La présente invention concerne un dispositif de verrouillage central des portes et du coffre à bagages de véhicules automobiles, comportant une unité de reception - délivrance de signaux , qui après réception d'un signal de code envoye par un émetteur indépendant, actionne un dispositif de verrouillage des portes et un disposi -tif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, au moyen de lignes de commande et qui est disposé dans la partie avant de l'habitacle du véhicule, de préférence derrière le pare-brise ou derrière une vitre latérale. The present invention relates to a central locking device for the doors and luggage compartment of motor vehicles, comprising a signal reception / delivery unit, which after reception of a code signal sent by an independent transmitter, actuates a locking device doors and a device for locking the lid of the luggage compartment, by means of control lines and which is arranged in the front part of the passenger compartment of the vehicle, preferably behind the windshield or behind a side window.
Un tel dispositif de verrouillage central, qui est destiné à bloquer électriquement à l'état fermé les portes et le coffre à bagages du véhicule automobile, est connu d'après la demande de brevet allemand pu bliée sous le N 2 909 134. Cette forme de réalisation présente comme inconvénient le fait qu'après l'envoi d'un signal par l'émetteur, l'unité de réception-déli- vrance de signaux active dans son ensemble le disposi tif de verrouillage central, ctest-à-dire qu'elle déver- rouille ou verrouille les serrures des portes et du couvercle-du coffre à bagages, ce qui cependant nient pas toujours souhaitable du point de vue de la securité contre le vol.Afin de pouvoir supprimer à nouveau en cas de besoin le déverrouillage ai couvercle du coffre à bagage, on ferme ce dernier séparément à l'aide d'une clé et d'un cylindre de fermeture, usuels supplémentaires. Such a central locking device, which is intended to electrically lock the doors and the luggage compartment of the motor vehicle in the closed state, is known from the German patent application published under N 2 909 134. This form embodiment has the drawback that after sending a signal by the transmitter, the signal reception-delivery unit activates the central locking device as a whole, that is to say that '' it unlocks or locks the locks on the doors and the luggage compartment lid, which, however, is not always desirable from the point of view of security against theft. In order to be able to release the unlocking again if necessary ai lid of the luggage compartment, it is closed separately with a key and a locking cylinder, usual additional.
Assurément, la demande de brevet allemand publiée sous le N 2 931 136 a fait connaître un dispositif de verrouillae central, dans lequel le verrouillage d'une porte individuelle peut être réalisé au moyen d'un circuit électrique disposé dans l'habitacle du vé- hicule sans avoir a modii-er l'état respectif des autres ouvertures du véhicule, mais également dans le cas de ce dispositif une dépense supplémentaire pour des cylindres de fermeture usuels, pouvant être actionne'par une clé, dans les portes et les couvercles de fermeture est nécessaire. Certainly, the German patent application published under No. 2,931,136 disclosed a central locking device, in which the locking of an individual door can be achieved by means of an electrical circuit arranged in the passenger compartment of the vehicle. hicle without having to modify the respective state of the other openings of the vehicle, but also in the case of this device an additional expense for usual closing cylinders, which can be actuated by a key, in the doors and the covers of closing is necessary.
L'invention a pour but de développer un dispositif de verrouillage central pouvant être télécommnadé, de telle sorte que le dispositif de verrouillage des portes et le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages peuvent être actionnes en commun, mais également séparément l'un de l'autre, tout en évitant l'utilisationd'un cylindre usuel de fermeture pouvant être actionné par une clé, sur le couvercle du coffre à bagages. The object of the invention is to develop a central locking device which can be remote-controlled, so that the door locking device and the locking device for the luggage compartment lid can be operated jointly, but also separately. on the other, while avoiding the use of a usual locking cylinder which can be actuated by a key, on the lid of the luggage compartment.
Ce problème est résolu conformément à llin- vention grâce au fait que dans la partie arrière de l'habitacle du véhicule, de préférence derrière la lunette arrière, se trouve disposée une seconde unité de récep tion-délivrance de signaux qui, après réception d'un second signal de code de la part de l'émetteur, actionne uniquement le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, par l'intermédiaire d'autres lignes de commande, les lignes de commande de la première et de la seconde unites de réception-délivrance de signaux étant combines entre elles au moyen d'une unité de commande, de telle sorte que le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, quia été placé dans sa position verrouillée par la seconde unité de réception-délivrance de signaux, ne peut être à nouveau placé dans sa position déverrouillée-qu'åu moyen de cette unité. This problem is solved in accordance with the invention by virtue of the fact that in the rear part of the passenger compartment of the vehicle, preferably behind the rear window, is located a second signal reception-delivery unit which, after reception of a second code signal from the transmitter, actuates only the locking device of the luggage compartment lid, via other control lines, the control lines of the first and second units of signal reception-delivery being combined with one another by means of a control unit, such that the locking device of the luggage compartment lid, which has been placed in its locked position by the second signal reception-delivery unit , can only be placed in its unlocked position again using this unit.
Par suite de la mise en place d'une seconde unité,séparée dans l'espace par rapport à la première unité de réception-délivrance de signaux et dont les délivrances de signaux sont commandées par l'unité de commande de façon prioritaire par rapport aux délivrances de signaux de la première unité, on aboutit avantageusement à ce que le dispositif de verrouillage du couvercle du coffre à bagages peut être maintenu dans sa position verrouil lée, en dépit de l'actionnement des dispositifs de verrouil lage des portes, et ce sans l'utilisation dtun cylindre de fermeture classique séparé. As a result of the installation of a second unit, separated in space with respect to the first signal reception-delivery unit and whose signal deliveries are controlled by the control unit as a priority with respect to the signal deliveries from the first unit, it advantageously results in the locking device of the luggage compartment lid being able to be maintained in its locked position, despite the actuation of the door locking devices, without the use of a separate conventional locking cylinder.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
la figure 1 est une representation schématique de la disposition des deux unités de réception-délivrance de signaux dans un véhicule automobile; et
la figure 2 représente un schéma-bloc du dispositif de verrouillage- central
Comme le montre la figure 1, une première unité 1 de réception-délivrance de signaux est disposée e dans la partie avant de l'habitacle d'un véhicule automobile, en arrière du pare-brise, de telle sorte qu'elle peut recevoir des signaux de code 4 provenant d'un émetteur 3 actionné manuellement.D'autre part, une seconde unité 2 de réception-délivrance de signaux est également disposée dans la partie arrière de l'habitacle du véhicule 7 derrière lg lunette arrière, de sorte quelle peut recevoir un signal de code 5 provenant du même émetteur 3. Les signaux de code peuvent être par exemple des signaux infrarouges,des signaux ultrasonores ou des signaux hertziens.Other characteristics and advantages of the present invention will emerge from the description given below taken with reference to the appended drawings, in which:
FIG. 1 is a schematic representation of the arrangement of the two signal reception-delivery units in a motor vehicle; and
Figure 2 shows a block diagram of the central locking device
As shown in FIG. 1, a first signal reception-delivery unit 1 is arranged in the front part of the passenger compartment of a motor vehicle, behind the windshield, so that it can receive code signals 4 from a manually operated transmitter 3. On the other hand, a second signal reception-delivery unit 2 is also arranged in the rear part of the passenger compartment of the vehicle 7 behind the rear window, so that can receive a code signal 5 from the same transmitter 3. The code signals can be for example infrared signals, ultrasonic signals or radio signals.
Si, comme le montre la figure 2, le dispositif 7 de verrouillage des portes est actionne par l'envoi d'un signal de code 4 de la part de l'émetteur 3 à la première unité 1 de réception-délivrance de signaux par l1in- termédiaire de la ligne de commnade 8 et si le dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages est actionné avec la commande "verrouillage" par l'intermédiai- re de la ligne de commande 9, les deux dispositifs-de verrouillage 6 et 7 peuvent être à nouveau actionnés, avec la commande "déverrouillage" après délivrance d'un nouveau signal de code 4 par l'émetteur 3 par l'intermédiaire des lignes de commande 10 et 11. Si par suite de l'envoi dsun si gnal de code 5 par l'émetteur 3 à la seconde unité 2 de réception-délivrance de signaux par l'inermédiaire de la ligne de commande 12 le dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages est actionne avec la commande l'déverrouillageng le dispositif 7 de verrouillage des portes reste sans aucune modification dans sa position respective, clest à-dire est par exemple toujours "verrouillé", mais le dispositif (6) de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, "déverrouillé" par l'intermédiai- re de la ligne de commande 12, peut être à nouveau "verrouillé" par l'intermédiaire de la ligne de commande 9 associée à la première unité 1 de réception-délivrance de signaux.Mais siRaprès l'envoi d1un signal de code 5 par l'émetteur 3 à la seconde unite 2 de réception délivrance de signaux, le dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages "déverrouillé"' par l'intermédiaire de la ligne de commande 11 ou par l'intermédiaire de la ligne de commande 12 est actionné avec la commande "ver rouillaqe" par l'intermédiaira de la ligne de commande 13, un "déverrouillage" du dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages ne peut hêtre réalise que par l'intermédiaire de la ligne de commande 12, après déli- vrance d'un nouveau signal de commande 5 par l'émetteur 3 à la seconde unité 2 de réception-délivrance de signaux. If, as shown in FIG. 2, the device 7 for locking the doors is actuated by sending a code signal 4 from the transmitter 3 to the first unit 1 for receiving and delivering signals by l1in - through the control line 8 and if the device 6 for locking the luggage compartment lid is actuated with the "locking" command via the control line 9, the two locking devices 6 and 7 can be actuated again, with the command "unlocking" after delivery of a new code signal 4 by the transmitter 3 via the command lines 10 and 11. If as a result of sending dsun if gnal code 5 by the transmitter 3 to the second unit 2 for receiving and delivering signals via the command line 12 the device 6 for locking the lid of the luggage compartment is actuated with the command the unlocking device 7 door locking remains without any modification tion in its respective position, ie it is for example always "locked", but the device (6) for locking the lid of the luggage compartment, "unlocked" via the control line 12, can to be again "locked" via the command line 9 associated with the first signal reception-delivery unit 1. But if after the sending of a code signal 5 by the transmitter 3 to the second unit 2 of reception signal delivery, the device 6 for locking the luggage compartment lid "unlocked" 'via the command line 11 or via the command line 12 is actuated with the command "ver rouillaqe" via the command line 13, an "unlocking" of the device 6 for locking the lid of the luggage compartment can only be achieved by means of the command line 12, after delivery of a new control signal 5 by the transmitter 3 per second signal reception and delivery unit 2.
Ceci est obtenu grâce au fait qu'une unité de commande 14 - par laquelle passent les lignes de commande 11, 12 et 13 - bloque la ligne de commande 11 dans le cas d'une commande "verrouillage" arrivant par l'intermédiaire de la ligne de commande 13 et supprime à nouveau ce blocage uniquement apres que la commande "déverrouillage" est arri ve par l'intermédiaire de la ligne de commande 12.Cependant, llétat verrouillé d'un dispositif 7 de verrouillage de porte n'est pas modifié par le ldéverrouillagef arrivant parl'intermédiaire de la ligne de commande 12 du dispositif 6 de verrouillage du couvercle du coffre à bagages, ver rouillé par l'intermédiaire de la ligne de commande 13, c'est-à-dire que ce dispositif 7 de verrouillage reste par conséquent à l'état verrouillé.This is achieved by the fact that a control unit 14 - through which the control lines 11, 12 and 13 pass - blocks the control line 11 in the case of a "locking" command arriving via the command line 13 and again removes this blocking only after the "unlocking" command has arrived via the command line 12. However, the locked state of a door locking device 7 is not modified by the unlocking device arriving via the control line 12 of the device 6 for locking the cover of the luggage compartment, rusted worm via the control line 13, that is to say that this device 7 locking therefore remains in the locked state.
Pour des questions de sensibilité aux pertur bations, llémetteur 3 3 est muni de deux sorties de signaux de code possédant des intensités (fréquences) différentes. For reasons of sensitivity to disturbances, the transmitter 3 3 is provided with two code signal outputs having different intensities (frequencies).
Mais dans le cas d'un blindage correspondant des récepteurs ou dans le cas de la transmission des signaux de code de ltémetteur au récepteur par 11 intermédiaire de câbles formant guides de lumière, on peut n'utiliser qu'unie sortie de l'émetteur. However, in the case of a corresponding shielding of the receivers or in the case of the transmission of the code signals from the transmitter to the receiver by means of cables forming light guides, it is possible to use only one output of the transmitter.