FR2554925A1 - Dispositif de mesure de la temperature, en particulier pour une installation de regulation de la temperature dans l'habitacle d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de mesure de la temperature, en particulier pour une installation de regulation de la temperature dans l'habitacle d'un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE MESURE DE TEMPERATURE QUI COMPREND UN MOYEN THERMOSENSIBLE14 MONTE DANS UN BOITIER10, 12, ET UN ELEMENT22 DE MATIERE BONNE CONDUCTRICE DE LA CHALEUR, DONT UNE EXTREMITE20 EST AU VOISINAGE DU MOYEN THERMOSENSIBLE14 ET DONT L'AUTRE EXTREMITE24 EST DANS UNE ZONE OU REGNE UNE TEMPERATURE DIFFERENTE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX INSTALLATIONS DE REGULATION DE TEMPERATURE DANS L'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.

Description

Dispositif de mesure de la température, en particulier pour une installation de régulation de la température dans l'habitacle d'un véhicule automobile.
L'invention concerne un dispositif de mesure de la température, en particulier pour une installation de régulation de la température dans l'habitacle d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant, de façon connue, un moyen thermosensible produisant un signal représentant la température de l'air dans l'habitacle à l'emplacement de ce moyen thermosensible.
Il est déjà connu dlassocier, à une installation de chauffage ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, des circuits de régulation de la température en fonction d'une température de consigne affichee par l'utilisateur et des variations de la température de l'air à l'intérieur de l'habitacle.
Ces circuits ont pour fonction de régler automatiquement la température de l'air amené ou soufflé dans l'habitacle par l'installation de chauffage ou de climatisation, de façon à ce que la température dans l'habitacle soit en permanence aussi proche que possible de la température de consigne affichée par l'utilisateur.
Certains circuits, relativement complexes et onéreux, prennent en compte la température extérieure pour moduler le chauffage et/ou le refroidissement de l'air à souffler ou à amener dans l'habitacle, et obtenir une régulation de température dans l'habitacle qui est à la fois plus précise et plus confortable pour le ou les passagers.
D'autres circuits, plus simples et moins onéreux, comprennent un seul dispositif de mesure de température, placé en partie supérieure de l'habitacle. Le circuit de régulation peut alors être choisi de manière à présenter un gain important, ce qui permet d'éviter la dérive de la température intérieure en fonction des variations de la température extérieure, mais qui présente l'inconvénient d'une tendance à l'instabilité et à un dépassement de la température de consigne lors de la mise en température (de faibles différences entre la température de consigne et la température intérieure se traduisant par des variations importantes de la température de l'air amené dans l'habitacle).En alternative, le circuit de régulation peut être choisi de manière à présenter un gain faible, ce qui offre l'avantage d'une bonne stabilité de la température intérieure et du respect de la température de consigne lors de la mise en température; mais qui présente l'inconvénient d'une dérive de la température intérieure en fonction des variations de la température extérieure.
L'invention a pour objet un dispositif de mesure de température, en particulier dans l'habitacle d'un véhicule automobile, qui permette d'utiliser un circuit de régulation avec un gain faible (d'où une bonne stabilité de la température intérieure et le respect de la température de consigne lors de la mise en température) et qui permette également d'éviter la dérive de la température intérieure en fonction des variations de la température extérieure.
L'invention a donc pour objet un dispositif de mesure de la température, en particulier dans lthabitacle d'un véhicule automobile, qui, en association avec un circuit de régulation automatique , permette d'éviter les inconvénients respectifs des circuits de régulation à gain important et à gain faible, tout en conservant leurs avantages respectifs.
L'invention a encore pour objet un dispositif de mesure de température, en particulier à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, permettant, en association avec un circuit de régulation à gain faible, d'obtenir sensiblement les mêmes avantages qu'en association avec un circuit de régulation plus complexe et-plus coûteux qui prendrait en compte la valeur et les variations de la température extérieure.
L'invention propose, à cet effet, un dispositif de mesure de la température, en particulier pour une installation de régulation de la température dans l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un moyen thermosensible produisant un signal représentant la température de l'air à l'emplace- ment dudit moyen thermosensible, caractérisé en ce qu'il comprend également un élément de prise de température placé à distance du moyen thermosensible et influençant le signal délivré par ce dernier, de sorte que ledit signal est une fonction de la température de l'air à l'emplacement du moyen thermosensible et de la température règnant à l'endroit où est placé ledit élément.
Ainsi, lorsque le moyen thermosensible est placé à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile pour mesurer la température de l'air dans cet habitacle, la zone où est placé l'élément de prise de température peut être une zone influencée largement par la température extérieure. Le signal délivré par le moyen thermosensible est alors un signal représentant, non uniquement la température de l'air dans l'habitacle, mais une combinaison de cette température et de la température extérieure.
Un tel signal, transmis à un circuit simple de régulation à gain faible, permet de maintenir la température dans l'habitacle de façon stable, d'éviter le dépassement de la température de consigne lors de la mise en température de l'habitacle, et d'éviter également la dérive de la température dans l'habitacle lorsque la température extérieure varie.
Avantageusement, l'élément de prise de température est un élément en matière bonne conductrice le la chaleur, qui s'étend entre le voisinage du moyen thermosensible et une zone où règne une température différente de celle de l'air à l'emplacement du moyen thermosensible.
Le dispositif de mesure de température selon l'invention est alors de conception particulièrement simple et peu coûteuse.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif, monté en partie supérieure de l'habitacle d'un véhicule automobile, est porté par la garniture ou le support de garniture recouvrant intérieurement le toit du véhicule, le moyen thermosensible se trouvant à l'intérieur de l'habitacle, tandis qu'une extrémité de l'élément p-récité est au contact de la face interne du toit (en général métallique) du véhicule, pour être sensible à la température extérieure.
Un tel montage est simple, peu coûteux; efficace, et évite l'utilisation de deux dispositifs de mesure de température et d'un circuit de régulation complexe et coûteux.
Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un dispos-itif de mesure selon l'invention - la figure 2 représente schématiquement le montage de ce dispositif sous le toit d'un véhicule automobile.
Le dispositif de mesure de température selon l'invention, représenté schématiquement en figure 1, comprend par exemple un boîtier en matière électriquement et thermiquement isolante, constitué par un socle 10 et une cage ajourée 12 à l'intérieur de laquelle est placé un moyen thermosensible 14, tel par exemple qu'une thermistance, relié par deux conducteurs 16 à des bornes de branchement électrique 18 portées par le socle 10 du boîtier.
A l'intérieur de la cage 12 et en regard du moyen thermosensible 14 se trouve l'extrémité 20 d'un élément 22 de matière bonne conductrice de la chialeur, dont l'autre extrémité 24 est extérieure au boîtier. Les extrémités 20 et 24 de l'élément sont reliées l'une à l'autre par une partie médiane 26 qui traverse le socle 10 du boîtier.
De préférence, les extrémités 20 et 24 de l'élément 22 sont des plaques ayant une épaisseur relativement faible et une surface relativement importante, tandis que la partie médiane 26 est plus épaisse et a une surface moins importante, la section transversale de l'élément 22 restant toutefois sensiblement constante à ses extrémités 20 et 24 et dans sa partie médiane 26.
Lorsque l'extrémité extérieure 24 de l'élément 22 se trouve dans une zone où règne une température différente de la température de l'air à l'emplacement du moyen thermosensible 14, le signal produit par ce moyen est une fonction, d'une part, de la température de l'air à l'emplacement du moyen thermosensible 14 et, d'autre part, de la température de la zone où se trouve l'extrémité 24 de l'élément 22. En effet, le moyen thermosensible 14 est influencé par la température de l'extrémité 20, placée dans la cage 12, de l'élément 22, et la température de cette extrémité 20 est elle-même fonction de la température de l'autre extrémité 24 de l'élément 22.
On a représenté en figure 2, de façon très schématique, un exemple de montage d'un dispositif de mesure de températuré selon l'invention.
Le socle 10 du boîtier du dispositif est porté par une garniture 28 recouvrant intérieurement le toit 30 de l'habitacle d'un véhicule automobile, ou bien par le support de la garniture 28, de telle sorte que le moyen thermosensible 14 du dispositif se trouve à l'intérieur de l'habitacle et en partie supérieure de celui-ci et que l'extrémité extérieure 24 de l'élément 22 se trouve entre la garniture 28 et le toit 30 et soit appliquée sur la face interne de ce toit 30, pour être sensible à la température extérieure au véhicule. Le toit 30 est en général métallique ou bien comprend une partie métallique contre laquelle l'extrémité 24 de l'élément 22 est appliquée de préférence.
Le signal produit par le moyen thermosensible 14 est alors une fonction de la température de l'air dans l'habitacle du véhicule, et de la température extérieure au véhicule.
La façon dont la température extérieure peut influencer le signal produit par le moyen thermosensible 14 est déterminée par les surfaces des extrémités 20 et 24 de ltélément 22, la longueur de la partie médiane 26, la distance entre le moyen thermosensible 14 et l'extrémité 20 de l'élément 22, etc.

Claims (4)

Revendications.
1. Dispositif de mesure de la température, en particulier pour une installation de régulation de la température dans l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un moyen thermosensible produisant un signal représentant la température de l'air à l'emplacement dudit moyen thermosensible, caractérisé en ce qu'il comprend également un élément (22) de prise de température placé à distance du moyen thermosensible (14) et influençant le signal délivré par ce dernier, de sorte que ledit signal élément est une fonction de la température de l'air à l'emplacement du moyen thermosensible (14) et de la température à l'endroit où est placé ledit élément.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (22) est en matière bonne conductrice de la chaleur et s'étend entre le voisinage du moyen thermosensible (14) et une zone où règne une température différente de celle de l'air à l'emplacement de l'élément thermosensible.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen thermosensible (14) et ledit élément (22) sont portés par un même boîtier (10) en matière électriquement et thermiquement isolante.
4e Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les extrémités (20, 24) de l'élément (22) sont d'épaisseur relativement faible, tandis que sa partie médiane (26) est d'épaisseur plus importante, la section transversale dudit élément étant sensiblement constante à ses extrémités et dans sa partie médiane.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est monté en partie supérieure de l'habitacle d'un véhicule automobile et est porté par la gar- niture (28) ou le support de la garniture (28) recouvrant intérieurement le toit (30) du véhicule, le moyen thermosensible (14) étant à l'intérieur de l'habitacle, tandis que l'extrémité extérieure (24) de l'élément (22) est au contact de la face interne du toit (30) pour être sensible à la température extérieure.
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