FR2546461A1

FR2546461A1 - Amplificateur de force de freinage actionne par depression

Info

Publication number: FR2546461A1
Application number: FR8408040A
Authority: FR
Inventors: Wilfried Wagner
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1983-05-24
Filing date: 1984-05-23
Publication date: 1984-11-30
Also published as: GB2140518B; ES279421U; GB2140518A; ES279420Y; ES279421Y; ES279420U; GB8410812D0; US4633760A; FR2546461B1; BR8401676A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AMPLIFICATEUR DE FORCE DE FREINAGE ACTIONNE PAR DEPRESSION DANS LEQUEL LE BOITIER DE COMMANDE CONTENANT LA SOUPAPE52 COMMANDANT LA DIFFERENCE DE PRESSION ENTRE LES DEUX COMPARTIMENTS DE L'ENCEINTE A DEPRESSION COMPREND DEUX PARTIES53, 54 GLISSANT TELESCOPIQUEMENT L'UNE DANS L'AUTRE, LA PREMIERE ETANT FIXEE AU DIAPHRAGME ROULANT 18 ET ETANT AU REPOS EN APPUI CONTRE LA SURFACE D'ETANCHEITE57 DE LA SOUPAPE52 PAR UN SIEGE DE VALVE58. LA FACE OPPOSEE60 DE LA SOUPAPE52 S'APPUIE, PAR UN MANCHON50 CONTRE LA SECONDE PARTIE54 DU BOITIER DE COMMANDE RETENUE PAR L'ENCEINTE7, VIA UN JOINT5. POUR LIMITER L'EFFET DE LA PRESSION ATMOSPHERIQUE SUR LA SOUPAPE, CELLE-CI EST POURVUE D'UNE LEVRE51 APPORTANT UNE ETANCHEITE AVEC LA SURFACE INTERNE DE LA SECONDE PARTIE DE BOITIER DE COMMANDE46.

Description

La présente invention concerne un amplificateur de force

de freinage actionné par dépression comportant un piston-amplifi-

cateur conjugué de manière étanche à l'enceinte de l'anpli-

ficateur au moyen d'une membrane roulante, une tige de piston couplée à une pédale de frein pour actionner une double valve au moyen de laquelle une chambre de travail de l'amplificateur de force de freinage est soumise soit à une dépression, soit à une pression différentielle plus élevée, et dans lequel une première valve est formée par un siège de valve sur le piston amplificateur et par une-soupape précontrainte en direction du siège de valve, tandis qu'une deuxième valve est formée par la même soupape et

par un piston de valve relié à la tige de piston.

On connaît déjà un amplificateur à dépression (demande de brevet allemand publiée n' 29 42 416) comportant un piston

amplificateur qui subdivise l'intérieur d'une enceinte d'ampli-

ficateur en une première chambre de travail, c'est-à-dire une chambre reliée intérieurement à une source de dépression, et en une deuxième chambre de travail et comportant un cylindre de valve qui forme une saillie depuis le côté arrière du piston amplificateur, et comporte, sur son côté avant, un premier siège de valve annulaire, un piston de valve étant agencé à coulissement dans le cylindre de valve, ledit piston de valve portant un deuxième siège de valve annulaire, lequel est entouré par le premier siège de valve et est couplé à une tige d'entraînement En outre, le cylindre de valve reçoit un élément de valve,qu'une précontrainte sollicite contre le premier et le deuxième sièges de valve, et la

première et la deuxième chambres de travail sont mises en commu-

nication par un intervalle entre le premier siège de valve et l'é-

lément de valve, lors du retrait du piston de valve, tandis que, lors du mouvement d'avance du piston de valve, la deuxième chambre de travail est reliée à l'atmosphère par l'intermédiaire

d'un jour entre le deuxième siège de valve et l'élément de valve -

Entre l'enceinte de l'amplificateur et la tige d'entraînement, dans cet amplificateur à dépression, une butée délimite la course de retrait de la tige d'entraînement de façon telle que le jeu entre le premier siège de valve et l'élément de valve soit, dans la position inactive de la tige d'entraînement, plus petit qu'est ce même jeu lorsque la tige d'entraînement doit être rétractée. Cet amplificateur de force de freinage actionné par dépression présente 1 ' inconvénient que, malgré la possibilité de réduire la course morte avant réponse du dispositif, celleci

ne peut pas être éliminée car les tolérances des composants indi-

viduels constituant la commande influencent la course morte, compte tenu de ce qu'il faut empêcher les fuites du dispositif De manière

analogue, dans d'autres amplificateurs de force de freinage compa-

rables connus, des agencements particuliers ont pour effet que le

piston de valve approche le siège d'étanchéité du boîtier de com-

mande en accomplissant une course morte de réponse".

Un but de la présente invention est de parvenir à un amplificateur de force de freinage du type considéré, dans lequel,

lors de l'actionnement, une force de sortie sera produite instan-

tanément, cela sans course morte et, en même temps, avec améliora-

tion du temps de réponse et du temps de relâchement, respectivement.

Enfin, pour simplifier l'assemblage de l'amplificateur de force de

freinage, l'invention vise, pour les composants structurels indi-

viduels de l'amplificateur de force de freinage, une forme de réalisation particulièrement simple Enfin, l'amplificateur de force

de freinage devra permettre une réalisation particulièrement com-

pacte, le maître-cylindre qui lui est relié devant pouvoir être monté

au moins en partie dans l'enceinàte de l'unité de freinage.

Selon la présente invention, ces buts sont atteints par le fait que la membrane roulante appuyée contre le plateau porte-membrane couplé au piston amplificateur, est en liaison fonctionnelle avec une première partie d'un boîtier de commande, cette partie étant guidée sur une deuxième partie du boîtier de commande, et par le fait qu'uns butée élastique maintenue dans la deuxième partie du boîtier de commande s'engage

dans une indentation de la première partie du boîtier de comman-

de, cette indentation correspondant à la butée élastique, et limite le mouvement des deux parties du boîtier de-commande l'une

par rapport à l'autre par une surface d'appui dans l'inden-

tation. De préférence, la deuxième partie du boîtier de commande est conçue et réalisée sous forme de manchon et entoure, au moins

partiellement, lapremière partie du boîtier de commande, la por-

tion de la deuxième partie du boîtier de commande entourant la pre-

mière partie du boîtier de commande comportant des fentes s'étan-

dant radialement, par lesquelles pénètrent les branches de la butée élas

tique.

Il est avantageux que le piston de valve coopérant avec

la soupape soit maintenu et guidé dans la première partie du boî-

tier de commande, tandis qu'il est prévu un ressort agissant dans la direction longitudinale du boîtier de commande et prenant appui contre la première partie de valve, d'une part, et contre le piston

de valve, d'autre part, et fermant la deuxième valve dans la posi-

tion de relâchement des freins, le siège de valve venant à cette fin en appui contre la surface d'étanchéité de la soupape La partie du loîtier de commande qui coopère avec le piston amplificateur

forme, dans la région de sa face terminale adjacente à la tige de pis-

ton, une première yalve en combinaison avec la surface d'étanchéité de la soupape, tandis qu'un canal se termine à la première partie

du boîtier de commande, radialement à l'extérieur du siège d'étanché-

ité, ce canal reliant la chambre annulaire dans la partie du boîtier

de commande au compartiment communiquant avec la source de dépression.

Dans une forme de réalisation préférée, la deuxième partie

du boîtier de commande comporte une bride ou collet s'étendant ra-

dialement vers l'extérieur et coopérant avec un joint d'étanchéité

annulaire qui est maintenu sur la partie de l'enceinte de l'ampli-

ficateur et qui enferme avec étanchéité la surface cylindrique

extérieure de la deuxième partie du boîtier de commande.

Pour obtenir une étanchéité adéquate, la deuxième partie

du boîtier de commande, ayant la forme générale d'un manchon, con-

tient, dans la région de se portion médiane, un rebord qui s'étend radialement vers l'intérieur et contre lequel la soupape porte par son extrémité proche de la tige de piston, tandis qu'un ressort est bridé entre ce rebord et le collet de la soupape comportant la surface d'étanchéité, ledit ressort sollicitant la surface d'étanchéité de la soupape contre la première partie du boîtier de commande. Afin d'assurer une assise fiable à la butée élastique, celle-ci, maintenue par la deuxième partie du boîtier de commande est conçue et réalisée sensiblement en forme de D et comporte deux

branches élastiques dont les extrémités libres comportent des lan-

guettes rabattues radialement vers l'intérieur, lesquelles entou-

rent un rebord sur la première partie du boîtier de commande.

Il est commode que la deuxième partie du boîtier de

commande comporte, sur sa surface extérieure, une gorge circonfêren-

tielle dans laquelle est insérée la butée élastique dont les deux branches pénètrent, radialement vers l'intérieur, par des fentes,

dans la paroi de la deuxième partie du boîtier de commande et for-

ment la butée sur laquelle la première paroi latérale du rebord vient en appui lorsque la valve est ouverte La mobilité mutuelle des deux parties du boîtier de commande sera assurée si la deuxième partie du boîtier de commande est maintenue par la partie d'enceinte de l'amplificateur, ladite deuxième partie du bottier de commande pouvant coulisser téléscopiquement par-dessus l'extrémité de la première partie du boîtier de commande, proche de la tige de piston, et s'il est prévu un joint d'étanchéité dans la région de la surface de guidage entre les deux parties du boîtier de commande, ce joint d'étanchéité empêchant l'évasion de fluide de pression de la chambre de travail vers la chambre annulaire radialement

située à l'extérieur de la surface d'étanchéité de la soupape.

Dans une forme de réalisation préférée, la soupape annu-

laire comporte à sa section éloignée de la surface d'étanchéité, un collet circonférentiel qui déborde radialement vers l'extérieur,

au-delà de cette dernière section, ou comporte une lèvre d'étan-

chéité annulaire qui, après montage, est en contact étanche avec la surface intérieure de la deuxième partie du boîtier de commande, tandis que la soupape proprement dite est, par sa surface annulaire

située dans cette dernière section, entourée et maintenue par la pre-

mière partie du boîtier de commande.

Dans cette forme de réalisation, en position de relâ-

chement, la première partie du boîtier de commande porte, via le siège d'étanchéité de la valve, contre la surface d'étanchéité de la soupape, cette soupape comportant une butée sur son côté éloigné de la surface d'étanchéité, cette butée étant elle-même entourée par un joint d'étanchéité annulaire, directement ou par l'intermédiaire d'un manchon ayant des reliefs saillant radialement vers l'extérieur, lesquels sont en appui contre des reliefs correspondants situés sur la deuxième partie du boîtier de commande, ledit joint d'étanchéité annulaire étant maintenu par la partie d'enceinte de l'amplificateur, tandis que les deux valves sont

fermées de façon que la deuxième valve se lève sans course morte.

lors de l'actionnement de la tige de piston.

Les différents objets et caractéristiques de l'invention

seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre,

faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent

la figure 1, une vue en coupe longitudinale d'un ampli-

ficateur de force de freinageactionné par dépression; la figure 2, une vue de dessus de la butée élastique selon la figure 1; et la figure 3, à une 4 chelle fortement agrandie, une coupe longitudinale de l'ensemble du boîtier de commande; la figure 4, une variante de boîtier de commande, vue en coupe (à une échelle fortement agrandie); et la figure 5, la soupape de l'ensemble du boîtier de commande selon la figure 4, vue en coupe (à,une échelle fortement

agrandie).

Comme représenté en coupe transversale sur le dessin, l'amplificateur de force de freinage est constitué, pour l'essentiel, par l'enceinte en deux parties, 7 et 22, de l'amplificateur, par la membrane roulante 18, laquelle subdivise l'intérieur de l'enceinte en compartiments 20 et 23, le plateau porte-membrane 19, le raccord de dépression 24, le ressort 25 coopérant avec le maître-cylindre non représenté en détail, les deux parties 2 et 4 du boîtier de commande, la soupape

1, le piston de valve 16, le disque de réaction en caout-

chouc 30, la tige de piston 14 et la tige-poussoir 29. Le ressort 25 sollicite le plateau porte-membrane 19, avec la première partie 2 du boîtier de commande, par l'intermédiaire

du siège d'étanchéité 12, contre la soupape 1 et la surface d'étan-

chéité 11, respectivement, et le sollicite, via la deuxième partie 4 du boîtier de commande, contre la partie 7 de l'enceinte de l'amplificateur, ce ressort 25 prenant appui à cette fin sur la première partie 2 du boîtier de commande, par l'intermédiaire du

collet 26.

Du côté opposé à la surface d'étanchéité 11, la soupape 1 possède une butée 8 qui, dans la position de relachement, vient en appui contre la partie 4 du boîtier de commande La partie 4 du boîtier de commande porte elle-même de préférence contre le joint d'étanchéité annulaire 5 et adopte ainsi une position arrière

définie de manière invariable Dans cette position, le siège d'é-

tanchéité 9 sur le piston de valve 16 est, tout aussi bien que le siège d'étanchéité 12, dans la partie 2 du boîtier de commande en deux parties 2 et 4, sollicité contre la surface d'étanchéité Il de la soupape 1 Il en résulte que le siège d'étanchéité 9 du piston de valve est apte à se soulever immédiatement lors de l'actionnement de la tige de piston 14, et que l'amplificateur répond sans course morte Lorsqu'on actionne la tige de piston 14, lapremière partie 2 du boîtier de commande avance jusqu'à ce que la butée 3 entraîne

la deuxième partie 4 du boîtier de commande Il en résulte que -

c'est avec une faible longueur correspondante que la surface de glis-

sement pour le joint d'étanchéité annulaire 5 est conçue et réalisée.

Les deux parties 2 et 4 du boîtier de commande sont rendues étanches l'une par rapport à l'autre, de préférence au moyen d'un joint torique 40. Le piston de valve 16 n'est pas rigidement relié au disque

254646 1

6 qui sert à l'ajustement de la transmission de l'amplificateur, puisque la butée 3 limite la course d'ouverture du piston de valve 16 En emboîtant les deux parties 2 et 4 du boîtier de commande, on obtient une grande longueur de guidage, et l'on évite ainsi le gauchissement ou le coincement des parties 2 et 4 du boîtier

de commande.

Les deux parties 2 et 4 duboitier de commande accom-

plissent un mouvement relatif, à savoir lors de la réponse de l'am-

plificateur et dans l'éventualité ou celui-ci reprend sa position arrière Pendant l'exécution de toutes les autres fonctions, les deux parties 2 et 4 du boîtier de commande restent immobiles l'une

par rapport à l'autre.

Comme, dans la position de relâchement, le ressort 25 et le ressort de rappel 10 de la tige de piston prennent appui sur la soupape 1 par l'intermédiaire de la surface d'étanchéité 11, les sièges d'étanchéité 9 et 12 sont de préférence conçus et réalisés de façon qu'après une déformation du caoutchouc d'environ 0,2 mm une surface relativement grande soit mise en aboutement afin d'éviter l'endommagement de la matière La limitation du mouvement relatif des deux parties duboitierde commande, à la butée 3, est assurée par un anneau élastique 17 qui est glissé dans une rainure latérale Dans la position de relâchement, la deuxième partie 4 du boîtier de commande est en appui, par son collet 28, sur le joint d'étanchéité annulaire 5 doté d'une butée 27, ledit joint d'étanchi annulaire étant pressé dansla partie 7 du boîtier de commande, tandis que la soupape 1 est en appui, sur la butée 8, en arrière du d'étanchéité 12 Le siège d'étanchéité 9 du piston de valve 16 est sollicité par le ressort 10 contre la surface d'étanchéité Il de la

soupape, tandis que le siège d'étanchéité 12 de la partie 2 du boî-

tier de commande est sollicité par le ressort-25, via le collet 26, contre la surface d'étanchéité 11 de la soupape 1 Dans la position

à laquelle les deux parties 2 et 4 du boîtier de commande sont re-

présentées sur le dessin, un équilibre de pression règne dans les

compartiments 20 et 23.

Lors de l'actionnement, la tige de piston 14 est amenée à se déplacer dans la direction de la flèche A, de sorte que le siège

d'étanchéité 9 du piston de valve se soulève de la surface d'étan-

chéité 11 de la soupape et que la pression atmosphérique tend à s'établir dans le compartiment 20 La différence de pression correspondante entre les compartiments 20 et 23 a pour effet d'engendrer une force

qui pousse la première partie 2 du boîtier de commande dans la direc-

tion du maître-cylindre non représenté en détail La force de réac-

tion pour doser l'effet d'amplification est transmise, via un disque

de réaction en caoutchouc 30, à la tige de piston 14.

Le siège d'étanchéité 12 du boîtier de commande est maintenu étanche, au cours de la première phase du mouvement, par la surface d'étanchéité Il de la soupape qui suit la partie 2 du boîtier de

commande, du fait du ressort 15 prenant appui via le siège d'étan-

chéité 12 du boîtier de commande, jusqu'à ce que les sièges d'étan-

chéité 12 et 9 prennent la position dite "de reniflement".

Le boîtier de commande 4 va d'abord rester immobile lors de l'actionnement, jusqu'à ce qu'il soit entraîné par une butée élastique 17, via la butée 3 Après ce mouvement relatif, le

ressort 15 retient les deux parties 2 et 4 du boîtier de comman-

de dans cette position.

Pendant le relâchement, la force sur la tige de piston 14 est supprimée, permettant ainsi au ressort 10 de solliciter le piston de valve 16 et le siège d'étanchéité 9, en arrière, jusqu'à ce que le siège d'étanchéité 12 du boîtier de commande s'ouvre La course d'ouverture est limitée par la butée 3 des deux parties 2 et 4-du boîtier de commande La pression atmosphérique peut alors être éliminée, par aspiration, du compartiment 20, via les canaux 31 et 32 Le siège d'étanchéité du boîtier de commande reste ouvert jusqu'à ce que l'amplificateur soit revenu à sa position initiale et que la partie 4 du boîtier de commande soit en butée, par son collet 28, sur la butée 27, et que le siège d'étanchéité 12

du boîtier de commande soit sollicité vers l'arrière par le res-

sort 25 Dans cet agencement, les deux parties 2 et 4 du boîtier de commande glissent l'une dans l'autre, et la butée 3 est libérée

de façon que l'amplificateur soit alors dans sa position de relâche-

ment. Dans la forme de réalisation de l'amplificateur de force de freinage selon la figure 4, le ressort sollicite le plateau porte- membrane avec la première partie 53 du boîtier de commande, via le siège d'étanchéité 58, contre la soupape 52 et la surface d'étanchéité 57, respectivement, et le sollicite, via la deuxième partie 54 du boîtier de commande, contre la partie 7 de l'enceinte de l'amplificateur, le ressort prenant appui à cette fin sur la

première partie 53 du boîtier de commande via le collet 26.

Du côté éloigné de la surface d'étanchéité 57, la soupape 52 possède une butée 60 qui vient en appui, via le manchon 50, contre la partie 54 du boîtier de commande, dans la position de relâchement La partie 54 du bottier de commande porte elle-même, de préférence, contre le joint d'étanchéité annulaire 5 et prend

ainsi une position arrière invariablement définie Dans cette posi-

tion, le siège d'étanchéité 9 sur le piston de valve 16, tout aussi bien que le siège d'étanchéité 58 dans la partie 53 du boîtier de commande en deux parties 53 et 54, sont sollicités contre la surface

d'étanchéité 57 de la soupape 52 Il en résulte que le siège d'étan-

chéité 9 du piston de valve peut se soulever immédiatement à la suite de l'actionnement de la tige de piston 56, et que l'amplificateur répond sans course morte Lors de l'actionnement de la tige de piston 56, la première partie 53 du bottier de commande avance jusqu'à ce que la butée 55 entraîne la deuxième partie 54 du boîtier de commande Par suite, la surface de glissement pour le joint d'étanchéité annulaire est conçue et réalisée avec une courte longueur correspondante Les deux parties 53 et 54 du boîtier de commande sont rendues étanches l'une p

rapport à l'autre par la surface d'étanchéité 51 de la valve 52.

Le piston de valve 16 n'est pas rigidement relié au disque 6 qui sert au réglage de la transmission de l'amplificateur, puisque la butée limite la course d'ouverture du piston de valve 16 En emboîtant les deux parties 53 et 54 du boîtier de commande, on obtient une grande longueur de guidage, et le gauchissement et le coincement l O

des parties 53 et 54 du boîtier de commande sont ainsi évités.

Les deux parties 53 et 54 du boîtier de commande accomplis-

sent un mouvement relatif, à savoir lors de la réponse de l'ampli-

ficateur et dans l'éventualité o celui-ci reprend sa position arrière Pendant l'accomplissement de toutes les autres fonctions, les deux parties 53 et 54 du boîtier de commande restent immobiles

l'une par rapport à l'autre.

Comme dans la position de relâchement, le ressort 25 et le ressort 10 de rappel de la tige de piston prennent appui sur la soupape 52 via la surface d'étanchéité 57, les sièges d'étanchéité 9 et 58 sont de préférence conçus et réalisés de façon qu'après

une déformation du caoutchouc d'environ 0,2 mm une surface relative-

ment grande soit mise en appui, afin d'éviter l'endommagement de la matière La limitation du mouvement relatif des deux parties 53 et 54 du boîtier de commande, à la butée 55, est assurée par une butée élastique 17 qui est glissée dans une rainure latérales. Dans la position de relâchement, la deuxième partie 54 du boîtier de commande est en appui, par son collet 59, à

contre le joint d'étanchéité annulaire 5, par la butée 27, le-

dit joint d'étanchéité annulaire étant pressé dans la partie 7 de l'enceinte de l'amplificateur, tandis que la soupape 52 est en appui contre la butée 60 et, via le manchon 50, contre la partie 54 du boîtier de commande Le siège d'étanchéité 9 du piston de valve 16 est sollicité par le ressort 10 pour porter contre la surface d'étanchéité 57 de la soupape, tandis que le siège d'étanchéité 58 de la partie 53 du boîtier de commande est sollicité par le ressort pour porter, via le collet 26, contre la surface d'étanchéité 57 de la valve 52 Dans la position dans laquelle les deux parties 53 et 54 du boîtier de commande sont représentées sur le dessin, un

équilibre de pression règne dans les compartiments 20 et 23.

Lors de l'actionnement, la tige de piston 56 est amenée à se déplacer dans la direction de la flèche A, de sorte que le siège

d'étanchéité 9 du piston de valve se soulève de la surface d'étanchéi-

té 57 de la valve et que la pression atmosphérique s'établit dans Il le compartiment 20 La différence de pression qui s'ensuit entre les compartiments 20 et 23 a pour effet d 'engendrer une force qui pousse la première partie 53 du boîtier de commande dans la direction du maîtrecylindre, non représenté en détail La force de réaction pour le dosage de l'effet d'amplification est transmise, via un dis-

que de réaction en caoutchouc 30, à la tige de piston 56.

Le siège d'étanchéité 58 du boîtier de commande est main-

tenu en état de fermeture étanche, au cours de la première phase du mouvement, par la surface d'étanchéité 57 de-la soupape 52 qui suit la partie 53 du boîtier de commande, puisque le ressort 61 prend appui via le siège d'étanchéité 58 du boîtier de commande, jusqu'à ce que les sièges d'étanchéité 58 et 9 prennent la position

dite "de reniflement".

Le boîtier de commande 54 reste d'abord immobile lors de l'actionnement, jusqu'à ce qu'il soit entraîné par la butée élastique 17, via la butée 55 Après ce mouvement relatif le ressort 41 assisté par le ressort 61 retient les deux parties

53 et 54 du boîtier de commande dans cette position.

Au cours du relâchement, la force à la tige de piston 56

est supprimée, permettant ainsi au ressort 10 de solliciter le pis-

ton de valve 16 avec le siège d'étanchéité 9, vers l'arrière, jusqu'à ce que le siège d'étanchéité 58 du boîtier de commande s'ouvre. La course d'ouverture est limitée par la butée 55 des

deux parties 53 et 54 du boîtier de commande La pression atmosphé-

rique peut alors être supprimée, par aspiration, du compartiment 20, via les canaux 31 et 32 Le siège d'étanchéité du boîtier de commande reste ouvert jusqu'à ce que l'amplificateur soit revenu à sa position initiale et que la partie 54 du boîtier de commande soit en appui, par son collet 59, sur la butée 27 et que le siège d'étanchéité 58 du boîtier de commande soit sollicité vers l'arrière par le

ressort 25 Dans cet agencement, les deux parties 53 et 54 du boî-

tier de commande glis-ent l'une dans l'autre, et la butée 55 est relâchée de façon que l'amplificateur soit alors à sa position

de relâchement.

A son extrémité éloignée de la tige de piston 56, le piston de valve 16 comporte une surface terminale 42 en forme de calotte, par laquelle il vient en appui sur le disque 6, ce qui a pour effet de prévenir le coïncement du disque 6 dans son guide dans la partie 53 du boîtier de commande. Pendant le montage, la tige de piston 56, en conjonction avec le manchon 50, la soupape 52, le piston de valve 16 et les ressorts 41 et 61, est guidée dans la partie 53 du bottier de commande, tandis que le rebord 43 prend appui sur les reliefs 44 qui saillent radialement, vers l'intérieur, depuis le manchon 50, de sorte que, via la tige de piston 56, on peut entrer à force le manchon 50 avec soupape 52 et les ressorts 41 et 61 Lors de l'étape finale du montage, la partie 54 du boîtier de commande est glissée sur la partie 53 du boîtier de commande, tandis que les cames 45 disposées sur la partie 54 du boîtier de commande portent contre le manchon 50 et maintiennent les ressorts 41 et 61 en condition de contrainte Enfin, les deux parties 53 et 54 du boîtier de commande

sont mutuellement verrouillées grâce à la butée élastique 17.

Un avantage particulier de la soupape 52 est qu'elle est tenue et guidée surla première partie 53 du boîtier de commande, d'une part, tandis que, par son bord d'étanchéité annulaire, elle est en appui étanche sur la paroi cylindrique intérieure 46 de la deuxième partie 54 du boîtier de commande, de sorte qu'il n'y a pas besoin d'un joint d'étanchéité annulaire supplémentaire pour assurer l'étanchéité mutuelle des deux parties 53 et 54 du

boîtier de commande.

La soupape 52 comporte les quatre sections E, B, C et D,

ladite section E formant, à sa surface terminale, la surface d'é-

tanchéité 57 qui coopère avec le bord d'étanchéité 9 du piston de valve 16 et avec le bord d'étanchéité 58 de la première partie 53 du boîtier de commande La section D, disposée diamétralement à l'opposé de la section E et formant l'autre extrémité de la soupape

52, consiste essentiellement en une surface à section droite rec-

tangulaire, un collet annulaire ou lèvre d'étanchéité 51 qui dé-

passe radialement vers l'extérieur et qui, lorsque la soupape 52 est montée, vient en appui étanche sur la surface cylindrique intérieure 46 de la deuxième partie 54 du boîtier de commande Par

sa surface d'étanchéité cylindrique 47 située radialement à l'ex-

térieur, cette section D de la soupape 52 porte, avec serrage étanche, contre la première partie 53 du boîtier de commande. Un collet de fixation spécial 48, servant entre autres à supporter le ressort 41, est en appui contre la surface intérieure de la section D et sollicite cette partie de la soupape 52 de façon qu'elle porte avec serrage étanche contre son siège sur la première

partie 53 du boîtier de commande Les sections B et C forment en-

semble un soufflet, de sorte que la longueur totale L de la soupape 52peut varier, dans une direction axiale, sous l'effet

d'une force.

Afin que la force agissant, du fait de la pression atmosphérique, sur la partie arrière de la partie 54 du boîtier de commande soit maintenue aussi faible que possible, l'étanchéité de la soupape 52 par rapport à la partie 54 du boîtier de commande est décalée radialement plus loin vers l'extérieur et est assurée par une lèvre d'étanchéité 51 La soupape 52 proprement dite est reçue avec étanchéité sur la première partie 53 du boîtier de commande Du fait de cet agencement, la force atmosphérique devient

très petite et peut être compensée en totalité par le ressort 41.

Claims

REVENDICATIONS I Amplificateur de force de freinage actionné par dépres- sion, comportant: un piston amplificateur ( 19) conjugué de manière étanche à l'enceinte ( 7,22) de l'amplificateur au moyen d'une membrane roulante ( 18); une tige de piston ( 14), 56) couplée à une pédale de frein pour actionner une double valve ( 11, 9; 11, 12; 57, 9; 57, 58, respectivement) au moyen de laquelle une chambre de travail ( 20) de l'amplificateur de force de freinage est soumise soit à une dépression soit à une pression différentiel- le plus élevée, et dans lequel une première valve ( 11, 12 et 57, 58, respectivement) est formée par un siège de valve ( 12, 58) sur le piston amplificateur ( 19, 26) et par une soupape ( 1, 52) précontrainte dans la direction du siège de valve ( 11,57), tandis qu'une deuxième valve ( 9, Il et 9, 57, respectivement) est formée par la même soupape ( 1, 52) et par un piston-de valve ( 16, 9) relié à la tige de piston ( 14, 56), caractérisé en ce que la mem- brane roulante ( 18), appuyée contre le plateau porte-membrane ( 19) couple au piston amplificateur( 19) est en liaison fonctionnelle avec une première partie ( 2) d'un boî- tier de commande, cette partie ( 2) étant guidée sur une deuxième partie ( 4) du boîtier de commande, et en ce qu'unebutée élasti- que ( 17), maintenue par la deuxième partie ( 4) du boîtier de comman- de s'engage dans une indentation ou collet ( 13) de la première partie ( 2) du boîtier de commande, cette indentation ou collet cor- respondant à la butée élastique ( 17), et limite la mobilité re- lative des deux parties ( 2, 4) du boîtier de commande l'une vers l'autre, par l'effet d'une surface de butée ( 3) sur le collet ( 13), tandis que, dans la position de relâchement, la première partie ( 2) du boîtier de commande est, via le siège d'étanchéité ( 12) de la valve, en appui contre la surface d'étanchéité ( 11) de la soupape ( 1), cette soupape ( 1) disposant, sur sa face opposée à la sur- face d'étanchéité ( 11), d'une butée ( 8) qui, dans la position de relâchement, est elle-même en appui, à l'endroit de la deuxième partie ( 4) du boîtier de commande, sur un joint d'étanchéité annulaire ( 5), lequel est maintenu par la partie ( 7) de l'enceinte de l'amplificateur, et en ce que les deux valves ( 9, 11 et 12, 11, respectivement) sont fermées de façon que l'actionnement de la tige de piston ( 14) ait pour effet que la deuxième valve ( 9, 11) soit soulevée sans course morte. 2 Amplificateur de force de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie ( 4) du boîtier de com- mande est conçue et réalisée sous forme de manchon et entoure, au moins partiellement, la première partie ( 2) du boîtier de commande, et en ce que des fentes ( 39) s'étendant radialement sont prévues dans la portion de la deuxième partie ( 4) du boîtier de commande entourant lapremière partie ( 2) du boîtier de commande, fentes par lesquelles la butée élastique ( 17) passe par ses branches ( 33, 34). 3 Amplificateur de force de freinage selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé en ce que le piston de valve ( 16) coopé- rant avec la soupape ( 1) est maintenu et guidé dans la première partie ( 2) du boîtier de commande, tandis qu'il-est prévu un res- sort ( 10), lequel ressort agit dans la direction longitudinale du boîtier de commande, prend appui sur la première partie ( 2) du boîtier de commande:d'une part, et sur le piston de valve ( 6), d'autre part, et ferme la deuxième valve ( 11, 9) dans la position de relâchement des freins, le siège de valve ( 9) venant à cette fin en appui contre la surface d'étanchéité ( 11) de la soupape ( 1). 4 Amplificateur de force de freinage selon la revendi- cation 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la première partie ( 2) du boî- tier de commande, coopérant avec le piston amplificateur ( 19), forme, dans la région de sa surface terminale proche de la tige depiston, une première valve en combinaison avec la surface d'étan- chéité ( 11) de la soupape ( 1) tandis qu'un canal ( 31) se termine dans la première partie ( 2) du boîtier de commande, radialement à l'extérieur du siège d'étanchéité ( 12), ce canal reliant la cham- bre annulaire ( 35) dans la première partie ( 2) du boîtier de commande au compartiment ( 23) communiquant avec la source de dépression. Amplificateur de force de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'a son extrémité proche de la tige de piston ( 14), la deue ème partie ( 4) du-boîtier de commande dispose d'une bride ou collet ( 28) s'étendant radiale- ment vers l'extérieur, ce collet coopérant avec un joint d'étan- chéité annulaire ( 5) qui est maintenu sur la partie ( 7) de l'enceinte de l'amplificateur et qui enferme avec étanchéité la surface cylin- drique extérieure de la deuxième partie ( 4) du boîtier de commande. 6 Amplificateur de force de freinage selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie ( 4) du boîtier de commande, sa forme générale étant celle d'un manchon, contient, dans la région de sa portion médiane, dans son alésage longitudinal, un rebord ( 36) qui s'étend radialement vers l'intérieur et contre lequel la soupape ( 1) porte par son extrémité proche de la tige de piston, tandis qu'un ressort ( 15) est bridé entre ce rebord ( 36) et le collet d'étanchéité de la sou- pape ( 1) comportant la surface d'étanchéité ( 11), ce ressort solli- citant la-surface d'étanchéité ( 11) de la soupape ( 1) contre la première partie ( 2) du boîtier de commande. 7 Amplificateur de force de freinage selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée élastique ( 17) maintenue par la deuxième partie ( 4) du bottier de commande est conçue et réalisée sensiblement en forme de U et comprend deux branches élastiques ( 33, 34) dont les extrémités libres comportent des doigts ou languettes ( 37, 38) rabattus radialement vers l'intérieur, qui entourent un rebord ( 13) sur la première partie ( 2) du bottier de commande. 8 Amplificateur de force de freinage selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie du boîtier de commande ( 4) comporte, sur sa surface extérieure, une gorge circonférentielle dans laquelle est insérée la butée élastique ( 17), tandis que les deux branches ( 33, 34) de celle-ci pénètrent, radialement vers l'intérieur, par des fentes ( 39), dans la paroi de la deuxième partie ( 4) du boîtier de commande et forment une butée contre laquelle la paroi latérale, analogue à un collet, du rebord ( 13) va porter lorsque la valve ( 11, 9 et 11, 12, respectivement) sera ouverte. 9 Amplificateur de force de freinage selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie ( 4) du boîtier de commande est mainte-_ nue par l'enceinte ( 7, 22) de l'amplificateur, via un joint d'étan- chéité ( 5) tandis que la deuxième partie ( 4) du bottier de commande peut coulisser télescopiquement par dessus l'extrémité de la première partie ( 2) du bottier de commande, proche de la tige de piston, et en ce qu'un joint d'étanchéité ( 40) est prévu entre les deux parties ( 2 j 4) du boîtier de commande, dans la région de leurs surfa- ces de guidage, ce joint d'étanchéité empêchant l'évasion de fluide de pression de la chambre de travail ( 20) vers la chambre annulaire radialement située à l'extérieur de la partie de la soupape ( 1) comportant la surface d'étanchéité ( 11). 10 Amplificateur de force de freinage selon l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la soupape annulaire ( 52) comporte, à sa section(D) éloignée de la surface d'étanchéité ( 57), un collet circonférentiel qui déborde radialement, vers-l'extérieur, au-delà de cette section (D), ou comporte une lèvre d'étanchéité annulaire ( 51) qui, après montage, est en appui étanche sur la surface intérieure ( 46) de la deuxième partie ( 44) du boîtier de commande, tandis que la soupape ( 52) proprement dite est, par sa surface annulaire ( 47) située à la section (D), entourée et maintenue par la première partie ( 53) du boîtier de commande.

1 l Amplificateur de force de freinage selon la revendica-

tion ( 10), caractérisé en ce que, dans la position de relâchement, la première partie ( 53) du boîtier de commande porte, via le siège d'étanchéité ( 58) de la valve, contre la surface d'étanchéité ( 57) de la soupape ( 52), et en ce que la soupape ( 52) comporte une butée ( 60) sur sa face opposée à la surface d'étanchéité ( 57), cette butée étant elle-même entourée par un joint d'étanchéité annulaire ( 5) par l'intermédiaire d'un manchon ( 50) ayant des reliefs ( 49) saillant radialement vers l'extérieur, lesquels sont en aboutement sur des reliefs correspondants ( 45) situés sur la deuxième partie ( 54) du bottier de commande, ledit joint d'étanchéité annulaire étant maintenu par la partie ( 7) d'enceinte de l'amplificateur, tandis que les deux valves ( 9, 57 et 58, 57, respectivement) sont fermées de façon que la deuxième valve ( 9, 57) se lève sans course morte lors de l'actionnement de la tige de piston ( 56).