FR2562477A1

FR2562477A1 - River barge with retractable wheels

Info

Publication number: FR2562477A1
Application number: FR8405697A
Authority: FR
Inventors: Jean-Louis Thebault; Claude Hervieu
Original assignee: CHANTIERS VIEILLE FORME ATEL
Current assignee: CHANTIERS VIEILLE FORME ATEL
Priority date: 1984-04-09
Filing date: 1984-04-09
Publication date: 1985-10-11

Abstract

The subject of the invention is a river barge or the like equipped with sets of wheels 6 which can be retracted inside the hull, characterised in that each set of wheels comprises a wheel-carrying clevis 7 capable of pivoting about a spindle 8, 9 which is horizontal, fixed, orthogonal to the longitudinal axis 4 of the river barge and provided with a plate 11 of dimensions corresponding to those of the orifice of the housing 2 for receiving the said set inside the hull and motor means 12 to 15 for rotationally driving the clevis 7 between a position where the wheels 6 are out and a position where they are in, in which the said plate 11 is placed in line with the said orifice thereby assuring integral continuity of the underwater hull of the river barge or the like. Application to river barges, pontoons, barges or the like.

Description

CHALAND A ROUES

WHEEL CHALAND

La présente invention a trait aux chalands à roues. The present invention relates to wheeled barges.

On utilise souvent dans le domaine des travaux pratiqués dans des lieux constamment ou périodiquement immergés, tels que marais, parc à huitres ou coquillages, viviers à poissons ou crustacés, des véhicules destinés aux différentes interventions et constitués par des chalands, pontons ou barges à fond plat, automoteurs ou non. Often used in the field of work carried out in constantly or periodically submerged places, such as marshes, oyster or shellfish pens, fish or crustacean tanks, vehicles intended for various interventions and constituted by barges, pontoons or barges at bottom flat, self-propelled or not.

Pour éviter à terre le transbordement des charges et des personnes et les pertes de temps, on a imaginé de munir ces engins de systèmes de roues, escamotables ou non, permettant aux chalands ou analogues de se déplacer aussi bien sur l'eau que sur un sol ferme en passant de manière immédiate d'un déplacement par flottabilité sur l'eau à un déplacement par roulage sur sol ferme et vice versa. To avoid the transhipment of loads and people and loss of time on land, it has been imagined to provide these devices with wheel systems, retractable or not, allowing barges or the like to move as well on water as on a firm ground immediately passing from a displacement by buoyancy on water to a displacement by rolling on firm ground and vice versa.

Les systèmes à roues escamotables connus ont pour principal inconvénient de constituer un obstacle au bon déplacement du chaland sur l'eau du fait que les logements de réception en position rentrée des roues ne sont pas obturés par un carénage masquant l'orifice de passage des roues et assurant la continuité de la coque du chaland. Known retractable wheel systems have the main drawback of constituting an obstacle to the proper movement of the barge on the water because the receiving housings in the retracted position of the wheels are not closed off by a fairing masking the orifice for the passage of the wheels. and ensuring the continuity of the barge hull.

te but de l'invention est précisément de proposer un dispositif d'escamotage des roues assurant la continuité du carénage en position rentrée des roues. The object of the invention is precisely to propose a device for retracting the wheels ensuring the continuity of the fairing in the retracted position of the wheels.

A cet effet, l'invention a pour objet un chaland ou analogue muni de trains de roues escamotables à l'intérieur de la coque, caractérisé en ce que chaque train de roues comporte une chape porte-roue susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal, fixe, orthogonal à l'axe longitudinal du chaland et munie d'une plaque de dimensions correspondant à celles de l'orifice du logement de réception dudit train à l'intérieur de la coque et des moyens moteurs pour entrainer en rotation la chape entre une position sortie des roues et une position rentrée dans laquelle ladite plaque se place au droit dudit orifice en assurant la continuité intégrale du carénage du chaland ou analogue. To this end, the subject of the invention is a barge or the like provided with retractable wheel trains inside the hull, characterized in that each train of wheels comprises a wheel carrier clevis capable of pivoting about an axis horizontal, fixed, orthogonal to the longitudinal axis of the barge and provided with a plate of dimensions corresponding to those of the orifice of the housing for receiving said train inside the hull and of the motor means for rotating the yoke between an extended position of the wheels and a retracted position in which said plate is placed at the right of said orifice while ensuring the integral continuity of the fairing of the barge or the like.

On réalise ainsi par des moyens simples et faciles à manoeuvrer et par une commande unique, à la fois la sortie et la rentrée des roues et la reconstitution de l'intégrité du carénage par une surface susceptible de s'intégrer dans la surface de la carène de l'engin sans pratiquement aucune solution de continuité. This is achieved by simple and easy to maneuver means and by a single command, both the output and re-entry of the wheels and the reconstruction of the integrity of the fairing by a surface capable of being integrated into the surface of the hull. of the machine with virtually no continuity solution.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels
- Figure 1 représente une vue de dessus schématique
d'un chaland conforme à l'invention
- Figure 2 représente une vue partielle en élévation
latérale du chaland de la figure 1
- Figure 3 représente une vue de dessus de l'un des
deux trains de roues arrière du chaland de la figure
1;
- Figure 4 représente une vue en coupe verticale
suivant la ligne IV-IV du dispositif des figures 1
et 3, et
- Figure 5 représente une vue de gauche du dispositif
de la figure 4.Other characteristics and advantages will emerge from the description which follows of an embodiment of the device of the invention, description given by way of example only and with reference to the appended drawings in which
- Figure 1 shows a schematic top view
a barge according to the invention
- Figure 2 shows a partial elevation view
side of the barge of figure 1
- Figure 3 shows a top view of one of the
two rear wheel trains of the figure barge
1;
- Figure 4 shows a vertical sectional view
along line IV-IV of the device of Figures 1
and 3, and
- Figure 5 shows a left view of the device
in Figure 4.

Le chaland ou ponton représenté schématiquement sur les figures 1 et 2 se compose, à la manière connue, d'un caisson 1 de forme générale parallélépipèdique dont la carène présente à l'avant une étrave, la partie arrière du caisson comportant un fond légèrement relevé (non représenté) de manière à réduire la résistance à l'avancement sur l'eau. The barge or pontoon shown schematically in Figures 1 and 2 consists, in the known manner, of a box 1 of generally parallelepipedal shape, the hull of which has a bow at the front, the rear part of the box having a slightly raised bottom (not shown) so as to reduce the resistance to moving on water.

La face supérieure ou pont du caisson 1 est sensiblement plane et légèrement relevée à l'avant du chaland. The upper face or bridge of the box 1 is substantially flat and slightly raised at the front of the barge.

On n'a pas représenté sur les dessins les éléments ou parties du chaland faisant sailli-e au dessus de ladite face supérieure du caisson, notamment les bittes et chaumards d'amarrage, le poste de commande, etc...The elements or parts of the barge projecting above said upper face of the box, in particular the mooring bittes and fairleads, the control station, etc., have not been shown in the drawings.

A l'intérieur du caisson 1 sont ménagés des logements étanches 2 sensiblement parallélépipèdiques et destinés à accueillir un train 3 de roues avant dans l'axe longitudinal 4 du caisson dans la zone du pied de l'étrave et deux trains 5 de roues arrière symétriquement disposés de part et d'autre de l'axe 4 en arrière du centre de gravité du chaland. Inside the box 1 are sealed housings 2 substantially parallelepipedal and intended to accommodate a train 3 of front wheels in the longitudinal axis 4 of the box in the area of the foot of the bow and two trains 5 of the rear wheels symmetrically arranged on either side of the axis 4 behind the center of gravity of the barge.

Dans le mode de réalisation représenté, chaque train comporte deux roues 6 jumelées mais il pourrait s'agir également de trains monoroue. In the embodiment shown, each train has two twin wheels 6 but it could also be single-wheel trains.

Chaque train (3, 5) est constitué (figures 3 à 5) d'une chape double 7 supportant l'axe commun des roues jumelées 6 qui sont montées folles. Each train (3, 5) consists (Figures 3 to 5) of a double yoke 7 supporting the common axis of the twin wheels 6 which are mounted idle.

La chape double 7 est solidaire en rotation d'un arbre unique 8 pour le train avant 3 et d'un arbre commun 9 pour les deux trains arrière 5. The double yoke 7 is integral in rotation with a single shaft 8 for the front axle 3 and with a common shaft 9 for the two rear axles 5.

Les deux arbres 8 et 9 sont fixes, horizontaux et orthogonaux à l'axe longitudinal 4 du caisson 1 , ils sont montés rotatifs dans des paliers 10 solidaires du caisson 1 et à l'intérieur des logements correspondants 2. The two shafts 8 and 9 are fixed, horizontal and orthogonal to the longitudinal axis 4 of the box 1, they are rotatably mounted in bearings 10 integral with the box 1 and inside the corresponding housings 2.

Chaque train (3, 5) comporte une plaque métallique plane rectangulaire 11 solidaire de la chape double 7 et disposée par rapport à l'arbre de rotation (8 ou 9i de manière telle qu'en position complètement rentrée des roues 6 dans leur logement (figures 3 à 5) ladite plaque 11 est exactement de niveau avec la face inférieure du caisson 1, l'ensemble des éléments rotatifs ainsi que l'arbre 9 étant disposés d'un même côté de la plaque 91. Each train (3, 5) comprises a rectangular flat metal plate 11 secured to the double yoke 7 and arranged relative to the rotation shaft (8 or 9i so that in the fully retracted position of the wheels 6 in their housing ( FIGS. 3 to 5) said plate 11 is exactly level with the underside of the box 1, all of the rotary elements and the shaft 9 being arranged on the same side of the plate 91.

Les dimensions et éventuellement la courbure des plaques ll sont déterminées de façon que ces dernières obturent pratiquement intégralement l'orifice de passage des roues dans ladite face inférieure du caisson et assurent la continuité totale de la carène du chaland sans pratiquement aucune solution de continuité si ce n'est le leger jeu à la périphérie des plaques, nécessaire aux mouvements. The dimensions and possibly the curvature of the plates ll are determined so that the latter close almost entirely the orifice for the passage of the wheels in said underside of the box and ensure the total continuity of the hull of the barge with practically no solution of continuity if this is the slight clearance at the periphery of the plates, necessary for the movements.

Les formes et dimensions des plaques ll peuvent bien entendu varier suivant celles des orifices de passage des roues, et suivant la forme de la carène du chaland. The shapes and dimensions of the plates ll can of course vary according to those of the wheel passage holes, and according to the shape of the barge hull.

Dans le mode de réalisation représenté la rotation de l'arbre 9 est assurée par un pignon 12 calé sur l'arbre 9 et entrainé par une chaine 13 logée dans un carter 14 et mue elle-même par manivelle par l'intermédiaire d'un pignon entraîneur 15 (figure 5). In the embodiment shown the rotation of the shaft 9 is ensured by a pinion 12 wedged on the shaft 9 and driven by a chain 13 housed in a casing 14 and itself molten by crank by means of a driving pinion 15 (figure 5).

L'axe du pignon 15 (non représenté sur les figures 1 et 2) est bien entendu accessible depuis le pont du chaland. The axis of the pinion 15 (not shown in Figures 1 and 2) is of course accessible from the deck of the barge.

La commande de l'arbre 9 peut évidemment être mécanisée, l'entraînement du pignon 15 étant effectué par exemple par un moteur, un vérin etc... The control of the shaft 9 can obviously be mechanized, the drive of the pinion 15 being carried out for example by a motor, a jack, etc.

L'entraînement en rotation de l'arbre 8 est assuré de la même manière. The rotation drive of the shaft 8 is ensured in the same way.

Le positionnement correct des plaques 11 en position de carénage est assurée (figure 5) par une butée 16, dite de navigation, solidaire de l'ensemble 7-11 et faisant saillie à l'une des extrémités de la plaque 11 (côté roues), ladite butée 16 coopérant avec le rebord en regard de l'orifice de passage des roues. The correct positioning of the plates 11 in the fairing position is ensured (FIG. 5) by a stop 16, called a navigation stop, integral with the assembly 7-11 and projecting at one of the ends of the plate 11 (wheel side) , said stop 16 cooperating with the flange opposite the orifice for the passage of the wheels.

En position route (roues sorties) le mouvement de rotation de l'ensemble 7-11 est stoppé par une seconde butée 17, dite de route, coopérant avec le rebord opposé dudit orifice de passage des roues. Les butées 16 et 17 sont, suivant le mode de réalisation représenté, déterminées par les bords opposés de prolongement 7a des chapes doubles 7. In the road position (wheels out) the rotational movement of the assembly 7-11 is stopped by a second stop 17, called the road stop, cooperating with the opposite rim of said wheel passage orifice. The stops 16 and 17 are, according to the embodiment shown, determined by the opposite extension edges 7a of the double yokes 7.

Par ailleurs, le chaland représenté est remorqué et est muni d'un timon de remorquage 18 (figure 2) amovible et susceptible de venir s'atteler sur l'arbre 8 du train avant en un endroit approprié. Le chaland peut aussi être remorqué sans timon à l'aide d'une attache 19 de remorquage. Furthermore, the barge shown is towed and is provided with a towing drawbar 18 (FIG. 2) which is removable and capable of coming to couple on the shaft 8 of the front axle in an appropriate location. The barge can also be towed without a drawbar using a towing hook 19.

Le dispositif de roues escamotables autocarénable selon l'invention peut bien entendu être adapté à un chaland1 barge, ponton ou similaire, automoteur (sur l'eau) ou non. The retractable coachable wheel device according to the invention can of course be adapted to a barge 1 barge, pontoon or similar, self-propelled (on the water) or not.

En position navigation la résistance à l'avancement est ainsi notablement réduite du fait de l'obturation quasi totale des orifices de passage des trains de roues et de l'absence de perturbation des lignes d'écoulement d'eau le long de la carène, exactement comme si le - chaland ne comportait pas de roues escamotables. In the navigation position, the resistance to advancement is thus notably reduced due to the almost total closure of the orifices for passage of the wheel sets and the absence of disturbance of the water flow lines along the hull, exactly as if the - barge did not have retractable wheels.

Enfin, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes notamment en ce qui concerne les moyens d'entraînement en rotation des arbres 8 et 9 et les moyens de positionnement correcte des plaques 11 dans leurs deux positions extrêmes. Finally, the invention is not limited to the embodiment shown and described above, but on the contrary covers all variants thereof, in particular as regards the means for driving the shafts 8 and 9 in rotation and the means for correct positioning of the plates 11 in their two extreme positions.

Claims

1. Barge or the like provided with retractable wheel sets (6) inside the hull, characterized in that each wheel set comprises a yoke (7) wheel carrier capable of pivoting about an axis (8, 9) horizontal, fixed, orthogonal to the longitudinal axis (4) of the barge and provided with a plate (11) of dimensions corresponding to those of the orifice of the housing (2) for receiving said train inside the shell and motor means (12 to 15) for rotating the yoke (7) between an extended position of the wheels (6) and a retracted position in which said plate (11) is placed in line with said orifice while ensuring integral continuity barge fairing or the like.

2. Barge according to claim 1, characterized in that said rotation shaft (8,9) and all of the elements (6, 7, 11) rotatably mounted around said shaft are disposed on the same side of said plate ( 11).

3. Barge according to claim 1 or 2, characterized in that said motor means are constituted by a chain assembly (13) - pinion (12, 15) moved by crank from the deck of the barge.

4. Barge according to one of claims 1 to 3, characterized in that each plate (11) for closing said orifice for the passage of the wheels is provided with a first stop (16) for positioning said plate in the plane of said passage orifice and a second stop (17) for stopping the wheels (6).

5. Barge suvant claim 4, characterized in that said stops (16 and 17) are defined by an extension (7a) of the rotary yoke assembly (7) - plate (11), capable of cooperating with two opposite edges of said wheel passage hole.

6. Barge according to one of claims 1 to 5, characterized in that said yoke (7) is a double yoke carrying two twin wheels (6) mounted idler.

7. Barge according to one of claims 1 to 6, characterized in that it includes a single train (3) of retractable wheels disposed in the longitudinal axis (4) of the barge and, at the rear, two retractable wheel sets (5) comprising a common rotary drive shaft (9) driven by common means (12 to 15) independent of the drive means of the shaft (8) of the front axle (3).