (7.1 to 7.4) whereas on the other hand the auxiliary members consist of two lower half-sections (7.1, 7.2 and 7.4).

4 - Supporting structure for retractable hoods and sliding walls for freight wagons according to any one of claims 7 to 3, characterized in that it is provided that the longitudinal beam of the side wall (6) lower is integrated into the lower spar (3) located below to form a common obturation beam, its section having a tapered profile in the form of a wedge downwards and stiffening webs arranged diagonally being provided.