FR2549922A1 - Fixation d'une garniture sur un disque de friction, notamment pour embrayage de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
DEUX GARNITURES DE FROTTEMENT 11 DISPOSEES CHACUNE RESPECTIVEMENT DE PART ET D'AUTRE D'UN VOILE DE SUPPORT 10 SE TROUVENT CHACUNE FIXEES A CELUI-CI PAR DES RIVETS 15. SUIVANT L'INVENTION, POUR CHACUN DES RIVETS 15, CHACUNE DES GARNITURES DE FROTTEMENT 11 COMPORTE LOCALEMENT EN SAILLIE, COAXIALEMENT AUTOUR DE SA CHEMINEE 19 CORRESPONDANTE, EN BOUT DE CELLE-CI, UN BOSSAGE ANNULAIRE 25, QUI EST AU MOINS PARTIELLEMENT ENGAGE DANS LE PASSAGE 20 CORRESPONDANT DU VOILE DE SUPPORT 10, ET AU DROIT DUQUEL EST FORME L'EPAULEMENT 23 SUR LEQUEL PORTE LA TETE CORRESPONDANTE 22 D'UN TEL RIVET 15. APPLICATION NOTAMMENT AUX DISQUES DE FRICTION POUR EMBRAYAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE.
Description
La présente invention concerne d'une manière générale
les disques de friction pour embrayage, et vise plus particulièrement ceux destinés à l'équipement de véhicules automobiles.
Ainsi qu'on le sait, un tel disque de friction comporte, globalement, un voile de support aniulaire, éventuellement fractionné circulairement en pales, et, à la périphérie dudit voile, deux garnitures de frottement annulaires disposées chacune respectivement de part et d'autre de ce10 lui-ci, et elles-mêmes éventuellement fractionnées circulairement en segments, chacune desdites garnitures de frottement étant fixées de place en place audit voile par des moyens d'assujettissement* Son voile étant équipé a cet effet d'un moyeu, soit directement, soit palr l'intermédiaire d'un dispositif amiortisseur de torsion, un tel disque de friction est destiné à être rapporté sur un arbre, et, sur un véhicule automobile, il s'agit usuellement de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses. Corollairement, par ses garnitures de frottement, il
est destiné à être calé en rotation sur un autre arbre, par serrage axial entre deux plateaux solidaires en rotation de celui-ci, et, sur un véhicule automobile, il s'agit usuellement de l'arbre de sortie du moteur.
Quoi qu'il en soit,les moyens d'assujettissement fixant les garnitures de frottement à leur voile de support sont le
plus souvent des rivets.
Ces rivets intéressent alternativement chacune desdites
garnitures de frottement, en étant établis au droit d'évide30 ments ménagés dans l'autre pour en permettre la mise en place.
Chacun d'eux présente, en pratique, un fûtt par lequel il traverse sensiblement axialement une cheminée ménagée à cet effet dans la garniture de frottement qu'il doit fixer 35 au voile de support et un passage ménagé en correspondance
dans celui-ci, et, disposées chacune respectivement aux extrémités dudit fût, d'une part, une première tête, par laquelle il porte sur un épaulement ménagé globalement trans-
versalement à cet effet au fond de la cheminée de ladite garniture de frottement, et, d'autre part, une deuxième
tête, par laquelle il prend appui sur le voile de support.
Une telle disposition se trouve par exemple décrite dans le brevet français déposé le 8 décembre 1972 sous le Ne 72 43713 et publié sous le N 2 210 245, dans lequel
elle est d'ailleurs associée à d'autres dispositions.
En pratique, pour la fixation recherchée d'une garniture de frottement, chacun des rivets mis en oeuvre à cet ef10 fet pour celle-ci ne peut manquer d'enserrer, sous sa tête correspondante, entre cette tête et le voile de support,
une épaisseur non négligeable d'une telle garniture de frottement, conditionnée par la distance de sertissage à respecter.
Cette épaisseur, qui intervient à ce jour à compter de la face même du voile de support à laquelle est appliquée la garniture de frottement concernée, et à laquelle s'ajoute celle de la tête correspondante du rivet, est une épaisseur morte pour cette garniture de frottement, l'usure pro20 gressive de celle-ci en service ne pouvant impérativement s'étendre que sur la seule partie de son épaisseur initiale située au- delà de ladite tête de rivet par rapport au voile
de support.
Compte tenu de cette épaisseur morte, les garnitures 25 de frottement sont usuellement à ce jour sur-dimensionnées
en épaisseur par rapport à l'épaisseur strictement nécessaire à l'usure prévue pour elle.
Il en résulte, d'une part, à la fabrication, une consommation inutile de matière, et, d'autre part, en service, 30 une masse tournante superflue dont l'inertie peut être à l'origine d'une fatigue excessive pour certains au moins des organes disposés en aval, et, notamment, pour les synchroniseurs que comporte usuellement la boite de vitesses
associée, au préjudice de la longévité de ceux-ci.
La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant de manière très simple de
minimiser ces inconvénients.
De manière plus précise, elle a pour objet un disque de friction, notamment pour embrayage de véhicule automobile, du genre comportant un voile de support annulaire, éventuellement fractionné circulairement en pales, et, à la périphérie dudit voile, deux garnitures de frottement annu5 lairedisposées chacune respectivement de part et d'autre de celuici et elles-mêmes éventuellement fractionnées circulairement en segments, chacune desdites garnitures de frottement étant de place en place fixées audit voile par des rivets dont chacun présente un fût, par lequel il tra10 verse sensiblement axialement une cheminée ménagée à cet effet dans une telle garniture de frottement et un passage ménagé en correspondance dans le voile de support, et, disposées chacune respectivement aux extrémités dudit f t, d'une part, une première tête, par laquelle il porte sur un 15 épaulement ménagé globalement transversalement à cet effet au fond de la cheminée de la garniture de frottement, et d'autre part, une deuxième tête, par laquelle il prend appui sur le voile de support, ce disque de friction étant d'une manière générale caractérisé en ce que, pour chacun 20 des rivets qui la fixe ainsi au voile de support, l'une au moins des garnitures de frottement, et, de préférence chacune de celles-ci, comporte localement en saillie, coaxialement autour de sa cheminée correspondante, en bout de celle-ci, un bossage annulaire, qui est au moins partielle25 ment engagé dans le passage correspondant du voile de support, et au droit duquel est formé l'épaulement sur lequel
porte la tête correspondante d'un tel rivet.
Ainsi, suivant l'invention, une partie au moins de l'épaisseur de garniture de frottement que doit enserrer 30 chacun des rivets se développe à la faveur de l'épaisseur même du voile de support, et, disposée donc en-deçà de la face de celui-ci contre laquelle est en appui cette garniture de frottement, elle se déduit de l'épaisseur morte de celle-ci.
Cette épaisseur morte s'en trouve ainsi avantageusement réduite d'autant.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à
titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un disque de friction suivant l'invention, suivant la flèche I de la figure 2; la figure 2 en est, à échelle supérieure, une vue partielle en coupe circonférentielle, supposée développée à
plat, suivant la ligne II-II de la figure 1.
Tel qu'illustré sur ces figures, et de manière connue 10 en soi, le disque de friction suivant l'invention comporte, globalement, d'une part, un voile de support annulaire 10,
et, d'autre part, à la périphérie dudit voile de support 10, deux garnitures de frottement annulaires 11 disposées chacune respectivement de part et d'autre de celui-ci.
Dans la forme de réalisation représentée, et de manière connue en soi, le voile de support 10 comporte, globalement, une partie circulairement continue 12, par laquelle il est adapté à être rapport 6 sur un quelconque moyeu, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un dispositif amor20 tisseur de torsion, et, pour le support des garnitures de
frottement 11, une partie périphérique fractionnée circulairement en pales 13.
Mais, en variante, il peut être directement fractionné
en pales 13 distinctes, en se réduisant alors à de telles 25 pales.
Il peut en être de même pour les garnitures de frottement 11, celles-ci étant alors chacune circulairement fractionnées en segments distincts.
Dans la forme de réalisation représentée, les pales 13 30 s'étendent circonférentiellement plus dans un sens que dans
l'autre par rapport à leur pied 14, et elles sont donc dissymétriques.
Mais, en variante, il peut s'agir de pales symétriques.
Dans la forme de réalisation représentée, et pour sim35 plification des figures, ces pales 13 sont supposées être planes, dans le prolongement de la partie circulairement
continue 12 à laquelle elles sont associées.
Mais, en variante, lorsque, comme cela est le cas le plus fréquent, une progressivité à l'engagement est recherchée, elles peuvent comporter circonférentiellement, par cambrage approprié, des portions alternativement décalées axialement dans un sens et dans l autre par rapport au plan de ladite partie circulairement coztinue 12. Ces dispositions sont bien co 2 nies O par elles m Smes 9 et, ne faisant pas en propre l'obje& de la prësente invention, elles ne seront pas détaillées ici 4 De manière 6 galement cornue eri soi, chacune des garnîi 10 tures de frottement 11 est ' ' e zone en zone, au voile de support 10, et plus pr 6 cis ment, aux pales 13 de celuia
ci, par des rivets 15.
En pratique, il n'est ainsi pr-évu qu'un rivet 15 par pale 13 pour chacune des garnitures de frottement 11 o Pour une marme pale 13, les rivets 15 correspondant a l'une et à l'autre desdites garnitures de frottement I 1 l sont cironférez>tilemen Ct d 6 calés 1 'uun par rapport A l'autree Chacun des rivets 15 ainsi mis en oeuvre pouy' chacune des garnitures de frottement 11 est etabli à la faveur d'un 20 évidement 16 î en pratique de contour circulaire, 'rav Grsant axialement de part en part l'autre de celles-cio Enfin, chacv L de ces rivets 15 présente un f t 18, par lequel il traverse sensiblement axialement une chemine 19 ménagée à cet effet dans la garniture de frottement ll qu'il 25 a & charge de fixer & la pale 13 concernée du voile de support 10 et un passage 20 ménagé en correspondance dans celuici, et, disposées chacune respectivement aux extrémités du dit fût 18, d'une part, une première tête 22, par laquelle il porte sur un épaulement 23 ménagé globalement transrver30 salement à cet effet au fond de la cheminée 19 de ladite garniture de frottement 11, et, d'autre part, une deuxième tête 24, par laquelle il prend appui sur ladite pale 13 du voile de support 10, à la faveur de l'évidement 16 correspondant de l'autre garniture de frottement 119 Suivant l'invention, pour chacun des rivets 15 qui la fixent ainsi au voile de support, l'une au moins des garnitures de frottement 11 comporte, localement en saillie, coaxialement autour de sa cheminée 19 correspondante, en bout de celle-ci, un bossage annulaire 25, qui est au moins partiellement engagé dans le passage 20 correspondant de la pale 13 concernée du voile de support 10, et au droit duquel est formé l'épaulement 23 sur lequel porte la tête 22 correspondante d'un tel rivet 15. Dans la forme de réalisation représentée, une telle
disposition est appliquée à l'une et à l'autre des garnitures de frottement 11.
En pratique, chacun des bossages annulaires 25 que pré10 sentent ainsi celles-ci s'étend sur la majeure partie de l'épaisseur E du voile de support 10, avec son extrémité libre légèrement en retrait, d'une quantité e, par rapport
A la face correspondante 27 de celui-ci, figure 2.
Ainsi, tout en assurant, avec un inévitable jeu de ser15 rage, la distance de sertissage D à respecter entre les tétes 22 et 2 k d'un rivet 15, l'épaisseur E-e se trouve avantageusement soustraite de l'épaisseur morte de chaque garniture de frottement 11 correspondant à un tel sertissage.
De préférence, et tel que représenté, l'épaulement 23 20 que présente une garniture de frottement 11 pour appui de
la tête 22 correspondante d'un rivet 15 s'étend globalement en oblique par rapport à l'axe de sa cheminée 19 correspondante, en se rapprochant de la face libre 28 de cette garniture de frottement 11 en s'écartant dudit axe.
Ainsi, il est avantageusement laissé une épaisseur de matière satisfaisante entre la tête 22 concernée du rivet 15,
d'une part, et l'arête correspondante 29 du passage 20 de la pale 13 concernée du voile de support 10, d'autre part, tout en assurant transversalement un développement satis30 faisant à ladite tête 22 du rivet 15.
En pratique, les tètes 22 et 24 de chaque rivet 15 ont
des fonctions indifférenciées, et c'est donc l'une quelconque de cellesci qui peut en réalité être constituée d'une queue de sertissage tandis que l'autre est réellement une 35 tête de rivet.
C'est la raison pour laquelle elles ont l'une et l'autre ici été appelées tête de rivet.
Bien entendu, la présente invention ne se limite d'ail-
leurs pas a la forme de réalisation repr 6 sent 6 e, mais englobe toute variante d'exécution.
En particulier, si, dans la forme de réalisation repr 6sentée, l'une et l'autre des têtes des rivets mis en oeuvre 5 portent directement sur la garniture de frottement concerné 6 e et le voile de support, il va de soi qu'elles pouraient aussi Lien le faire indirectement, par l'interm 6 diaire d'une quelconque rondelle-entretoise, si d 4 sirre Enfin, il peut y avoir radialement un jeu annulaire de l 1 montage entre chacun des bossages qne pr 6 sentent suivant l'invention les garnitures de frottement mises en oeuvre, d'une part, et le passage correspondant au voile de support
et/ou le rivet concerna, d'autre part.
Claims (3)
1 Disque de friction, notamment pour embrayage de véhicule automobile, du genre comportant un voile de support annulaire ( 10), éventuellement fractionné circulairement en 5 pales, et, à la périphérie dudit voile ( 10), deux garnitures de frottement annulaires ( 11) disposées chacune respectivement de part et d'autre de celui-ci et elles-mêmes éventuellement fractionnées circulairement en segments, chacune des dites garnitures de frottement ( 11) étant de place en place 10 fixée audit voile ( 10) par des rivets ( 15) dont chacun présente un fût ( 18), par lequel il traverse sensiblement axialement une cheminée ( 19) ménagée à cet effet dans une telle garniture de frottement ( 11) et un passage ( 20) ménagé en correspondance dans le voile de support ( 10), et, disposées 15 chacune respectivement aux extrémités dudit fût ( 18), d'une part, une première tête ( 22), par laquelle il porte sur un épaulement ( 23) ménagé globalement transversalement à cet effet au fond de la cheminée ( 19) de la garniture de frottement ( 11), et, d'autre part, une deuxième tête ( 24), par la20 quelle il prend appui sur le voile de support ( 10), caractérisé en ce que, pour chacun des rivets ( 15) qui la fixent ainsi au voile de support ( 10), l'une au moins des garnitures de frottement ( 11) comporte localement en saillie, coaxialement autour de sa cheminée ( 19) correspondante, en bout 25 de celle-ci, un bossage annulaire ( 25), qui est au moins partiellement engagé dans le passage ( 20) correspondant du voile de support ( 10), et au droit duquel est formé l'épaulement ( 23) sur lequel porte la tête ( 22) correspondante d'un
tel rivet ( 15).
2 Disque de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bossage annulaire ( 25) s'étend sur la majeure partie de l'épaisseur du voile de support ( 10), avec son extrémité libre légèrement en retrait par rapport à la
face correspondante ( 27) de celui-ci.
3 Disque de friction suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que l'épaulement ( 23)
que présente une garniture de frottement ( 11) pour appui de la tète ( 22) concernée d'un rivet ( 15) s'étend globalement en oblique par rapport à l'axe de sa cheminée ( 19) corres= pondante, en se rapprozhant de la face libre ( 28) de cette garniture ie úrottement ( 11 i) en s'écartant dud it are 4
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