FR2563578A1 - Filtre a carburant, pouvant etre chauffe, pour moteurs diesel - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN FILTRE A CARBURANT, POUVANT ETRE CHAUFFE, POUR MOTEURS DIESEL, CE FILTRE COMPORTANT UN ELEMENT CHAUFFANT ELECTRIQUE ENTRE LES TETES DE FILTRE ET LE BOITIER DE FILTRE. POUR EVITER QUE, LORS D'UN CHANGEMENT DE BOITIER DE FILTRE 2, DU CARBURANT S'ECHAPPANT DE LA TETE DE FILTRE 2 ET DU BOITIER DE FILTRE 4 S'EVACUE A L'AIR LIBRE, LA PARTIE SUPERIEURE 12 FORMANT COUVERCLE DU BOITIER DE FILTRE 4 EST REALISEE SOUS FORME D'UNE CUVETTE COLLECTRICE DANS LAQUELLE UNE PARTIE INFERIEURE 3A DE L'ELEMENT CHAUFFANT 3, REALISEE SOUS LA FORME D'UN ORGANE DE REFOULEMENT, PENETRE SI PROFONDEMENT QUE LE VOLUME REFOULE EST SUPERIEUR AU VOLUME DE CARBURANT PRESENT DANS LA TETE DE FILTRE 2 ET DANS L'ELEMENT CHAUFFANT 3.
Description
L'invention concerne un filtre à carburant, pou-
vant être chauffé, pour moteurs diesel, comportant un élément
chauffant, chauffant le carburant et installé entre une tê-
te de filtre comportant des canalisations d'admission et de sortieet un bottier de filtre qui est maintenu au moyen d'un dispositif de vissage central sur la tête de filtre par l'intermédiaire de l'élément chauffant, qui est relié
rigidement à la tête de filtre même dans le cas d'un rempla-
cement de la cartouche de filtre, et comportant en outre une bague d'étanchéité placée entre l'élément chauffant et la
partie supérieure du bottier de filtre, réalisée sous la for-
me d'un couvercle.
Afin d'éviter des risques d'obstruction ou de col-
matage du filtre à carburant - de telles obstructions ou col-
matages se produisent lors du fonctionnement en hiver à des températures ambiantes basses, par suite de la formation de particules solides de carburant - on connait des ty-es de filtres <BMW-Service-Information, sous-groupe 13: Pr5paration et régulation du carburant, 9. 1983), dans lesquels un élément chauffant électrique, qui chauffe le carburantest
disposé entre la tête de filtre et le bottier de filtre.
L'élément chauffant, qui est réalisé en forme de disque et est
autorégulateur, est également maintenu sur la tête de fil-
tre, tout comme le bottier de filtre, au moyen du dispo-
sitif de vissage central. Dans le cas d'un remplacement du bottier de filtre, on dégage ce dernier de la tige filetée solidaire de la tête de filtre. Le carburant situé dans la tête de filtre et 1' élément chauffant s'évacue et sort
vers le bas à l'air libre.
L'invention a pour but d'obtenir grâce à des dis-
positions de construction simples concernant le filtre à car-
burant, que lors du changement du bottier de filtre, il n'y ait pas de carburant qui s'écoule vers le bas à l'air libre
ou bien dans l'espace d'encapsulation, dans le cas d'un mo-
teur capsulé.
Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'un filtre à carburant du type indiqué plus haut, caractérisé en ce que le couvercle du bottier de filtre
est réalisé sous la forme d'une cuvette collectrice dans la-
quelle une partie inférieure de l'élément chauffant, réalisé
sous la forme d'un organe de refoulement, pénètre si profon-
dément que le volume refoulé est supérieur au volume com-
mun de carburant présent dans la tête de filtre et dans
l'élément chauffant.
Dans le type de réalisation de filtre conforme à l'invention, lorsque l'on retire le boîtier de filtre, le
carburant sortant de la tête de filtre et de l'élément chauf-
fant ne sort pas à l'extérieur, mais est collecté par le
couvercle, réalisé en forme de cuvette, du boîtier de filtre.
Une partie de l'élément en forme de cuvette ou du couvercle peut être avantageusement formée par une bague d'étanchéité, lorsque cet élément en forme de cuvette ou couvercle est relié rigidement et de façon étanche à la bague d'étanchéité, dans la zone marginale du bottier de
filtre.
Afin d'obtenir un maintien sûr de la bague d'étan-
chéité sur le bottier de filtre, on peut prévoir une tôle de maintien réalisée par façonnage sur le couvercle et sur la paroi cylindrique du bottier de filtre et au moyen de
laquelle la bague d'étanchéité est maintenue en position fi-
xe radialement.
Afin d'empêcher un débordement du carburant lors du dégagement du bottier de filtre de l'élément chauffant, il est prévu, selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, que le dispositif de vissage central est constitué par un boulon de fixation traversant la tête de filtre et l'élément chauffant et par un trou taraudé ménagé dans le bottier de filtre et dans lequel s'engage le boulon de fixation. Ceci permet un enlèvement
rapide du boîtier de filtre.
Selon une autre forme de réalisation avantageuse, l'élément chauffant est raccordé par bride à la tête de
filtre, de préférence à l'aide de trois boulons. Un entraîne-
ment simultané en rotation ou un dégagement de l'élément chauffant lors du remplacement du boîtier de filtre - com- ne dans le cas du type de filtre connu mentionné plus haut, dans lequel la bague d'étanchéité du boîtier de filtre peut
se coller à l'élément chauffant - est exclu.
Selon une autre forme de réalisation de l'invention,
dans l'élément chauffant, le fond qui limite l'espace inté-
rieur pour le passage du carburant est équipé d'un bord relevé qui comporte un perçage permettant une circulation
depuis l'élément chauffant en direction du bottier de fil-
tre, ce qui présente comme avantage le fait qu'on obtient un volume sortant plus réduit de carburant lors du remplacement
du boîtier de filtre.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention ressortiront de la description donnée ci-
après prise en référence au dessin annexé, qui représente un exemple de réalisation d'un filtre à carburant conforme
à l'invention.
Un filtre à carburant 1, destiné à être utilisé sur des moteurs diesel, est constitué essentiellement par une tête de filtre 2, par un élément chauffant électrique 3 ainsi que par un boîtier de filtre 4. La tête de filtre 2, qui est fixée par l'intermédiaire d'un support 5 sur le moteur (non représenté), est munie de canalisations d'amenée
et de sortie 6,7 et d'une canalisation de désaération 8.
La tête de filtre 2 et l'élément chauffant 3 possèdent un persage central 9 pour un boulon de fixation perforé 10, qui traverse l'élément chauffant 3 et s'engage dans un trou taraudé 11 de la partie supérieure 12 du boîtier de filtre, réalisée sous la forme d'un couvercle. Par conséquent le
boîtier de filtre 4 est fixé par serrage sur la tête de fil-
tre 2, par l'intermédiaire de l'élément chauffant 3, au moyen
du boulon de fixation 10.
Le couvercle 12 est réalisé sous la forme d'une cuvette, et sur le bord relevé plat de ce couvercle 12 se trouve disposée une bague d'étanchéité 14 qui peut être -collée sur le bord 13 ou - comme cela est visible sur le
dessin - qui est insérée dans la zone du bord 13 du couver-
cle dans une tôle de fixation 16 réalisée par façonnage sur le couvercle 13 et sur la paroi cylindrique 15 de la boîte cylindrique 4. La bague d'étanchéité 14 est entourée sous la
forme d'un U parla tôle de maintien 16 et est de cette maniè-
re bloquée radialement.
Une partie inférieure étagée 3a, agissant en tant qu'organe de refoulement, de l'élément chauffant 3 réalisé en forme de disque pénètre dans cet agencement en forme de
cuvette de la partie supérieure 12 du boîtier de filtre.
La partie élargie 3b s'applique par sa surface d'étanchéité sur la bague d'étanchéité 14. La fixation de l'élément chauffant 3 est réalisée à l'aide de trois boulons
17 répartis uniformément sur la tête de filtre 2. Les tê-
tes 18 des boulons sont situées à la hauteur du plan de s&-
paration (x) et sont accessibles de l'extérieur. L'élément
chauffant 3 contient des pastilles semiconductrices à coef-
ficient de température positif auto-régulatrices connues en soi, à l'aide desquelles s'effectue le chauffage du carburant
circulant contre elles. Les ressorts de contact pour les pas-
tilles à coefficient de température positif sont désignés
par la référence 19.
Lors du remplacement du boîtier de filtre, il suffit de desserrer le boulon de fixation 10 réalisé sous la forme d'un boulon à tête hexagonale et de retirer vers le bas le bottier de filtre 4. Lors de cette opération, le carburant sortant de la tête de filtre 2 et de l'élément chauffant 3 n'est pas évacué à l'airlibre, mais est collecté par le couvercle 12 en forme de cuvette, après Ie dégagement de la
partie inférieure étagée 3a de l'élément chauffant 3 hors de ce couvercle.
Le volume de carburant sortant de l'élément chauffant 3 est encore réduit par le fait que le fond 21 de l'élément chauffant 3, qui limite l'espace intérieur 20, possède un
bord relevé 22 comportant un perçage d'admission 23 s'é-
tendant depuis l'élément chauffant 3 jusqu'au bottier de
filtre 4.
Les flèches représentées dans le filtre à carburant indiquent la direction de l'écoulement du carburant, qui est
aspiré par une pompe d'entraînement non représentée.
Claims (6)
1. Filtre à carburant, pouvant être chauffé, pour
moteurs diesel, comportant un élément chauffant (3) chauf-
fant le carburant et installé entre une tête de filtre (2) comportant des canalisations d'admission et de sortie (6,7) et un bottier de filtre (4) qui est maintenu au moyen d'un dispositif de vissage central (10) sur la tête de filtre (2)
par l'intermédiaire de l'élément chauffant (3), qui est re-
lié rigidement à la tête de filtre même dans le cas d'un
remplacement de la cartouche de filtre, et comportant en ou-
tre une bague d'étanchéité (14) placée entre l'élément chauf-
fant (3) et la partie supérieure (12) du bottier de filtre, réalisée sous la forme d'un couvercle, caractérisé en ce que le couvercle (12) du bottier de filtre (4) est réalisé sous la forme d'une cuvette collectrice dans laquelle une partie inférieure (3a) de l'élément chauffant (3), réalisée sous la forme d'un organe de refoulementpénètre si profondément que
le volume refoulé est supérieur au volume de carburant pré-
sent dans la tête de filtre (2) et dans l'élément chauffant (3).
2. Filtre à carburant, pouvant être chauffé, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle (12) en forme de cuvette est relié rigidement et de façon étanche
à la bague d'étanchéité (14) dans la zone marginale du bol-
tier de filtre (4).
3. Filtre à carburant, pouvant être chauffé, selon
les revendications 1 et 2 prises dans leur ensemble, carac-
térisà en ce qu'il est prévu, pour la bague d'étanchéité,
une tôle de maintien (17) réalisée par façonnage sur le cou-
vercle (12) et sur la paroi cylindrique (4a) du bottier de
filtre (4) et qui, au niveau du bord relevé (13) du couver-
cle (12), est entourée sous la forme d'un U, par la tôle de
maintien (17) et est fixée radialement par cette dernière.
4. Filtre à carburant, pouvant être chauffé, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de vissage central est constitué par un boulon de fixation
(10), traversant la tête de filtre (2) et l'élément chauf-
fant (3), et par un trou taraudé (11) ménagé dans le bot-
tier de filtre (4) et dans lequel s'engage le boulon de fi-
xation (10).
5. Filtre à carburant, pouvant être chauffé, selon
l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en
ce que l'élément chauffant 13) est raccordé par bride à la tête de filtre (2), de préférence à l'aide de trois boulons
(17).
6. Filtre à carburant, pouvant être chauffé, selon
l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en
ce que dans l'élément chauffant (3), le fond (21), qui li-
mite l'espace intérieur (20) pour le passage du carburant, est équipé d'un bord relevé (22) qui comporte un perçage (23) permettant une circulation depuis l'élément chauffant
(3) en direction du boîtier de filtre (4).
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