FR2543639A1 - Gear change with angular positioning stop for cycles and similar vehicles - Google Patents

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FR2543639A1 FR8305718A FR8305718A FR2543639A1 FR 2543639 A1 FR2543639 A1 FR 2543639A1 FR 8305718 A FR8305718 A FR 8305718A FR 8305718 A FR8305718 A FR 8305718A FR 2543639 A1 FR2543639 A1 FR 2543639A1
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Abstract

The subject of the invention relates to the technical field of cycle accessories, especially gear changes on the rear wheel. The gear change is noteworthy in that, on the upper support 3 which pivots freely, there is mounted a stop member 17 or 18 which is both securely fastened to this support and able to move transversely on the said support with respect to the plane of the fixing tab 1 against which the upper support pivots; the said stop-member is therefore able to occupy an advanced active position in which it comes into contact with the fixing tab by limiting the pivoting of the gear change assembly in the direction of the sprockets, or the said stop member is placed in a retracted position without a contact or stop effect limiting pivoting. The invention applies to all types of gear change on the rear wheel.

Description

L'invention concerne un changement de vitesse avec butée de positionnement angulaire pour cycles et véhicules similaires. The invention relates to a gear change with angular positioning stop for cycles and similar vehicles.

L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des accessoires de cycles, notamment des changements de vitesse à la roue arrière. The object of the invention relates to the technical sector of cycle accessories, in particular speed changes at the rear wheel.

En particulier, le changement de vitesse visé est du type comprenant - une patte ou organe de fixation au cadre de la bicyclette, au niveau et généralement dans l'axe de la roue arrière - un support supérieur monté à articulation sur ladite patte - un système porteur par exemple du type à parallèlogramme déformable, solidaire d'une part dudit support supérieur et, d'autre part, d'un support inférieur portant d'une manière articulée sous la poussée élastique d'un système à ressort, un ensemble à flasques et galets destiné à guider et à tendre la chaîne en la déplaçant transversalement dans les deux sens par rapport aux pignons de la roue libre, cela par un levier de commande par câble fixé à l'avant de la bicyclette. In particular, the gear change targeted is of the type comprising - a lug or member for fixing to the frame of the bicycle, at and generally in the axis of the rear wheel - an upper support mounted for articulation on said lug - a system carrier for example of the deformable parallelogram type, integral on the one hand with said upper support and, on the other hand, with a lower support carrying in an articulated manner under the elastic thrust of a spring system, a flange assembly and rollers intended to guide and tension the chain by moving it transversely in both directions relative to the sprockets of the freewheel, this by a cable control lever fixed to the front of the bicycle.

Dans ce type de changement de vitesse, l'articulation inférieure entre le support inférieur et l'ensemble guide-chatne est généralement équipée d'un moyen élastique pour assurer la tension de la chatne, tandis que l'articulation supérieure entre le support supérieur et la patte de fixation est libre ou également équipée d' un moyen élastique destiné à rappeler le changement de vitesse vers le bas ou dans une direction éloignant le guide-chaine des pignons de la roue libre. In this type of gear change, the lower articulation between the lower support and the guide-guide assembly is generally equipped with an elastic means to ensure the tension of the guide, while the upper articulation between the upper support and the fixing lug is free or also equipped with an elastic means intended to recall the gear change downwards or in a direction moving the chain guide away from the freewheel sprockets.

Dans la phase "montée des vitesses", c'est-à-dire lorsqu'on veut déplacer la chaîne du plus petit pignon de la roue libre vers le plus grand pignon, il est néeessaire que la poussée de la chaine par le guide-chatne s'opère le plus près possible des pignons afin d' obtenir un fonctionnement optimum. In the "gear up" phase, that is to say when we want to move the chain from the smallest sprocket of the freewheel to the largest sprocket, it is necessary that the pushing of the chain by the guide- Chatne operates as close as possible to the pinions in order to obtain optimum operation.

Avec un changement de vitesse dont les articulations supérieure et inférieure sont équipées d'un moyen élastique de rappel, la condition ci-dessus est remplie même avec un pignon maxi de 30 dents à la roue libre. En effetJle moyen élastique agissant entre la patte de fixation au cadre et le support supérieur est de force plus importante que l'effet de rappel du guide-chaine en direction des pignons lorsque la chaîne est enroulée sur un pignon de grand diamètre, ce qui permet au flasque extérieur de poussée du guide-chaîne de toujours passer sous les pignons de plus grands diamètres de la roue libre. With a gear change, the upper and lower joints of which are fitted with an elastic return means, the above condition is fulfilled even with a maximum sprocket of 30 teeth on the freewheel. The elastic means acting between the bracket for fixing to the frame and the upper support is of greater force than the return effect of the chain guide in the direction of the sprockets when the chain is wound on a sprocket of large diameter, which allows always pass the outer guide flange of the guide bar under the sprockets with larger diameters of the freewheel.

Par contre, avec un changement de vitesse dont l'articulation supérieure entre la patte de fixation et le support supérieur n'est pas équipée d'un moyen élastique de rappel, on comprend que la force exercée par la tension de la chaîne n'étant pas compensée, le changement de vitesse a un déplacement angulaire plus important en direction des pignons lorsqu'on déplace le guide-chaine vers les pignons de plus grands diamètres. Pour les roues libres à pignons de plus de 24 dents, le guide-chaîne risque d'entrer en contact avec ces pignons, ce qui peut provoquer des accidents ou des détériorations de matériel. On the other hand, with a gear change whose upper articulation between the fixing lug and the upper support is not equipped with an elastic return means, it is understood that the force exerted by the tension of the chain is not not compensated, the speed change has a greater angular displacement in the direction of the sprockets when the chain guide is moved towards the sprockets of larger diameters. For freewheels with sprockets of more than 24 teeth, the guide bar may come into contact with these sprockets, which may cause accidents or damage to equipment.

Pour remédier à ces inconvénients d'une manière économique, pratique et fiable, on a donc créé un changement de vitesse de construction simplifiée, c'est-à-dire du type dont l'articulation supérieure entre la patte de fixation au cadre et le support supérieur n'est pas équipée d'un moyen élastique de rappel, mais assurant un fonctionnement correct avec des pignons de roue libre jusqu'à 30 dents. To overcome these drawbacks in an economical, practical and reliable manner, a simplified construction speed change has been created, that is to say of the type whose upper articulation between the bracket for fixing to the frame and the upper support is not equipped with an elastic return means, but ensuring correct operation with freewheel gears up to 30 teeth.

Pour cela, le changement de vitesse selon l'invention est caractérisé en ce que sur le support supérieur qui pivote librement, est monté un organe-butée à la fois solidaire de ce support et mobile transversalement sur ledit support par rapport au plan de la patte de fixation contre laquelle pivote le support supérieur ledit organe-butée pouvant ainsi occuper une position avancée active où il vient en contact contre la patte de fixation en limitant le pivotement de l'ensemble du changement de vitesse en direction des pignons, ou bien ledit organe-butée est placé dans une position reculée sans effet de contact ou butée limitant le pivotement. For this, the gear change according to the invention is characterized in that on the upper support which pivots freely, is mounted a stop member both integral with this support and movable transversely on said support relative to the plane of the tab fixing against which the upper support pivots said stop member can thus occupy an active advanced position where it comes into contact against the fixing lug by limiting the pivoting of the entire gear change in the direction of the pinions, or else said member -stop is placed in a retracted position without contact effect or stop limiting the pivoting.

Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la description qui suit. These characteristics and others will emerge from the description which follows.

Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés :
La figure 1 est une vue en perspective illustrant en traits fins un changement de vitesse, selon l'invention, fixé sur l'axe de la roue arrière portant la roue libre. On a représenté en traits forts un exemple de réalisation de lforgane-butée de positionnement angulaire du changement de vitesse.To fix the subject of the invention, without however limiting it, in the appended drawings:
Figure 1 is a perspective view illustrating in fine lines a gear change, according to the invention, fixed on the axis of the rear wheel carrying the free wheel. There is shown in strong lines an embodiment of the stop-angular positioning stop gear.

La figure 2 est une vue en perspective, à plus grande échelle, montrant séparément le support supérieur du changement de vitesse et l'organe-butée selon figure 1.  FIG. 2 is a perspective view, on a larger scale, showing separately the upper support for the gear change and the stop member according to FIG. 1.

La figure 3 est une vue en coupe considérée suivant la ligne 3-3 de la figure 2, montrant le montage de l'organe-butée sur le support supérieur. Figure 3 is a sectional view taken along line 3-3 of Figure 2, showing the mounting of the abutment member on the upper support.

Les figures 4 et 5 sont des vues en plan et en coupe considérées suivant la ligne 4-4 de la figure 1, illustrant respectivement l'organe-butée en position avancée et en position reculée. Figures 4 and 5 are plan and sectional views taken along line 4-4 of Figure 1, respectively illustrating the abutment member in the advanced position and in the retracted position.

Les figures 6 et 7 sont des vues de face illustrant le changement de vitesse respectivement dans une position angulaire avec la chaîne enroulée sur un pignon de 24 dents maxi, et lorsque la chaîne est enroulée sur un pignon de rôue libre de.30 dents maxi. Figures 6 and 7 are front views illustrating the gear change respectively in an angular position with the chain wound on a pinion of 24 teeth max, and when the chain is wound on a free-wheel pinion of 30 teeth max.

Les figures 8 et 9 sont des vues du côté intérieur correspondant respectivement aux figures 6 et 7, montrant les deux positions de ltorgane-butée.  Figures 8 and 9 are views of the interior side corresponding to Figures 6 and 7 respectively, showing the two positions of the stop-member.

La figure 10 est une vue en perspective illustrant un support supérieur aménagé pour recevoir uiorgane-butée selon une autre réa- lisation en variante, représenté à la fois en place sur le support et séparément afin de montrer sa face inférieure. FIG. 10 is a perspective view illustrating an upper support arranged to receive a thrust-stop according to another alternative embodiment, represented both in place on the support and separately in order to show its lower face.

Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisations illustrées aux figures des dessins. In order to make the object of the invention more concrete, it is now described in nonlimiting forms of embodiments illustrated in the figures of the drawings.

Comme on l'a décrit plus haut, le changement de vitesse illustré est du type comprenant de manière connue, une patte (1) pour sa fixation sur l'axe (A) de la roue arrière, contre la patte (P) du cadre (C), ou une patte-relais bien connue lorsque le changement de vitesse est fixé sur un trou taraudé de la patte de cadre. A la partie inférieure de ladite patte (lr s'articule librement en (2) un support supérieur (3) en forme de chape pour le montage oscillant sur des axes (4) de deux biellettes parallèles (5 - 6) elles-mcmes reliées par des axes (7) à un support inférieur (8) également en forme de chape. Un axe (9) équipé d'un ressort de rappel logé dans le support (8), porte un ensemble (10) à flasques (10a - 10b) et galets (11), destiné au guidage et à la tension de la chaîne (12). As described above, the gear change illustrated is of the type comprising, in a known manner, a lug (1) for fixing it to the axis (A) of the rear wheel, against the lug (P) of the frame (C), or a well-known relay lug when the gear change is fixed to a threaded hole in the frame lug. At the lower part of said leg (lr is freely articulated in (2) an upper support (3) in the form of a yoke for the oscillating mounting on axes (4) of two parallel rods (5 - 6) themselves connected by axes (7) to a lower support (8) also in the form of a yoke. An axis (9) equipped with a return spring housed in the support (8), carries an assembly (10) with flanges (10a - 10b) and rollers (11), intended for guiding and tensioning the chain (12).

Le changement de vitesse présente encore de manière connue un ressort (13) de rappel du parallélogramme vers l'extérieur (figures 4 et 5), des butées (14) de règlage de l'amplitude du déplacement du guide-chaîne, un moyen (15) d'attache du câble de commande, et un arret de gaine (16) sur le support supérieur (figure 3). The gear change also has, in a known manner, a spring (13) for returning the parallelogram outwards (FIGS. 4 and 5), stops (14) for adjusting the amplitude of the movement of the guide bar, a means ( 15) for attaching the control cable, and a sheath stop (16) on the upper support (FIG. 3).

Le changement de vitesse peut encore être du type selon lequel le système porteur est un bras simple portant le support inférieur avec un axe transversal pour déplacer le guide-chaîne.  The gear change can also be of the type according to which the carrier system is a simple arm carrying the lower support with a transverse axis for moving the guide bar.

Selon l'invention, le support supérieur (3) porte un organebutée mobile transversalement par rapport au plan de la patte de fixation (1) pour occuper deux positions extrèmes soit - une position avancée ou active selon laquelle, lors du pivotement angulaire du support,
------ il prend contact contre ladite patte en limitant ainsi le pivotement en direction des pignons de la roue libre (figure 4) - une position reculée ou inactive, sans effet de contact ou butée sur la patte (1) et, dans ce cas, le support supérieur (3) bute directement sur la patte dans son pivotement maximum (figure 5).According to the invention, the upper support (3) carries an organ movable transversely relative to the plane of the fixing lug (1) to occupy two extreme positions either - an advanced or active position according to which, during the angular pivoting of the support,
------ it makes contact with the said lug, thereby limiting the pivoting in the direction of the freewheel gears (FIG. 4) - a retracted or inactive position, with no contact effect or stop on the lug (1) and, in this case, the upper support (3) abuts directly on the tab in its maximum pivoting (Figure 5).

Suivant une réalisation illustrée aux figures 1 à 9, l'orga- ne-butée est monté pivotant sur le support supérieur, par exemple d'une manière avantageuse, sur l'un des axes (4) d'articulation des biellettes, en l'occurence la biellette interne (6). According to an embodiment illustrated in Figures 1 to 9, the stop member is pivotally mounted on the upper support, for example advantageously, on one of the axes (4) of articulation of the rods, in l 'occur the internal link (6).

L'organe-butée pivotant est constitué par une pièce méplate (17) en forme de crochet dont la partie intérieure concave et en arc de cercle (17a), peut coopérer avec un ergot (3a) formé directement ou de manière rapportée sur le support supérieur. The pivoting abutment member consists of a flat piece (17) in the form of a hook, the concave inner part of which is in an arc (17a), can cooperate with a lug (3a) formed directly or in an attached manner on the support. superior.

De préférence, mais non limitativement, l'organe-butée (17) est logé partiellement dans une cavité (3b) du support dont les dimensions permettent le débattement angulaire de l'organe-butée entre les deux positions extrêmes. Comme on le voit mieux aux figures 4 et 5, lorsque l'organe-butée est placé en position active (figure 4) ia partie intérieure (17a) du crochet est engagée d'une manière forcée sur l'ergot pour y être retenue, tandis que la face (17b) faisant suite à la partie (17a) en direction de la partie d'articulation, est en appui contre la face correspondante (3c) de la cavité. Preferably, but not limited to, the stop member (17) is partially housed in a cavity (3b) of the support, the dimensions of which allow the angular movement of the stop member between the two extreme positions. As can be seen more clearly in FIGS. 4 and 5, when the abutment member is placed in the active position (FIG. 4) ia the internal part (17a) of the hook is engaged in a forced manner on the lug to be retained therein, while the face (17b) following the part (17a) in the direction of the articulation part, bears against the corresponding face (3c) of the cavity.

Dans cette position, le profil extérieur du bec (17c) de 1' organe-butée est situé dans le plan de la patte (1). Lorsque le guide-chaine (10) est déplacé en direction des plus grands pignons de la roue libre portée par la roue arrière, le support supérieur (3) pivote par rapport à la patte (1) jusqu'à ce que 1' organe-butée (17) s'appuie sur une sailie orientée (la) de la patte (figures 7 et 9). In this position, the outer profile of the spout (17c) of the stop member is located in the plane of the tab (1). When the chain guide (10) is moved towards the largest sprockets of the freewheel carried by the rear wheel, the upper support (3) pivots relative to the lug (1) until the organ- stop (17) rests on an oriented sail (la) of the tab (Figures 7 and 9).

On comprend que, dans ce cas, le changement de vitesse a un positionnement angulaire limité (angle a) par rapport à son débattement maximum, ce qui permet au flasque extérieur (10a) du guidechalne d'être aligné avec les plus grands pignons de roue libre (jusqu'à 30 dents) sans risque d'entrer en contact avec eux, comme on l'a illustré aux figures 7 et 9 où la chalne est enroulée sur un pignon (P1) de 30 dents. It is understood that, in this case, the gear change has a limited angular positioning (angle a) relative to its maximum clearance, which allows the outer flange (10a) of the bar guide to be aligned with the largest wheel sprockets. free (up to 30 teeth) without risk of coming into contact with them, as illustrated in FIGS. 7 and 9 where the chalne is wound on a pinion (P1) of 30 teeth.

Si la roue libre présente un pignon (P2) au maximum de 24 dents (figures 6 et 8), il suffit de faire pivoter en arrière l'or- gane-butée (figure 5) pour annuler l'effet de butée contre la patte, et atteindre le positionnement angulaire maximum (angle b) du changement de vitesse par contact du support supérieur (3) avec la patte (1). If the freewheel has a pinion (P2) with a maximum of 24 teeth (Figures 6 and 8), it suffices to pivot the stopper backward (Figure 5) to cancel the stop effect against the dropout. , and reach the maximum angular positioning (angle b) of the speed change by contact of the upper support (3) with the tab (1).

A noter que la position inactive ou reculée de l'organe- butée peut être assurée par tous moyens tels que empreintes complémentaires sur l'organe-butée et dans la cavité (3b) du support ou le support lul-meme.  Note that the inactive or withdrawn position of the stop member can be ensured by any means such as complementary impressions on the stop member and in the cavity (3b) of the support or the support itself.

Selon une réalisation en variante illustrée à la figure 10, l'organe-butée est réalisé sous la forme d'une barrette (18) à coulissement transversal sur le support supérieur (3) pour occuper les positons avancée ou active et reculée ou inactive. According to an alternative embodiment illustrated in FIG. 10, the abutment member is produced in the form of a bar (18) with transverse sliding on the upper support (3) to occupy the advanced or active and backward or inactive positions.

A cet effet, la barrette présente une semelle (18a) en queue d'aronde par exemple, pour coopérer avec une rainure correspondante (3d) réalisée sur le support supérieur. Ladite rainure peut etre débouchante des deux côtés ou seulement d'un côté, et des moyens sont prévus pou indexer la barrette dans les deux positions, par exemple par des empreintes en relief (18b) sous la barrette, coopérant avec une empreinte en creux dans le fond de la rainure, ou inversement. For this purpose, the bar has a sole (18a) in dovetail for example, to cooperate with a corresponding groove (3d) made on the upper support. Said groove can be open on two sides or only on one side, and means are provided for indexing the bar in the two positions, for example by raised imprints (18b) under the bar, cooperating with a hollow imprint in the bottom of the groove, or vice versa.

A noter encore que la partie supérieure débordante (18c) de la barrette peut être conformée pour faciliter sa manoeuvre, par exemple par une face crantée en "chapeau de gendarme" ou en double pente. Note also that the projecting upper part (18c) of the bar can be shaped to facilitate its operation, for example by a notched face in "gendarme hat" or in double slope.

Les avantages ressortent bien de la descrion. On souligne encore - La mise en oeuvre d'un seul changement de vitesse assurant un fonctionnement correct avec des roues libres de tous types, en par ticulier,dont le pignon de plus grand diamètre a une capacité de 30 dents, grâce à un dispositif de butée simple, économique, et facile à manoeuvrer,pour limiter ou non le positionnement angulaire du changement de vitesse par rapport à sa patte de fixation au cadre. The benefits are clear from the description. We also emphasize - The implementation of a single gear change ensuring correct operation with freewheels of all types, in particular, whose pinion of larger diameter has a capacity of 30 teeth, thanks to a device for simple stop, economical, and easy to maneuver, to limit or not the angular positioning of the gear change relative to its fixing lug to the frame.

- La fiabilité de l'organe-butée, sans risque de détérioration et de mouvement inopiné, du fait de sa liaison robuste avec le support supérieur, et des positions extrêmes indexées par l'ergot et la face interne (17a) du bec, ainsiquepar les points de retenues (emprein tes...) - L'adaptation possible à tous types de changements de vitesses.- The reliability of the stop-member, without risk of deterioration and unexpected movement, due to its robust connection with the upper support, and extreme positions indexed by the lug and the internal face (17a) of the spout, as well retention points (footprints ...) - Adaptation possible to all types of gear changes.

L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.  The invention is in no way limited to that of its modes of application any more than to those of the embodiments of its various parts which have been more particularly indicated; on the contrary, it embraces all its variants.

Claims (10)

REVENDICATIONS -1- Changement de vitesse avec butée de positionnement angulaire, pour cycles et véhicules similaires, du type comportant : une patte (1) ou organe de fixation au cadre (C), généralement dans l'axe (A) de la roue arrière, un support supérieur (3) monté librement articulé sur ladite patte, un système porteur (5 - 6) notamment du type à parallélogramme articulé étant solidaire dudit support supérieur et, d'autre part, d'un support inférieur (8) portant, d'une manière articulée, sous la poussée élastique d'un système à ressort (13), un ensemble (10) à flasques (10a - 10b) et galet (11) destiné à guider et à tendre la chaîne (12) en la déplaçant transversalement dans les deux sens par rapport aux pignons de la roue libre du cycle, ce changement de vitesse étant caractérisé en ce que, sur le support supérieur (3) qui pivote librement, est monté un organe-butée (17 ou 18) à la fois solidaire-de ce support et mobile transversalement sur ledit support par rapport au plan de la patte de fixation (1) contre laquelle pivote le support supérieur ; ledit organe-butée pouvant ainsi occuper une position avancée active où il vient en contact contre la patte de fixation en limitant le pivotement de l'ensemble du changement de vitesse en direction des pignons, ou bien ledit organe-butée est placé dans une position reculée sans effet de contact ou butée limitant le pivotement.-1- Gear change with angular positioning stop, for cycles and similar vehicles, of the type comprising: a lug (1) or member for fixing to the frame (C), generally in the axis (A) of the rear wheel, an upper support (3) mounted freely articulated on said tab, a support system (5 - 6) in particular of the articulated parallelogram type being integral with said upper support and, on the other hand, with a lower support (8) carrying, '' an articulated way, under the elastic thrust of a spring system (13), an assembly (10) with flanges (10a - 10b) and roller (11) intended to guide and tension the chain (12) by moving it transversely in both directions with respect to the sprockets of the freewheel of the cycle, this speed change being characterized in that, on the upper support (3) which pivots freely, is mounted a stop member (17 or 18) at the both secured to this support and movable transversely on said support relative to the plane of the fixing lug n (1) against which the upper support pivots; said stop member thus being able to occupy an active advanced position where it comes into contact against the fixing lug by limiting the pivoting of the entire gear change towards the pinions, or else said stop member is placed in a retracted position without contact effect or stop limiting pivoting. -2- Changement de vitesse suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe-butée (17) est monté pivotant sur une face du support supérieur (3) pour occuper deux positions limites selon lesquelles l'organe-butée a sa partie active (17c) dans le plan de la patte (1) pour limiter le positionnement angulaire du changement de vitesse par contact de l'organe-butée sur la patte, ou bien sa partie active est en dehors du plan de la patte (1), donc sans action de butée, afin que ce soit le support supérieur lui-même qui entre en contact avec la patte (1) lors du débattement maximum du changement de vitesse.-2- Gear change according to claim 1, characterized in that the stop member (17) is pivotally mounted on one face of the upper support (3) to occupy two limit positions according to which the stop member has its part active (17c) in the plane of the tab (1) to limit the angular positioning of the gear change by contact of the stop member on the tab, or else its active part is outside the plane of the tab (1) , therefore without stop action, so that it is the upper support itself which comes into contact with the tab (1) during the maximum movement of the gear change. -3- Changement de vitesse suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe-butée est une' pièce méplate (17) en forme de crochet dont la partie intérieure concave et en arc de cercle (17a)/coopère par engagementforcé avec un ergot (3a) formé directement ou de manière rapportée sur le support supérieur , en position active ou avancée. -3- Gear change according to claim 2, characterized in that the abutment member is a flat piece (17) in the form of a hook whose concave inner part and in an arc (17a) / cooperates by forced engagement with a lug (3a) formed directly or in an attached manner on the upper support, in the active or advanced position. -4- Changement de vitesse suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lorgane-butée (17) est logé partiellement dans une cavité (3b) du support supérieur dont les dimensions permettent le débattement angulaire de l'organe-butée ; la face (17b) dudit organe faisant suite à la partie concave (17a) étant en appui contre la face correspondante (3c) de la cavité.-4- Gear change according to claim 2, characterized in that the stop member (17) is partially housed in a cavity (3b) of the upper support whose dimensions allow the angular movement of the stop member; the face (17b) of said member following the concave part (17a) being in abutment against the corresponding face (3c) of the cavity. -5- Changement de vitesse suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de l'organe- butée est avantageusement constitué par l'un des axes (4) d'articulation du support supérieur avec les biellettes (5 - .6) reliant le dit support au support inférieur (8).-5- Gear change according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the pivot axis of the stop member is advantageously constituted by one of the axes (4) of articulation of the upper support with the links (5 - .6) connecting the said support to the lower support (8). -6- Changement de vitesse suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, 4, 5, caractérisé en ce que la position inactive ou reculée est assurée par des points de contact du type empreintes complémentaires ou similaires.-6- Gear change according to any one of claims 2, 3, 4, 5, characterized in that the inactive or retracted position is ensured by contact points of the type of complementary or similar imprints. -7- Changement de vitesse suivant la revendication 1, caractérisé en ce que que I'organe-butée (18) est monté coulissant sur une face du support supérieur (3) pour occuper deux positions limites selon lesquelles il peut soit entrer en contact avec la patte (1) en limitant le positionnement angulaire, soit être escamoté ou reculé, afin que ce soit le support supérieur lui-même qui entre en contact avec la patte (1) lors du débattement maximum du changement de vitesse.-7- Gear change according to claim 1, characterized in that the abutment member (18) is slidably mounted on one face of the upper support (3) to occupy two limit positions according to which it can either come into contact with the tab (1) by limiting the angular positioning, either be retracted or moved back, so that it is the upper support itself which comes into contact with the tab (1) during the maximum movement of the gear change. -8- Changement de vitesse suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe-butée est une barrette (18) dont la semelle (18a) est à section en queue d'aronde ou similaire, pour coopérer à coulissement avec une rainure (3d) de même profil en section, réalisée sur le support supérieur et débouchante suivant un ou deux cotés.-8- Gear change according to claim 7, characterized in that the stop member is a bar (18) whose sole (18a) is of dovetail section or the like, to cooperate slidingly with a groove (3d) of the same profile in section, produced on the upper support and opening out on one or two sides. -9- Changement de vitesse suivant l'une quelconque desrevendications 7 et 8, caractérisé en ce que la partie supérieure (18c) de la barrette déborde au-dessus du support supérieur et présente de préférence unprofil commode de poussée et de traction manuelle.-9- Gear change according to any one of Claims 7 and 8, characterized in that the upper part (18c) of the bar projects beyond the upper support and preferably has a convenient profile for manual pushing and pulling. -10- Changement de vitesse suivant l'une quelconque des revendica- tions 7, 8 et 9, caractérisé en ce que les positions limites de la barrette (18) sont indexées par tous moyens tels qu'empreintes (18b) en creux ou en relief coopérant avec une ou des empreintes de profil complémentaire exécutées au fond de la rainures (3d). -10- Speed change according to any one of claims 7, 8 and 9, characterized in that the limit positions of the bar (18) are indexed by any means such as indentations (18b) in hollow or in relief cooperating with one or more imprints of complementary profile executed at the bottom of the grooves (3d).
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