FR2555685A1

FR2555685A1 - Braking system comprising at least one sliding brake disc

Info

Publication number: FR2555685A1
Application number: FR8319140A
Authority: FR
Inventors: Jean-Claude Mery; Guy Meynier; Alain Thioux
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1983-11-30
Filing date: 1983-11-30
Publication date: 1985-05-31
Also published as: FR2555685B1; SU1690553A3

Abstract

The braking system comprises at least one brake disc 26, 36 mounted so as to slide axially on a hub 22 via wedging means 30, 32. According to the invention, the braking system comprises an integral forced greasing device 60 for the wedging means 30, 32 formed by two sealed chambers of variable volume connected to each other through the said wedging means 30, 32.

Description

SYSTEME DE FREINAGE COMPRENANT AU MOINS
UN DISQUE DE FREIN COULISSANT
L'invention a pour objet un système de freinage comprenant au moins un disque de freinage coulissant axialement sur un organe d'entraînement en rotation au travers de moyens de clavetage, notamment pour véhicule automobile.BRAKING SYSTEM COMPRISING AT LEAST
SLIDING BRAKE DISC
The invention relates to a braking system comprising at least one braking disc sliding axially on a drive member in rotation through keying means, in particular for a motor vehicle.

L'invention concerne en particulier un système de freinage du type frein à disque dans lequel l'étrier comporte un moteur de frein susceptible de provoquer directement l'engagement de friction d'un élément de friction contre une première face d'un disque tournant et de provoquer indirectement l'engagement de friction d'un second élément de friction au travers du disque coulissant sur un organe d'entraînement en rotation. The invention relates in particular to a braking system of the disc brake type in which the caliper comprises a brake motor capable of directly causing the friction engagement of a friction element against a first face of a rotating disc and indirectly cause the friction engagement of a second friction element through the sliding disc on a rotating drive member.

On connaît du brevet US 2,985,259 un système. de freinage du type défini ci-dessus dans lequel un étrier fixe reçoit en coulissement et en ancrage trois éléments de friction, entre lesquels sont interposés des disques coulissants sur un organe d'entraînement en rotation. Dans ce type de système de freinage, les disques coulissants doivent être capables de transmettre le couple de freinage à l'organe d'entraînement en rotation mais ne nécessitent pas un guidage axial particulier du fait que les moteurs de frein sont circonférentiellement uniformément répartis et ne risquent pas de bloquer le coulissement de disque par arc-boutement sur les cannelures de guidage.Pour éviter l'arc-boutement dans un système cannelé, il est connu d'allonger axialement les guidages tant sur la partie fixe que sur la partie coulissante, et plusces guidages sont longs, moins il y a de chance de rencontrer un blocage du disque par arc-boutement. A system is known from US Patent 2,985,259. type of braking above defined in which a fixed caliper receives in sliding and anchoring three friction elements, between which are sliding discs on a rotating drive member. In this type of braking system, the sliding discs must be capable of transmitting the braking torque to the rotary drive member, but do not require any particular axial guidance since the brake motors are circumferentially uniformly distributed and do not risk of blocking disc sliding by bracing on the guide grooves. To avoid bracing in a grooved system, it is known to extend the guides axially both on the fixed part and on the sliding part, and the longer the guides, the less chance there is of a jamming of the disc.

On réduit également les risques d'arc-boutement en lubrifiant les zones de coulissement. Néanmoins, plus les longueurs de guidage sont importantes, plus il est difficile d'assurer une lubrification correcte sur toute la longueur de la partie cannelée active, d'autant plus que le disque coulissant n'effectue sa course complète que pour une usure complète des éléments de friction. I1 peut arriver que entre deux changements d'éléments de friction, le disque se bloque par manque de lubrification privant ainsi le véhicule de toute ou partie de son freinage.The risks of bracing are also reduced by lubricating the sliding zones. However, the greater the guide lengths, the more difficult it is to ensure correct lubrication over the entire length of the active splined part, the more so as the sliding disc performs its full stroke only for complete wear of the friction elements. I1 can happen that between two changes of friction elements, the disc is blocked by lack of lubrication thus depriving the vehicle of all or part of its braking.

L'invention a pour objet un système de freinage dans lequel de tels inconvénients sont évités. The invention relates to a braking system in which such drawbacks are avoided.

Dans ce but, l'invention propose un système de freinage comprenant au moins un disque de freinage susceptible d'être freiné au moyen d'éléments de friction, ledit disque étant monté coulissant axialement sur un organe d'entraînement en rotation au travers de moyens de clavetage, caractérisé en ce que ledit système de freinage comporte un dispositif intégré de graissage forcé desdits moyens de clavetage. To this end, the invention provides a braking system comprising at least one braking disc capable of being braked by means of friction elements, said disc being mounted to slide axially on a drive member in rotation through means keying, characterized in that said braking system comprises an integrated device for forced lubrication of said keying means.

Il apparaît ainsi que, grâce à l'invention, les moyens de coulissement du disque sur l'organe d'entraînement seront lubrifiés de fa çon systématique, indépendamment de l'état d'usure des éléments de friction. It thus appears that, thanks to the invention, the means for sliding the disc on the drive member will be lubricated systematically, regardless of the state of wear of the friction elements.

Un autre objet de l'invention consiste à utiliser le dispositif de graissage forcé pour rappeler le disque sur une certaine longueur prédéterminée après cessation du freinage et de maintenir le disque dans cette position, afin d'éviter des mouvements intempestifs de celui-ci. Another object of the invention consists in using the forced lubrication device to return the disc to a certain predetermined length after cessation of braking and to maintain the disc in this position, in order to avoid inadvertent movements of the latter.

On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préféré de l'invention, en se référa't aux dessins annexés dans lesquels
- la Fig. 1 est une vue en bout d'un système de freinage selon l'invention ;
- la Fig. 2 est une vue de dessus du système de freinage de la
Fig. 1 dont certaines parties ont été représentées en coupe ;
- la Fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne III- III du système de freinage représenté sur la Fig. 1
- la Fig. 4 est une vue partielle agrandie du dispositif intégré de graissage forcé représenté sur la Fig. 3.A preferred embodiment of the invention will now be described, by way of nonlimiting example, with reference to the accompanying drawings in which
- Fig. 1 is an end view of a braking system according to the invention;
- Fig. 2 is a top view of the braking system of the
Fig. 1 some parts of which have been shown in section;
- Fig. 3 is a sectional view along line III-III of the braking system shown in FIG. 1
- Fig. 4 is an enlarged partial view of the integrated forced lubrication device shown in FIG. 3.

Le système de freinage représenté sur les Fig. 1 à 3 comporte un frein à disque désigné dans son ensemble par la référence 10 et un ensemble tournant désigné dans son ensemble par la référence 12. Le frein à disque 10 comporte de façon conventionnelle un étrier 14 monté coulissant sur un support fixe 16 au moyen de deux colonnettes axiales 18 et 19 fixées dans le support fixe 16 et passant par des alésages 20 formés dans l'étrier 14. De façon conventionnelle, le support fixe 16 est associé à une partie fixe du véhicule (non représentée). The braking system shown in Figs. 1 to 3 comprises a disc brake designated as a whole by the reference 10 and a rotating assembly designated as a whole by the reference 12. The disc brake 10 conventionally comprises a caliper 14 slidably mounted on a fixed support 16 by means two axial columns 18 and 19 fixed in the fixed support 16 and passing through bores 20 formed in the stirrup 14. Conventionally, the fixed support 16 is associated with a fixed part of the vehicle (not shown).

L'ensemble tournant 12 est associé à une roue du véhicule (non représentée). Cet ensemble tournant 12 comporte un moyeu de roue 22 sur lequel est fixé, au moyen de vis 24, un disque de freinage fixe 34 d'une part, et d'autre part, un disque coulissant 26, 36 formé dans le mode de réalisation représenté par un moyeu coulissant 26 sur lequel est fixé un disque de freinage 36 au moyen de vis 37. Le moyeu coulissant 26 est solidaire en rotation du moyeu 22 grâce à des cannelures formées sur le moyeu 22 et pénétrant dans des rainures 32 formées dans le moyeu 26, le moyeu coulissant 26 étant susceptibles de se déplacer axialement le long des cannelures 30. Dans le mode de réalisation représenté, le moyeu 22 est donc l'organe d'entraînement en rotation du disque 26, 36, les cannelures 30 et les rainures 32 formant les moyens de clavetage. The rotating assembly 12 is associated with a vehicle wheel (not shown). This rotating assembly 12 comprises a wheel hub 22 on which is fixed, by means of screws 24, a fixed braking disc 34 on the one hand, and on the other hand, a sliding disc 26, 36 formed in the embodiment represented by a sliding hub 26 to which a brake disc 36 is fixed by means of screws 37. The sliding hub 26 is integral in rotation with the hub 22 by means of grooves formed on the hub 22 and penetrating into grooves 32 formed in the hub 26, the sliding hub 26 being capable of moving axially along the grooves 30. In the embodiment shown, the hub 22 is therefore the member for rotating the disc 26, 36, the grooves 30 and the grooves 32 forming the keying means.

Le frein à disque comporte des éléments de friction placés entre les disques 34 et 36. Plus précisément, le frein à disque 10 comporte quatre éléments de friction, un premier élément de friction 38 fixé sur l'étrier 14 au moyen de vis 40 ; un deuxième et un troisième éléments de friction respectivement 42 et 44, placés dos à dos entre les disques 34 et 36 et supportés par des oreilles 46 sur des surfaces de coulissement 48 formées sur le support fixe 16 ; enfin un quatrième élément de friction 50 placé entre le disque 36 et un moteur de frein 52 solidaire de l'étrier. The disc brake has friction elements placed between the discs 34 and 36. More specifically, the disc brake 10 has four friction elements, a first friction element 38 fixed to the caliper 14 by means of screws 40; a second and a third friction element 42 and 44 respectively, placed back to back between the discs 34 and 36 and supported by lugs 46 on sliding surfaces 48 formed on the fixed support 16; finally a fourth friction element 50 placed between the disc 36 and a brake motor 52 secured to the caliper.

L'élément de friction est également supporté par les surfaces de coulissement 48 du support fixe 16 au moyend'oreilles46d'une façon similaire aux éléments de friction 42 et 44. Sur le mode de réalisation représenté, le moteur de frein 52 est double, chacune des moitiés comprenant un piston 54 monté coulissant dans un alésage 56 formé dans l'étrier 14, le piston 54 étant sensible à une pression régnant dans une chambre 58, susceptible d'être reliée à une source de pression hydraulique comme, par exemple, le maître-cylindre du véhicule (non représenté).The friction element is also supported by the sliding surfaces 48 of the fixed support 16 by means of ears 46 in a similar manner to the friction elements 42 and 44. In the embodiment shown, the brake motor 52 is double, each halves comprising a piston 54 slidably mounted in a bore 56 formed in the caliper 14, the piston 54 being sensitive to a pressure prevailing in a chamber 58, capable of being connected to a source of hydraulic pressure such as, for example, the vehicle master cylinder (not shown).

Selon l'invention, le système de freinage comporte un dispositif intégré de graissage forcé des moyens de clavetage désigné dans son ensemble par la référence 60, placé au niveau des moyens de clavetage. En se reportant à la Fig. 4, où le dispositif intégré de graissage forcé 60 est représenté agrandi, on voit que celui-ci comporte deux chambres 62 et 64, placées de part et d'autre du moyeu 26 comportant, d'une part, un premier prolongement annulaire 66 dont l'extrémité axiale 68 forme une paroi mobile de la chambre 62 et d'autre part, un deuxième prolongement 70 dont l'extrémité axiale 72 forme une paroi mobile pour la chambre 64. Le prolongement annulaire 66 porte sur son diamètre extérieur un joint coulissant 74, qui coopère avec une portion cylindrique 76 formée sur une pièce 78, rapportée de façon étanche sur le moyeu 22 au moyen d'un joint fixe 80, la pièce 78 étant emmanchée à force dans un alésage 82 formé dans le moyeu 22. D'une façon similaire, le prolongement annulaire 70 porte un joint coulissant 84 sur son diamètre extérieur, ce joint coopérant avec une portion cylindrique 86 formée dans une autre pièce 88 solidaire du moyeu 22 grâce à des vis 90 uniformément réparties sur une circonférence. L'autre pièce 88 est également montée de façon étanche par rapport au moyeu 22 grâce à un joint fixe 92 placé entre l'autre pièce 88 et une portion d'extrémité du moyeu 22.Dans le mode de réalisation représenté, les diamètres des portions cylindriques 76 et 86 sont identiques, il en est de même des diamètres extérieurs des prolongements 66 et 70 et donc des joints 74 et 84. According to the invention, the braking system comprises an integrated device for forced lubrication of the keying means designated as a whole by the reference 60, placed at the level of the keying means. Referring to FIG. 4, where the integrated forced lubrication device 60 is shown enlarged, it can be seen that it comprises two chambers 62 and 64, placed on either side of the hub 26 comprising, on the one hand, a first annular extension 66 of which the axial end 68 forms a movable wall of the chamber 62 and on the other hand, a second extension 70 whose axial end 72 forms a movable wall for the chamber 64. The annular extension 66 carries on its outside diameter a sliding joint 74, which cooperates with a cylindrical portion 76 formed on a part 78, attached in leaktight manner to the hub 22 by means of a fixed joint 80, the part 78 being force fitted into a bore 82 formed in the hub 22. D 'Similarly, the annular extension 70 carries a sliding seal 84 on its outside diameter, this seal cooperating with a cylindrical portion 86 formed in another part 88 secured to the hub 22 by means of screws 90 uniformly distributed over a circumference. The other part 88 is also mounted in leaktight manner with respect to the hub 22 by means of a fixed joint 92 placed between the other part 88 and an end portion of the hub 22. In the embodiment shown, the diameters of the portions cylindrical 76 and 86 are identical, the same is true of the outside diameters of the extensions 66 and 70 and therefore of the joints 74 and 84.

Comme on le voit sur les Fig. 3 et 4, des membranes de protection 94 ont été montées de part et d'autre du moyeu coulissant 26 entre ce dernier et le moyeu de roue 22. As seen in Figs. 3 and 4, protective membranes 94 have been mounted on either side of the sliding hub 26 between the latter and the wheel hub 22.

Enfin, en se référant aux Fig. 1 et 2, on voit qu'un ressort 96, placé sur l'étrier 14, sollicite radialement les éléments de friction 42, 44 et 50 en appui sur les surfaces de coulissement 48 portées par le support fixe 16. Finally, referring to Figs. 1 and 2, it can be seen that a spring 96, placed on the stirrup 14, biases the friction elements 42, 44 and 50 in abutment on the sliding surfaces 48 carried by the fixed support 16.

Enfin, conformément à l'invention, les chambres annulaires 62 et 64 sont pourvues d'agents de lubrification, en l'occurence de la graisse dans le mode de réalisation représenté. Finally, in accordance with the invention, the annular chambers 62 and 64 are provided with lubrication agents, in this case grease in the embodiment shown.

Le frein qui vient d'être décrit à l'aide des Fig. 1 à 4, fonc tionnecde la façon suivante
Lorsque du liquide sous pression est admis dans la chambre 58, le piston 54 se déplace dans le sens de la flèche A de la Fig. 3 par rapport à l'étrier 14. Le piston 54 applique l'élément de friction 50 sur le disque 36. Celui-ci sous la poussée du piston 54 se déplace également dans le sens de la flèche A et déplace les éléments de friction 44 et 42, également dans le sens de la flèche A, jusqu'à ce que l'élément de friction 42 vienne en appui sur le disque 34 fixe. Par réaction, l'étrier 14 se déplace dans le sens inverse de la flèche A et applique l'élément de friction 38 sur l'autre face du disque 34, l'étrier pouvant coulisser sur ses colonnettes 18 et 19.Le petit mouvement du disque coulissant, c'est-àdire de l'ensemble coulissant moyeu 26 et disque 36, provoque bien entendu le déplacement des deux prolongements 66 et 70 du moyeu 26, et donc le déplacement des parois mobiles 68 et 72 des chambres 62 et 64. Ce déplacement des parois mobiles correspond à une diminution du volume de la chambre 62 et une augmentation du volume de la chambre 64. Comme les chambres 62 et 64 sont étanches grâce au joint 80 et 74 d'une part, et 92 et 84 d'autre part, respectivement, la graisse contenue dans la chambre 62 est forcée entre les cannelures 30 et les rainures 32 assurant ainsi un graissage forcé des moyens de clavetage.Lors de ce déplacement du moyeu 26, les joints coulissants 74 et 84 se sont légèrement déformés du fait de leur frottement sur les portions cylindriques 76 et 86 et, lorsque le freinage est relâché, ces joints 74. et 84 tendent à faire revenir le moyeu 26 dans le sens contraire à la flèche A sur une longueur prédéterminée par leur géométrie comme cela est couramment utilisé sur les pistons de frein à disque. Ce mouvement de rappel provoque également une variation des volumes des chambres 62 et 64, mais dans le sens inverse de ce qui s'est passé précédemment, à savoir la chambre 64 diminue en volume et par conséquent de la graisse est repoussée au travers des cannelures et des rainures versa chambre 62 assurant également un graissage forcé.On notera également que le frottement des joints 74 et 84 sur les portions cylindriques 76 et 86 évite les mouvements intempestifs de l'ensemble coulissant disque et moyeu 36 et 26.The brake which has just been described with the aid of FIGS. 1 to 4, works as follows
When liquid under pressure is admitted into the chamber 58, the piston 54 moves in the direction of the arrow A in FIG. 3 relative to the caliper 14. The piston 54 applies the friction element 50 to the disc 36. The latter under the thrust of the piston 54 also moves in the direction of arrow A and displaces the friction elements 44 and 42, also in the direction of arrow A, until the friction element 42 comes to bear on the fixed disc 34. By reaction, the stirrup 14 moves in the opposite direction to the arrow A and applies the friction element 38 to the other face of the disc 34, the stirrup being able to slide on its balusters 18 and 19. sliding disc, that is to say of the sliding assembly hub 26 and disc 36, of course causes the displacement of the two extensions 66 and 70 of the hub 26, and therefore the displacement of the movable walls 68 and 72 of the chambers 62 and 64. This displacement of the movable walls corresponds to a decrease in the volume of the chamber 62 and an increase in the volume of the chamber 64. As the chambers 62 and 64 are sealed thanks to the seal 80 and 74 on the one hand, and 92 and 84 of on the other hand, respectively, the grease contained in the chamber 62 is forced between the grooves 30 and the grooves 32 thus ensuring forced lubrication of the keying means. During this displacement of the hub 26, the sliding seals 74 and 84 are slightly deformed due to their friction on the portions s cylindrical 76 and 86 and, when the braking is released, these seals 74. and 84 tend to return the hub 26 in the opposite direction to the arrow A over a length predetermined by their geometry as is commonly used on the pistons of disc brake. This return movement also causes a variation in the volumes of the chambers 62 and 64, but in the opposite direction to what happened previously, namely the chamber 64 decreases in volume and consequently grease is pushed back through the grooves. and chamber versa grooves 62 also ensuring forced lubrication. It will also be noted that the friction of the seals 74 and 84 on the cylindrical portions 76 and 86 prevents untimely movements of the sliding disc and hub assembly 36 and 26.

En dehors de ces petits mouvements dus aux applications de freinage, la position du moyeu coulissant 26 par rapport au moyeu 22 évolue au fur et à mesure de l'usure des éléments de friction ; à-savoir la chambre 62 va diminuer au fur et à mesure de l'usure des garnitures, alors que la chambre 64 va augmenter. Ce mouvement de grande amplitude mais long dans le temps permet de transvaser pratiquement toute la graisse contenue dans la chambre 62 vers la chambre 64 et ainsi, le moyeu coulissant profitera dans le temps du renouvellement de la graisse contenue dans les cannelures et les rainures.On constate donc que la graisse, après usure des éléments de friction, se trouvant dans la chambre 64, il est aisé de la remplacer ou de la compléter en démontant les vis 90 et la pièce 88. I1 suffira alors de déplacer le disque 26, 36 dans le sens contraire à la flèche A pour transvaser cette graisse de la chambre 64 à la chambre 62, le dispositif intégré de graissage forcé étant alors en état d'être mis en oeuvre. comme expliqué précédemment. Apart from these small movements due to braking applications, the position of the sliding hub 26 relative to the hub 22 changes as the friction elements wear; that is to say the chamber 62 will decrease as the linings wear, while the chamber 64 will increase. This movement of great amplitude but long in time makes it possible to transfer practically all the grease contained in the chamber 62 towards the chamber 64 and thus, the sliding hub will benefit in time from the renewal of the grease contained in the grooves and the grooves. therefore finds that the grease, after wear of the friction elements, being in the chamber 64, it is easy to replace or supplement it by removing the screws 90 and the part 88. I1 will then suffice to move the disc 26, 36 in the opposite direction to arrow A to transfer this grease from chamber 64 to chamber 62, the integrated forced lubrication device then being in a state to be implemented. as previously explained.

Le montage du système de freinage décrit précédemment s'effectue de la manière suivante
Le véhicule est préalablement équipé du support fixe 16 monté sur une partie fixe du véhicule (non représentée). On procède alors au montage de la pièce 78 sur le moyeu 22 en prenant soin de monter le joint 80. On monte alors le disque 34 au moyen des vis 24 sur le moyeu 22. La chambre 62 est alors remplie de graisse et on monte sur les cannelures 30 le moyeu 26 préalablement équipé du disque 36 et des membranes 94. Dès que le joint 74 atteint la portion cylindrique 76, la chambre 62 est rendue étanche et toute progression du moyeu 26 dans le sens de la flèche A de la Fig. 4 provoque un graissage forcé des cannelures et des rainures.The braking system described above is assembled as follows
The vehicle is previously equipped with the fixed support 16 mounted on a fixed part of the vehicle (not shown). We then proceed to mount the part 78 on the hub 22 taking care to mount the seal 80. We then mount the disc 34 by means of the screws 24 on the hub 22. The chamber 62 is then filled with grease and we mount on the grooves 30 the hub 26 previously equipped with the disc 36 and the membranes 94. As soon as the seal 74 reaches the cylindrical portion 76, the chamber 62 is sealed and any progression of the hub 26 in the direction of the arrow A in FIG. 4 causes forced lubrication of the grooves and grooves.

Lorsque le moyeu 26 atteint la position représentée sur la Fig. 4, on met en place l'autre pièce 88 en ayant soin d'intercaler le joint 92 et de serrer correctement les vis 90. Les deux soufflets 94 sont alors défénitivement mis en place. L'ensemble tournant 12 peut alors être mis en place sur le véhicule, d'une façon conventionnelle, sur le porte-fusée (non représenté). When the hub 26 reaches the position shown in FIG. 4, the other part 88 is put in place, taking care to insert the gasket 92 and to correctly tighten the screws 90. The two bellows 94 are then definitively put in place. The rotating assembly 12 can then be placed on the vehicle, in a conventional manner, on the stub axle carrier (not shown).

On procède alors au montage du frein. Les éléments de friction 42, 44 et 50 sont placés à proximité des disques 34 et 36 et prennent appui par leurs oreilles 46 sur les surfaces de coulissement 48 du support fixe 16. L'étrier 14 préalablement équipé de son moteur de frein 52 et de l'élément de friction 38 vissé sur cet étrier au moyen de vis 40 est alors présenté radialement de manière à chevaucher les disques 34 et 36. On procède alors au montage des colonnettes 18 et 19 en les faisant passer dans les alésages 20 de l'étrier 14, puis en les vissant dans le support fixe 16 par des filetages prévus à cet effet. The brake is then mounted. The friction elements 42, 44 and 50 are placed near the discs 34 and 36 and bear by their ears 46 on the sliding surfaces 48 of the fixed support 16. The caliper 14 previously equipped with its brake motor 52 and the friction element 38 screwed onto this stirrup by means of screws 40 is then presented radially so as to overlap the discs 34 and 36. The columns 18 and 19 are then assembled by passing them through the bores 20 of the stirrup 14, then by screwing them into the fixed support 16 by threads provided for this purpose.

L'opération de démontage de freinage se fait dans l'ordre inverse des opérations qui viennent d'être décrites. The brake disassembly operation is carried out in the reverse order to the operations which have just been described.

I1 est bien évident que l'invention n'et pas limitée au mode de réalisation représenté, en particulier les chambres 62 et 64 peuvent être remplies de lubrifiant liquide, il sera alors prévu sur l'autre pièce 88 des moyens de remplissage correspondants. De même, il peut être prévu que les diamètres des portions cylindriques 76 et 86 ne sont pas les mêmes diamètres pour profiter d'une variation de volume de l'ensemble des chambres 62, 64 et obtenir un graissage forcé assisté par l'effet différentiel des pressions engendrées de part et d'autre du moyeu coulissant 26. On peut également prévoir que la pièce 78 soit monobloc avec le moyeu 22 ou que la fonction du joint 80 soit reprise par le bourrelet de la membrane 94 qui l'y est adjacente. Enfin, d'autres modifications peuvent être prévues sans sortir pour cela du cadre de l'invention. It is obvious that the invention is not limited to the embodiment shown, in particular the chambers 62 and 64 can be filled with liquid lubricant, there will then be provided on the other part 88 corresponding filling means. Similarly, it can be provided that the diameters of the cylindrical portions 76 and 86 are not the same diameters to take advantage of a variation in volume of all of the chambers 62, 64 and obtain forced lubrication assisted by the differential effect. pressures generated on either side of the sliding hub 26. It is also possible to provide that the part 78 is in one piece with the hub 22 or that the function of the seal 80 is taken up by the bead of the membrane 94 which is adjacent to it . Finally, other modifications can be provided without departing from the scope of the invention.

Claims

1. Braking system comprising at least one braking disc (26, 36) capable of being braked by means of friction elements (44, 50), said disc being slidably mounted axially on a rotary drive member ( 22) through keying means (30, 32), characterized in that said braking system comprises an integrated device for forced lubrication (60) of said keying means (30, 32).

2. Braking system according to claim 1, characterized in that said forced lubrication device (60) comprises two sealed chambers (62, 64) provided with lubrication agent and connected to each other through said keying means (30, 32).

3. Braking system according to claim 2, characterized in that the volume of each of the two chambers (62, 64) is variable by means of movable walls (68, 72) associated with said disc (26, 36).

4. Braking system according to claim 3, characterized in cc that the movable walls (68, 72) are formed by annular axial extensions (66, 70) formed on either side of said disc (26, 36).

5. Braking system according to claim 3 or claim 4, characterized in that the sum of the volumes of the two chambers (62, 64) is constant for any position of the movable walls (68, 72).

6. Braking system according to claim 4 or claim 5, characterized in that said extensions (66, 70) are equipped with sliding seals (74, 84) cooperating with cylindrical portions (76, 86) integral with said member drive (22).

7. Braking system according to claim 6, characterized in that said sliding seals (74, 84) form a return device, over a predetermined length, of said disc (26, 36) and holding it after cessation of the action of the friction elements (44, 50).

8. Braking system according to claim 6 or claim 7, characterized in that said cylindrical portions (76-78, 86-88) are tightly attached (80, 92) on said drive member (22 ).

9. Braking system according to claim 8, characterized in that one (86-88) of said portions 76-78, 86-88) is removable and makes it possible to replace or supplement the lubricating agent.

10. Braking system according to one of claims 2 to 9, characterized in that the lubricating agent is grease.