FR2562016A1

FR2562016A1 - PRESSURE BRAKE FORCE AMPLIFIER

Info

Publication number: FR2562016A1
Application number: FR8504640A
Authority: FR
Inventors: Hans-Dieter Reinartz; Helmut Steffes
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1984-04-03
Filing date: 1985-03-28
Publication date: 1985-10-04
Also published as: SE455292B; IT8520199A0; JPH0510263B2; GB2156930B; ES285654Y; IT1183560B; GB2156930A; FR2562016B1; SE8500706D0; SE8500706L; JPS60226351A; ES285654U; GB8507759D0; DE3412397A1

Abstract

AMPLIFICATEUR DE FORCE DE FREINAGE A DEPRESSION, COMPORTANT: UN MAITRE-CYLINDRE 23, UNE CLOISON MOBILE 46 MONTEE ETANCHE DANS L'ENCEINTE 1 DE L'AMPLIFICATEUR ET COOPERANT AVEC UN BOITIER DE COMMANDE 7 CONTENANT UNE VALVE DOUBLE 8, 13, 19 ET UN PISTON DE VALVE 9 QUI PEUT ETRE DEPLACE AU MOYEN D'UNE TIGE DE PISTON 11, L'EXTREMITE DE CE PISTON TOURNEE VERS LE MAITRE-CYLINDRE AGISSANT, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN DISPOSITIF DE REACTION 10, SUR UNE TIGE DE POUSSEE 12 QUI, POUR SA PART ACTIONNE UN PISTON-TIGE DE POUSSEE 25, LEQUEL EST AMENAGE EN PISTON ETAGE ET APPARTIENT AU MAITRE-CYLINDRE 23 FIXE PAR BRIDAGE A UNE COQUILLE 16 DE L'ENCEINTE DE L'AMPLIFICATEUR, CARACTERISE EN CE QUE LA TIGE DE POUSSEE 12 EST LIEE AU BOITIER DE COMMANDE 7 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE COIFFE 21 FIXEE A CE BOITIER DE COMMANDE 7, UN JEU AXIAL X ETANT PREVU ENTRE CETTE COIFFE 21 ET LA TIGE DE POUSSEE 12, CE JEU PERMETTANT UN DEPLACEMENT DE LA TIGE DE POUSSEE 12 PAR RAPPORT AU BOITIER DE COMMANDE 7, DANS LA DIRECTION LONGITUDINALE DE CELUI-CI, LA COIFFE 21 COOPERANT AVEC UN MANCHON 27 QUI, DANS LE CAS D'UN DEPLACEMENT RELATIF DE LA TIGE DE POUSSEE 12 PAR RAPPORT AU BOITIER DE COMMANDE 7, ACTIONNE UNE PREMIERE VALVE 26, 27 RELIANT UNE CHAMBRE ANNULAIRE 28 SITUEE DERRIERE LE GRAND ETAGE 29 DU PISTON-TIGE DE POUSSEE 25 A LA CHAMBRE DE PRESSION 40 DU CIRCUIT PRIMAIRE VIA UN CANAL 36, 36 PREVU DANS LE PISTON-TIGE DE POUSSEE 25, ET QUI FERME, PAR UNE DEUXIEME VALVE 32, UN TROU D'ADMISSION 31 ENTRE LE RACCORDEMENT 30 D'UN RESERVOIR DE FLUIDE ET LA CHAMBRE ANNULAIRE 28.VACUUM BRAKE FORCE AMPLIFIER, COMPRISING: A 23 MASTER CYLINDER, A 46 MOVABLE BULKHEAD MOUNTED IN THE BOX 1 OF THE AMPLIFIER AND COOPERATING WITH A CONTROL BOX 7 CONTAINING A DOUBLE VALVE 8, 13, 19 AND A VALVE PISTON 9 WHICH CAN BE MOVED BY MEANS OF A PISTON ROD 11, THE END OF THIS PISTON TURNED TOWARDS THE ACTING MASTER CYLINDER, THROUGH A REACTION DEVICE 10, ON A PUSH ROD 12 WHICH, FOR ITS PART, ACTIVATES A PUSH-ROD PISTON 25, WHICH IS FITTED AS A STAGE PISTON AND BELONGS TO THE MASTER CYLINDER 23 ATTACHED BY CLAMP TO A SHELL 16 OF THE AMPLIFIER ENCLOSURE, CHARACTERIZED IN THAT THE ROD OF PUSH 12 IS LINKED TO THE CONTROL BOX 7 BY THE INTERMEDIATE OF A CAP 21 FIXED TO THIS CONTROL BOX 7, AN AXIAL CLEARANCE X BEING PROVIDED BETWEEN THIS CAP 21 AND THE PUSH ROD 12, THIS CLEARANCE ALLOWING A DISPLACEMENT OF THE PUSH ROD 12 IN RELATION TO CONTROL BOX 7, IN LO DIRECTION NGITUDINAL OF THIS, HEADDRESS 21 COOPERATING WITH A SLEEVE 27 WHICH, IN THE CASE OF A RELATIVE DISPLACEMENT OF THE PUSH ROD 12 IN RELATION TO THE CONTROL BOX 7, ACTIVATES A FIRST VALVE 26, 27 CONNECTING AN ANNULAR CHAMBER 28 LOCATED BEHIND THE LARGE STAGE 29 FROM THE PISTON-PUSH ROD 25 TO THE PRESSURE CHAMBER 40 OF THE PRIMARY CIRCUIT VIA A CHANNEL 36, 36 PROVIDED IN THE PISTON-PUSH ROD 25, AND WHICH CLOSES BY A SECOND VALVE 32, A HOLE INLET 31 BETWEEN CONNECTION 30 OF A FLUID TANK AND THE ANNULAR CHAMBER 28.

Description

L'invention se rapporte à un amplificateur de force de freinage àThe invention relates to a braking force amplifier with

dépression, comportant un maître-cylindre, une cloison mobile montée étanche dans l'enceinte de l'amplificateur et coopérant avec un bo5tier de commande contenant une valve double, et un piston de valve qui peut être déplacé au moyen d'une tige de piston, l'extrémité de ce piston tournée vers le maître-cylindre agissant, par l'intermédiaire d'un dispositif de réaction, sur une tige de poussée qui, pour sa part, actionne un piston-tige de poussée, lequel est aménagé en piston étagé et appartient au ma tre-cylindre fixé par bridage à une coquille de vacuum, comprising a master cylinder, a movable partition mounted leaktight in the enclosure of the amplifier and cooperating with a control box containing a double valve, and a valve piston which can be moved by means of a piston rod , the end of this piston facing the master cylinder acting, by means of a reaction device, on a push rod which, for its part, actuates a piston-push rod, which is arranged as a piston stepped and belongs to my tre-cylinder fixed by clamping to a shell of

l'enceinte de l'amplificateur.the amplifier enclosure.

On connait des appareils de freinage du type considéré, dans lesquels, lorsqu'un freinage est effectué alors que l'amplificateur de force de freinage est défaillant, la tige de piston articulée sur la pédale de frein déplace le piston de la valve double dans le boîtier de commande, contre le dispositif de réaction, puis celui-ci, en entraînant le boîtier de commande et la cloison mobile, contre la tige de poussée coopérant avec le piston-tige de poussée, de sorte qu'une pression de freinage peut s'établir dans la chambre de pression du maître-cylindre de freinage. Cet agencement habituel d'une manière générale présente l'inconvénient qu'en cas de défaillance de l'amplificateur de force de freinage actionné par dépression la pédale doit être déplacée sur une course relativement grande avant qu'une pression de freinage s'établisse, la force à exercer avec le pied après avoir surmonté la course à vide étant en outre relativement grande puisque la section efficace du piston du maître- cylindre reste inchangée et que le piston doit alors être déplacé par la seule force Braking devices of the type under consideration are known, in which, when braking is carried out when the braking force amplifier is faulty, the piston rod articulated on the brake pedal moves the piston of the double valve in the control box, against the reaction device, then the latter, driving the control box and the movable partition, against the push rod cooperating with the piston push rod, so that a braking pressure can s '' establish in the pressure chamber of the brake master cylinder. This usual arrangement in general has the disadvantage that in the event of failure of the brake force amplifier actuated by vacuum the pedal must be moved over a relatively large stroke before a braking pressure is established, the force to be exerted with the foot after having overcome the no-load stroke is also relatively large since the cross section of the piston of the master cylinder remains unchanged and the piston must then be moved by force alone

du pied, sans aucune force d'assistance. of the foot, without any assistance force.

On connait en outre (demande de brevet allemand 24 60 529) un maîtrecylindre en tandem pour système de freinage hydraulique, dont le piston primaire est déplaçable par l'organe de sortie d'un amplificateur de force de freinage actionnable par pédale, comportant une cloison mobile et par lequel une différence de pression de fluide peut être produite, cet amplificateur comportant un dispositif qui, en cas de défaillance de sa pression d'actionnement, réduit automatiquement l'effort requis à la pédale et présente, à cet effet, une valve qui est sollicitée vers sa position de fermeture par la pression de fonctionnement de l'amplificateur et qui commande la There is also known (German patent application 24 60 529) a tandem master cylinder for hydraulic braking system, the primary piston of which is displaceable by the output member of a brake force amplifier actuated by pedal, comprising a partition mobile and by which a difference in fluid pressure can be produced, this amplifier comprising a device which, in the event of failure of its actuating pressure, automatically reduces the effort required by the pedal and has, for this purpose, a valve which is biased towards its closed position by the operating pressure of the amplifier and which controls the

communication entre un réservoir de fluide et une chambre de pression. communication between a fluid reservoir and a pressure chamber.

Le dispositif présente à cette fin un piston auxiliaire ayant un diamètre plus grand que celui du piston primaire, ce piston auxiliaire étant agencé entre l'organe de sortie de force de l'amplificateur de force de freinage et le piston primaire du maître-cylindre, la chambre de pression étant formée par une chambre de pression de commande entre le piston auxiliaire et le piston primaire, c'est-à-dire par une chambre séparée de la chambre de pression To this end, the device has an auxiliary piston having a larger diameter than that of the primary piston, this auxiliary piston being arranged between the force output member of the braking force amplifier and the primary piston of the master cylinder, the pressure chamber being formed by a control pressure chamber between the auxiliary piston and the primary piston, that is to say by a chamber separate from the pressure chamber

primaire et de la chambre de pression secondaire du maitre-cylindre. primary and secondary pressure chamber of the master cylinder.

- Ce maitre-cylindre en tandem connu présente toutefois l'inconvénient qu'en cas de défaillance de la dépression la pédale s'enfonce sur une course à vide relativement importante durant laquelle le piston primaire et le piston auxiliaire s'appliquent l'un sur l'autre pour pouvoir être - This known tandem master cylinder has the drawback, however, that in the event of failure of the vacuum, the pedal is depressed over a relatively large no-load stroke during which the primary piston and the auxiliary piston apply one to the other. the other to be able to be

déplacés ensemble comme une unité mécanique. moved together as a mechanical unit.

La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients des amplificateurs de force de freinage connus et de réaliser un appareil de freinage qui, lorsque la pression ou dépression de fonctionnement est disponible pour l'amplificateur, autorise une course à la pédale raccourcie pour l'amplificateur et qui, en cas de défaillance de la pression ou dépression de fonctionnement, fait passer le maître-cylindre à une plus petite surface efficace de piston The present invention aims to avoid the drawbacks of known braking force amplifiers and to provide a braking device which, when the operating pressure or vacuum is available for the amplifier, allows a shortened pedal stroke for the amplifier and which, in the event of a pressure failure or operating vacuum, causes the master cylinder to pass to a smaller effective piston area

et permet ainsi une augmentation du rapport de multiplication. and thus allows an increase in the multiplication ratio.

Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que la tige de poussée est liée au boîtier de commande par l'intermédiaire d'une coiffe fixée à ce boîtier de commande, un jeu axial étant prévu entre cette coiffe et la tige de poussée, ce jeu permettant un déplacement de la tige de poussée par rapport au boîtier de commande, dans la direction longitudinale de celui-ci, la coiffe coopérant avec un manchon qui, dans le cas d'un déplacement relatif de la tige de poussée par rapport au boîtier de commande, actionne une première valve reliant une chambre annulaire située derrière le grand étage du piston-tige de poussée à la chambre de pression du circuit primaire via un canal prévu dans le piston-tige de poussée, et qui ferme, par une deuxième valve, un trou d'admission entre le raccordement à un According to the invention, this object is achieved by the fact that the push rod is linked to the control box by means of a cap fixed to this control box, an axial clearance being provided between this cap and the rod. thrust, this clearance allowing a displacement of the push rod relative to the control unit, in the longitudinal direction of the latter, the cap cooperating with a sleeve which, in the case of a relative displacement of the push rod by relative to the control unit, actuates a first valve connecting an annular chamber located behind the large stage of the push rod piston to the pressure chamber of the primary circuit via a channel provided in the push rod piston, and which closes, by a second valve, an intake hole between the connection to a

réservoir de fluide et la chambre annulaire. fluid reservoir and the annular chamber.

Il est en outre avantageux qu'il y ait une plaque d'appui munie d'une ouverture centrale et de saillants ou doigts qui s'étendent en direction radiale et s'engagent dans des ouvertures prévues dans le manchon entourant le fût du piston-tige de poussée, ces ouvertures étant dimensionnées de façon que la plaque d'appui puisse être soumise à un déplacement longitudinal par rapport au manchon, l'extrémité de ce manchon située c8té pédale étant au contact It is also advantageous that there is a support plate provided with a central opening and projections or fingers which extend in the radial direction and engage in openings provided in the sleeve surrounding the barrel of the piston. push rod, these openings being dimensioned so that the support plate can be subjected to a longitudinal displacement relative to the sleeve, the end of this sleeve located on the pedal side being in contact

de la coiffe du boîtier de commande. the cover of the control box.

De préférence, le manchon mobile coaxialement à la tige du piston-tige de poussée présente, à son extrémité située en regard du maître-cylindre, une bague de frottement coulissante et qui coopère avec le corps de valve annulaire qui commande le passage de fluide de pression allant du réservoir de fluide à une chambre annulaire située derrière le pistontige de poussée en passant par le trou d'admission, la chambre annulaire communiquant pour sa part, via un canal d'admission aménagé dans le corps du ma tre-cylindre, avec la chambre située devant le piston-tige de poussée, le passage de fluide de pression par le canal d'admission étant, lors de l'actionnement des freins, commandé par une Preferably, the movable sleeve coaxial to the piston rod push rod has, at its end located opposite the master cylinder, a sliding friction ring which cooperates with the annular valve body which controls the passage of pressure going from the fluid reservoir to an annular chamber situated behind the thrust pistontige passing through the intake hole, the annular chamber communicating for its part, via an intake channel arranged in the body of the master cylinder, with the chamber located in front of the push rod piston, the passage of pressure fluid through the intake channel being, when the brakes are actuated, controlled by a

valve comportant une coupelle d'étanchéité. valve comprising a sealing cup.

Dans une forme de réalisation préférée, la tige du piston-tige de poussée. comporte un canal s'étendant transversalement et relié à la chambre de pression, la sortie de ce canal à la surface extérieure de la tige étant située dans un plan qui, dans la position de non-freinage, est recouvert par l'extrémité que le manchon passé sur la tige comporte côté maîtrecylindre, et qui, dans la position de freinage, est libéré par le manchon en cas de défaillance In a preferred embodiment, the piston rod push rod. comprises a channel extending transversely and connected to the pressure chamber, the outlet of this channel at the external surface of the rod being situated in a plane which, in the non-braking position, is covered by the end which the sleeve passed over the rod has master cylinder side, and which, in the braking position, is released by the sleeve in the event of failure

de l'amplificateur.of the amplifier.

Il est opportun que la plaque d'appui prenne appui, par l'intermédiaire d'un ressort, sur l'extrémité située c8té pédale ou sur une pièce de tête du maître-cylindre, ce ressort poussant contre la coiffe entourant le dispositif de réaction, par l'intermédiaire de la plaque d'appui, le manchon passé sur la tige du piston-tige de poussée. Selon l'invention, la tige de poussée agissant sur le piston-tige de poussée traverse une ouverture dans la partie de fond de la coiffe et présente, à son extrémité située côté pédale, une plaque de poussée qui coopère avec le dispositif de réaction, lequel est It is advisable for the support plate to take support, by means of a spring, on the end located on the pedal side or on a head piece of the master cylinder, this spring pushing against the cap surrounding the reaction device. , via the support plate, the sleeve passed over the piston rod push rod. According to the invention, the push rod acting on the piston-push rod passes through an opening in the bottom part of the cap and has, at its end located on the pedal side, a push plate which cooperates with the reaction device, Which one is

retenu par la paroi cylindrique intérieure de la coiffe. retained by the inner cylindrical wall of the cap.

Afin d'assurer une parfaite ouverture et une parfaite fermeture de la valve à tiroir, il y a, dans la position de non-freinage, entre la surface latérale que la plaque de poussée comporte côté maître-cylindre et la face interne de la partie de fond de la coiffe, un jeu correspondant au moins au trajet d'ouverture de la valve constituée par le canal s'étendant transversalement dans la In order to ensure perfect opening and closing of the slide valve, there is, in the non-braking position, between the lateral surface that the thrust plate has on the master cylinder side and the internal face of the part. bottom of the cap, a clearance corresponding at least to the opening path of the valve formed by the channel extending transversely in the

tigeet par l'extrémité que le manchon comporte côté maître-cylindre. rod and end which the sleeve has on the master cylinder side.

Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse du point de vue de la fabrication, la coiffe présente un bord coudé radialement vers l'extérieur, servant à fournir un appui à l'extrémité du ressort de l'appareil située côté boîtier de commande, la plaque d'appui coopérant avec le manchon étant aménagée sensiblement en forme de cuvette, un ressort étant intercalé entre la partie de fond de la plaque d'appui et un col ou anneau de butée agencé à l'extrémité que le manchon comporte côté boîtier de commande. De préférence, la plaque d'appui coopérant avec le manchon présente, dans sa partie de fond, une ouverture centrale que traverse le manchon, les saillants ou doigts de la plaque d'appui coopérant avec un col ou anneau de butée à l'extrémité que la tige du piston-tige de poussée comporte côté boîtier de commande, et l'anneau de butée entraînant la plaque d'appui lorsque le piston-tige de poussée se déplace, par rapport au manchon dans la In a particularly advantageous embodiment from the manufacturing point of view, the cap has a bent edge radially outward, serving to provide support at the end of the device spring located on the control unit side, the plate bearing cooperating with the sleeve being arranged substantially in the form of a bowl, a spring being interposed between the bottom part of the support plate and a collar or stop ring arranged at the end which the sleeve comprises on the control unit side . Preferably, the support plate cooperating with the sleeve has, in its bottom part, a central opening through which the sleeve passes, the projections or fingers of the support plate cooperating with a neck or abutment ring at the end. that the push rod piston rod has on the control unit side, and the stop ring driving the support plate when the push rod piston moves, relative to the sleeve in the

direction d'actionnement.actuation direction.

L'invention autorise les formes de réalisation les plus diverses, et c'est en décrivant l'une d'entre elles que les différents objets et caractéristiques de l'invention seront détaillés dans la The invention allows the most diverse embodiments, and it is by describing one of them that the various objects and characteristics of the invention will be detailed in the

description qui va suivre, faite à titre d'exemple non limitatif, en description which follows, given by way of nonlimiting example, in

se reportant aux figures annexées qui représentent: - la figure l, une vue en coupe longitudinale d'un amplificateur de force de freinage avec maitre-cylindre en tandem pour système de freinage d'un véhicule automobile; - la figure 2, une vue agrandie de la valve annulaire selon la figure 1, commandant le passage de fluide de pression vers la chambre annulaire derrière le grand étage du piston-tige de poussée; - la figure 3, une vue agrandie de la tige de poussée et de la plaque d'appui avec le manchon formant un tiroir de valve selon la figure 1; et - la figure 4, une variante de réalisation du maître-cylindre en referring to the appended figures which represent: - figure l, a view in longitudinal section of a braking force amplifier with tandem master cylinder for the braking system of a motor vehicle; - Figure 2, an enlarged view of the annular valve according to Figure 1, controlling the passage of pressure fluid to the annular chamber behind the large stage of the piston-push rod; - Figure 3, an enlarged view of the push rod and the support plate with the sleeve forming a valve spool according to Figure 1; and - Figure 4, an alternative embodiment of the master cylinder in

tandem.tandem.

L'enceinte 1 de l'amplificateur de force freinage est constituée de deux coquilles 15,16 assemblées l'une à l'autre par un joint d'assemblage 14. Un plateau porte-membrane 5 subdivise l'espace intérieur de cette enceinte en une chambre de dépression 2 reliée à une source de dépression par un trou de raccordement, et en une chambre de travail 3. Le plateau porte-membrane 5 est muni d'une membrane roulante 4 qui lui est appliquée et d'un boîtier de commande 7, de forme cylindrique lié à ce plateau 5 et à cette membrane 4. La membrane roulante 4 est fixée, de manière étanche à la pression dans le joint d'assemblage 14 et entoure, par sa portion intérieure, le col 17 du plateau porte-membrane 5 dont elle assure l'étanchéité de la liaison au boîtier de commande 7. Par sa partie cylindrique 7', le boîtier de commande 7 déborde hors de l'enceinte 1 de l'amplificateur et, au moyen d'une bague de guidage coulissante 18, établit l'étanchéité The enclosure 1 of the braking force amplifier consists of two shells 15, 16 assembled to each other by an assembly joint 14. A membrane-supporting plate 5 subdivides the interior space of this enclosure into a vacuum chamber 2 connected to a vacuum source by a connection hole, and into a working chamber 3. The membrane-holding plate 5 is provided with a rolling membrane 4 which is applied to it and a control unit 7, of cylindrical shape linked to this plate 5 and to this membrane 4. The rolling membrane 4 is fixed, in a pressure-tight manner in the assembly joint 14 and surrounds, by its internal portion, the neck 17 of the carrier plate -membrane 5 which it seals the connection to the control unit 7. By its cylindrical part 7 ′, the control unit 7 projects beyond the enclosure 1 of the amplifier and, by means of a ring of sliding guide 18, establishes sealing

de la chambre de travail 3 par rapport à l'extérieur. of the working chamber 3 relative to the outside.

A l'intérieur du boîtier de commande 7 est agencée, avec possibilité de coulissement axial, la tringlerie de commande composée d'une tige de piston 11 et d'un piston de valve 9 et reliée, par une chappe non représentée, à la pédale de frein du véhicule automobile. Le boîtier de commande 7,7' contient en outre un agencement de valve 8,13,19 actionné par le piston de valve 9 et commandant, par des canaux 19 et 20, la différence de pression entre Inside the control box 7 is arranged, with the possibility of axial sliding, the control linkage composed of a piston rod 11 and a valve piston 9 and connected, by a clevis not shown, to the pedal brake of the motor vehicle. The control box 7,7 'further contains a valve arrangement 8,13,19 actuated by the valve piston 9 and controlling, by channels 19 and 20, the pressure difference between

la chambre de dépression 2 et la chambre de travail 3. the vacuum chamber 2 and the working chamber 3.

La partie du boîtier de commande 7 agencée dans la chambre de pression 2 présente en outre une coiffe 21 dans laquelle est retenu un dispositif de réaction 10 à leviers de réaction ou un disque de réaction en une matière ayant l'élasticité d'un caoutchouc, cette coiffe guidant en outre la plaque de poussée 22 de la tige de poussée 12, laquelle actionnne un maître-cylindre 23 fixé à The part of the control box 7 arranged in the pressure chamber 2 also has a cap 21 in which is held a reaction device 10 with reaction levers or a reaction disc made of a material having the elasticity of a rubber, this cap further guiding the thrust plate 22 of the thrust rod 12, which actuates a master cylinder 23 fixed to

la face frontale de la coquille 16 de l'enceinte 1 de l'amplificateur. the front face of the shell 16 of the enclosure 1 of the amplifier.

Pour rappeler le plateau 5 avec membrane 4 et bottier de commande 7, il est prévu un ressort 6, intercalé entre la coiffe 21 du bottier de commande 7 et la coquille 16 de l'enceinte 1 To recall the plate 5 with membrane 4 and control boot 7, a spring 6 is provided, interposed between the cap 21 of the control boot 7 and the shell 16 of the enclosure 1

de l'amplificateur.of the amplifier.

Un piston-tige de poussée 25 aménagé en piston étagé et un piston flottant 24 sont montés dans le maître-cylindre 23. Un manchon 27 assurant la fonction d'une valve de commande à tiroir est agencé coulissement longitudinal sur la tige 26 du piston-tige de poussée 25. Un réservoir de fluide (non représenté) est raccordé au raccord 30 qui le relie à une chambre annulaire 28 située derrière l'épaulement 29 du piston-tige de poussée 25 par un trou d'admission 31 obturable au moyen d'un corps de valve annulaire 32. Ce corps de valve 32 est sollicité,sur son côté situé en regard du bottier de commande 7, par un ressort de fermeture 33 dont une première extrémité prend appui sur la pièce de tête 34, laquelle ferme le mattre-cylindre 23 côté amplificateur et présente une ouverture centrale pour le passage du manchon 27 qui la traverse. Sur ce manchon 27, à son extrémité côté maitre-cylindre, est agencée une bague de frottement montée coulissants laquelle assure que le corps de valve 32 est maintenu dans sa position d'ouverture représentée sur les figures 1 et 2 lorsque le piston-tige de poussée 25 est maintenu dans sa position initiale. La chambre annulaire 28 communique, par un canal 36, avec la chambre de remplissage 37. En outre, un canal d'admission 45,45' relie la chambre annulaire 28 à la chambre de pression 40 à l'avant du piston-tige de poussée 25. Lorsque le maître-cylindre (tandem) 23 est dans la position de non-freinage représentée, les-deux valves 38 et 32 sont A push rod piston 25 arranged as a stepped piston and a floating piston 24 are mounted in the master cylinder 23. A sleeve 27 ensuring the function of a slide control valve is arranged in longitudinal sliding on the rod 26 of the piston. push rod 25. A fluid reservoir (not shown) is connected to the connector 30 which connects it to an annular chamber 28 situated behind the shoulder 29 of the piston-push rod 25 by an inlet hole 31 which can be closed off by means of an annular valve body 32. This valve body 32 is biased, on its side located opposite the control shoe 7, by a closing spring 33, a first end of which bears on the head piece 34, which closes the master cylinder 23 on the amplifier side and has a central opening for the passage of the sleeve 27 which passes through it. On this sleeve 27, at its end on the master cylinder side, a sliding mounted friction ring is arranged which ensures that the valve body 32 is maintained in its open position shown in FIGS. 1 and 2 when the piston rod of thrust 25 is maintained in its initial position. The annular chamber 28 communicates, via a channel 36, with the filling chamber 37. In addition, an inlet channel 45, 45 ′ connects the annular chamber 28 to the pressure chamber 40 at the front of the piston-rod of thrust 25. When the master cylinder (tandem) 23 is in the non-braking position shown, the two valves 38 and 32 are

ouvertes, ainsi que l'agencement de valve 39, et une communication hydrau- open, as well as the valve arrangement 39, and a hydraulic communication

lique est établie entre le raccord 30 et la chambre de pression 40 ainsi que la chambre de remplissage 37, et entre le raccord 41 et la deuxième chambre de pression 42. Lors de l'initialisation d'un freinage (l'amplificateur de force de freinage étant intact), la tige de poussée 12 et le manchon 27 se déplacent presque simultanément vers la gauche, puisqu'immédiatement après le déplacement de la tige de piston 11 la double valve (8,13,19) provoque l'entrée d'air dans la chambre de travail (3), et la cloison mobile 46 constituée par la membrane 4 et par le plateau porte-membrane 5 se déplace, avec le bottier de commande 7 et la coiffe 21, dans la direction de l'actionnement. Du fait de ce déplacement simultané du piston-tige de poussée 25 et du manchon 27, il s'établit, dans les chambres de pression 40 et 42, une pression de freinage puisque les valves 38 et 39 ferment les trous d'admission (45,45'; 47) allant aux raccords respectifs 30; 41. Comme il n'y a pas de mouvement relatif notable entre le piston-tige de poussée 25 et le manchon 27, le canal 36, 36' reste aussi fermé, de sorte que c'est par la totalité de sa section The link is established between the connector 30 and the pressure chamber 40 as well as the filling chamber 37, and between the connector 41 and the second pressure chamber 42. During the initialization of braking (the force amplifier of braking intact), the push rod 12 and the sleeve 27 move almost simultaneously to the left, since immediately after the displacement of the piston rod 11 the double valve (8,13,19) causes the entry of air in the working chamber (3), and the movable partition 46 formed by the membrane 4 and by the membrane-holder plate 5 moves, with the control shoe 7 and the cap 21, in the direction of actuation. Due to this simultaneous movement of the push rod piston 25 and the sleeve 27, a braking pressure is established in the pressure chambers 40 and 42 since the valves 38 and 39 close the intake holes (45 , 45 '; 47) going to the respective fittings 30; 41. As there is no significant relative movement between the push rod-piston 25 and the sleeve 27, the channel 36, 36 'also remains closed, so that it is through its entire section

"a" que le piston-tige de poussée 25 est efficace. "a" that the push rod piston 25 is effective.

En cas de défaillance de l'amplificateur, le bottier de commande 7 reste d'abord, lors de l'actionnement de la pédale de frein, autrement dit lors du déplacement de la tige de piston 11, dans la position de non-freinage, tandis que la tige de poussée 12 se déplace dans la direction d'actionnement, vers la gauche. Dès la phase initiale de la montée de la pression dans les chambres de pression 40 et 42, le passage de fluide de pression faisant communiquer, par les canaux 36 et 36', la chambre annulaire 28 avec la chambre de remplissage 37 (communiquant avec la chambre de pression 40 par la rainure 48), s'ouvre puisque le manchon 27 agit comme une valve de commande à tiroir. La poursuite du déplacement de la tige de piston 11 dans la direction de la flèche A (vers la gauche) provoque alors (après que le jeu "b" entre la plaque de poussée 22 et la coiffe 21 ait été rattrapé) le déplacement du boîtier de commande 7 et de la cloison mobile 46, contre la force du ressort 6. Après que le jeu "b" entre la plaque d'appui 49 et le manchon 27 ait été rattrapé, le manchon 27 est lui aussi déplacé, avec le piston-tige de poussée 25, dans la direction de la flèche A. Dans cette phase du mouvement, le corps valve annulaire 32 obture le trou d'admission 31, puisque, du fait du mouvement du manchon 27, le ressort de fermeture 33 est libéré par la bague de frottement 35 liée à ce manchon 27, de sorte que le corps de valve 32 peut se déplacer vers la gauche. Un déplacement supplémentaire des pièces 11,13,12,25 et 27 dans la direction de la flèche A a pour effet que le piston-tige de poussée 25 agit alors en tant que piston-plongeur, la section efficace étant alors C, et une pression hydraulique comparativement élevée pouvant s'établir dans le circuit de freinage (pour un effort donné à la pédale). Dans cette phase d'actionnement des freins, la pression est égale devant et derrière l'épaulement 29 du piston-tige de poussée 25. La coupelle de la valve 38 est alors inopérante. Lorsque la pédale revient en arrière, la tige de piston 11 se déplace alors dans la direction opposée à celle de la flèche A, et le fluide de pression retourne au réservoir de fluide en s'écoulant hors de la chambre annulaire 28 située derrière l'épaulement 29, en franchissant la coupelle primaire 50, en passant dans la chambre de pression 40, plus précisément par les canaux 45,45' et par le raccord 30. Dans la position de non-freinage, le corps de valve annulaire 32 est remis en position d'ouverture et la valve à tiroir (formée par les pièces 27,26, autrement dit par la pièce 27 et le canal 36') est fermée. Dans les amplificateurs classiques, le diamètre du maître-cylindre tandem est dimensionné en envisageant la défaillance de l'amplificateur de force de freinage. Dans le cas de l'objet de l'invention, le diamètre du manchon 17 est dimensionné de façon que sa section soit appropriée à la seule force exercée par le pied, l'accroissement du diamètre du piston 25 par rapport au manchon 27 autorisant le raccourcissement de la course à la pédale lorsque le système est intact. Avec l'amplificateur selon l'invention, on peut obtenir aussi bien un raccourcisement de la course à la pédale qu'une augmentation du freinage, par passage de la surface efficace du piston de "a" à la section, plus faible, du manchon 27 en cas de défaillance de l'amplificateur. Un avantage particulier de l'amplificateur selon l'invention réside aussi dans le fait qu'il peut être monté à la place d'un amplificateur classique, sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications supplémentaires au système de freinage ou au véhicule. Comme montré sur la figure 4, au lieu du maître- cylindre 23 représenté à la figure 1 avec un piston flottant 24 lié au plongeur 44 du piston-tige de poussée 25, on peut prévoir un piston flottant 24' centré par une vis 59 et une cuvette d'appui de ressort, 60, et un ressort 61. Cette forme de réalisation présente l'avantage que, lors de la course de retour, le fluide de pression présent dans la chambre annulaire 28 peut accomplir un écoulement de retour sans problème, d'éventuelles différences de pression dans les chambres 42', 40' ou, In the event of failure of the amplifier, the control boot 7 remains first, when the brake pedal is actuated, in other words during the displacement of the piston rod 11, in the non-braking position, while the push rod 12 moves in the actuating direction, to the left. From the initial phase of the pressure build-up in the pressure chambers 40 and 42, the passage of pressure fluid causing the annular chamber 28 to communicate through the channels 36 and 36 'with the filling chamber 37 (communicating with the pressure chamber 40 through the groove 48), opens since the sleeve 27 acts as a valve control valve. Continued movement of the piston rod 11 in the direction of arrow A (to the left) then causes (after the clearance "b" between the thrust plate 22 and the cover 21 has been caught) the displacement of the housing 7 and the movable partition 46, against the force of the spring 6. After the clearance "b" between the support plate 49 and the sleeve 27 has been caught, the sleeve 27 is also moved, with the piston push rod 25, in the direction of arrow A. In this phase of the movement, the annular valve body 32 closes the inlet hole 31, since, due to the movement of the sleeve 27, the closing spring 33 is released by the friction ring 35 linked to this sleeve 27, so that the valve body 32 can move to the left. A further displacement of the parts 11, 13, 12, 25 and 27 in the direction of the arrow A has the effect that the push rod piston 25 then acts as a plunger, the cross section then being C, and a comparatively high hydraulic pressure which can be established in the brake circuit (for a given force on the pedal). In this brake actuation phase, the pressure is equal in front of and behind the shoulder 29 of the piston-push rod 25. The cup of the valve 38 is then inoperative. When the pedal backs up, the piston rod 11 then moves in the opposite direction to that of arrow A, and the pressure fluid returns to the fluid reservoir by flowing out of the annular chamber 28 located behind the shoulder 29, crossing the primary cup 50, passing through the pressure chamber 40, more precisely through the channels 45, 45 ′ and through the connector 30. In the non-braking position, the annular valve body 32 is returned in the open position and the slide valve (formed by the parts 27, 26, in other words by the part 27 and the channel 36 ') is closed. In conventional amplifiers, the diameter of the tandem master cylinder is dimensioned by considering the failure of the braking force amplifier. In the case of the object of the invention, the diameter of the sleeve 17 is dimensioned so that its section is suitable for the sole force exerted by the foot, the increase in the diameter of the piston 25 relative to the sleeve 27 allowing the shortened pedal travel when the system is intact. With the amplifier according to the invention, it is possible to obtain both a shortening of the pedal travel as well as an increase in braking, by passing the effective surface of the piston from "a" to the smaller section of the sleeve. 27 in case of amplifier failure. A particular advantage of the amplifier according to the invention also lies in the fact that it can be mounted in place of a conventional amplifier, without it being necessary to make additional modifications to the braking system or to the vehicle. . As shown in FIG. 4, instead of the master cylinder 23 shown in FIG. 1 with a floating piston 24 linked to the plunger 44 of the push rod piston 25, a floating piston 24 ′ can be provided centered by a screw 59 and a spring support cup, 60, and a spring 61. This embodiment has the advantage that, during the return stroke, the pressure fluid present in the annular chamber 28 can accomplish a return flow without problem. , possible pressure differences in chambers 42 ', 40' or,

selon le cas, 37', pouvant être facilement compensées. as appropriate, 37 ', which can be easily compensated.

Il est bien évident que la description qui précède n'a été It is obvious that the above description has not been

donnée qu'à titre non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent given only without limitation and that many variants can

être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. be considered without departing from the scope of the invention.

Claims

CLAIMS:

1. Vacuum braking force amplifier, comprising: a master cylinder (23)., A movable partition (46) sealingly mounted in the enclosure (1) of the amplifier and cooperating with a control unit (7) containing a double valve (8,13,19), and a valve piston (9) which can be moved by means of a piston rod (11), the end of this piston turned towards the master cylinder acting, by l 'Intermediate of a reaction device (10), on a push rod (12) which, for its part, actuates a piston-push rod (25), which is arranged as a stepped piston and belongs to the master cylinder ( 23) fixed by clamping to a shell (16) -of the enclosure of the amplifier, characterized in that the push rod (12) is linked to the control unit (7) by means of a cap ( 21) fixed to this control unit (7), an axial clearance (x) being provided between this cover (21) and the push rod (12), this clearance allowing a displacement of the push rod (12) relative at control box (7), in the longitudinal direction thereof, the cap (21) cooperating with a sleeve (27) which, in the case of a relative displacement of the push rod (12) relative to the boot control (7), actuates a first valve (26,27) connecting one. annular chamber (28) located behind the large stage (29) of the push rod piston (25) to the pressure chamber (40) of the primary circuit via a channel (36,36 '). provided in the piston rod thrust (25), and which closes, by a second valve (32), - an intake hole (31) between the connection (30) of a reservoir

fluid and the annular chamber (28).

- * 2. Vacuum braking force amplifier according to claim 1, characterized by a support plate (49) provided with a central opening and projections or fingers 30. (56) which extend - in direction - radial and engage in openings (51) provided in the sleeve (27) surrounding the rod (26) of the push rod piston (25), these openings (51) being dimensioned so that the plate: (49) can be subjected to a longitudinal displacement (b) relative to the sleeve (27), the end of this sleeve (27) located on the pedal side being in contact with the cap

(21) of the control unit (7).

3. Braking force amplifier to

depression according to claims 1 and 2, characterized in that the

sleeve (27) movable coaxially to the rod (26) of the piston-push rod (25) has, at its end located opposite the master cylinder (23), a friction ring (35) mounted to slide and which cooperates with the annular valve body (32) which controls the passage of pressure fluid going from the fluid reservoir to an annular chamber (28) situated behind the piston-push rod (25) passing through the intake hole (31) , the annular chamber (28) communicating for its part, via an intake channel (45,45 ') arranged in the body of the master cylinder (23), with the chamber (40) located in front of the push rod piston (25), the passage of pressure fluid through the intake channel (45,45 ') being, when the brakes are actuated, controlled by a valve (38)

comprising a sealing cup (50).

4. Braking force amplifier to

depression according to any one of the preceding claims,

characterized in that the rod (26) of the piston-push rod (25) has a channel (36,36 ') extending transversely and connected to the pressure chamber (40), the outlet of this channel at the surface outside of the rod (26) being located in a plane which, in the non-braking position, is covered by the end which the sleeve (27) passed over the rod (26) comprises on the master cylinder side, and which, in the braking position, is released by the sleeve (27) in the event of

amplifier failure.

5. Braking force amplifier to

depression according to any one of the preceding claims,

characterized in that the support plate (49) is supported, by means of a spring (52), on the end located on the pedal side or on a head piece (34) of the master cylinder (23) , this spring (52) pushing against the cap (21) surrounding the reaction device (10), via the support plate (49), the sleeve (27)

passed over the rod (26) of the push rod piston (25).

6. Brake force amplifier at

depression according to any one of the preceding claims,

characterized in that the push rod (12) acting on the piston-push rod (25) passes through an opening in the bottom part (53) of the cap (21) and has, at its end located on the pedal side, a push plate (22) which cooperates with the reaction device (10), which is retained by the inner cylindrical wall

of the cap (21).

7. Braking force amplifier to

depression according to any one of the preceding claims,

characterized in that there is, in the non-braking position, between the lateral surface which the thrust plate (22) comprises on the cylinder master side and the internal face of the bottom part (53) of the cover (21) , a clearance (x) corresponding at least to the opening path of the valve constituted by the channel (36 ') extending transversely in the rod (26) and by the end that the sleeve (27) has on the master side- cylinder.

8. Braking force amplifier

depression according to any one of the preceding claims,

characterized in that the cap (21) has an edge (54) bent radially outward, serving to provide support at the end

of the device spring (6) located on the control case side.

9. Braking force amplifier

depression according to any one of the preceding claims,

characterized in that the support plate (49) cooperating with the sleeve (27) is arranged substantially in the form of a bowl, a spring (58) being interposed between the bottom part of the support plate (49) and a neck or stop ring (55) arranged at the end than the sleeve (27)

has side control box.

10. Braking force amplifier

depression according to any one of the preceding claims,

characterized in that the support plate (49) cooperating with the sleeve (27) has, in its bottom part, a central opening through which the sleeve (27) passes, the projections or fingers (56) of the plate d 'support (49) cooperating with a collar or stop ring {57) at the end that the rod (26) of the piston-push rod (25) comprises on the control unit side, and the stop ring (57) driving the support plate when the push rod piston (25) moves, by

relative to the sleeve (27) in the actuating direction (A).