FR2563780A1 - Device for lifting a vehicle sunroof panel - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF POUR LEVE, UN PANNEAU DE TOIT OUVRANT DE VEHICULE
La présente invention concerne un toit ouvrant pour voitures. Elle a trait particulièrement à un toit ouvrant pour voitures du type dans lequel un panneau coulissant coulisse vers l'extérieur et vers 1 arrière d'une ouverture de toit.DEVICE FOR LIFTING A VEHICLE OPENING ROOF PANEL
The present invention relates to a sunroof for cars. It relates particularly to a sunroof for cars of the type in which a sliding panel slides outwards and towards the rear of a roof opening.
Dans un toit ouvrant pour voitures du type dans lequel, pour découvrir l'ouverture de toit, on fait en E01- te qu'un panneau coulissant ait sa partie arrière e'levee de l'ouverture de toit et coulisse ensuite sur la partie arrière du toit de la voiture Il était alors souhaitable que, lorsque l'cuverture de toit est découverte le panneau coulissant devienne essentiellement horizontal et qu'il ait son angle d'nclinai-son relativement pe-it, puisque9 lorsque l'angle d'inclinaison du toit ouvrant devient grand, la résistance de la vcèitura à la pression du vent est scumise à des augmentations en cours de marche, ce qui a pour effet d'augmenter le taux de consommation en carbu rarrt; et le niveau de bruit du au vent, en dehors d'autres inconvénients. In a sunroof for cars of the type in which, to uncover the roof opening, it is done in E01- te that a sliding panel has its rear part raised from the roof opening and then slides on the rear part of the roof of the car It was then desirable that, when the roof opening is uncovered, the sliding panel becomes essentially horizontal and that it has its inclination angle relatively small, since 9 when the angle of inclination of the sunroof becomes large, the resistance of the vcèitura to wind pressure is reduced to increases during operation, which has the effect of increasing the rate of fuel consumption; and the noise level from the wind, apart from other disadvantages.
De plus, le panneau coulissant doit etre solidement et fortement supporté quand l'ouverture de toit est découverte. In addition, the sliding panel must be securely and strongly supported when the roof opening is uncovered.
On a proposé des toits ouvrants qui tenaient compte de ces points. Par exemple, dans le brevet d'invention anglais GB 2 068 304A, on a proposé un organe téléscopique à vis, pouvant être allongé et raccourci au moyen d'un câble fileté, qui est disposé essentiellement verticalement sur un cadre de toit à la partie arrière d'une ouverture de toit et, pour découvrir l'ouverture de toit, on a fait en sorte d'élever vers le haut la partie arrière d'un panneau coulissant avec l'organe téléscopique à vis et de la déplacer vers l'arrière, tandis qu'avec le mouvement vers l'arrière du panneau coulissant l'organe téléscopique à vis est amené à être raccourci de manière à rendre petit 1 'an- gle d'inclinaison du panneau coulissant. Sunroofs have been proposed which take these points into account. For example, in the English patent GB 2 068 304A, a telescopic screw member has been proposed, which can be lengthened and shortened by means of a threaded cable, which is arranged essentially vertically on a roof frame at the part rear of a roof opening and, to uncover the roof opening, we made sure to raise up the rear part of a sliding panel with the telescopic screw member and to move it towards the rear, while with the rearward movement of the sliding panel the telescopic screw member is made to be shortened so as to make the angle of inclination of the sliding panel small.
Cependant, en utilisant la combinaison de l'organe téléscopique à vis et du cable fileté, ce toit ouvrant connu est encore lie à la complexité de structure, et ne satisfait donc pas la simplification du travail de montage et la baisse de court de fabrication. De plus, la disposition verticale de l'organe télescopique à vis est solidaire d'un organe coulissant qui fait saillie vers l'intérieur de l'espace réserve aux voyageurs jusqu'à une distance relativement grande. En outre, en dehors d'autres problèmes, quand l'ouverture de toit est complètement découverte, le support du panneau coulissant se fait d'un côté vers l'avant, ce qui ne permet pas d'assurer la stabilité de l'extrémité postérieure arrière du panneau coulissant. However, by using the combination of the telescopic screw member and the threaded cable, this known sunroof is still linked to the complexity of the structure, and therefore does not satisfy the simplification of the assembly work and the reduction in manufacturing short. In addition, the vertical arrangement of the telescopic screw member is integral with a sliding member which projects towards the inside of the space reserved for travelers up to a relatively large distance. In addition, apart from other problems, when the roof opening is completely uncovered, the support for the sliding panel is made from one side towards the front, which does not ensure the stability of the end. rear rear of the sliding panel.
Selon la présente invention, un toit ouvrant pour voitures comprend un panneau pour fermer une ouverture de toit, un cadre de toit définissant l'ouverture de toit, un organeXde guidage pour guider de façon coulissante le panneau dans la direction longitudinale du corps de voitu- re, 1 'organe de guidage étant prévu sur le cadre de toit, un organe d'actionnement pour actionner le panneau, des supports avant et arrière pour supporter de façon coulissante le panneau dans 1 'organe de guidage, et un organe d'inclinaison vers le haut pour incliner vers le haut le panneau à son extrémité arrière, l'organe d'inclinaison vers le haut étant-prévu près de l'extrémité arrière de l'ouverture de toit sur le cadre de toit, l'organe de guidage comportant un premier guide prévu sur le cadre de toit et un second guide prévu sur le panneau, le support avant pouvant coulisser en étant guidé par le premier guide, le support arrière étant disposé entre le premier guide et le second guide de manière à pouvoir coulisser par rapport à au moins l'un d'eux, les supports avant et arrière et le premier guide étant formés au moins l'un d'eux de manière à ce que, quand le support avant s'approche du support arrière en faisant en sorte que le panneau se dé- place vers l'arrière du corps de voiture, un point du support avant qui supporte le panneau soit élevé pour être plus haut qu'un point du support arrière qui supporte le panneau. According to the present invention, a sunroof for cars comprises a panel for closing a roof opening, a roof frame defining the roof opening, a guide member for slidingly guiding the panel in the longitudinal direction of the vehicle body. re, the guide member being provided on the roof frame, an actuating member for actuating the panel, front and rear supports for slidingly supporting the panel in the guide member, and a tilting member upwards to tilt the panel upwards at its rear end, the upward tilting member being provided near the rear end of the roof opening on the roof frame, the guide member comprising a first guide provided on the roof frame and a second guide provided on the panel, the front support being able to slide while being guided by the first guide, the rear support being arranged between the first guide and the second guide so as to be able to ir sliding in relation to at least one of them, the front and rear supports and the first guide being formed in at least one of them so that, when the front support approaches the rear support in causing the panel to move towards the rear of the car body, a point of the front support which supports the panel is raised to be higher than a point of the rear support which supports the panel.
Un objet de la présente invention est un toit ou vrant pour voitures, dans lequel un panneau coulissant a, quand une ouverture de toit est découverte, son angle d'inclinaison Si possible réduit au minimum au moyen d'une structure de combinaison unique utilisant des rails de guidage et des supports de panneau et ayant ainsi une constitution simplifiée et un coût réduit. An object of the present invention is a roof or window for cars, in which a sliding panel has, when a roof opening is uncovered, its angle of inclination If possible minimized by means of a unique combination structure using guide rails and panel supports and thus having a simplified constitution and a reduced cost.
Un autre objet de l'invention est un toit ouvrant pour voitures dans lequel une partie essentielle de l'ensemble a son prolongement en saillie dans l'espace des voyageurs de la voiture réduit si possible au minimum. Another object of the invention is a sunroof for cars in which an essential part of the assembly has its protruding extension in the passenger space of the car reduced if possible to a minimum.
Un autre objet de l'invention est un toit ouvrant pour voitures dans lequel le support d'un panneau coulissant peut etre rendu plus solide et plus fort que dans les cas classiques quand une ouverture de toit est complètement découverte. Another object of the invention is a sunroof for cars in which the support of a sliding panel can be made stronger and stronger than in conventional cases when a roof opening is completely uncovered.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mis en évidence dans la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
Figure 1 est une vue latérale schématique d'une partie supérieure d'une voiture pourvue d'un toit ouvrant selon l'invention avec un panneau coulissant fermé;
Figure 2 est une vue semblable à celle de la Figure 1, avec le panneau coulissant élevé à sa partie arrière;
Figure 3 est une vue semblable de celle de la Figure 1, avec le panneau coulissant déplacé vers son extrémité de course arrière;
Figure 4 est une vue en plan partielle du toit ouvrant selon un premier exemple de réalisation d l'invention avec le panneau coulissant partiellement détaché;
Figure 5 est une vue en coupe de l'exemple de réalisation de la Figure 4 avec le panneau coulissant fermé;;
Figure 6 est une vue en coupe prise le long d'une ligne VI-VI de la Figure 5;
Figure 7 est une vue en coupe prise le long d'une ligne VII-VII de la Figure 5;
Figure 8 est une vue en coupe semblable à celle de la Figure 5 avec le panneau coulissant élevé à sa partie arrière;
Figure 9 est une vue en coupe semblable à celles des Figures 5 et 8 avec le panneau coulissant déplacé jusqu'à son extrémité de course arrière;
Figure 10 est une vue explicative de la relation fonctionnelle entre un support de coulissement arrière et un rail de guidage associé;
Figures 11 et 12 sont des vues en coupe du toit ouvrant selon un second exemple de réalisation de l'invention avec le panneau coulissant élevé à sa partie arrière et déplacé jusqu'à son extrémité de course arrière, respectivement;;
Figures 13 et 14 sont des vues en coupe prises le long de lignes XIII -XIII et XIV-XIV de la Figure 11, respectivement;
Figures 15, 16 et 17 sont des vues en coupe du toit ouvrant selon un troisième exemple de réalisation de l'invention avec le panneau coulissant fermé, élevé à sa partie arrière et déplacé jusqu'à son extrémité de course arrière, respectivement,
Figures 18 et 19 sont des vues en coupe prises le long de lignes XviII-XviII et XIX-XIX de la Figure 15;
Figures 20, 21 et 22 sont des vues en coupe du toit ouvrant selon un quatrième exemple de réalisation de l'invention avec le panneau coulissant fermé, élevé à sa partie arrière et déplacé jusqu'à son extrémité de course arrière, respectivement; et
Figures 23 et 24 sont des vues en coupe prises le long de lignes XXIII-XXIII et XXIV-XXIV de la Figure 20.Other characteristics and advantages of the present invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings in which:
Figure 1 is a schematic side view of an upper part of a car provided with a sunroof according to the invention with a sliding panel closed;
Figure 2 is a view similar to that of Figure 1, with the sliding panel raised at its rear;
Figure 3 is a view similar to that of Figure 1, with the sliding panel moved towards its rear stroke end;
Figure 4 is a partial plan view of the sunroof according to a first embodiment of the invention with the sliding panel partially detached;
Figure 5 is a sectional view of the embodiment of Figure 4 with the sliding panel closed;
Figure 6 is a sectional view taken along a line VI-VI of Figure 5;
Figure 7 is a sectional view taken along a line VII-VII of Figure 5;
Figure 8 is a sectional view similar to that of Figure 5 with the sliding panel raised at its rear;
Figure 9 is a sectional view similar to those of Figures 5 and 8 with the sliding panel moved to its rear stroke end;
Figure 10 is an explanatory view of the functional relationship between a rear sliding support and an associated guide rail;
Figures 11 and 12 are sectional views of the sunroof according to a second embodiment of the invention with the sliding panel raised at its rear part and moved to its rear stroke end, respectively;
Figures 13 and 14 are sectional views taken along lines XIII -XIII and XIV-XIV of Figure 11, respectively;
Figures 15, 16 and 17 are sectional views of the sunroof according to a third embodiment of the invention with the sliding panel closed, raised at its rear part and moved to its rear travel end, respectively,
Figures 18 and 19 are sectional views taken along lines XviII-XviII and XIX-XIX of Figure 15;
Figures 20, 21 and 22 are sectional views of the sunroof according to a fourth embodiment of the invention with the sliding panel closed, raised to its rear part and moved to its rear stroke end, respectively; and
Figures 23 and 24 are sectional views taken along lines XXIII-XXIII and XXIV-XXIV of Figure 20.
On va d'abord se référer aux Figures 1 à 4 où un toit 1 d'une voiture comporte une ouverture 4 qui peut être fermée par un panneau coulissant 2 comportant le long de sm bord circonférentiel un organe d1étanchéité 3 fixé sur celui-ci. Pour découvrir l'ouverture de toit 4, le panneau 2 est élevé à sa partie arrière 5 (Figure 2) et déplacé vers la position arrière extreme d'un toit 6 fixé à l'arrière de la voiture (Figure 3). A ce moment, une ouverture 8 (Figure 4) formée dans une couche protectrice 7 du toit 1 est aussi découverte concurremment, ce qui permet de cadre communiquer un espace de voyageurs de la voiture avec l'air ambiant par les ouvertures 4 et 8. We will first refer to Figures 1 to 4 where a roof 1 of a car has an opening 4 which can be closed by a sliding panel 2 having along sm circumferential edge a sealing member 3 fixed thereon. To discover the roof opening 4, the panel 2 is raised to its rear part 5 (Figure 2) and moved to the extreme rear position of a roof 6 fixed to the rear of the car (Figure 3). At this time, an opening 8 (FIG. 4) formed in a protective layer 7 of the roof 1 is also discovered concurrently, which makes it possible to communicate a passenger space of the car with the ambient air through the openings 4 and 8.
On va se référer maintenant aux Figures 5 at 6 où il est prévu, des deux cotés de l'extrémité avant de la surface inférieure du panneau 2, l'un de deux supports avant 12 suspendus à celui-ci tandis que leurs extrémistes supérieures à rebord 11 sont fixeras au panneau 2 et que leurs extrémités inférieure 14 sont pourvues chacune dEn organe de coulissement d'une paire d'organes de coulisse- ment 16.Chaque support avant 12 a une pa tie s'étendent, entre l'extrémité supérieure a rend 1t et l'extrémité inférieure 14, vers lavant par rapport au corps de la voie ture et etant en saillie, à l'extrémité inférieure 14, vers l'avant de la partie avant du panneau 2 de telle sorte que, alors que le panneau 2 est dans sa position fermée, l'ex trémité inférieure 14 est placée sous un toit fixe 15 à l'avant de la voiture. We will now refer to Figures 5 and 6 where it is provided, on both sides of the front end of the lower surface of the panel 2, one of two front supports 12 suspended therefrom while their extremists greater than flange 11 are fixed to panel 2 and their lower ends 14 are each provided with a sliding member of a pair of sliding members 16. Each front support 12 has a part extending between the upper end a makes 1t and the lower end 14, towards the front with respect to the body of the track and projecting, at the lower end 14, towards the front of the front part of the panel 2 so that, while the panel 2 is in its closed position, the lower end 14 is placed under a fixed roof 15 at the front of the car.
Comme on peut le voir sur les Figures 5 et 7, le panneau 2 est pourvu, sur sa surface inférieure et le long de sa partie s'étendant vers 1 'arrière de sa partie intermédiaire, de deux rails de guidage 18 disposés chacun sur un de ses deux côtés, les rails de guidage 18 étant chacun pourvus d'une fente de guidage 19 ouverte vers le bas. As can be seen in Figures 5 and 7, the panel 2 is provided, on its lower surface and along its part extending towards the rear of its intermediate part, with two guide rails 18 each arranged on a on its two sides, the guide rails 18 each being provided with a guide slot 19 open downwards.
L'ouverture 8 dans la couche protectrice de toit 7 est pourvue autour de son bord circonférentiel d'un organe d'alignement 21 fixé sur celui-ci et, sur la couche protectrice de toit 7, sont disposés deux éléments de cadre en forme de feuille 22 ayant leurs extrémites intérieures maintenues par l'organe d'alignement 21, les éléments de cadre 22 étant en face des deux côtés sous le panneau 2. The opening 8 in the roof protective layer 7 is provided around its circumferential edge with an alignment member 21 fixed thereon and, on the roof protective layer 7, two frame elements are arranged in the form of sheet 22 having their inner ends held by the alignment member 21, the frame elements 22 facing each other under the panel 2.
Sur les éléments de cadre 22 sont disposés deux rails de guidage principal 23 fixes s'étendant en ligne droite de la partie avant de l'ouverture de toit 4 jusqu'à sa partie arrière. Chaque rail de guidage principal 23 comporte une partie de guidage 24 ayant une forme en coupe de "U" ou de canal définissant une rai- nure 25 dirigée transversalement vers l'extérieur du corps de la voiture et s'étend à sa partie avant extreme au-dessous du toit avant fixe 15, tout en étant incliné vers l'avant dans son ensemble avec sa partie arrière située à un niveau supérieur par rapport à sa partie avant.La partie de guidage 24 de chaque rail de guidage principal 23 comporte dans sa partie transversalement intérieure une fente de guidage 27 pour coulissement destinée à guider un câble de direction 26 qui est relié par un raccord 28 au support avant 12, comme le montre la Figure 6. On the frame elements 22 are arranged two fixed main guide rails 23 extending in a straight line from the front part of the roof opening 4 to its rear part. Each main guide rail 23 has a guide part 24 having a cross-sectional shape of a "U" or channel defining a groove 25 directed transversely towards the outside of the body of the car and extends to its extreme front part. below the fixed front roof 15, while being inclined forwards as a whole with its rear part situated at a level higher than its front part. The guide part 24 of each main guide rail 23 comprises in its transversely inner part a guide slot 27 for sliding intended to guide a steering cable 26 which is connected by a connector 28 to the front support 12, as shown in FIG. 6.
Dans la partie de guidage 24 de chaque rail de guidage principal 23 est fixé l'organe de coulissement 16 qui est agencé pour pouvoir coulisser le long de celle-ci et tourner d'un angle prédéterminé de manière à ce que le panneau puisse etre incliné vers le haut ou élevé à la partie arrière 5. Comme le montrent les Figures 8 et 9, le panneau 2 est agencé pour pouvoir coulisser avec le support avant 12 sur le toit arrière fixe 6 quand le câble de direction 26 est déplacé vers l'arrière à partir de son état quand le panneau 2 est élevé à la partie arrière 5. In the guide portion 24 of each main guide rail 23 is fixed the sliding member 16 which is arranged to be able to slide along it and rotate by a predetermined angle so that the panel can be tilted upwards or upwards at the rear part 5. As shown in Figures 8 and 9, the panel 2 is arranged to be able to slide with the front support 12 on the fixed rear roof 6 when the steering cable 26 is moved towards the rear from its state when the panel 2 is raised to the rear part 5.
Dans 1 'état complètement fermé du panneau 2 représenté sur la Figure 5, l'extrémité inférieure 14 du support avant 12 est placée sous le toit avant fixe 15 et organe de coulissement 16 est à la partie avant extreme du rail de guidage principal 23, alors que dans un état complètement ouvert de ce panneau représenté sur la Figure 9, 1 'organe de coulissement 16 est amené près de la partie arrière extrême du rail de guidage principal 23.In the completely closed state of the panel 2 shown in FIG. 5, the lower end 14 of the front support 12 is placed under the fixed front roof 15 and the sliding member 16 is at the extreme front part of the main guide rail 23, while in a completely open state of this panel shown in FIG. 9, the sliding member 16 is brought near the extreme rear part of the main guide rail 23.
Du coté transversalement intérieur de la partie de guidage 24 du rail de guidage principal 23, un rail de sous-guidage 31 est monté sur chaque élément de cadre 22sen étant du côté de l'élément de cadre 22 et correspondant au rail de sous-guidage 18. qui est du coté du panneau 2, le rail de sous-guidage 31 s'entendant entre une partie essentiellement intermédiaire de l'élément de cadre. On the transversely inner side of the guide portion 24 of the main guide rail 23, a sub-guide rail 31 is mounted on each frame element 22sen being on the side of the frame element 22 and corresponding to the sub-guide rail 18. which is on the side of the panel 2, the sub-guide rail 31 being understood between an essentially intermediate part of the frame element.
Le rail de sous-guidage de côté de cadre 31 comporte une partie de guidage 32 à l'intérieur de laquelle une fente 33 est formée vers l'intérieur du corps de la voiture et, comme le montre la Figure fi, qui est reliée de façon pivotante dans sa partie avant extreme à un arbre de support 35, lui-même supporté par un bras charnière 34 fixé à la partie essentiellement intermédiaire de 1'élue ment de cadre 22 sur chacun de ses côtés transtersaux,et et dans sa partie arrière extrême et par l'intermédiaire d'un arbre de support 38 à un levier de poussée 37 d'un organe d'inclinaison vers le haut 36 qui est disposé sous le toit arrière fixe 6 de chaque côté transversal de celui-ci. The frame side sub-guide rail 31 has a guide portion 32 inside which a slot 33 is formed towards the inside of the car body and, as shown in Figure fi, which is connected from pivotally in its extreme front part to a support shaft 35, itself supported by a hinge arm 34 fixed to the essentially intermediate part of the frame element 22 on each of its transtersal sides, and and in its rear part extreme and via a support shaft 38 to a thrust lever 37 of an upward tilting member 36 which is disposed under the fixed rear roof 6 on each transverse side thereof.
Comme le montre clairement la Figure 10, le rail de sous-guidage 31 est cintré de manière à être légèrement convexe vers le haut, et il est agencé pour pouvoir être tourné verticalement autour de l'arbre 35, en suivant le levier de poussee 37, quand ce levier 37 est tourné verticalement avec l'organe d'inclinaison vers le haut 36. As clearly shown in Figure 10, the sub-guide rail 31 is curved so as to be slightly convex upwards, and it is arranged so that it can be turned vertically around the shaft 35, following the push lever 37 , when this lever 37 is turned vertically with the tilting member upwards 36.
Un support arrière 41, fixé de façon coulissante entre le rail de sous-guidage de côté de panneau 18 et le rail de sous-guidage de côté de cadre 31, s'détend longitudinalement sur le corps de la voiture et il est pourvu sur le côté supérieur de sa partie arrière d'un organe de coulissement 43 fixé de façon coulissante dans une partie de guidage 17 du rail de sous-guidage de côté de panneau 18 et sur le côté inférieur de sa partie avant de deux organes de coulissement 44 et 45,espacés l'un de l'autre longitudinalement sur le corps de la voiture et fixés ensemble dans la partie de guidage 32 du rail de sous-guidage de coté de cadre, tandis que la distance verticale entre l'organe de coulissement supérieur 43 et les organes de coulissement inférieurs 44 et 45 qui correspond à la hauteur du support arrière 41 est prédéterminée de manière à ce qu'elle soit inférieure à celle entre l'organe de coulissement 16 et le panneau 2, c'est-à-dire à la hauteur du support avant 12,
Dans l'état complètement fermé du panneau 2 représenté sur la Figure 5, 1 'organe de coulissement supérieur 43 est placé dans la partie arrière extreme du rail de sousguidage de côté de panneau 18 et 1 'organe de coulissement avant inférieur 44 est placé dans la partie avant extreme du rail de sous-guidage de côté de cadre 31.Dans l'état complètement ouvert du panneau 2 représenté sur la Figure 9, dans lequel le support arrière 41 est amené sur le toit arrière fixe 6, l'organe de coulissement supérieur 43 est placé dans la-partie avant extrême e du rail de sous-guidage de côté de panneau 18 et l'organe de coulissement inférieur 45 est placé dans la partie arrière extreme e du rail de sous- guidage de côté de cadre 31.A rear support 41, slidably fixed between the panel side sub-guide rail 18 and the frame side sub-guide rail 31, extends longitudinally over the body of the car and is provided on the upper side of its rear part of a sliding member 43 slidably fixed in a guide part 17 of the panel-side sub-guide rail 18 and on the lower side of its front part of two sliding members 44 and 45, spaced apart from each other longitudinally on the body of the car and fixed together in the guide part 32 of the sub-guide rail on the frame side, while the vertical distance between the upper sliding member 43 and the lower sliding members 44 and 45 which corresponds to the height of the rear support 41 is predetermined so that it is less than that between the sliding member 16 and the panel 2, that is to say at the height of the front support 12,
In the fully closed state of the panel 2 shown in Figure 5, the upper slide member 43 is placed in the extreme rear part of the panel side guide rail 18 and the lower front slide member 44 is placed in the extreme front part of the frame side sub-guide rail 31. In the fully open state of the panel 2 shown in FIG. 9, in which the rear support 41 is brought to the fixed rear roof 6, the upper slide 43 is placed in the extreme front part of the panel side sub-guide rail 18 and the lower sliding member 45 is placed in the extreme rear part of the frame side sub-guide rail 31 .
Dans la disposition ci-dessus, les organes de coulissement 43, 44, 45 et les parties de guidage 17 et 32 sont disposés de telle sorte que, pendant le mouvement longitudinal du panneau 2, le support arrière 41 se déplace aussi longitudinalement sur le corps de la voiture. C'està-dire que le mouvement vers l'arrière du support arrière 41 peut être tel que, d'abord, seul le panneau 2 se déplace vers l'arrière à partir de l'état représenté sur la Figure 8 et que, en temps voulu, le rail de sous-guidage de côté de panneau 18 entre en contact à sa partie avant extrême e avec l'organe de coulissement supérieur 43 avant que le support arrière 41 commence à se déplacer vers l'arrière solidairement du panneau 2, ou tel que le support arrière 41 se déplace vers l'arrière solidairement du panneau 2 à partir du point initial et que, en temps voulu, l'organe de coulissement inférieur 45 entre en contact avec la partie arrière extrême du rail de sous-guidage de côté de cadre 31 avant que l'organe de coulissement supérieur 43 coulisse le long du rail de sous-guidage de côté de panneau 18, en ne permettant ainsi au panneau 2 que de se déplacer vers l'arrière. De plus, le support arrière 41 peut se déplacer vers 1 'arrière d'une manière continue en suivant le mouvement vers 1 'arrière du panneau 2. In the above arrangement, the sliding members 43, 44, 45 and the guide parts 17 and 32 are arranged so that, during the longitudinal movement of the panel 2, the rear support 41 also moves longitudinally on the body of the car. That is to say that the rearward movement of the rear support 41 can be such that, first, only the panel 2 moves rearward from the state shown in FIG. 8 and that, in in due course, the panel side sub-guide rail 18 comes into contact at its extreme front part e with the upper sliding member 43 before the rear support 41 begins to move rearwardly integral with the panel 2, or such that the rear support 41 moves towards the rear integrally with the panel 2 from the initial point and that, in due time, the lower sliding member 45 comes into contact with the extreme rear part of the sub-guide rail frame side 31 before the upper sliding member 43 slides along the panel side sub-guide rail 18, thereby only allowing the panel 2 to move rearward. In addition, the rear support 41 can move towards the rear continuously following the rearward movement of the panel 2.
On va décrire dans la suite la fonction et l'effet du toit ouvrant mentionné plus haut comme premier exemple de réalisation de l'invention. We will describe below the function and effect of the sunroof mentioned above as a first embodiment of the invention.
Tout d'abord, pour ouvrir complètement le panneau 2, quand celui-ci est dans l'étant complètement fermé re- présenté sur les Figures 1 et 5 > le levier de poussée 37 est commandé pour qu'il tourne vers le haut avec l'orga- ne dtinclinaison vers le haut 36, le rail de sous-guidage de côté de cadre 31 est tourné vers le haut autour de l'ar bre de support 35 comme une crapaudine, ce qui permet d'in- cliner vers le haut ou d'élever la partie arrière 5 du panneau 2 avec le support arrière 41, alors que l'action d'inclinaison vers le haut de la partie arrière 5 du - neau 2 est rendue régulière avec l'organe de coulissement i5 fixé au support avant 12, cet organe de coulissement 16 étant fixé dans la partie de guidage 24 du rail Sage principal 23 de manière à pouvoir tourner de 1 0anÏe précé- terminé comme on l'a mentionné plua haut
Ensuite, quand un organe d'actionnement de câble (non représenté) est commandé pour que le câble de direction 25 se déplace vers l'arrière, le mouvement vers l'arrière du cabine de direction 26 est transmis par le support avant 12 au panneau 2, ce qui provoque le coulissement de l'organe de coulissement 16 fixé au support avant 12, de l'organe de coulissement 43 fixé à la partie arrière du support arrière 41 et des organes de coulissement 44 et 45 fixés à la partie avant du support arrière 41 respecti- vement le long de la partie de guidage 24 du rail de guidage principal 23, de la partie de guidage 17 du rail de sous-guidage de côté de panneau 18 et de la partie de guidage 32 du rail de sous-guidage de côté de cadre 31, en entraînant ainsi le panneau 2 vers le toit arrière fixe 6.First of all, to fully open the panel 2, when it is in the completely closed being shown in Figures 1 and 5> the push lever 37 is controlled so that it rotates upwards with the upward tilt 36, the frame side sub-guide rail 31 is turned upward around the support shaft 35 like a crapaudine, which allows tilting upward or to raise the rear part 5 of the panel 2 with the rear support 41, while the upward tilting action of the rear part 5 of the level 2 is made regular with the sliding member i5 fixed to the support before 12, this sliding member 16 being fixed in the guide portion 24 of the main Sage rail 23 so as to be able to turn from the previous year as mentioned above.
Then, when a cable actuator (not shown) is controlled so that the steering cable 25 moves rearward, the rearward movement of the steering cabin 26 is transmitted by the front support 12 to the panel 2, which causes the sliding member 16 fixed to the front support 12 to slide, the sliding member 43 fixed to the rear part of the rear support 41 and the sliding members 44 and 45 fixed to the front part of the rear support 41 respectively along the guide part 24 of the main guide rail 23, the guide part 17 of the panel side sub-guide rail 18 and the guide part 32 of the sub-rail frame side guide 31, thereby driving the panel 2 towards the fixed rear roof 6.
Quand le panneau 2 se déplace vers l'arrière, le support arrière 41 se déplace aussi vers l'arrière, tandis qu'avec le mouvement vers l'arrière du support arrière 14 dont la hauteur est prédéterminée pour être inférieure à la hauteur du support avant 12 et du fait aussi que le rail de sous-guidage de côté de cadre 31 est cintré pour qu'il soit légèrement convexe vers le haut, l'inclinaison du support arrière 41 est augmentée graduellement, ce qui permet d'élever un point de support du support avant 12 qui supporte le panneau 2 ou de le rendre plus haut qu'un point de support du support arrière 41 qui supporte le panneau 2.Il en résulte que, comme le montrent les Figures 9 et 10, dans l'état complètement ouvert du panneau 2, le support arrière 41 a une position essentiellement horizontale, ce qui rend l'angle que fait le panneau 2 avec le toit arrière fixe 6 aussi petit que possible pratiquement. When the panel 2 moves backwards, the rear support 41 also moves backwards, while with the rearward movement of the rear support 14 whose height is predetermined to be less than the height of the support front 12 and also because the frame side sub-guide rail 31 is bent so that it is slightly convex upwards, the inclination of the rear support 41 is gradually increased, which makes it possible to raise a point support the front support 12 which supports the panel 2 or make it higher than a support point of the rear support 41 which supports the panel 2. As a result, as shown in Figures 9 and 10, in the completely open state of the panel 2, the rear support 41 has an essentially horizontal position, which makes the angle made by the panel 2 with the fixed rear roof 6 as practically as small as possible.
A ce moment, le panneau 2 est solidement supporté des deux côtés de sa partie avant extrême par les deux supports avant 12 et des deux côtés de sa partie intermédiaire par l'un des deux supports arrière 41.At this time, the panel 2 is securely supported on both sides of its extreme front part by the two front supports 12 and on both sides of its intermediate part by one of the two rear supports 41.
Au contraire, pour fermer 1 'ouverture de toit 4, quand l'organe d'actionnement de cable est commandé pour que lescâble de direction 26 se déplace vers l'avant, le mouvement vers l'avant du câble de direction 26 est transmis par le support avant 12 jusqu'au panneau 2, ce qui a pour effet d'agir sur les organes de coulissement 16, 43, 44, 45 pour permettre au panneau 2 de se déplacer vers l'avant de manière à ce que, comme le montre la Figure 8, ce panneau 2 soit amené sur l'ouverture de toit 4. On the contrary, to close the roof opening 4, when the cable actuating member is controlled so that the steering cable 26 moves forward, the forward movement of the steering cable 26 is transmitted by the front support 12 to the panel 2, which has the effect of acting on the sliding members 16, 43, 44, 45 to allow the panel 2 to move forward so that, as the shown in Figure 8, this panel 2 is brought to the roof opening 4.
Ensuite, quand le levier de poussée 37 de l'organe d'inclinaison vers le haut 36 est entratné pour tourner vers le bas, le rail de sous-guidage de côté de cadre 31 tourne vers le bas autour de l'arbre de support 35 comme une crapaudine, ce qui écarte le support arrière 41 et le rail de sous-guidage de côté de cadre 31 sous le panneau 2, pour fermer l'ouverture de toit 4 avec le panneau. Then, when the push lever 37 of the upward tilting member 36 is driven to rotate downward, the frame side sub-guide rail 31 rotates downward around the support shaft 35 like a toad, which spreads the rear support 41 and the frame side sub-guide rail 31 under the panel 2, to close the roof opening 4 with the panel.
Dans le premier exemple de réalisation de l'inven- tion ci-dessus, dans lequel le rail de sous-guidage de cô- té de cadre 31 a une forme cintrée convexe vers le haut, la distance entre le support avant 12 et le support arrière 41 devient plus petite quand le panneau 2 coulisse sur le toit arrière fixe 6. En conséquence, l'inclinaison du panneau 2 par rapport au toit arrière fixe 6 est maintenue extrêmement petite même dans un exemple de réalisation modifiée où le rail de sous-guidage de côté de cadre 31 peut être droit, en supposant seulement que le support arrière 41 a sa hauteur prédéterminée pour qu'elle soit inférieure à la hauteur du support avant 12. In the first embodiment of the above invention, in which the frame side sub-guide rail 31 has a curved shape convex upwards, the distance between the front support 12 and the support rear 41 becomes smaller when the panel 2 slides on the fixed rear roof 6. Consequently, the inclination of the panel 2 with respect to the fixed rear roof 6 is kept extremely small even in a modified embodiment where the sub-rail frame side guide 31 can be straight, assuming only that the rear support 41 has its predetermined height so that it is less than the height of the front support 12.
Par rapport à cet exemple, un effet semblable peut être obtenu meme dans une autre réalisation modifiée où la hauteur du support avant 12 peut etre égale à ou inférieure à celle du support arrière 41, pourvu que le rail de guidage principal 23 ait sa position de fixation élevée dans son ensemble par rapport à l'élément de cadre 22. Compared to this example, a similar effect can be obtained even in another modified embodiment where the height of the front support 12 can be equal to or less than that of the rear support 41, provided that the main guide rail 23 has its position of high fixing as a whole with respect to the frame element 22.
On va se référer maintenant aux Figures 11 à 14 qui représentent le toit ouvrant dans un second exemple de réalisation où le panneau 2 est pourvu des deux cotés de sa surface inférieure de deux rails de guidage avant 51 s'étendant entre la partie avant et la partie intermédiaire du panneau 2,et un support avant 52 est fixé de façon coulissante entre chaque rail de guidage avant 51 et l'un de deux rails de guidage principal 53, le second exemple de réalisation de l'invention se distinguant du premier exemple de réalisation par ces points. We will now refer to Figures 11 to 14 which show the sunroof in a second embodiment where the panel 2 is provided on both sides of its lower surface with two front guide rails 51 extending between the front part and the intermediate part of panel 2, and a front support 52 is slidably fixed between each front guide rail 51 and one of two main guide rails 53, the second embodiment of the invention being distinguished from the first example of achievement by these points.
Chaque rail de guidage avant 51 comporte une partie de guidage 54 dans laquelle est formée une fente de guidage 55, et le support avant 52 est pourvu d'un organe de coulissement supérieur 56 agencé pour avoir essentiellement la meme longueur que le rail de guidage avant 51 et fixé de façon coulissante dans la fente de guidage 55 du rail de guidage avant 51 comme le montre la Figure 13. Each front guide rail 51 has a guide portion 54 in which a guide slot 55 is formed, and the front support 52 is provided with an upper sliding member 56 arranged to have essentially the same length as the front guide rail. 51 and slidably fixed in the guide slot 55 of the front guide rail 51 as shown in Figure 13.
Le support avant 52 est agencé de manière à s'étendre vers l'avant à partir du dessous de la partie avant extrême de l'organe de coulissement supérieur 56 et il est adapte pour avoir, quand le panneau 2 se ferme, sa partie inférieure extrême 58 placée sous un toit avant fixe 15 de la voiture, la partie inférieure extrême 58 étant pourvue d'un organe de coulissement 16, semblable à celui du premier exemple de réalisation, qui est fixé dans le rail de guidage principal 53.The front support 52 is arranged so as to extend forward from below the extreme front part of the upper sliding member 56 and it is adapted to have, when the panel 2 closes, its lower part extreme 58 placed under a fixed front roof 15 of the car, the extreme lower part 58 being provided with a sliding member 16, similar to that of the first embodiment, which is fixed in the main guide rail 53.
De plus, le support avant 52 est agencé pour pouvoir coulisser entre le rail de guidage principal 51 et le rail de guidage principal 53, en rendant ainsi la longueur du rail de guidage principal 53 égale à la distance entre la partie avant d'une ouverture de toit 4 de sa partie essentiellement intermédiaire et sa position essentiellement parallèle à un élément de cadre 22. L'élément de cadre 22 supporte, dans sa partie transversalement interieure par rapport au rail de guidage principal 53, une pièce de guidage 61 pour guider un cable de direction 26 qui est fixé à son extrémité pour supporter line pièce 62 suspendue à la surface inférieure du panneau 2, ce qui permet au panneau 2 de se déplacer longitudinalement sur la voiture avec le câble de direction 26. In addition, the front support 52 is arranged to be able to slide between the main guide rail 51 and the main guide rail 53, thereby making the length of the main guide rail 53 equal to the distance between the front part of an opening. roof 4 of its essentially intermediate part and its position essentially parallel to a frame element 22. The frame element 22 supports, in its transversely inner part with respect to the main guide rail 53, a guide piece 61 for guiding a steering cable 26 which is fixed at its end to support part 62 hanging from the lower surface of panel 2, which allows panel 2 to move longitudinally on the car with the steering cable 26.
En outre, le support avant 52 est disposé de manière à ce que, lorsque l'ouverture de toit 4 est fermée avec le panneau 2, l'organe de coulissement inférieur 16 vienne dans la partie avant extrême du rail de guidage principal 53 et à ce que 1 'organe de coulissement supérieur 56 s'étende le long essentiellement de toute la longueur de la fente de guidage 55 du rail de guidage avant 51. Comme le montre la Figure 12, dans l'état où le panneau 2 est déplacé sur un toit arrière fixe 6 de la voiture, l'organe de coulissement inférieur 16 est placé dans la partie arrière extrême du rail de guidage principal 53 et l'organe de coulissement supérieur 56 est mis en contact à sa partie arrière extrême avec une partie de contact (non représentée) formée dans la partie avant extrême du rail de guidage avant 51. In addition, the front support 52 is arranged so that, when the roof opening 4 is closed with the panel 2, the lower sliding member 16 comes into the extreme front part of the main guide rail 53 and at that the upper sliding member 56 extends along substantially the entire length of the guide slot 55 of the front guide rail 51. As shown in Figure 12, in the state where the panel 2 is moved over a fixed rear roof 6 of the car, the lower sliding member 16 is placed in the extreme rear part of the main guide rail 53 and the upper sliding member 56 is brought into contact at its extreme rear part with a part of contact (not shown) formed in the extreme front part of the front guide rail 51.
Dans ce second exemple de réalisation, où les organes de coulissement inférieur et supérieur 16, 56 et les rails de guidage principal et avant 53, 51 sont disposés de manière à ce que, avec le mouvement longitudinal du panneau 2, le support avant 52 se déplace aussi longitudinalement sur la voiture.C'est-à-dire que le mouvement vers l'arrière du support avant 52 peut être tel que, d'abord, seul le panneau 2 se déplace vers 1 'arrière à partir de 1 'état représenté sur la Figure 11 et que, en temps voulu, 1 'organe de coulissement supérieur 56 vienne en contact à sa partie arrière extreme avec la partie de contact dans la partie avant extreme du rail de guidage avant 51 avant que le support avant 52 commence à se déplacer verts l'ar- rière solidairement du panneau 2, ou tel que le support avant 52 se déplace vers l'arrière solidairement du pen- neau 2 à partir du point initial et que) eki temps voulu, ' 'organe de coulissement inférieur vienne - contact avec l'extrémité arrière du rail de guidage principal 53, en ne permettant ainsi au panneau 2 que de se déplacer vs l'arrlere. De plus le support avant 52 peut se vers l'arrière de façon continue en suivant le mouvement vers 1 arrière du panneau
Par rapport au premier exsmple de realisation e l'invention mentionné plus klait, le second exemple lisation décrit ci-dessus es est semblable en e que, a--vec le mouvement arrière du panneau 2, ur support arrière 41 se déplace vers 1 arrière en t'tant guidé avec un rail de sous-guidage de côté de cadre 31 tout en étant graduellement incliné et, dans l'état complètement ouvert du panneau 2, il devient essentiellement horizontal, ce qui rend petit l'angle que fait le panneau 2 avec le toit arrière fixe 6, et le panneau 2 est solidement supporte à sa partie avant extreme et à sa partie intermédiaire respectivement par le support avant 52 et le support arrière 41. Ce second exemple de réalisation de l'invention se distingue par contre du premier exemple de réalisation en ce que, de même que le support arrière 41 le support avant 52 est sujet à coulisser, ce qui rend le mouvement longitudinal du panneau 2 plus régulier, et en ce que la longueur du rail de guidage principal 53 est rendue égale à la distance entre la partie avant de l'ouverture de toit 4 et sa partie essentiellement intermédiaire, ce qui permet de disposer sur la même ligne droite le rail de guidage principal 53 et le rail de sous-guidage de coté de cadre 31, en permettant ainsi de réduire la largeur qu'a le dispositif des deux côtés de l'ouverture de toit 4, d'où il résulte des avantages tels que l'extension possible de la largeur de l'ouverture. In this second example of embodiment, where the lower and upper sliding members 16, 56 and the main and front guide rails 53, 51 are arranged so that, with the longitudinal movement of the panel 2, the front support 52 is also moves longitudinally on the car, i.e. the rearward movement of the front support 52 can be such that, at first, only the panel 2 moves towards the rear from the state shown in Figure 11 and that, in due course, the upper sliding member 56 comes into contact at its extreme rear part with the contact part in the extreme front part of the front guide rail 51 before the front support 52 begins to move green at the rear in solidarity with the panel 2, or such that the front support 52 moves towards the rear in solidarity with the panel 2 from the initial point and that) eki time required, '' sliding member lower vienne - contact with the rear end of the rail main guide 53, thus allowing the panel 2 only to move vs the arrlere. In addition, the front support 52 can be rearward continuously by following the movement towards the rear of the panel.
Compared to the first example of realization of the invention mentioned above, the second example described above is similar in that, with the rear movement of the panel 2, the rear support 41 moves towards the rear by being guided with a frame side sub-guide rail 31 while being gradually inclined and, in the fully open state of the panel 2, it becomes essentially horizontal, which makes the angle made by the panel small 2 with the fixed rear roof 6, and the panel 2 is firmly supported at its extreme front part and at its intermediate part respectively by the front support 52 and the rear support 41. This second embodiment of the invention is distinguished by cons of the first exemplary embodiment in that, just as the rear support 41 the front support 52 is subject to sliding, which makes the longitudinal movement of the panel 2 more regular, and in that the length of the main guide rail 53 is made equal ale at the distance between the front part of the roof opening 4 and its essentially intermediate part, which makes it possible to have on the same straight line the main guide rail 53 and the sub-guide rail on the frame side 31, thereby making it possible to reduce the width of the device on both sides of the roof opening 4, from which it results in advantages such as the possible extension of the width of the opening.
On va se référer maintenant aux Figures 15 à 19 qui représentent un troisième exemple de réalisation du toit ouvrant de l'invention. Dans cet exemple, deux rails de guidage principal 71 qui sont cintrés pour avoir une forme légèrement convexe vers le haut sont disposés sur un élément de cadre de toit 22 de manière a' ce qu'ils s'é tendent respectivement des deux cotés d'une ouverture de toit 4 de la partie avant de cette ouserture-de toit 4 jusqu'à sa partie arrière et ils sont agencés pour pouvoir tourner avec un organe d'inclinaison vers le haut 36, ce qui élimine les rails de sous-guidage de côté de cadre et rend ce troisième exemple de réalisation de l'invention différent du premier exemple de réalisation. We will now refer to Figures 15 to 19 which show a third embodiment of the sunroof of the invention. In this example, two main guide rails 71 which are bent to have a slightly convex upward shape are arranged on a roof frame element 22 so that they extend respectively on the two sides of a roof opening 4 from the front part of this roof opening 4 to its rear part and they are arranged to be able to rotate with an upward tilting member 36, which eliminates the sub-guide rails from side of the frame and makes this third embodiment of the invention different from the first embodiment.
Chaque rail de guidage principal 71 comporte une partie de guidage 72 ayant une forme en coupe de "U" ou de canal définissant une fente 73 dirigée transversalement vers l'extérieur de la voiture, un organe de coulissement 75 fixé à l'extrémité inférieure d'un support avant 74 et deux organes de coulissement 77 et 78 fixés à l'extrémité inférieure d'un support arrière 76 étant fixés respectivement de façon coulissante à 1 'inté- rieur de la fente 73. Each main guide rail 71 has a guide portion 72 having a cross-sectional shape of a "U" or channel defining a slot 73 directed transversely towards the outside of the car, a sliding member 75 fixed to the lower end d a front support 74 and two sliding members 77 and 78 fixed to the lower end of a rear support 76 being slidably fixed respectively to the interior of the slot 73.
Le rail de guidage principal 71 est connecté de façon pivotanteparsa partie avant extreme 83 à un arbre de support 82, qui est supportépar un bras charnière 81 fixé à un élément de cadre 22 de chaque côté de la partie avant de l'ouverture de toit 4, et par sa partie arrière extreme et un arbre de support 84 à un levier de poussée 37 de l'organe d'inclinaison vers le haut 36, et il est agencé de manière à tourner verticalement autour de l'arbre de support' 82 comme une crapaudine, en suivant le levier de poussée 37, quand ce levier 37 est entraîné pour tourner verticalement avec l'organe d'inclinaison vers le haut 36. The main guide rail 71 is pivotally connected by its extreme front part 83 to a support shaft 82, which is supported by a hinge arm 81 fixed to a frame element 22 on each side of the front part of the roof opening 4 , and by its extreme rear part and a support shaft 84 to a thrust lever 37 of the upward tilting member 36, and it is arranged so as to rotate vertically around the support shaft '82 as a toad, following the thrust lever 37, when this lever 37 is driven to rotate vertically with the upward tilting member 36.
Comme le montre la Figure 18, dans le rail de guidage principal 71, du côté transversalement intérieur de la partie de guidage 72, une fente de guidage 85 est formée pour guider de façon coulissante un cable de direction 26 d'une manière semblable à celui du premier exemple de réalisation, le câble de direction 26 étant fixé à son extrémité à une pièce de support 86 faisant saillie de chaque côté du support avant 74, ce qui permet au panneau 2 de se déplacer longitudinalement avec le câble de direction 26. As shown in Figure 18, in the main guide rail 71, on the transversely inner side of the guide portion 72, a guide slot 85 is formed to slidingly guide a steering cable 26 in a similar manner to that of the first embodiment, the steering cable 26 being fixed at its end to a support piece 86 projecting from each side of the front support 74, which allows the panel 2 to move longitudinally with the steering cable 26.
Le support avant 74 est disposé de manière à ce que, dans un état où l'ouverture de toit 4 est fermee avec le panneau 2 comme le montre la Figure 15, une partie inférieure extreme 88 est amenée sous un toit avant fixe 15 de la voiture etun organe de coulissement 75 se trouve en face de la partie avant extrême du rail de guidage principal et, dans un état ou le panneau 2 se déplace sur un toit arrière fixe 6 de la voiture comme le montre la Figu- re 17, 1 'organe de coulissement 75 est placé près de la partie arrière extrême du rail de guidage principal 71. The front support 74 is arranged so that, in a state where the roof opening 4 is closed with the panel 2 as shown in Figure 15, an extreme lower part 88 is brought under a fixed front roof 15 of the car and a sliding member 75 is located opposite the extreme front part of the main guide rail and, in a state where the panel 2 moves on a fixed rear roof 6 of the car as shown in FIG. 17, 1 the sliding member 75 is placed near the extreme rear part of the main guide rail 71.
De plus, comme le rail de guidage principal 71, le rail de sous-gaidage de côté de cadre 31 et les organes de coulissement 43 77, 78 sont disposés de manière à ce que le support arrière 76 puisse etre déplacé longitudinalement avec le mouvement longitudinal du panneau 2. Les organes de coulissement 77 et 78 fixés à l'extrémité inférieure du support arrière 76 sont agencés pour être placés, dans l'état où l'ouverture de toit 4 est fermée avec le panneau 2, essentiellement à la partie intermédiaire du rail de guidage principal 71. Dans l'état où le panneau 2 est déplacé sur le toit arrière fixe 6, le support arrière 76 a son prolongement vers l'arrière 89 placé sur le toit arrière fixe 6 et l'organe de coulissement arrière inférieur 78 est en face de la partie arrière extrême du rail de guidage principal 71. In addition, like the main guide rail 71, the frame side sub-guiding rail 31 and the sliding members 43 77, 78 are arranged so that the rear support 76 can be moved longitudinally with the longitudinal movement. of the panel 2. The sliding members 77 and 78 fixed to the lower end of the rear support 76 are arranged to be placed, in the state where the roof opening 4 is closed with the panel 2, essentially at the intermediate part of the main guide rail 71. In the state where the panel 2 is moved on the fixed rear roof 6, the rear support 76 has its rearward extension 89 placed on the fixed rear roof 6 and the rear sliding member lower 78 is opposite the extreme rear part of the main guide rail 71.
Par rapport au premier exemple de réalisation de l'invention , le troisième exemple de réalisation ci-dessus est semblable en ce que, avec le mouvement vers l'arrière du panneau 2, le support arrière 76 se déplace vers l'arrière en étant guidé par le rail de guidage principal 71 tout en étant graduellement incliné et, dans l'état complètement ouvert de l'ouverture de toit 4, devient essentiellement horizontal, ce qui rend petit l'angle que fait le panneau 2 avec le toit arrière fixe 6, et le panneau 2 est solidement supporté à sa partie avant extreme et à sa partie intermédiaire respectivement par le support avant 74 et le support arrière 76.Ce troisième exemple de réalisation se distingue par contre du premier exemple de réalisation en ce que seul le rail de guidage principal 71 est prévu comme un rail de guidage de côté de cadre, ce qui a pour effet de simplifier la fabrication et le travail de montage et de réduire favorablement la largeur transversale des dispositifs de toit ouvrant disposés des deux cotés de l'ouverture de toit 4, en rendant ainsi ces dispositifs compacts et en permettant d'augmenter les dimensions de l'ouverture. Compared to the first embodiment of the invention, the third embodiment above is similar in that, with the rearward movement of the panel 2, the rear support 76 moves rearward while being guided by the main guide rail 71 while gradually being inclined and, in the fully open state of the roof opening 4, becomes essentially horizontal, which makes the angle made by the panel 2 small with the fixed rear roof 6 , and the panel 2 is securely supported at its extreme front part and at its intermediate part respectively by the front support 74 and the rear support 76. This third embodiment is distinguished by the first embodiment, however, in that only the rail main guide 71 is provided as a frame side guide rail, which has the effect of simplifying manufacture and assembly work and favorably reducing the transverse width of the sunroof devices are arranged on both sides of the roof opening 4, thereby making these devices compact and allowing the dimensions of the opening to be increased.
Dans le troisième exemple de réalisation de 1 lin- vention mentionné ci-dessus, quand le panneau 2 coulisse sur le toit arrière firme 6, la distance entre le support avant 74 et le support -arrière 76 devient plus petite. Par conséquent, l'inclinaison du panneau 2 par rapport au toit arrière fixe 6 est maintenue petite meme dans un exemple de réalisation modifiée où le rail de guidage principal 71 peut être droit, pourvu que le support avant 74 ait une hauteur supérieure à celle du support arrière 76. In the third embodiment of 1 invention mentioned above, when the panel 2 slides on the firm rear roof 6, the distance between the front support 74 and the rear support 76 becomes smaller. Consequently, the inclination of the panel 2 with respect to the fixed rear roof 6 is kept small even in a modified embodiment where the main guide rail 71 can be straight, provided that the front support 74 has a height greater than that of the rear support 76.
On va se référer maintenant aux Figures 20 à 24 représentant un quatrième exemple de réalisation de toit ouvrant selon l'invention dans lequel deux rails de guidage principal 91 qui sont cintrés pour avoir une forme légèrement convexe vers le haut sont disposés sur un élément de cadre de toit 22 de manière à s'étendre respectivement des deux cotés d'une ouverture de toit 4 à partir de la partie avant de l'ouverture de toit 4 jusqu'à sa partie arrière, et ils sont agencés pour pouvoir tourner avec un organe d'inclinaison vers le haut 36, ce qui élimine des rails de sous-guidage de côté de cadre et rend ce quatrième exemple de réalisation différent du premier exemple de réalisation. We will now refer to Figures 20 to 24 showing a fourth embodiment of a sunroof according to the invention in which two main guide rails 91 which are curved to have a slightly convex upward shape are arranged on a frame element roof 22 so as to extend respectively on both sides of a roof opening 4 from the front part of the roof opening 4 to its rear part, and they are arranged to be able to rotate with a member upward tilt 36, which eliminates frame side sub-guide rails and makes this fourth embodiment different from the first embodiment.
Chaque rail de guidage principal 91 comporte une partie de guidage 94 ayant une forme en coupe de "U" ou de canal définissant une fente 95 dirigée transversalement vers l'extérieur de la voiture, un organe de coulissement 16 fixé à l'extrémité inférieure d'un u- port avant 74 étant fixé à l'intérieur de la partie de guidage 94 de manière à pouvoir coulisser et tourner d'un an- gle prédéterminé
Comme le montre la Figure 23, dans le rail Se gui- dage principal 91, du cote transversalement intérieur de le partie de guidage 94, une fente de guidage 96 est formée pour guider de fagon coulissante ur- câble de direction 26 d'une manière semblable à celu du premier exemple le réa lisation, ie cable de direction 26 étant fixé par âI,;e par son ex- trémité a une pièce de support 86 faisant saillie de cha- que coté du support av--as't 74 ce re qui permet -: panneau 2 de se déplacer longitudinalement avec le câble de direction 26.Each main guide rail 91 has a guide portion 94 having a cross-sectional shape of a "U" or channel defining a slot 95 directed transversely towards the outside of the car, a sliding member 16 fixed to the lower end d a front port 74 being fixed inside the guide part 94 so that it can slide and turn by a predetermined angle
As shown in Figure 23, in the main guide rail 91, on the transversely inner side of the guide portion 94, a guide slot 96 is formed to guide slidingly on the steering cable 26 in a manner similar to that of the first example the embodiment, ie the steering cable 26 being fixed by âI,; by its end has a support piece 86 protruding from each side of the support av - as't 74 ce re which allows -: panel 2 to move longitudinally with the steering cable 26.
Le support arrière 93 est fixé par son extrémité in- férieure 92 à la partie arrière extreme du rail de guidage principal 91 et il est pourvu à son extrémité supérieure d'un organe de coulissement 43 qui est fixé de façon cou lissante dans une partie de guidage 98 d'un rail de sous- guidage de coté de toit 97 comme le montre la Figure 24,
Dans le quatrième exemple de réalisation où l'ex- trémité inférieure 92 du support arrière 93 est fixée, le rail de sous-guidage de côté de toit 97 est disposé de manière à s'étendre de chaque côté de la surface inférieure du panneau 2 essentiellement à partir de la partie avant jusqu'à sa partie arrière et la partie de guidage 98 est formée à l'intérieur de ce rail avec une fente 99 ouverte vers le bas.The rear support 93 is fixed by its lower end 92 to the extreme rear part of the main guide rail 91 and it is provided at its upper end with a sliding member 43 which is slidably fixed in a part of guide 98 of a roof side sub-guide rail 97 as shown in FIG. 24,
In the fourth embodiment where the lower end 92 of the rear support 93 is fixed, the roof side sub-guide rail 97 is arranged so as to extend on each side of the lower surface of the panel 2 essentially from the front part to its rear part and the guide part 98 is formed inside this rail with a slot 99 open downwards.
L'organe de coulissement 43 fixé à l'extrémité supérieure du support arrière 93 est agencé pour être place, dans un état où l'ouverture de toit 4 est fermée avec le panneau 2 comme le montre la Figure 20, à la partie arrière extreme du rail de sous-guidage de côté de toit 97 et pour être placé, dans un état où le panneau 2 est déplacé sur un toit arrière fixe 6 de la voiture comme le montre la Figu re 22, à la partie avant extreme du rail de sous-guidage de côté de toit 97. The sliding member 43 fixed to the upper end of the rear support 93 is arranged to be placed, in a state where the roof opening 4 is closed with the panel 2 as shown in Figure 20, at the rear end from the roof side sub-guide rail 97 and to be placed, in a state where the panel 2 is moved on a fixed rear roof 6 of the car as shown in Fig. 22, to the extreme front part of the rail roof side sub-guide 97.
Dans le quatrième exemple de réalisation ci-dessus où l'organe de coulissement 43 fixé a l'extrémité supérieure du support arrière 93 est agencé uniquement pour coulisser, dans la position initiale, le long de la fente de guidage 99 du rail de sous-guidage de côté de toit 97, le support avant 74 qui a sa hauteur h prédéterminée comme étant supérieure à une hauteur h' du support arrière 93 provoque l'inclinaison vers l'arrière du panneau 2 quand le support avant 74 se déplace vers 1 'arrière le long du rail de guidage principal 91 ou quand il s'approche du support arrière 93, ce qui rend petit l'angle que fait le panneau 2 avec le toit arrière fixe 6 dans l'état complètement ouvert du panneau 2. Ces effets sont essentiellement semblables à ceux du premier exemple de réalisation.En outre, dans le quatrième exemple de réalisation, pareillement au troisième exemple de réalisation, seul le rail de guidage principal 91 est prévu comme des rails de guidage de côté de cadre et le support arrière 74 a une structure simplifiée, ce qui permet de simplifier plus favorablement la fabrication et le travail de montage par exemple. In the fourth exemplary embodiment above where the sliding member 43 fixed to the upper end of the rear support 93 is arranged only to slide, in the initial position, along the guide slot 99 of the sub-rail. roof side guide 97, the front support 74 which has its height h predetermined as being greater than a height h 'of the rear support 93 causes the tilting of the panel 2 towards the rear when the front support 74 moves towards 1' rear along the main guide rail 91 or when it approaches the rear support 93, which makes the angle made by the panel 2 with the fixed rear roof 6 small in the fully open state of the panel 2. These effects are essentially similar to those of the first embodiment. Furthermore, in the fourth embodiment, similar to the third embodiment, only the main guide rail 91 is provided as guide rails on the frame side and the rear support. re 74 has a simplified structure, which makes it possible to simplify production and assembly work more favorably for example.
Comme il ressort de la description qui précède, avec un toit ouvrant pour voitures selon l'invention, dans lequel un rail de guidage de côté de cadre est agencé pour que, quand une ouverture de toit est découverte, un panneau soit incliné vers l'arrière quand il se déplace vers l'arrière ou entre des supports avant et arrière, le rapport de hauteur est prédéterminé sélectivement et convenablement de manière à rendre petite l'inclinaison du panneau, quand l'ouverture de toit est découverte, par rapport à un toit arrière fixe de la voiture. On obtient ainsi des avantages tels que la simplification possible de structure quien- tram'ne une diminution de court des dispositifs, la réduction possible de l'étendue en saillie de la partie du dispositif à l'intérieur de l'espace des voyageurs, et le support du panneau qu'on peut rendre solide et fort. As is apparent from the above description, with a sunroof for cars according to the invention, in which a frame side guide rail is arranged so that, when a roof opening is uncovered, a panel is inclined towards the rear when it moves rearward or between front and rear supports, the height ratio is predetermined selectively and suitably so as to make the inclination of the panel small, when the roof opening is uncovered, compared to a fixed rear roof of the car. Advantages are thus obtained such as the possible simplification of the structure which reduces the shortness of the devices, the possible reduction of the projecting extent of the part of the device inside the passenger space, and the support of the panel that can be made solid and strong.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8509061A FR2563780B1 (en) | 1982-07-02 | 1985-06-14 | DEVICE FOR LIFTING A VEHICLE OPENING ROOF PANEL |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115271A JPS596126A (en) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | External slide type sliding roof device for automobile |
| FR8509061A FR2563780B1 (en) | 1982-07-02 | 1985-06-14 | DEVICE FOR LIFTING A VEHICLE OPENING ROOF PANEL |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2563780A1 true FR2563780A1 (en) | 1985-11-08 |
| FR2563780B1 FR2563780B1 (en) | 1987-12-18 |
Family
ID=26224562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8509061A Expired FR2563780B1 (en) | 1982-07-02 | 1985-06-14 | DEVICE FOR LIFTING A VEHICLE OPENING ROOF PANEL |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2563780B1 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2068304A (en) * | 1979-10-17 | 1981-08-12 | Rockwell Golde Gmbh | A sliding roof for an automobile |
| GB2078295A (en) * | 1980-06-24 | 1982-01-06 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Sliding roof |
-
1985
- 1985-06-14 FR FR8509061A patent/FR2563780B1/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2068304A (en) * | 1979-10-17 | 1981-08-12 | Rockwell Golde Gmbh | A sliding roof for an automobile |
| GB2078295A (en) * | 1980-06-24 | 1982-01-06 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Sliding roof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2563780B1 (en) | 1987-12-18 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |