FR2551010A2

FR2551010A2 - Vehicule a coussin d'air

Info

Publication number: FR2551010A2
Application number: FR8313679A
Authority: FR
Original assignee: CHANEAC HENRI
Current assignee: CHANEAC HENRI
Priority date: 1983-08-24
Filing date: 1983-08-24
Publication date: 1985-03-01
Also published as: FR2551010B2

Abstract

A.VEHICULE A COUSSIN D'AIR. B.COMPORTANT UN MOYEN COMPRESSEUR D'AIR 3, 4 PREVU SUR UNE PLATE-FORME 1 ET ALIMENTANT EN AIR SOUS PRESSION, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN RESERVOIR D'AIR SOUS PRESSION, LA ZONE DE COUSSIN D'AIR DE SUSTENTATION DELIMITEE PAR LA FACE INFERIEURE 1DE CETTE PLATE-FORME, PAR DES JUPES PERIPHERIQUES 2 ET PAR LA SURFACE DU SOL EN REGARD, VEHICULE CARACTERISE EN CE QUE LES JUPES SONT CONSTITUEES PAR DES RIDEAUX D'AIR PROJETES AU TRAVERS DE FENTES 60 PREVUES A LA PERIPHERIE DE LA FACE INFERIEURE DE LA PLATE-FORME.

Description

Véhicule à coussin d'air " air
L'invention concerne un véhicule à coussin d'air.

Le véhicule à coussin d'air du brevet principal comporte un moyen compresseur d'air prévu sur une plateforme et alimentant en air sous pression la zone de coussin d'air de sustentation délimitée par la face inférieure de cette plate-forme, par des jupes périphériques et la surface du sol en regard, ce véhicule étant caractérisé en ce crue le moyen de compresseur d'air alimente la zone de coussin d'air par l'intermédiaire d'un réservoir d'air sous pression.

Suivant une autre caractéristique du brevet principal, la zone de coussin d'air est divisée en compartiments par des jupes internes, charrue compartiment étant alimenté en air sous pression à partir d'un réservoir et par l'intermédiaire d'au moins un orifice pourvu d'un moyen de réglage de débit d'air.

Suivant une autre caractéristique du brevet principal, le réservoir alimentant en air sous pression la zone de coussin d'air de sustentation, alimente également en air sous pression des buses pourvues de moyens de réglage du débit d'air independants, ces buses prévues sur la plate-forme et diriqées latéralement étant propres à assurer l'orientation de véhicule, son déplacement et/ou son freinage.

La présente addition a pour but des perfectionne ments au brevet principal et concerne à cet effet un véhicule à coussin d'air comportant un moyen compresseur d'air prévu sur une plate-forme et alimentant en air sous pression, par l'intermédiaire d'un réservoir d'air sous pression, la zone de coussin d'air de sustentation délimitée par la face inférieure de cette plate-forme, par des jupes périphériques et par la surface du sol en regard, véhicule caractérisé en ce que les jupes sont constituées par des rideaux d'air projetés au travers de fentes prévues à la périphérie de la face inférieure de la plate-forme.

Suivant une autre caractéristiaue de l'invention, des fentes projetant de l'air formant des rideaux d'air sont également prévues sur la face inférieure de la plate-forme afin de constituer des jupes ou cloisons délimitant plusieurs compartiments alimentés chacun en air sous pression par le réservoir.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, les fentes projetant l'air formant les rideaux d'air sont délimitées par des lames d'inclinaison et/ou d'écartement réglables.

L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe schématique verticale d'un premier mode de réalisation du véhicule de l'invention,
- les figures 2 et 3 sont des vues en coupe de deux autres modes de réalisation,
- la figure 4 est une vue schématique en coupe horizontale d'un véhicule à coussin d'air pourvu d'une turbo-machine.

Le véhicule représenté sur la figure 1 se compose d'une plate-forme 1 aui est réalisée creuse et constitue ainsi un réservoir d'air sous nression rTui est alimenté par la canalisation 41 à partir du compresseur 4 lui-même entrainé par le moteur 3.

Les parois latérales de ce réservoir sont pourvues de buses de projection d'air telles que 5 et 6, l'air projete par ces buses étant destiné à assurer le deplace- ment, le freinage ou l'orientation du véhicule.

Egalement, la face inférieure 1 de la plateforme-réservoir est pourvue de buses 12 permettant d'alimenter en air sous pression la zone de coussin d'air située sous cette plate-forme 1.

Des vannes pourront être prevues sur ces buses 5, 6 et 12 afin de régler la puissance du jet d'air et éventuellement son orientation.

La zone de coussin d'air située sous la plateforme 1 est délimitée par la face inférieure 1 1 de cette plate-forme et par des jupes 2 constituées, suivant l'invention, par des rideaux d'air créés par l'air passant par des fentes 60 et issus de la late-forme-réservoir 1.

Ces fentes 60 sont délimitées par des lames 60 qui sont indépendantes orientables et d'écartement réglable sous l'action de moyens, non représentés, afin de permettre le réglage de l'inclinaison des rideaux d'air ainsi que le réglage de leur puissance.

Le réglage de la puissance des jets d'air créant les rideaux d'air ainsi que le réglage du débit d'air passant au travers des buses 12 permettra de régler la hauteur du véhicule par rapport au sol en fonction de sa vitesse d'avancement et de la force du vent.

Dans l'exeraple reoresenté sur la figure 1, la zone de coussin d'air est divisée en plusieurs compartiments et à cet effet, outre les fentes 60 prévues à la périphérie de la plate-forme, la face inférieure 1 1 comporte également des fentes 61 pourvues de lames de réglage 6luit ces fentes et ces lames permettant le passage de jets d'air créant des rideaux d'air intermédiaires afin de constituer des cloisons divisant la zone de cous sin d'air en plusieurs parties ou compartiments.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la plate-forme-réservoir 1 est pourvue à sa périphérie d'un conduit de grand diamètre 62 comportant les fentes 60 et les lames 601. Ce conduit de grand diamètre se prolonge également au-dessus des fentes intermédiaires 61 pourvues des lames 61
Dans cette construction, le conduit 62 constitue un second réservoir d'air sous pression et permet donc d'alimenter les rideaux d'air avec de l'air qui est à une pression différente de celle obtenue dans le réservoir 1.

Ainsi,- suivant la figure 3, le conduit 62 comporte, sur ses parois dirigées vers l'extérieur du véhicule, des turbines 63 qui sont entraînées par des moteurs 64, ces turbines 63 alimentant le conduit 62 en air sous pression de façon à soulever le véhicule en créant les rideaux d'air emprisonnant l'air de sustentation.

Un autre moteur 65 est prévu pour entrainer un compresseur 66, ce compresseur prélevant de l'air dans le conduit 62 par la tubulure 67 et l'amenant dans le réservoir 1 par la tubulure 68, afin d'obtenir dans le réservoir 1, une pression d'air supérieure à celle contenue dans le conduit 62.

Dans cet exemple, l'air contenu dans le conduit 62 alimente les fentes 60, 61, créant les rideux d'air, tandis que le reservoir 1 est destiné à alimenter les buses assurant l'avancement, le freinage, l'orientation et la sustentation du véhicule.

Cependant, dans un autre mode de réalisation, l'air assurant la sustentation du véhicule pourra également être fourni par le conduit 62, dans la mesure où il constitue un réservoir de capacité suffisante.

Dans l'exemple de realisation de la figure 4, la plate-forme-réservoir 1 entourée du conduit 62 est pourvue d'une turbo-machine permettant d'obtenir une quantité d'air comprimé importante.

Cette turbo-machine qui est incluse à l'intérieur du réservoir 1, se compose d'un turbo-moteur-réacteur 69 et de son échappement 70, l'arbre 43 du turbo-moteur étant relié par des pignons coniques 44, 45 et 46 à deux ensembles de turbines.

Chaque ensemble de turbines se compose de deux turbines 71 et 72 solidaires du même axe 47 ou 48 et entrainées à partir du turbo-moteur.

Les turbines 71 sont disposées pour comprimer l'air extérieur dans le conduit 62, alors que les turbines 72 sont prévues pour comprimer l'air, prélevé du conduit 62, dans le réservoir 1. On obtient ainsi les différences de pression nécessaires au fonctionnement correct du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

10) Véhicule à coussin d'air comportant un moven compresseur d'air (3, 4) prévu sur une plate-forme (1) et alimentant en air sous pression, par l'intermédiaire d'un réservoir d'air sous pression, la zone de coussin d'air de sustentation délimitée par la face inférieure (11) de cette plate-forme, par des junes périphériques (2) et par la surface du sol en regard, véhicule caractérisé en ce que les jupes sont constituées par des rideaux d'air projetés au travers de fentes (60) prévues à la périphérie de la face inférieure de la plate-forme.

20) Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que des fentes (61) projetant de l'air formant des rideaux d'air sont également prévues sur la face inférieure (11) de la plate-forme afin de constituer des jupes ou cloisons délimitant plusieurs compartiments alimentés chacun en air sous pression par le réservoir.

30) Véhicule conforme à l'une quelconaue des revendications précédentes, caractérisé en ce que les fentes (60, 61) projetant l'air formant les rideaux d'air sont délimitées par des lames d'inclinaison et/ou d'écartement réglables.

40) Véhicule conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la plate-forme (1) est pourvue d'un conduit de gros diamètre (62) formant réservoir d'air, ce conduit étant disposé à la périphérie de la plate-forme et au-dessus des cloisons, ce conduit alimenté en air sous pression étant pourvu des fentes (60, 61) de projection de l'air formant les rideaux d'air.

50) Véhicule conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que le réservoir (1) est alimenté en air sous pression à partir du conduit (62) et par l'intermediaire d'un moyen de compresseur d'air (66, 71).

60) Véhicule conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que le compresseur d'air (71) alimentant le conduit et le compresseur (72) alimentant le reservoir sont constitués par des turbines disposées sur le même arbre et entraînés à partir d'une turbo-machine (69, 70).