FR2547443A2 - Device for visually displaying an itinerary within public transport vehicles - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LA VISUALISATION OPTIQUE A L'INTERIEUR DES VEHICULES DE TRANSPORT EN COMMUN; LA PRESENTE ADDITION A POUR BUT DE LA COMPLETER AFIN QUE LEDIT DISPOSITIF PUISSE APPORTER AUX VOYAGEURS, ET DES INFORMATIONS PLUS COMPLETES AU POINT DE VUE OPTIQUE, ET DES INFORMATIONS SONORES. LA PRESENTE ADDITION VISE QUATRE BUTS : 1.COMPLETER L'INFORMATION OPTIQUE PAR L'AFFICHAGE EN CLAIR DU NOM DES STATIONS; 2.COMPLETER L'INFORMATION OPTIQUE PAR UNE INFORMATION SONORE; 3.ETENDRE LES MOYENS D'ACQUISITION DES DONNEES D'ENTREE; 4.TRAITER LE PROBLEME D'UNE FACON PLUS GENERALE AU MOYEN DE TECHNOLOGIES PLUS DIVERSES. LA DESCRIPTION SUCCINCTE D'UN TEL DISPOSITIF EST LA SUIVANTE : A.UNE ENTREE UNIVERSELLE (EU) RECOIT D'UN DES DIVERS CAPTEURS OU RECEPTEURS POSSIBLES UNE INFORMATION DE PASSAGE OU D'ARRIVEE A UNE STATION; B.UNE "MICROMACHINE" A LOGIQUE CABLEE ETOU PROGRAMMEE TRAITE LE PROBLEME ET FOURNIT DES INFORMATIONS OPTIQUES OU SONORES AUX VOYAGEURS.

Description

Le brevet principal a pour titra : Dispositif de Visualisation d'Itinéraires à l'intérieur dea Véhicules de Transport an commun.

Diverses possibilités de traitement des informations recueillies
au niveau des stations ou gares jalennant les parcours des véhicules
équipés du dispositif objet du brevet principal étant peu ou mal
explicitées, certaines même emises. la présente addition a pour but
d'apporter les précisions et même de décrire d'autres faucons pos-
sibles de traiter le problème.

Pour être général, en définira le dispositif de la façon
suivante
- d'une part, une entrée universelle raccordée à une "micre-machine", sur laquelle pourront être branchés divers types de capteurs dont le but est de fournir au système l'information de passage ou d'arrivée à une station,
- d'autre part, la"micro-machine", qui est un ensemble d'organes de divers types ayant pour but de traiter l'information d'entrée et d'agir en conséquence pour informer les voyageurs par voie optique et/eu sonere de la position du véhicule sur son itinéraire et éventuellement mettre en route des organes divers.

L'information optique pourra être réalisée au moyen de sources
ponctuelles (telles qu'ampoules à incandescence ou diedes électre
luminescentes), d'afficheurs alpha-numériques ou graphiques de quelque type que ce soit.

L'information sonore pourra être réalisée par la diffusion de messages pré-enregistrés (seus quelques formes et supports que ce soit) ou grâce à un ensemble synthétiseur de voix.

Les capteurs d'entrée peuvent être de diverses sertes. Parmi de nombreuses possibilités, on peut citer
- des récepteurs ou capteuri embarqués réagissant a des balises émettrices jalonnant le parcours du véhicule, qu'elles soient à IR, ultra-sens, hertziennes, magnétiques , lasers ou autres
(que la transmission soit codée eu non),
- des contacts commandés par l'ouverture des pertes ou plus
généralement tout moyen de détection de passage ou d'arrêt à une
station sur l'itinéraire parcouru par le véhicule.

Pour fixer les idées, on exeminera, en plus du dispositif à
base de registre à décalage plus spécialement décrit dams le brevet
principal,quatre types de "micro-machines" pessibles, encore que
cela ne soit pas limitatif
1. Une "micro-machine" à base de micro-processeurs.

L'entrée universelle (E.U.) raccordée par exemple à une entrée logique du mP testable par programme est scrutée en permanence grâce à ce programme contenu dans une mémoire type EPROM par exemple (EP) associé à l'UC (mP) (voir Pl. 1). Lorsque l'information prévue arrive à cette entrée, le mP réagit (toujours crache au programme) en allant chercher dans une mémoire de de données (MmD) propre à chaque itinéraire.

Ces données décodées permettront l'envoi d'ordres électriques appropriés ayant pour but grâce à des interfaces spécifiques d'informer les voyageurs de la nouvelle position du véhicule sur son itinéraire.

Il peut y avoirplusieurs mémoires de données (une par itinéraire), la mémoire propre à l'itinéraire parcouru étant par exemple sélectée au départ par un interrupteur. Il peut n'y avoir qu'une seule mé- moire divisée en plusieurs zones, chaque zone étant associée à un itinéraire et le choix de cette dernière pouvant être effectué par logiciel.

2. Une "micro-machine" à base d'émetteurs d'infermations séries utilisant des supports magnétiques ou optiques ou autre, que ce soit sur bande, disque ou autre technelegie.

Pans cette version possible, l'information d'arrivée ou de pas- sage à une station preveque l'avance de la bande d'un magnétephene ou d'un ruban style pellicule cinématographique sonorisée à lecture optique ou tout autre émetteur d'information série (E.I.S.) à au moins deux pistes ou deux voies.

L'une, raccordée à un ampli audie (Aa) diffuse des informations sonores eux voyageurs via des hautaparleurs (MP).

L'autre (ou l'une des autres) piste(s) sur laquelle seraient enregistrées des données codées, assure les informations optiques par l'intermédiaire de
A un désérialisateur (Des),
1: un module (A et Ai et DFM) d'analyse des messages et d'aiguillage de ceux-ci (soit sur les interfaces des afficheurs soit sur les interfaces des DEL) et de détection de fin des messages, y compris la partie audio, actionnant l'armet de l'émetteur série.

C: Une mémoire de l'état des DEL (Mm ) suivi d'une interface permettant l'allumage de celles-ci en mode multiplexé ou
D, Une interface assurant la gestion et l'allumage des afficheurs alpha-numériques destinés à afficher le nom des stations (G.A.Af) (G.A.Af.).

3. Une"micro-machine" centenant une mémoire type EPROM (EP) par exemple ou une "mémoire à @ulles" (pour ne citer que ces ieux-la) dans laquelle seraient codées de nombreuses informations (voir Pl.3).

Cette mémoire serait lue, bloc par bloc, par un organe qui serait ou à base de mP ou à base de compteur binaire ou décimal ou de registre à décalage (IL), au reçu de l'information d'entrée (reçue sur E.U.). Les informations sortantes, décodées seraient utilisées, ou pour actionner une visualisation optique de quelque sorte que ce soit, et/ou pour déclencher une information sonore, via ma- gnétophone (Mag) ou synthétiseur de voit (Sy.V).

Il est préférable, dans le cas où la transmission de l'infermation d'arrivée ou do passage à une station serait assurée par des balises au sel et un récepteur ou capteur embarqué, que cette transmission soit codée, de telle sorte que le dispositif recennaisse nominalement les stations ou tout du moins leur numére sur l'itiné- raire parcouru, ceci afin que si une balise est on panne, la resynchronisa tien se fasse à la station suivante, cela sans aucune intervention manuelle.

4. Une "micro-machine" composée d'une simple mémoire type
EPROM (EP) par exemple dont l'adressage serait assurée par les filo sortant d'un désérialisateurraccordé en sortie du récepteur REC.

Dans la ligne de mémoire adressée et lue seront écrites les informations concernant la station dont l'émission codée de la bn lise est reçue (voir P1 3/3). Ces informations, comme dans les autres cas, serent utilisées pour actionner les organes sonores ou optiques.

Que ce soit l'une ou l'autre de ces quatre façons de traiter le problème, le dispositif peut, en plus, actionner un émetteur hertzien et fournir la position du véhicule sur son itinéraire à un poste central ou encore synchroniser sans l'intervention du machiniste le mécanisme de contrôle des billets section par section.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Dispositif électronique de visualisation d'itinéraires tel que décrit dans la revendication 1 du brevet principal caractérisé par le fait qu'une entrée dite universelle pouvant admettre tous types de capteurs ou récepteurs d'information intéressant le fonctionnement du dispositif est raccordée à une "micro-machine" traitant l'information d'entrée et agencée de telle sorte d'agir sur les moyens d'informer les voyageurs de la position du véhicule sur l'itinéraire parcouru.

2. Dispositif tel que défini en 1, caractérisé par le fait qu'il est possible de raccorder à l'entrée de la "micro-mach,ne" divers types de récepteurs ou capteurs à émission codée ou non tels que des récepteurs à ondes hertziennes, à ultra-sons, à I.R., à laser, etc... et des capteurs magnétiques ou autres et des contacts divers.

3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caroctérisé par le fait que la transmission d'informations assurées par des balises au sol et un récepteur ou capteur embarqué sera de préférence codée, un code par station, afin que le système se resynchronise automatiquement en cas de défaillance d'une ou plusieurs balises jalonnant l'itinéraire parcouru.

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, associé au récepteur embarqué (REC), un désérialisateur (Des) raccordé au bus de données d'un micro-processeur (mP) afin que celui-ci puisse faire le décodage de l'information série captée par le récepteur (Rec) et d'identifier ainsi la station devant laquelle le véhicule passe, d'aller chercher grâce à un programme contenu en mémoire (EP) des informations spécifiques contenues dans la mémoire-de données (MTD) et de les envoyer (via sérialisateur ou non) aux organes de gestion ou interfaces des moyens d'information optiques ou sonores.

5. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait qu'il comporte un émetteur d'information série (E.l.S.) qui, mis en route à chaque réception d'une information d'entrée débite deux types d'informations, une sur chaque voie ou piste

A. des informations analogiques, qui amplifiées par l'ampliaudio (Aa) attaquent des haut-parleurs (HP),

B. des informations binaires qui seront désérialisées (par Des) puis analysées et aiguillées (par A et Ai) ou sur afficheurs alpha numériques via DIa et la ou sur un tableau de visualisation, via

Dv Mmd/Iv, cela en fonction de leur destination à un moment donné.

A la fin de l'émission par E.I.S. des informations-sSrie, l'organe de détection de fin de message (D.F.M.) enverra un ordre d'arrêt à E.I.S.

L'émetteur d'information série (E.I.S.) peut être à base de support magnétique ou optique, que ce soit sur bande, disque ou encore mémoires à bulles.

6. Dispositif selon les revendications 3 et 4, caractérisé par le fait qu'il peut actionner, à un moment choisi à l'avance ou par action du machiniste (alarme discrète) l'émetteur hertzien de bord et donner la posi- tion précise du véhicule, ou encore de synchroniser automatiquement le mécanisme de contrôle des billets (tarification par section).