FR2552509A1

FR2552509A1 - FRICTION CLUTCH FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: FR2552509A1
Application number: FR8414886A
Authority: FR
Inventors: Dagwin Tomm; Matthias Fischer; Harald Raab
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1983-09-24
Filing date: 1984-09-21
Publication date: 1985-03-29
Anticipated expiration: 2004-09-21
Also published as: GB2147085B; FR2552509B1; DE3334657A1; DE3334657C2; GB8422624D0; JPH0563649B2; GB2147085A; JPS6091031A

Abstract

IL S'AGIT ICI DE SUPPRIMER LES BRUITS DE CLAQUEMENTS PRODUITS AU RALENTI PAR LES CHOCS ENTRE FLANCS DE LA CANNELURE INTERIEURE DU MOYEU DE L'EMBRAYAGE CONTRE LES FLANCS DE LA CANNELURE EXTERIEURE DE L'ARBRE DE LA BOITE DE VITESSES PAR SUITE DES IRREGULARITES DU MOTEUR, LORSQUE LE COUPLE A TRANSMETTRE EST FAIBLE. POUR CELA, UNE BAGUE 35 EST FIXEE AU MOYEU 15 DU DISQUE DE L'EMBRAYAGE, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE BAGUE ADDITIONNELLE 51 ET DE RIVETS 49 PREVUS AU BOUT DE LONGUES BRANCHES EN ARC DE CERCLE DE LA BAGUE 35 CES BRANCHES ETANT DE PREFERENCE LEGEREMENT ONDULEES DE MANIERE A PRESENTER UNE ELASTICITE CIRCONFERENTIELLE. LA BAGUE PRESENTE PAR AILLEURS DES LANGUETTES ELASTIQUES 37 QUI SE FIXENT PAR DES ONDULATIONS CIRCONFERENTIELLES SUR LES DENTS DE CANNELURES 19 DE L'ARBRE 7. EN SUPPLEMENT, LA BAGUE 35 EXERCE SUR LE MOYEU 15 UNE FORCE TENDANT A ELOIGNER CE DERNIER DU VOLANT 1 POUR FACILITER LE DECOLLEMENT DES GARNITURES DE FRICTION 9 PAR RAPPORT AU VOLANT 1.THIS IS TO ELIMINATE THE SNAPPING SOUNDS PRODUCED AT IDLE BY SHOCKS BETWEEN THE SIDES OF THE INNER SPLIT OF THE CLUTCH HUB AGAINST THE SIDES OF THE OUTER SPLINING OF THE GEARBOX SHAFT AS A RESULT OF THE IRREGULARITIES OF THE MOTOR, WHEN THE TORQUE TO BE TRANSMITTED IS LOW. FOR THIS, A RING 35 IS FIXED TO THE HUB 15 OF THE CLUTCH DISC, THROUGH AN ADDITIONAL RING 51 AND RIVETS 49 PROVIDED AT THE END OF LONG ARC-CIRCLE ARC OF THE RING 35 THESE BRANCHES BEING PREFERENCE SLIGHTLY WAVY SO AS TO PRESENT A CIRCUMFERENTIAL ELASTICITY. THE RING ALSO SHOWS ELASTIC TABS 37 WHICH ARE FIXED BY CIRCUMFERENTIAL WAVES ON THE FLUID TEETH 19 OF THE SHAFT 7. IN ADDITION, THE RING 35 EXERCISES ON THE HUB 15 A FORCE TENDING TO MOVE THE LATTER AWAY FROM THE HANDWHEEL 1 FOR FACILITATE THE DETACHMENT OF THE FRICTION LINERS 9 FROM THE FLYWHEEL 1.

Description

"Embrayage à friction pour véhicules automobiles" L'invention se rapporte"Friction clutch for motor vehicles" The invention relates to

à un embrayage à friction pour véhicules automobiles et, en particulier, & un embrayage à friction dans lequel le jeu entre le moyeu du disque de cet embrayage et l'arbre de la boîte de vitesses est supprimé. Il est connu, par le DE-OS-2 062 414, de monter des billes mobiles capables de céder élastiquement dans la direction radiale entre la cannelure intérieure du moyeu 10 du disque de l'embrayage et la cannelure extérieure de l'arbre de la boite de vitesses, sur lequel le moyeu est monté mobile en translation axiale; lorsque le couple à transmettre est faible, ces billes suppriment, par une action de force, le jeu entre cannelures qui est de toute 15 façon nécessaire Ce jeu entre cannelures est certes relativement faible mais il est indispensable pour faciliter le montage du moteur et de la boîte de vitesses Par ailleurs, les tolérances de fabrication ne peuvent être réduites qu'au prix dune grande dépense de moyens techni20 ques de fabrication Le jeu est particulièrement gênant lorsque le moteur à combustion interne travaille au ralenti et que l'embrayage est embrayé Dans cet état de fonctionnement, seul un très petit couple est transmis de l'embrayage à friction a la boîte de vitesses par l'inter25 médiaire des cannelures En raison de l'irrégularité de la rotation du moteur à combustion interne, les flancs des deux cannelures se heurtent mutuellement et engendrent des bruits Dans l'embrayage connu, le jeu des flancs des cannelures peut être supprimé du moins dans le domaine du 30 ralenti, les flancs ne venant en appui que dans le cas de la transmission d'un plus grand couple et les billes se déplaçant alors dans la direction radiale en surmontant a friction clutch for motor vehicles and, in particular, a friction clutch in which the clearance between the disc hub of this clutch and the shaft of the gearbox is removed. It is known from German Offenlegungsschrift No. 2 062 414 to mount movable balls capable of yielding elastically in the radial direction between the inner groove of the hub of the clutch disc and the outer groove of the shaft of the gearbox, on which the hub is movably mounted in axial translation; when the torque to be transmitted is low, these balls suppress, by a force action, the clearance between splines which is in any way necessary This clearance between splines is certainly relatively small but it is essential to facilitate the mounting of the motor and the In addition, the manufacturing tolerances can be reduced only at the cost of a great expense of technical manufacturing means. The game is particularly troublesome when the internal combustion engine is idling and the clutch is engaged. In the operating state, only a very small torque is transmitted from the friction clutch to the gearbox through the flutes. Due to the irregularity of rotation of the internal combustion engine, the flanks of the two flutes hit each other and generate noises In the known clutch, the flanks clearance of the flutes can be suppressed at least in the field of the idle, the flanks bearing only in the case of the transmission of a larger torque and the balls then moving in the radial direction by overcoming

l'action de leurs ressorts Toutefois, dans une telle disposition, il se présente un grave inconvénient Le débray35 age parfait de l'embrayage dépend de la facilité de coulissement axial de la cannelure intérieure du moyeu sur la cannelure extérieure de l'arbre de la boîte de vitesses. However, in such an arrangement, there is a serious disadvantage The perfect disengagement of the clutch depends on the ease of axial sliding of the inner groove of the hub on the outer groove of the shaft of the clutch. gearbox.

Pour désaccoupler l'embrayage, c'est-à-dire au moment o le plateau presseur s'écarte, les garnitures de friction du disque de l'embrayage doivent être espacées du volant d'inertie aussi bien que du plateau presseur Pour cela, 5 le disque d'embrayage en totalité, y compris son moyeu, To disengage the clutch, that is to say when the pressure plate moves away, the friction lining of the clutch disc must be spaced from the flywheel as well as the pressure plate For this, 5 the clutch disc in its entirety, including its hub,

doit se décoller du volant d'inertie Le mode de suppression du jeu de l'embrayage connu rend incertain ce décollement du disque d'embrayage. must be detached from the flywheel The mode of removing the clearance of the known clutch makes uncertain this detachment of the clutch disc.

Le but de la présente invention consiste à 10 supprimer les bruits qui se produisent au ralenti du moteur avec l'embrayage embrayé, sous l'effet des chocs The object of the present invention is to suppress the noise that occurs at idle of the engine with the clutch engaged, under the effect of shocks

des flancs des deux cannelures, à l'aide de moyens aussi simples que possible, sans cependant porter préjudice au fonctionnement de l'embrayage, en particulier à la fonc15 tion de décollement du disque d'embrayage. flanks of the two flutes, using means as simple as possible, without, however, prejudicing the operation of the clutch, in particular the disconnection function of the clutch disc.

Selon l'invention, les organes de suppression du jeu qui sont montés sur le moyeu avec débattement élastique radial sont en supplément montés avec débattement élastique dans la direction axiale Les organes de sup20 pression du jeu sont de préférence constitués par des languettes pointant dans une direction axiale et qui sont élastiques dans la direction radiale, et ils établissent une liaison de transmission de force entre le moyeu du disque d'embrayage et l'arbre de la boîte de vitesses aussi bien dans la direction circonférentielle que dans la direction axiale La liaison de transmission de force est calculée de manière à pouvoir transmettre les forces qui s'engendrent au ralenti entre l'arbre de la boîte de According to the invention, the clearance removal members which are mounted on the hub with radial elastic deflection are additionally mounted with resilient deflection in the axial direction. The members of the supu- pression of the game are preferably constituted by tabs pointing in one direction. axial and which are resilient in the radial direction, and establish a force transmission link between the hub of the clutch plate and the gearbox shaft both in the circumferential direction and in the axial direction. force transmission is calculated to be able to transmit the forces that engender idle between the shaft of the box of

vitesse et le disque d'embrayage.speed and the clutch disc.

Les flancs des cannelures n'entrent en appui les uns contre les autres qu'en dehors du ralenti, lorsqu'il y a à transmettre les couples plus élevés du fonctionnement en charge Les languettes à élasticité radiale sont de préférence fixées sur un élément de butée annu35 laire qui, de son côté, est fixé avec possibilité de débattement axial élastique sur le moyeu ou une bague de fixation supplémentaire du moyeu, par l'intermédiaire de languettes L'élément de butée exerce une force de précontrainte axiale sur le moyeu du disque d'embrayage dans le sens tendant à le décoller On peut ainsi, avec un élément unique, supprimer les bruits de chocs des cannelures qui 5 se produisent au ralenti et, en même temps, améliorer la facilité de décollement du disque d'embrayage La force de précontrainte axiale de l'élément de butée peut être produite au moment du montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses en interposant entre le disque d'embray10 age et le volant d'inertie des éléments d'écartement qui sont à nouveau éliminés après le montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses, c'est-à-dire après l'introduction de l'arbre de la boîte de vitesses dans le moyeu du disque d'embrayage Le moyeu du disque d'embrayage prend, 15 de cette façon, par rapport aux languettes qui sont immobilisées axialement par une force de friction, une position qui est plus rapprochée du plateau presseur et il sollicite la pièce de butée avec une force de précontrainte axiale qui tend à éloigner le disque d'embrayage du plateau 20 de pression, par un mouvement relatif par rapport à l'arbre de la boîte de vitesses De cette façon, on développe une The flanks of the grooves bear against one another only when outside the idle speed, when the higher torques of the load operation have to be transmitted. The tongues with radial elasticity are preferably fixed on an abutment element. annu35 laire which, for its part, is fixed with possibility of elastic axial displacement on the hub or an additional fixing ring of the hub, by means of tongues The abutment element exerts an axial prestressing force on the hub of the disc In this way, with a single element, it is possible to eliminate the impact noise of the splines which occur at idle and, at the same time, to improve the ease of detachment of the clutch disk. axial prestressing of the abutment element can be produced at the time of assembly of the clutch and the gearbox by interposing between the clutch disc 10 age and theft of inertia spacing elements which are again removed after the assembly of the clutch and the gearbox, that is to say after the introduction of the shaft of the gearbox in the The hub of the clutch disc takes, in this way, with respect to the tongues which are immobilized axially by a friction force, a position which is closer to the pressure plate and it urges the stop piece with an axial prestressing force which tends to move the clutch plate away from the pressure plate 20 by relative movement with the gearbox shaft.

force de précontralnte tendant au décollement des garnitures. pre-tension force tending to detach the trimmings.

Il est avantageux de faire appliquer l'élément 25 de butée contre une surface du moyeu dirigée vers le volant d'inertie à proximité de ses languettes à élasticité radiale lorsque l'embrayage est embrayé parce que, avec cette disposition, il se produit, en même temps, un rattrapage automatique de l'usure qui garantit que la force de 30 décollement reste constante sur tout l'intervalle d'usure It is advantageous to apply the abutment member against a surface of the hub directed to the flywheel near its radially resilient tongues when the clutch is engaged because, with this arrangement, it occurs in same time, automatic wear compensation which ensures that the peel force remains constant over the entire wear gap

des garnitures de friction.friction linings.

Pour régler la force élastique axiale correcte, on met de préférence à profit le mouvement de rotation d'un amortisseur de vibrations de torsion intégré dans le disque 35 d'embrayage Un élément de commande applique axialement l'élément de butée contre la surface de butée du moyeu par l'intermédiaire de surfaces de poussée axiale En même temps, l'élément de commande protège les languettes élasticité axiale d'un allongement axial excessif au cours du montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses puisqu'il est disposé à la distance prédéterminée de la sur5 face de butée du moyeu et que, de cette façon, il limite In order to adjust the correct axial elastic force, the rotational movement of a torsional vibration damper integrated in the clutch disc 35 is preferably used. A control element axially applies the abutment element against the abutment surface. of the hub via axial thrust surfaces At the same time, the control element protects the axially elastic tongues from excessive axial elongation during assembly of the clutch and the gearbox since it is arranged at the predetermined distance from the hub stop surface 5 and that, in this way, it limits

la liberté de déplacement axial de l'élément de butée. the freedom of axial displacement of the stop element.

Il est en principe sans importance que, considérées dans la direction axiale, les languettes à élasticité radiale soient dirigées du moyeu du disque d'embray10 age vers le volant d'inertie ou qu'elles pointent dans la direction opposée Toutefois, en tout cas, l'introduction de l'arbre de la boite de vitesses au moment du montage et l'extraction de l'arbre de la boite de vitesses lors It is in principle irrelevant that, considered in the axial direction, the radially elastic tongues are directed from the hub of the gear disc to the flywheel or that they point in the opposite direction. However, in any case, the introduction of the shaft of the gearbox at the time of assembly and the extraction of the shaft of the gearbox during

du démontage doivent être possibles dans tous les cas. Disassembly must be possible in all cases.

Les éléments à élasticité axiale, en particulier les languettes à élasticité axiale sont de préférence réalisées, par des ondulations s'étendant dans la direction circonférentielle, de manière qu'elles soient en supplément élastiques dans la direction circonférentielle. 20 Au moment du passage ou après le passage du ralenti au fonctionnement en charge, la rotation relative qui se produit entre le moyeu et la boîte de vitesses, dans les limites du jeu des cannelures, est ainsi compensée par le débattement élastique circonférentiel Ceci évite que les 25 languettes à élasticité radiale ne décrivent un mouvement The elements with axial elasticity, in particular the tongues with axial elasticity, are preferably produced by corrugations extending in the circumferential direction so that they are additionally elastic in the circumferential direction. At the moment of passage or after the passage from idle to the load operation, the relative rotation which occurs between the hub and the gearbox, within the limits of the spline clearance, is thus compensated for by the circumferential elastic deflection. This avoids that the tongues with radial elasticity do not describe a movement

entraînant un frottement dans ces limites. causing friction within these limits.

L'invention est décrite avec plus de précision dans la suite en référence à deux exemples de réalisation représentés sur les dessins joints: Figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un embrayage à friction de véhicule automobile Figure 2 est une vue axiale de la région centrale d'un disque d'embrayage de l'embrayage à friction selon la figure 1; Figure 3 est une vue axiale d'un élément utilisé dans l'embrayage de figure 1 pour couvrir le jeu des flancs de cannelures; Figure 4 est une vue en coupe suivant IV-IV de figure'3; Figure 5 est une vue en coupe d'un détail suivant V-V de figure 3; Figure 6 est une vue en coupe d'un autre détail suviant VI-VI de figure 3; Figure 7 représente un détail VII de l'élément de figure 3; Figure 8 est une vue axiale d'une bague de 10 liaison de l'embrayage à friction selon figure 1; Figure 9 est une vue en coupe suivant IX-IX de figure 8 d'une bague de liaison; Figure 10 est une vue d'un rivet; Figure 11 est une vue en coupe axiale d'une 15 autre forme de réalisation d'un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile; et The invention is described in greater detail hereinafter with reference to two exemplary embodiments shown in the accompanying drawings: FIG. 1 is an axial longitudinal sectional view of a motor vehicle friction clutch FIG. 2 is an axial view of FIG. the central region of a clutch disk of the friction clutch according to Figure 1; Figure 3 is an axial view of an element used in the clutch of Figure 1 to cover the play flanks of flutes; Figure 4 is a sectional view along IV-IV of figure'3; Figure 5 is a sectional view of a V-V detail of Figure 3; Figure 6 is a sectional view of another detail VI-VI of Figure 3; Figure 7 shows a detail VII of the element of Figure 3; Figure 8 is an axial view of a connecting ring of the friction clutch according to Figure 1; Figure 9 is a sectional view along IX-IX of Figure 8 of a connecting ring; Figure 10 is a view of a rivet; Figure 11 is an axial sectional view of another embodiment of a clutch disc for a motor vehicle friction clutch; and

Figure 12 est une vue axiale de la région centrale du disque d'embrayage de figure 11. Figure 12 is an axial view of the central region of the clutch disc of Figure 11.

Sur les figures 1 et 2, on a représenté respec20 tivement un embrayage à friction de véhicule automobile et son disque La figure 1 montre un volant d'inertie ( 1) qui est monté sur le vilebrequin non représenté d'un moteur à combustion interne Sur le volant ( 1), est fixée une cloche d'embrayage ( 3) Sur cette cloche ( 3) est monté 25 oscillant un ressort principal d'embrayage constitué par un ressort membrane ( 5) qui, dans la région de son diamètre extérieur, presse, contre le volant d'inertie ( 1), un plateau presseur ( 7) mobile en translation axiale mais relié solidairement en rotation, dans la direction circon30 férentielle, à la cloche ( 3) de l'embrayage ou au volant d'inertie ( 1) Les garnitures de friction ( 9) du disque ( 11) de l'embrayage sont serrées entre le plateau presseur ( 7) et le volant d'inertie ( 1) Le disque ( 11) transmet à l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses le couple développé 35 par le moteur à combustion interne A cet effet, le disque d'embrayage ( 11) est muni d'un moyeu ( 15) qui est monté solidairement en rotation mais mobile en translation axiale par sa cannelure intérieure ( 17), sur une cannelure extérieure ( 19) de l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses Entre le moyeu ( 15) et les garnitures de friction ( 9), est interposé un amortisseur de vibrations de torsion ( 21) L'amor5 tisseur < 21) comprend des ressorts d'amortissement ( 23) qui sont agencés dans des fenêtres ( 25) d'un disque de moyeu ( 29) ainsi que dans des fenêtres ( 27) ménagées dans une contreplaque ( 31) et dans un support de garnitures ( 33) Lorsque le disque ( 11) de l'embrayage est sollicité 10 par un couple, les garnitures de friction ( 9) et le moyeu ( 15) peuvent tourner les unes par rapport à l'autre d'un angle de torsion prédéterminé, autour de l'axe de rotation de l'embrayage Ce mouvement de rotation est en supplément FIGS. 1 and 2 respectively show a motor vehicle friction clutch and its disc. FIG. 1 shows a flywheel (1) which is mounted on the crankshaft (not shown) of an internal combustion engine. the flywheel (1), is fixed a clutch bell (3) On this bell (3) is mounted oscillating a main clutch spring constituted by a diaphragm spring (5) which, in the region of its outer diameter, press, against the flywheel (1), a pressure plate (7) movable in axial translation but integrally connected in rotation, in the circumferential direction, to the bell (3) of the clutch or the flywheel (1) The friction linings (9) of the disc (11) of the clutch are clamped between the pressure plate (7) and the flywheel (1) The disc (11) transmits to the shaft (13) of the gearbox the torque developed by the internal combustion engine 35 For this purpose, the disq a clutching hub (11) is provided with a hub (15) which is rotatably mounted but movable in axial translation by its internal groove (17), on an outer groove (19) of the shaft (13) of the gearbox Between the hub (15) and the friction linings (9) there is interposed a torsional vibration damper (21). The dampener (21) comprises damping springs (23) which are arranged in windows (25) of a hub disk (29) as well as in windows (27) formed in a counter plate (31) and in a lining support (33) When the disk (11) of the clutch is requested 10 by a couple, the friction liners (9) and the hub (15) are rotatable relative to each other by a predetermined torsion angle about the axis of rotation of the clutch. rotation is extra

amorti par des éléments de friction. cushioned by friction elements.

En particulier au régime de ralenti, il peut se produire des bruits en raison de l'irrégularité de l'entraînement, parce que les flancs des cannelures ( 17) et ( 19) du moyeu ( 15) et de l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses se heurtent mutuellement Ces bruits ne peuvent 20 pas être supprimés, même au moyen d'un amortisseur de vibrations de torsion spécialement calculé pour le régime de ralenti Pour supprimer les bruits au ralenti, un élément ( 35) établit entre le moyeu ( 15) et l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses, une liaison de transmission de la 25 force qui est capable de transmettre un couple suffisamment grand pour que les flancs des deux cannelures ( 17) et ( 19) ne se heurtent plus mutuellement, du moins au régime de ralenti L'élément ( 35) s'étend sensiblement dans un plan parallèle au disque ( 11) de l'embrayage et 30 présente au moins deux languettes ( 37) à élasticité radiale, mutuellement opposées, qui font saillie à peu près axialement Les languettes ( 37) sont alignées axialement sur les dents de la cannelure intérieure ( 17) et ainsi qu'on peut le voir en particulier sur la figure 7, 35 elles sont appuyées avec une précontrainte radiale sur la cannelure extérieure ( 19) de l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses de manière à plonger partiellement dans des entredents ( 39) compris entre deux dents ( 41)allongées Especially at idle speed, noises may occur due to the irregularity of the drive, because the flanks of the splines (17) and (19) of the hub (15) and the shaft (13) These noises can not be suppressed, even by means of a specially designed torsional vibration damper for the idle speed. To suppress the idle noises, an element (35) is established between the engine and the engine. hub (15) and the gearbox shaft (13), a force transmission linkage which is capable of transmitting a torque large enough for the flanks of the two flutes (17) and (19) to The element (35) extends substantially in a plane parallel to the disc (11) of the clutch and has at least two tongues (37) of radial elasticity, mutually opposed, which project approximately axially The eyelets (37) are axially aligned with the teeth of the inner groove (17) and, as can be seen in particular in FIG. 7, they are supported with a radial preload on the outer groove (19) of the shaft (13) of the gearbox so as to partially dive into the gaps (39) between two elongate teeth (41)

dans la direction axiale.in the axial direction.

Selon la figure 1, les languettes ( 37) s'étendent dans le sens qui s'éloigne du volant d'inertie ( 1) 5 mais les languettes ( 37) peuvent également pointer dans le sens opposé, comme on peut le voir sur la figure 11. According to Figure 1, the tabs (37) extend in the direction away from the flywheel (1) 5 but the tongues (37) can also point in the opposite direction, as can be seen on the figure 11.

Dans ce cas, la cannelure extérieure ( 19) doit toutefois In this case, however, the outer groove (19) must

être plus longue dans la direction axiale. be longer in the axial direction.

La liaison de transmission de la force entre 10 les languettes élastiques ( 37) et la cannelure extérieure The force transmission link between the resilient tongues (37) and the outer spline

( 19) est calculée de manière que les couples qui se manifestent au régime de ralenti soient transmis avec sécurité. (19) is calculated in such a way that torques occurring at idle speed are transmitted safely.

Dans l'état de fonctionnement en charge, on a à transmettre des couples beaucoup plus grands comparativement à 15 ceux-ci et le couple qui est supérieur au couple de ralenti est transmis dans l'état de fonctionnement en charge par l'intermédiaire des flancs des deux cannelures ( 17) et ( 19) Pour ne pas laisser se produire de petits mouvements relatifs entre les languettes élastiques ( 37) 20 et les flancs des dents ( 41) en présence d'un déplacement relatif entre le moyeu ( 15) et l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses, l'élément ( 35) est réalisé sous une forme élastique dans la direction circonférentielle Ainsi qu' il ressort de la figure 2 et en particulier des figures 25 3 à 7, l'élément ( 35) comprend, considéré dans une vue aixale, une région annulaire ( 43) concentrique à l'axe de rotation, qui porte les languettes ( 37) à élasticité radiale, au nombre total de six dans le cas considéré, le long de sa périphérie intérieure Sur sa région radiale30 ment extérieure, font saillie deux languettes élastiques In the operating state under load, much larger torques are to be transmitted compared to these and the torque which is greater than the idle torque is transmitted in the load state of operation via the sidewalls. two grooves (17) and (19) so as not to allow small relative movements between the elastic tongues (37) and the flanks of the teeth (41) in the presence of a relative movement between the hub (15) and the shaft (13) of the gearbox, the element (35) is formed in an elastic form in the circumferential direction. As can be seen from FIG. 2 and in particular from FIGS. (35) comprises, seen in an aixal view, an annular region (43) concentric with the axis of rotation, which carries the tongues (37) of radial elasticity, to the total number of six in the case considered, along its inner periphery On its radial region30 outside, protrude two elastic tongues

( 45), qui s'étendent sensiblement sur des quarts de cercle et qui se dirigent dans le même sens circonférentiel. (45), which extend substantially on quarter circles and which move in the same circumferential direction.

Les languettes élastiques ( 45) présentent à leurs extrémités libres des trous ( 47) qui servent à les riveter sur 35 le moyeu ( 15) Les languettes élastiques ( 45) sont d'une configuration telle qu'elles transmettent le couple pratiquement sans déformation au régime de ralenti et qu' elles ne cèdent élastiquement dans la direction circonférentielle qu'à partir d'un couple fortement croissant, pour laisser les flancs des deux cannelures ( 17) et ( 19) entrer en contact Les languettes élastiques ( 45) sont à cet effet légèrement recourbées ou ondulées dans leur The resilient tongues (45) have at their free ends holes (47) which serve to rivet them on the hub (15). The resilient tongues (45) are of a configuration such that they transmit the torque substantially without deformation. idle speed and that they yield elastically in the circumferential direction only from a strongly increasing torque, to let the flanks of the two flutes (17) and (19) come into contact The elastic tongues (45) are this effect slightly bent or waved in their

direction longitudinale.longitudinal direction.

L'élément ( 35) ne fait pas que supprimer les bruits entre le moyeu ( 15) et l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses au ralenti mais, en supplément, il transmet au 10 moyeu ( 15) une force axiale, bien que très faible, qui contribue au mouvement de décollement du disque ( 11) de l'embrayage A cet effet, il est prévu un autre dispositif sans lequel, au moment du montage de l'embrayage et de la boîte de vitesses par introduction de l'arbre ( 13) 15 de la boite de vitesses dans le moyeu ( 15), l'élément ( 35) serait déporté vers le volant d'inertie sous l'effet de la force de friction qui se développe entre les languettes élastiques ( 35) et l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses Après le montage, les languettes élastiques ( 45) 20 exerceraient sur le moyeu ( 15) une force axiale agissant vers le volant d'inertie ( 1) Une telle force gênerait le processus de décollement du disque ( 11) de l'embrayage et, du moins, rendrait beaucoup plus difficile la séparation correcte entre les garnitures de friction ( 9) et le 25 volant d'inertie ( 1) Pour éviter cet inconvénient, on limite l'excursion axiale de la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) par rapport au point de fixation des extrémités libres des languettes élastiques ( 45) sur le moyeu ( 15) au moment du montage et du démontage La fixation 30 des extrémités libres des languettes élastiques ( 45) s'effectue à l'aide de rivets ( 49) et d'une bague ( 51) qui est montée solidairement sur le moyeu ( 15) Par ailleurs, il est prévu sur le moyeu ( 15) une surface ( 53) contre laquelle la région annulaire ( 43) de l'élément The element (35) does not only suppress the noises between the hub (15) and the shaft (13) of the gearbox at idle but, in addition, it transmits to the hub (15) an axial force, although very weak, which contributes to the disengagement movement of the disc (11) of the clutch For this purpose, there is provided another device without which, at the time of assembly of the clutch and the gearbox by introduction of the shaft (13) 15 of the gearbox in the hub (15), the element (35) would be deported to the flywheel under the effect of the friction force that develops between the elastic tongues ( 35) and the shaft (13) of the gearbox After assembly, the resilient tongues (45) would exert on the hub (15) an axial force acting towards the flywheel (1). Such a force would impede the disconnection process of the disc (11) of the clutch and, at least, would make it much more difficult the proper separation in The friction linings (9) and the flywheel (1) are avoided. To avoid this, the axial excursion of the annular region (43) of the element (35) with respect to the point of attachment of the elements is limited. free ends of the elastic tongues (45) on the hub (15) at the time of assembly and disassembly The fixing 30 of the free ends of the elastic tongues (45) is carried out using rivets (49) and a ring (51) which is integrally mounted on the hub (15) Furthermore, there is provided on the hub (15) a surface (53) against which the annular region (43) of the element

( 35) peut buter axialement pour permettre de régler, avec précision, la précontrainte dans le sens du décollement. (35) can abut axially to allow to adjust, with precision, the prestressing in the direction of the detachment.

Pendant le montage du disque ( 11) de l'embrayage, la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) est située à une distance prédéterminée de la surface ( 53) du moyeu ( 15), distance qui est déterminée, par exemple par la forme des rivets ( 49) selon la figure 10 Chaque rivet ( 49) possède une partie centrale ( 55) qui, par sa dimension axiale prédéterminée, détermine la force de précontrainte à 1 ' état monté Pour pouvoir imposer volontairement une contrainte axiale à l'élément ( 35) après son montage, il est prévu un élément de commande ( 57) au moyen duquel la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) peut être poussée axialement contre la surface ( 53) L'élément de commande ( 57) est fixé au support de garnitures ( 31) et il présente une région annulaire ( 59) qui est à peu près axialement superposable à la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35). 15 Ainsi qu'on peut le voir en particulier sur la figure 1, la région annulaire ( 59) est située à une certaine distance de la surface ( 53) du moyeu ( 15) La région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) peut être poussée axialement entre la During assembly of the clutch disk (11), the annular region (43) of the element (35) is located at a predetermined distance from the surface (53) of the hub (15), which distance is determined by For example, by the shape of the rivets (49) according to FIG. 10 each rivet (49) has a central portion (55) which, by its predetermined axial dimension, determines the prestressing force in the mounted state In order to voluntarily impose an axial constraint to the element (35) after its mounting, there is provided a control element (57) by means of which the annular region (43) of the element (35) can be urged axially against the surface (53). control unit (57) is attached to the lining support (31) and has an annular region (59) which is approximately axially superposable on the annular region (43) of the element (35). As can be seen in particular in FIG. 1, the annular region (59) is situated at a distance from the surface (53) of the hub (15). The annular region (43) of the element (35) ) can be pushed axially between the

région annulaire ( 59) et la surface ( 53). annular region (59) and the surface (53).

Apres le montage de la boîte de vitesses et de l'embrayage, la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) est tout d'abord appliquée contre la région annulaire ( 59) de l'élément de commande ( 57), puisque l'arbre ( 13) After assembly of the gearbox and the clutch, the annular region (43) of the element (35) is first applied against the annular region (59) of the control element (57), since the tree (13)

de la boîte de vitesses est engagé dans le moyeu ( 15) par 25 le côté opposé (à partir de la droite sur la figure 1). of the gearbox is engaged in the hub (15) by the opposite side (from the right in FIG. 1).

Pour mettre la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) dans la position de service désirée selon la figure 1, c'est-à-dire pour le mettre en appui contre la surface ( 53), la région annulaire ( 59) de l'élément de commande 30 ( 57) présente plusieurs saillies ( 61) réparties sur la circonférence, qui correspondent à des régions ( 63) de l'élément ( 35), ainsi qu'on le voit en particulier sur les figures 2 et 3 Les régions ( 63) de la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) se terminent, considérées dans 35 la direction circonférentielle,par des rampes ( 65) qui, à leur tour, se terminent par des régions ( 67) Les To set the annular region (43) of the element (35) in the desired operating position according to FIG. 1, that is to say to press it against the surface (53), the annular region (59) ) of the control element 30 (57) has a plurality of circumferentially distributed projections (61) which correspond to regions (63) of the element (35), as can be seen in particular in FIGS. and 3 The regions (63) of the annular region (43) of the element (35) terminate, considered in the circumferential direction, by ramps (65) which, in turn, terminate in regions (67). ) The

régions ( 63) et ( 67) sont disposées à une certaine dis- regions (63) and (67) are arranged at a certain level

tance axiale les unes des autres Lors de la première sollicitation de torsion de l'amortisseur de vibrations de each other at the first torsional stress of the vibration damper of

torsion ( 21) après le montage, les saillies ( 61) de l'élément de commande ( 57), en se déplaçant le long des ram5 pes ( 65) de la région annulaire ( 43), poussent automatiquement l'élément ( 35) dans la direction axiale jusqu'à ce qu'il s'appuie contre la surface ( 53) du moyeu ( 15). after the mounting (24), the projections (61) of the control element (57), moving along the rails (65) of the annular region (43), automatically push the element (35). in the axial direction until it bears against the surface (53) of the hub (15).

Sous cet effet, l'élément ( 35) est automatiquement amené Under this effect, the element (35) is automatically brought

à sa position nécessaire pour le fonctionnement, pour pou10 voir exercer une force de décollement sur le moyeu ( 15). at its position necessary for operation, to be able to exert a detachment force on the hub (15).

De cette façon, grâce à un dimensionnement approprié de tous les éléments, on peut obtenir automatiquement une contrainte axiale de l'élément ( 35) qui est exactement prédéterminée Pour ne pas faire subir une trop forte déformation élastique à la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35), qui est élastique en soi, au cours de ce processus de réglage, il est prévu, sur la périphérie extérieure de la région annulaire ( 43), un rebord ( 69) qui fait saillie axialement et qui joue le rôle d'un rai20 disseur dans cette région L'élément de commande ( 57) est muni de deux bras ( 71) opposés l'un à l'autre qui, pendant le montage, sont mis en place dans un évidement de centrage ( 73) du support de garnitures ( 33) et fixés, de In this way, thanks to an appropriate dimensioning of all the elements, it is possible to automatically obtain an axial stress of the element (35) which is exactly predetermined. In order not to make the annular region (43) undergo excessive elastic deformation the element (35), which is elastic in itself, during this adjustment process, there is provided, on the outer periphery of the annular region (43), a flange (69) which projects axially and which plays the The control element (57) is provided with two arms (71) opposite each other which, during assembly, are placed in a centering recess (73). ) of the packing support (33) and fixed,

préférence soudés, à cet endroit D'autres modes de fixa25 tion, par exemple le rivetage ou le collage, sont également possibles. In this connection, other fastening methods, such as riveting or gluing, are also possible.

Ce mode de montage présente l'avantage de permettre d'aligner facilement l'élément de commande ( 57) This mounting mode has the advantage of allowing easy alignment of the control element (57)

par rapport à l'élément ( 35) après l'assemblage du moyeu 30 ( 15) et de l'élément ( 30). relative to the member (35) after assembling the hub (15) and the member (30).

Dans le cas de l'embrayage selon la figure 1, les secteurs élastiques ( 75) servant au débattement élastique axial des garnitures de friction ( 9) sont fixés In the case of the clutch according to FIG. 1, the elastic sectors (75) serving for the axial elastic displacement of the friction linings (9) are fixed

directement au support de garnitures ( 33) En principe, 35 il est également possible de les fixer à la contre-plaque ( 31). directly to the lining support (33) In principle, it is also possible to fix them to the counterplate (31).

Les figures 8 et 9 montrent la bague ( 51) en vue axiale et en coupe La bague ( 51) forme un élément de liaison entre le moyeu ( 15) et l'élément ( 35) L'élément ( 35) et la bague ( 51) sont assemblés par des rivets ( 59), tels que ceux qui sont visibles sur la figure 10 La bague ( 51) fixée au moyeu ( 15) se termine à l'affleurement de la surface ( 53) du moyeu ( 15) En utilisant des rivets ( 49) qui possèdent une partie centrale ( 55) d'une épaisseur convenablement calculée, la distance de précontrainte correcte entre l'élément ( 35) et la surface ( 53) est auto10 matiquement établie De cette façon,on obtient une force Figures 8 and 9 show the ring (51) in axial view and in section The ring (51) forms a connecting element between the hub (15) and the element (35) The element (35) and the ring ( 51) are assembled by rivets (59), such as those visible in FIG. 10 The ring (51) fixed to the hub (15) terminates at the outcropping of the surface (53) of the hub (15). using rivets (49) having a central portion (55) of a suitably calculated thickness, the correct prestressing distance between the element (35) and the surface (53) is automatically established. strength

d'application axiale de l'élément ( 35) exactement définie et on obtient une force de décollement exactement définie. axial application of the element (35) exactly defined and one obtains an accurately defined release force.

Etant donné que l'élément de commande ( 57) est fixé sur un élément de l'amortisseur de vibrations de tor15 sion ( 21) qui, en fonctionnement, tourne par rapport au moyeu ( 15) ou à l'arbre ( 13) de la boîte de vitesses, en présence d'une sollicitation de torsion, l'élément ( 35) qui est fixe dans la direction circonférentielle par rapport au moyeu ( 15), peut être sélectivement déplacé axia20 lement par l'intermédiaire de ses rampes ( 65), pour corriger une position qui est incorrecte en soi après le montage de la boîte de vitesses et de l'embrayage Ce réglage se produit automatiquement au moment de la première sollicitation de torsion du disque d'embrayage, de 25 sorte que le disque d'embrayage selon l'invention, muni Since the control element (57) is attached to a member of the vibration damping damper (21) which, in use, rotates relative to the hub (15) or to the shaft (13). the gearbox, in the presence of a torsion stress, the element (35) which is fixed in the circumferential direction with respect to the hub (15), can be selectively axially displaced by means of its ramps (65). ), to correct a position that is incorrect per se after mounting the gearbox and clutch This adjustment occurs automatically at the time of the first torsional stressing of the clutch disc, so that the disc can be adjusted. clutch according to the invention, provided

de son dispositif de suppression de jeu peut être monté tout aussi simplement que tous les autres disques d'embrayage antérieurs. its clearance removal device can be mounted just as easily as any other previous clutch discs.

Une autre forme de réalisation d'un disque d'embrayage ( 11) prévu pour l'embrayage à friction de la figure 1 est représentée sur les figures 11 et 12 La figure 11 représente uniquement une vue en coupe longitudinale du disque d'embrayage avec l'arbre de la boîte de vitesses et la figure 12 une vue axiale de ce disque 35 d'embrayage, sur laquelle on a omis de représenter les garnitures de friction A la différence de la construction selon les figures 1 et 2, l'élément ( 35) est réalisé ici de manière que les languettes élastiques ( 37) s'étendent dans une direction qui s'éloigne du moyeu ( 15) en allant vers le volant d'inertie ( 1) Par ailleurs, le support de garnitures ( 33) assure en même temps la fonction de l'élément de commande ( 57) exposée en regard des figures 1 et 2 Le support de garnitures ( 33) présente à cet effet deux doigts ( 77) qui sont dirigés radialement vers l'intérieur et restent à une distance prédéterminée de la surface ( 53) du moyeu ( 15) Les doigts ( 77) coopèrent avec 10 l'élément ( 35) de la même façon que les saillies ( 61) des figures 1 et 2 et, après le montage de la boîte de vitesses et de l'embrayage, ils amènent la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) dans la position de fonctionnement prédéterminée, c'est-à-dire, en appui contre la surface 15 ( 53) Ceci se produit également par l'intermédiaire des rampes ( 65) prévues dans la région annulaire ( 43) de l'élément ( 35) Par ailleurs, les éléments des figures 11 et 12 correspondent à ceux des figures 1 à 10 et ils sont désignés par les mêmes numéros de référence Pour 20 toutes autres explications, on pourra se reporter à la Another embodiment of a clutch disc (11) provided for the friction clutch of FIG. 1 is shown in FIGS. 11 and 12 FIG. 11 only shows a longitudinal sectional view of the clutch disc with the shaft of the gearbox and FIG. 12 an axial view of this clutch disk 35, on which the friction linings have been omitted. Unlike the construction according to FIGS. 1 and 2, the element (35) is formed here so that the resilient tongues (37) extend in a direction away from the hub (15) towards the flywheel (1). ) at the same time performs the function of the control element (57) exposed with reference to FIGS. 1 and 2. The trimming support (33) has for this purpose two fingers (77) which are directed radially inwards and remain at a predetermined distance from the surface (53) of the hub (15) The fingers (77) cooperate with the element (35) in the same way as the projections (61) of FIGS. 1 and 2 and, after mounting the gearbox and the clutch, they bring the annular region (43) of the element (35) in the predetermined operating position, i.e., pressing against the surface (53). This also occurs via the ramps (65) provided in the annular region (43) of the element (35) Furthermore, the elements of Figures 11 and 12 correspond to those of Figures 1 to 10 and are designated by the same reference numerals. can refer to the

description des figures 1 à 10.Description of Figures 1-10.

Claims

A friction clutch for motor vehicles, comprising: a) a flywheel (1) which defines an axis of rotation, b) a clutch bell (3) attached to the flywheel (1), c) a pressure plate (7) mounted integrally in rotation but movable in axial translation on the flywheel (1) or bell (3) of the clutch, d) a resilient clutch device (5), clamped between the bell (3) of the clutch and the pressure plate (7), and which presses the pressure plate (7) towards the flywheel (1) with an elastic preload, e) a clutch disc (11) which comprises friction linings (11) axially clampable between the flywheel (1) and the pressure plate (7), a hub (15) integral with the friction linings (9), and having a hub opening central axis along the inner circumference of which is provided an inner groove (17) composed of a plurality of flute teeth parts in the circumferential direction and which are elongated in the axial direction, this groove being intended to couple the hub (15) to an outer groove (19) of the shaft (13) of a gearbox in rotation but with possibility of axial translation, and a plurality of gimbal compensating members (37) offset in the circumferential direction of the hub (15), which are axially oriented on spline teeth of the inner spline (17), are fixed to the hub (15) substantially rigid in the circumferential direction but movable in the radial direction and are resiliently biased radially inward to engage the outer spline (19) of the gearbox shaft (13) , this clutch being characterized in that the compensation members of the game (37) are fixed to the hub (15) with the possibility of axial elastic displacement and exert on the medium had (15) a prestressing force that tends to move the disc away

(11) of the flywheel clutch (1).

2 friction clutch according to claim 1, characterized in that axially elastic tongues (45) are fixed at one of their ends to the hub (15) or to a part (51) integral with the hub (15) and at the other end of the first tabs (45) are assembled second tongues (37) of elasticity ra10 dial which extend substantially axially and which form with their free ends the compensation members of the game. 3 Friction clutch according to claim 2, characterized in that the first tongues (45) are resilient in the circumferential direction of the hub

(15).

Friction clutch according to one of claims 2 and 3, characterized in that the second tongues (37) are fastened to the first tongues (45) via an abutment element (43) which has,

in its region close to the second tongues (37), an abutment surface which is pressed against an abutment surface (53) of the hub (15) directed axially towards the steering wheel

inertia (1) in the engaged state of the friction clutch.

Friction clutch according to Claim 4, characterized in that the first tongues (45) make

protruding from the outer circumference of an annular disc (43) which surrounds the axis of rotation and forms the abutment member 30 while the second tabs (37) project from the inner periphery of the annular disc (43).

Friction clutch according to claim 5,

characterized in that the first tabs (45) extend radially outwardly of the annular disc (43) in the same direction and substantially in the circumferential direction of the annular disc (43).

7 friction clutch according to claim 6, characterized in that it comprises two first tabs (45) offset by 180 degrees relative to each other and

each of which extends over a circumferential sector of about 90 degrees.

8 friction clutch according to one of claims 6 and 7, characterized in that the first tongues (45) are bent in their longitudinal direction.

Friction clutch according to one of Claims 5 to 8, characterized in that the disc

ring (43) is provided with a stiffening flange (69) projecting axially along its outer periphery, between the

first tabs (45).

Friction clutch according to one of Claims 2 to 9, characterized in that a disc

ring (51) is fixed to the hub (15) and in that the first ends of the first tabs (45) are fixed

to the annular disc (51).

Friction clutch according to one of Claims 4 to 10, characterized in that the disc

(11) of the clutch has a torsional vibration damper (21) comprising two portions (29, 31, 33) which can rotate at a limited angle to each other about the axis of rotation. rotation, one of which, the first portion (29), is integrally rotatably connected to the hub (15) and the other portion, the second portion (31, 33), is integrally joined in rotation to the friction linings (9 in that the second part (31, 33) is fixed with a control element (57, 77) which radially covers the abutment member (43) on the axially opposite side of the hub (15) and in that the control element (57,77) and / or the abutment element (43) are provided in the covering region with an axial thrust surface (65) which displaces the stop (43) to abutment surface (53) of hub (15) in the presence of relative rotation between control member (57, 77) and stop member

(43).

12 friction clutch according to claim 11, characterized in that the stop element (43) has on safacedirigé towards the flywheel (1), several recesses (63) offset with respect to each other in the circumferential direction and each of which is bounded on both sides by ramps (65) which rise in the

circumferential direction and that the control element (57, 77) has projections (61) which fit into the recesses.

13 friction clutch according to one of claims 11 and 12, characterized in that the first part of the torsional vibration damper (21) comprises a hub disk (29) rigidly secured to the hub (15) and 15 which protrudes radially above it and the second

part comprises counterplates (31, 33) arranged axially on either side of the disc (29) of the hub and which are rigidly connected to one another and to the friction linings (9), and in that the control element (57, 77) is attached to one of the counterplates (33) and covers the stop element (43) in regions which are situated between said first adjacent tabs (45).

in the circumferential direction.

Friction clutch according to Claim 13, characterized in that at least the regions of the control element (57, 77) which radially cover the abutment element (43) extend at a certain axial distance from each other. one (33) of the counterplates, in that said counterplate (33) and the first tongues (45) overlap radially and in that the abutment element (43) is interposed axially between the regions of a counterplate (33) covering the first tabs (45) and control element regions (57, 77) which cover the element of

stop (43).

Friction clutch according to one of Claims 13 and 14, characterized in that at least the regions

of the control element (77) which radially cover the abutment element (43) have come in one piece on

said counterplate (33).

Friction clutch according to Claim 15, characterized in that the regions of the control element which are overlapping consist of

fingers (77) integrally on one (33) of the counterplates, and projecting radially inwardly, with a counter-elbow which brings them closer to the flywheel (1).

Friction clutch according to one of Claims 13 and 14, characterized in that the control element (57) consists of a separate element and is fixed

on the outer face of one (33) of the counter plates which moves away from the stop portion (43).

Clutch friction clutch according to Claim 17, characterized in that the control element (57) is constituted by an annular disk (59) on the outer periphery of which a plurality of arms (71) are offset relative to one another. in the circumferential direction, in that one (33) of the counterplates has at least one central recess (73), in that the arms (71) are fixed to the counterplate (33), guided on the central element ( 73) and in that the annular disc (59) radially covers the abutment portion (43) and is provided with axial thrust protrusions (61) projecting axially towards

the abutment element in the overlap region.