FR2552044A1

FR2552044A1 - Railway carriage diaphragm

Info

Publication number: FR2552044A1
Application number: FR8414211A
Authority: FR
Inventors: Ray Albert Keefer
Original assignee: Goodrich Corp; BF Goodrich Corp
Current assignee: Goodrich Corp
Priority date: 1983-09-19
Filing date: 1984-09-17
Publication date: 1985-03-22
Also published as: JPH0436909B2; CA1228506A; FR2552044B1; JPS6092161A

Abstract

The railway carriage 12 diaphragm 24 according to the invention comprises a mounting plate 26 intended to be coupled to the end face 20 of a railway carriage 12. It also comprises a frontal plate 56 and a wear plate 74 intended to come into contact with an adjacent diaphragm 24, and a sheet material 42 placed between the mounting plate 26 and the frontal plate 56. A spongy material, placed in the space delimited between the mounting plate 26 and the sheet material 42, in the upper part of the latter, gives good elasticity to the diaphragm 24. Application to the fitting out of railway carriages.

Description

La présente invention se rapporte aux diaphragmes souples ou souffLets fLexibles destinés à entourer L1es- pace entre des extrémités contigues de deux voitures de chemin de fer , de manière à former un passage entre les voitures qui sont accouplées L'une à L'autre. The present invention relates to flexible diaphragms or flexible bellows intended to surround the space between adjacent ends of two railway cars, so as to form a passage between the cars which are coupled to each other.

Depuis de nombreuses années , il a été admis qu'il était nécessaire d'enfermer L'espace entre des voitures de chemin de fer adjacentes afin de permettre un déplacement aisé des passagers entre ces voitures . Des réalisations de L'état de la technique destinées à satisfaire à ce besoin sont décrites dans les brevets US no 3.399.632 et 3.410.226. For many years it has been recognized that there is a need to enclose space between adjacent railway cars in order to allow easy movement of passengers between these cars. State-of-the-art embodiments intended to meet this need are described in US Pat. Nos. 3,399,632 and 3,410,226.

Conformément à de telles divulgations de L'état de la technique, les diaphragmes sont fixés aux extrémités de voitures sont adjacentes et ensuite les diaphragmesSaccouplés l'un à l'au- tre afin de protéger L'espace entre les voitures de chemin de fer adjacentes contre le bruit et les intempéries , tout en permettant un déplacement aisé des passagers entre ces voitures.De telles approches de L'état de la technique ont traditionnellement entrainéesl'utilisation de structures importantes et coûteuses , comportant des parois en un matériau solide et élastique , revêtu d'un élastomère d'étanchéité et conformé afin de permettre les mouvements d'expansion de contraction et de torsion des diphragmes, l'un par rapport à L'autre et par rapport aux voitures, pendant le mouvement du train. De telles approches connues ne sont pas
économiques et ne présentent pas l'efficacité adéquate nécessaire compte tenu du but recherché.In accordance with such prior art disclosures, the diaphragms are attached to the ends of cars are adjacent and then the diaphragms are coupled to each other to protect the space between adjacent railway cars against noise and bad weather, while allowing easy movement of passengers between these cars. Such approaches to the state of the art have traditionally entailed the use of large and expensive structures, comprising walls made of a solid and elastic material, coated with a sealing elastomer and shaped to allow expansion, contraction and torsional movements of the diphragms, one with respect to the other and with respect to cars, during the movement of the train. Such known approaches are not
economical and do not have the adequate efficiency necessary in view of the aim sought.

De telles approches de L'état de la technique, visant à résoudre le problème présenté ci-dessus, sont caractérisées par un coût initial élevé de réalisation
des ainsi que par coûts élevés de remise à neuf . La durée totale des opérations de remise à neuf est bien trop longue, et le coût et La main-d'oeuvre nécessaires au remplacement d'un tel diaphragme sont excessifs . De plus, les réalisations de l'état de la technique nécessitent le rempLacement du diaphragme tout entier dans le cas d'un endommagement important d'une partie quelconque de ce diaphragme. Such approaches to the state of the art, aiming to solve the problem presented above, are characterized by a high initial cost of implementation
as well as high refurbishment costs. The total duration of refurbishment operations is far too long, and the cost and labor required to replace such a diaphragm are excessive. In addition, the embodiments of the prior art require the replacement of the entire diaphragm in the event of significant damage to any part of this diaphragm.

Le diaphragme ou soufflet de voiture de chemin de fer, réalisé conformément à la présente invention, remédie aux inconvénients de L'état de la technique qui sont mentionnés ci-dessus. Il est caractérisé par une mince feuille de caoutchouc, ayant une configuration en forme d'arc . La feuille est agencée de manière à accoupler une plaque de monture interne, destinée à être montée sur une voiture du train, à une plaque frontale externe, qui s'adapte contre un diaphragme sur une voiture adjacente. The diaphragm or bellows of a railway car, produced in accordance with the present invention, remedies the drawbacks of the state of the art which are mentioned above. It is characterized by a thin sheet of rubber, having an arcuate configuration. The sheet is arranged so as to couple an internal mounting plate, intended to be mounted on a train car, to an external front plate, which fits against a diaphragm on an adjacent car.

Une plaque d'usure est située sur la surface externe de chaque plaque frontale. Une partie amovible en un matériau élastique est disposée au travers du sommet de l'arc du diaphragme, à l'intérieur des limites du matériau en feuille et de la plaque de monture, afin d'améliorer les caractéristiques élastiques du diaphragme pendant son fonctionnement . La plaque d'usure de chaque diaphragme est accouplée à la plaque d'usure du diaphragme adjacent afin de compléter le passage entre les voitures. Des plaques formant des marches sont également prévues, sur lesquelles des piétons peuvent circuLer lorsqu'ils passent dans le diaphragme , d'une voiture à L'autre.A wear plate is located on the outer surface of each front plate. A removable portion of elastic material is disposed across the top of the diaphragm arc, within the boundaries of the sheet material and the mounting plate, to improve the elastic characteristics of the diaphragm during operation. The wear plate of each diaphragm is coupled to the wear plate of the adjacent diaphragm in order to complete the passage between the cars. Plates forming steps are also provided, on which pedestrians can circulate when they pass through the diaphragm, from one car to another.

Le diaphragme est réalisé afin d'être fixé à la paroi d'extrémité verticale d'une voiture de chemin de fer par sa plaque de monture, et il entoure une baie de porte ménagée dans la voiture. Il s'étend axialement vers la baie de porte correspondante et en regard sur la voiture contiguë. Dans son étendue axiale, le corps est réalisé afin de s'accoupler axialement avec le diaphragme correspondant sur la voiture contiguë, avec une certaine compression du diaphragme et une certaine pressioniexerçant sur ce dernier, lorsque les voitures sont normalement accouplées l'une à l'autre . Ces diaphragmes accouplés coopèrent ainsi pour former un passage entre des voitures contigus , au-dessus de L'accouplement normal des voitures. The diaphragm is produced so as to be fixed to the vertical end wall of a railway car by its mounting plate, and it surrounds a door opening formed in the car. It extends axially towards the corresponding door opening and facing the adjacent car. In its axial extent, the body is made to couple axially with the corresponding diaphragm on the adjoining car, with a certain compression of the diaphragm and a certain pressure exerting on the latter, when the cars are normally coupled to each other. other. These coupled diaphragms thus cooperate to form a passage between adjacent cars, above the normal coupling of cars.

La réalisation du diaphragme est telle que la partie qui constitue son corps , au niveau du seuil de la baie de la porte, forme une plaque de marche entre des voitures contigus , sans qusil soit nécessaire d'utiliser d'autres plaques ou structures indépendantes. The construction of the diaphragm is such that the part which constitutes its body, at the threshold of the door opening, forms a step plate between adjoining cars, without the need to use other independent plates or structures.

Le diaphragme comprend de plus des coussins a ressort, d'un type comportant des montures élastiques ré
sistant au cisaillement, afin de former un support du diaphragme ainsi que pour opposer une résistance suffisante au déplacement vertical et horizontal du diaphragme qui résuLte soit de la circulation de personnes sur le plancher du diaphragme, soit du déplacement vers le haut, vers le bas ou latéralement de voitures de chemin de fer adjacentes.The diaphragm further comprises spring cushions, of a type comprising elastic mounts
resistant to shearing, in order to form a support for the diaphragm as well as to oppose sufficient resistance to the vertical and horizontal movement of the diaphragm which results either from the movement of people on the floor of the diaphragm, or from the movement up, down or laterally from adjacent railway cars.

Les matériaux et les structures employés agissent également comme un excellent absorbeur phonique et isolant thermique, afin de réduire ainsi les possibilités de voir les passagers situés dans le diaphragme ou aux extrémités de voitures de chemin de fer contiguës incommodés par un bruit indésirable ou par des conditions climatiques externes. The materials and structures used also act as an excellent sound absorber and thermal insulator, thereby reducing the possibility of seeing passengers located in the diaphragm or at the ends of adjoining railway cars bothered by undesirable noise or by conditions external climatic conditions.

Les caractéristiques de compression axiale de ces diaphragmes assurent que les plaques d'usure accouplées restent en contact dans la plupart des conditions, y compris les périodes durant lesquelles le train franchit des courbes resserrées, en évitant ainsi des fuites exposées aux/intempéries et des bruits dus au mouvement de l'air, au niveau des faces accouplées des diaphragmes. The axial compression characteristics of these diaphragms ensure that the coupled wear plates remain in contact under most conditions, including the periods during which the train crosses tight curves, thus avoiding leaks exposed to / bad weather and noise due to the movement of air, at the coupled faces of the diaphragms.

Les supports verticaux en caoutchouc dans le diaphragme donnent une résistance élevée à la déformation verticale, sans limiter la flexibilité axiale des diaphragmes. Ces supports verticaux donnent également une bonne flexibilité aux parois du diaphragme lorsque le train franchit une courbe. The vertical rubber supports in the diaphragm give high resistance to vertical deformation, without limiting the axial flexibility of the diaphragms. These vertical supports also give good flexibility to the diaphragm walls when the train crosses a curve.

De plus, ces diaphragmes présentent un bel aspect lisse qui est obtenu à la fois à l'intérieur du passage du diaphragme et à l'extérieur du diaphragme. In addition, these diaphragms have a nice smooth appearance which is obtained both inside the passage of the diaphragm and outside of the diaphragm.

Les caractéristiques d'aspect extérieur du diaphragme assurent la compatibilité avec la réalisation profilée de l'exterieur des trains modernes
Le plus important, peut-être, est que la conception et les structures spécifiques de la présente invent ion assurentamodularité des différents composants, afin de minimiser les activités de fabrication, de montage, de réparation et de remise à neuf, en termes de temps, de coût, de main-d'oeuvre et de pièces détachées. Le coût initial de fabrication et de montage est réduit et le client peut, à présent, en raison de la modularité du diaphragme, réparer des parties usées ou endommagées sans remplacer L'ensemble tout entier.The external appearance characteristics of the diaphragm ensure compatibility with the contoured design of the exterior of modern trains
The most important, perhaps, is that the specific design and structures of the present invention ensure modularity of the various components, in order to minimize the manufacturing, assembly, repair and refurbishment activities, in terms of time, cost, labor and spare parts. The initial manufacturing and assembly cost is reduced and the customer can now, due to the modularity of the diaphragm, repair worn or damaged parts without replacing the entire assembly.

En conséquence, la présente invention a pour objet de proposer un diaphragme modulaire destiné à des voitures de chemin de fer adjacentes, qui est plus efficace et plus économique que les structures analogues de l'état de la technique. Consequently, the object of the present invention is to provide a modular diaphragm intended for adjacent railway cars, which is more efficient and more economical than similar structures of the prior art.

La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un exemple particulier de réalisation, qui est décrit ci-dessous, à titre non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
Fig.1 est une vue en élévation latérale de voitures de chemin de fer adjacentes et accouplées l'une à l'autre, chaque voiture comportant un diaphragme réalisé conformément aux principes de la présente invention,
Fig.2 est une vue en perspective partielle d'une voiture de chemin de fer équipée d'un diaphragme fixé à une extrémité verticale de la voiture, cette dernière étant représentée en traits interrompus,
Fig.3 est une vue en élévation de face de l'ensemble du diaphragme, avec des parties arrachées afin de représenter les structures internes de ce diaphragme,
Fig.4 est une vue en élévation latérale du diaphragme tel que représenté sur la figure 3, vu selon la ligne 4 -4 de la figure 3, mais avec des parties enlevées afin de représenter certaines structures internes,
Fig.S est une vue en coupe de la partie inférieure de la plaque frontale, la coupe étant prise le long de la Ligne 5-5 de la figure 3, à nouveau avec parties enlevées afin de représenter certaines structures internes;
Fig.6 est une vue en coupe au travers du sommet du diaphragme, la coupe étant prise le long de la ligne
6-6 de La figure 3,
Fig.7 est une vue de détail d'un ensemble boulonné , selon une coupe passant par la ligne 7-7 de la figure 6, et
Fig.8 est une vue en perspective éclatée de la partie inférieure du matériau vertical en feuille, cette figure représentant l'accouplement avec les pièces horizontales et inférieures du matériau en feuille.The present invention will be better understood using a particular embodiment, which is described below, without implied limitation, with reference to the accompanying drawings in which:
Fig.1 is a side elevation view of adjacent railway cars and coupled to each other, each car having a diaphragm produced in accordance with the principles of the present invention,
Fig. 2 is a partial perspective view of a railway car fitted with a diaphragm fixed to a vertical end of the car, the latter being shown in broken lines,
Fig. 3 is a front elevation view of the entire diaphragm, with parts cut away in order to represent the internal structures of this diaphragm,
Fig.4 is a side elevation view of the diaphragm as shown in Figure 3, seen along the line 4 -4 in Figure 3, but with parts removed to represent certain internal structures,
Fig.S is a sectional view of the lower part of the front plate, the section being taken along Line 5-5 of Figure 3, again with parts removed in order to represent certain internal structures;
Fig. 6 is a sectional view through the apex of the diaphragm, the section being taken along the line
6-6 of Figure 3,
Fig. 7 is a detailed view of a bolted assembly, in a section passing through line 7-7 of FIG. 6, and
Fig.8 is an exploded perspective view of the lower part of the vertical sheet material, this figure representing the coupling with the horizontal and lower parts of the sheet material.

Sur la figure 1, on a représenté une paire de voitures de chemin de fer 10 et 12, accouplées lune à l'autre par les moyens d'accouplement conventionnels 14. Les voitures comportent des roues par lesquelles elles sont montées en mouvement le long d'une voie , de manière également conventionnelle. In Figure 1, there is shown a pair of railway cars 10 and 12, coupled to each other by conventional coupling means 14. The cars have wheels by which they are mounted in movement along d 'a way, also conventionally.

Chaque voiture de chemin de fer se termine par un passage 18 destiné à être traversé par des piétons. Each railway car ends in a passage 18 intended to be crossed by pedestrians.

Le passage est entouré par une paroi d'extrémité 20 qui est fixe, renforcée et qui présente une ouverture.The passage is surrounded by an end wall 20 which is fixed, reinforced and which has an opening.

Le diaphragme 24 est monté sur cette paroi d'extrémité par l'intermédiaire d'une plaque de monture 26. La plaque de monture est située à l'extrémité externe de chaque voiture de chemin de fer , et elle constitue L'extrémité interne de chaque diaphragme. Chaque plaque de monture et chaque paroi d'extrémité de la voiture présentent destrous de boulons correspondants, destinés à permettre la fixation de la plaque de monture du diaphragme à la paroi d'extrémité de chaque voiture au moyen de boulons 28 convenables . La paroi d'ex trémité et la plaque de monture sont réalisées en matériaux métalliques appropriés, rigides et résistant à L'usure
La plaque de monture est constituée de parties formant un tronçon supérieur arqué 36 et des tronçons latéraux verticaux 38 et 40, qui sont soudés: d'une seule pièce. The diaphragm 24 is mounted on this end wall by means of a mounting plate 26. The mounting plate is located at the outer end of each railway car, and it constitutes the inner end of each diaphragm. Each mounting plate and each end wall of the car have holes for corresponding bolts, intended to allow the fixing of the diaphragm mounting plate to the end wall of each car by means of suitable bolts 28. The end wall and the mounting plate are made of suitable, rigid and wear-resistant metallic materials
The mounting plate consists of parts forming an arcuate upper section 36 and vertical lateral sections 38 and 40, which are welded: in one piece.

Les parties en caoutchouc du diaphragme qui sont réalisées dans le matériau en feuille sont situées immédiatement à l'extérieur de la plaque de monture . Les feuilles en caoutchouc 42 du diaphragme sont souples et cons tituées d'un composé en néoprène d'environ 6,4 mm d'épaisseur. The rubber parts of the diaphragm which are made of the sheet material are located immediately outside the mounting plate. The rubber sheets 42 of the diaphragm are flexible and made up of a neoprene compound about 6.4 mm thick.

La structure est renforcée au milieu avec un tissu de nylon à haute résistance . Le composé en néoprène présente de bonnes caractéristiques de résistance aux flammes et satisfait à la spécification Rohr S. 80.000 Groupe III , relative aux matériaux en feuille pour les fermetures entre les voitures.The structure is reinforced in the middle with a high resistance nylon fabric. The neoprene compound has good flame resistance characteristics and meets the Rohr S. 80.000 Group III specification for sheet materials for closures between cars.

La majeure partie du corps du diaphragme est constituée de ce matériau en feuille souple. Ces parties souples relient ta plaque de monture interne à la plaque frontale externe, et un segment spongieux en polyuréthane est introduit au travers du sommet du diaphragme en forme d'arc, d'une manière décrite ci-dessous. Le corps est particulie- rement réalisé pour admettre un degré élevé de compression axiale . L'intérieur et l'extérieur du corps du diaphragme sont capables d'une déformation axiale totale substantielle par exemple supérieure à 50%, sans déformation substantielle des surfaces de paroi i n ternes et externes . Les coins supérieurs de la feuille présentent des gorges 34 destinées à faciliter la flexion. Most of the diaphragm body is made of this flexible sheet material. These flexible parts connect the internal mounting plate to the external front plate, and a sponge polyurethane segment is introduced through the top of the arc-shaped diaphragm, as described below. The body is specially designed to admit a high degree of axial compression. The interior and exterior of the diaphragm body are capable of substantial total axial deformation, for example greater than 50%, without substantial deformation of the internal and external wall surfaces. The upper corners of the sheet have grooves 34 intended to facilitate bending.

Une bride en aluminium 44,destinée à fixer les feuilles à la plaque de monture, s'étend parallèlement à cette dernière et dans la même mesure que celle-ci. La bride est rivée à la plaque de monture . Des bandes de retenue 46,48,50, 51 et 126 présentant des orifices reçoivent des boulons 52 destinés à la fixation à la bride, avec interposition des feuilles. Bien que trois bandes de retenue seulement soient représentées sur la figure 2 et que trois bandes soient représentées sur la figure 5, on utilise un nombre total de dix bandes. Deux bandes sont à l'intérieur et deux bandes sont à L'extérieur des étendues verticales du matériau en feuille, et une bande est à l'intérieur tandis qu'une autre est à l'extérieur de l'étendue horizontale du dessus, tandis que quatre bandes de retenue sont disposées sur les parties horizontales inférieures. An aluminum flange 44, intended to fix the sheets to the mounting plate, extends parallel to the latter and to the same extent as the latter. The flange is riveted to the mounting plate. Retaining bands 46, 48, 50, 51 and 126 having orifices receive bolts 52 intended for fixing to the flange, with interposition of the sheets. Although only three retaining bands are shown in Figure 2 and three bands are shown in Figure 5, a total number of ten bands is used. Two bands are inside and two bands are outside the vertical expanses of the sheet material, and one band is inside while another is outside the horizontal extent of the top, while that four retaining bands are arranged on the lower horizontal parts.

La plaque frontale 56 est située immédiatement à l'extérieur des feuilles. La plaque frontale est réalisée en deux parties, un canal 58 supérieur en forme d'arc et un canal inférieur 60 , fixés l'un à l'autre par des boulons 86 afin de faciliter la construction et le remplacement de parties endommagées. The front plate 56 is located immediately outside the sheets. The front plate is made in two parts, an upper arc-shaped channel 58 and a lower channel 60, fixed to each other by bolts 86 in order to facilitate the construction and replacement of damaged parts.

Sous la surface de jonction des segments en canaux de la plaque frontale sont situés , selon une disposition horizontale, des segments 32 droits et inférieurs de la feuille du diaphragme , ces segments étant couplés aux extrémités inférieures des segments verticaux 42 du diaphragme en forme d'arc en matériau en feuille. Under the junction surface of the channel segments of the front plate are located, in a horizontal arrangement, straight and lower segments 32 of the diaphragm sheet, these segments being coupled to the lower ends of the vertical segments 42 of the diaphragm arch made of sheet material.

La figure 8 représente l'accouplement des feuilles 32 en canaux droits horizontaux et inférieurs dans leur configuration en forme de U qui est associée par des boulons aux segments segments/conformés 42 de la partie supérieure du matériau en feuille,grâce à des passages de boulons 62 appropriés
La partie supérieure de la figure 8 présente la partie inférieure du segment vertical du matériau en feuille et constitue un canal en forme de U et vertical, avec une surface horizontale 76 destinée à s'accoupler à la partie supérieure du segment horizontal du matériau en feuille occupant la position la plus basse. Un doigt 78 s 'étend horizontalement vers l'intérieur et est destiné à la fixation par des boulons à la partie centrale de la portion inférieure et en forme de U de la feuille.FIG. 8 represents the coupling of the sheets 32 in horizontal and lower straight channels in their U-shaped configuration which is associated by bolts to the segment / shaped segments 42 of the upper part of the sheet material, by means of bolt passages 62 suitable
The upper part of FIG. 8 presents the lower part of the vertical segment of the sheet material and constitutes a U-shaped and vertical channel, with a horizontal surface 76 intended to mate with the upper part of the horizontal segment of the sheet material. occupying the lowest position. A finger 78 extends horizontally inwards and is intended for fixing by bolts to the central part of the lower and U-shaped portion of the sheet.

Cette figure représente ainsi un coin de la fixation du matériau en feuille inférieur à un matériau en feuille supérieur. Un agencement similaire se trouve sur le coin inférieur opposé des parties du matériau en feuille et est représenté sur la figure 3.This figure thus represents a corner of the attachment of the lower sheet material to an upper sheet material. A similar arrangement is found on the opposite bottom corner of the parts of the sheet material and is shown in Figure 3.

Une plaque d'usure 74 recouvre la surface externe de la plaque frontale et est réalisée en segments 64, 66,68 et 70 qui, ensemble, épousent la forme de la surface de la plaque frontale à laquelle la plaque d'usure est liée et boulonnée . Des trous de boulons 72 sont prévus pour accoupler les plaques d'usure à la plaque frontale. A wear plate 74 covers the external surface of the front plate and is produced in segments 64, 66, 68 and 70 which, together, match the shape of the surface of the front plate to which the wear plate is linked and bolted. Bolt holes 72 are provided for coupling the wear plates to the front plate.

Les diaphragmes correspondants, entre lesquels sont disposées les plaques d'usure, sont maintenus dans un état fortement comprimé lorsqu'ils sont accouplés, en réduisant ainsi la possibilité de propagation de bruit externe entre les extrémités en butée des diaphragmes accouplés.The corresponding diaphragms, between which the wear plates are arranged, are kept in a highly compressed state when coupled, thereby reducing the possibility of propagation of external noise between the abutting ends of the coupled diaphragms.

La plaque d'usure est réalisée en une matiè re plastique lisse appropriée au contact et au glissement contre la plaque d'usure du diaphragme adjacent , afin de compléter le passage entre les voitures. The wear plate is made of a smooth plastic material suitable for contact and sliding against the wear plate of the adjacent diaphragm, in order to complete the passage between the cars.

Une certaine élasticité est donnée à chaque diaphragme par l'utilisation d'un matériau spongieux élastique à l'intérieur du diaphragme, en travers du segment du sommet de ce dernier. Cette partie spongieuse 82 est amovible pendant les réparations et la remise en état et elle est réalisée de préférence dans une éponge de polyuréthane de qualité UU-44, qui est un matériau du type retardant la propagation des flammes. L'éponge n'est pas pulvérisée et n'est pas liée aux structures en caoutchouc ou métalLiqueS La partie spongieuse est complètement recouverte et enfermée par la plaque de monture et par la structure en feuille de caoutchouc au néoprène du diaphragme. A certain elasticity is given to each diaphragm by the use of an elastic spongy material inside the diaphragm, across the segment of the apex of the latter. This spongy part 82 is removable during repairs and overhaul and is preferably carried out in a polyurethane sponge of UU-44 quality, which is a material of the type delaying the propagation of flames. The sponge is not sprayed and is not bound to rubber or metal structures. The sponge part is completely covered and enclosed by the mounting plate and by the neoprene rubber sheet structure of the diaphragm.

Son but est de donner une certaine éLasticité aux coins supérieurs du diaphragme.Its purpose is to give a certain elasticity to the upper corners of the diaphragm.

Une plaque 84 formant une marche est également disposée à l'intérieur de chaque diaphragme. Chaque plaque de marche est réalisée en un matériau rigide, tel que de
L'acier inoxydablewet est soudée à la plaque frontale inférieure. Les extrémités externes de la plaque de marche sont coupées en biseau afin de ne pas venir en contact avec la structure de la voiture lorsque le diaphragme se déplace par rapport au train pendant Le fonctionneent.A plate 84 forming a step is also placed inside each diaphragm. Each step plate is made of a rigid material, such as
The stainless steel is welded to the lower front plate. The outer ends of the step plate are cut at a bevel so as not to come into contact with the structure of the car when the diaphragm moves relative to the train during operation.

Sur la figure 5, on a représenté la fixation entre la plaque d'extrémité de la voiture et la partie externe horizontale et inférieure de la plaque frontale. In Figure 5, there is shown the attachment between the end plate of the car and the horizontal and lower external part of the front plate.

La plaque d'extrémité de la voiture présente des ensembles de support 90 et 92, en acier, tronqués et s'étendant vers l'extérieur, et situés en position adjacente à un ensemble support 94, en acier inoxydable , tronqué et s'étendant vers l'intérieur , et fixé , par exemple par soudage, au segment inférieur et horizontal de la plaque frontale du diaphragme. Ces ensembles sont couplés l'un à
L'autre par des montures 96 et 98 résistant au cisaillement, en caoutchouc fortement vulcanisé, afin d'assurer efficacement le support horizontal de la plaque frontale et, en conséquence, du diaphragme tout entier par rapport à la voiture.Les plaques tampons sont fixées par des boulons 100, à chacune de leursextrémité5respectivei aux ensembles supports tronqués, comme représentés ,afin d'assurer un accouplement sûr de la voiture de chemin de fer au diaphragme . Les montures élastiques résistant au cisaillement supportent ainsi l'essentiel du poids du diaphragme lorsque ce dernier est monté sur une voiture, et elles procurent une sécurité supplémentaire aux passagers en mouvement entre des voitures , lorsque ces derniers se dé
placentdans le diaphragme sur les plaques de marche.The end plate of the car has support assemblies 90 and 92, of steel, truncated and extending outwards, and located in position adjacent to a support assembly 94, of stainless steel, truncated and extending inwards, and fixed, for example by welding, to the lower and horizontal segment of the front plate of the diaphragm. These sets are coupled one to
The other by means of shear-resistant mounts 96 and 98, made of highly vulcanized rubber, in order to effectively ensure the horizontal support of the front plate and, consequently, of the entire diaphragm in relation to the car. by bolts 100, at each of their ends5respectivei to the truncated support assemblies, as shown, in order to ensure a safe coupling of the railway car to the diaphragm. The elastic shear-resistant mounts thus bear most of the weight of the diaphragm when the latter is mounted on a car, and they provide additional security to passengers moving between cars, when the latter are released.
place in the diaphragm on the step plates.

Des plaques de fixation 104, 106, 108,110, 112,114,116,118 et 120 sont utilisées comme support à l'intérieur du matériau en feuille, comme représenté sur la figure 3. Ces plaques sont liées à l'intérieur de la feuille de caoutchouc et sont ensuite boulonnées à la plaque frontale et à la plaque d'usure, avec interposition entre elles du matériau en feuille afin de former un support pour le matériau en feuille lorsque le diaphragme est en position de fonctionnement. Les plaques 104 et 106 des coins supérieurs raccordent également les tronçons de la plaque d'usure . Les plaques inférieures 116 et 118 constituent le support pour les segments horizontaux inférieurs 32 du matériau en feuille. Fixing plates 104, 106, 108,110, 112,114,116,118 and 120 are used as a support inside the sheet material, as shown in Figure 3. These plates are bonded inside the rubber sheet and are then bolted to the face plate and to the wear plate, with sheet material interposed therebetween to form a support for the sheet material when the diaphragm is in the operating position. The plates 104 and 106 of the upper corners also connect the sections of the wear plate. The lower plates 116 and 118 constitute the support for the lower horizontal segments 32 of the sheet material.

Bien que la présente invention a été décrite ci-dessus en référence à un mode de réalisation particulier et préféré de l'invention, il doit être bien compris à la suite de cette description, que des mpdifications peuvent être apportées au mode de réalisation préféré sans sortir pour cela du cadre de l'invention. Although the present invention has been described above with reference to a particular and preferred embodiment of the invention, it should be clearly understood from this description that modifications can be made to the preferred embodiment without to go beyond the scope of the invention.

Claims

elastic and spongy means (82), disposed between the mounting plate (26) and the front plate (56), in order to give a certain elasticity to the diaphragm (24).

parts of a sheet material (42) ensuring the coupling of said mounting plate (26) and said front plate (56), and

a front plate (56) external to said mounting plate (26) and intended to be coupled to a diaphragm (24) of an adjacent railway car (12,10),

a mounting plate (26) intended to be coupled to the end face (20) of a railway car (10,12),

1. Railway car diaphragm (10,12), characterized in that it comprises:

2. Diaphragm according to claim 1 characterized in that said front plate (56) is made in separable sections (58,60).

3. Diaphragm according to claim 1, characterized in that it further comprises mounts O6.98) in rubber, resistant to shearing, and coupling the lower part of the front plate (56) to the railway car ( 10.12).

4. Diaphragm according to claim 1, characterized in that it further comprises a wear plate (74) covering the face of the front plate (56) in order to come into contact with the car (12,1Q) adjacent.