FR2541402A1 - FRICTION LINING FOR BRAKES, PARTICULARLY FOR BICYCLE BRAKES OR THE LIKE - Google Patents
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Abstract
LA GARNITURE DE FRICTION POUR FREINS, EN PARTICULIER DE BICYCLETTE, EST EN UN MATERIAU CONTENANT, AU MOINS EN PARTIE, DU LIEGE 1.THE FRICTION LINING FOR BRAKES, IN PARTICULAR BICYCLE, IS OF A MATERIAL CONTAINING, AT LEAST PART, CORK 1.
Description
Z 541402Z 541402
Garniture de friction pour freins La présente invention concerne une garniture de friction pour freins, en particulier de bicyclettes ou analogues. Dans les freins de bicyclette, en particulier dans les freins dits sur jante, on a utilisé jusqu'à présent des garnitures de friction sous forme de patins fabriqués en mélanges de caoutchoucs de composition différente Par temps sec, ces The present invention relates to a friction lining for brakes, in particular for bicycles or the like. In bicycle brakes, in particular in so-called rim brakes, friction linings have hitherto been used in the form of pads produced from rubber mixtures of different composition. In dry weather, these
garnitures de friction assurent une décélération suffisante. friction linings ensure sufficient deceleration.
Toutefois, dès que la surface de friction de la jante est mouillée, par exemple par temps humide ou sur route mouillée, ct:ozn freinante de ces garnitures de friction laisse eor 4 eent à désirer La distance de freinage jusqu'à un arrêt complet peut alors être jusqu'à dix fois plus grande que sur route sèche Le choix du matériau qui constitue la surface de la jante en tant que partenaire de friction pour la However, as soon as the friction surface of the rim is wet, for example in wet weather or on wet roads, the braking ct: ozn of these friction linings leaves much to be desired The braking distance to a complete stop may then be up to ten times larger than on dry road The choice of the material which constitutes the surface of the rim as a friction partner for the
garniture de frein n'intervient pas à cet égard. brake lining is not involved in this.
Pour pallier cet inconvénient, on a essayé de pourvoir les patins de freins sur jante de profilages en forme de crampons ou de rainures, afin d'améliorer les caractéristiques de freinage dans le cas d'un frein dit "mouillé" Ces mesures purement structurales ne suffisent toutefois pas pour raccourcir de façon décisive la distance de freinage dans le cas d'un "frein mouillé" On obtient aussi peu de résultat lorsqu'on tente de pourvoir d'un To overcome this drawback, we tried to provide the brake pads on the rim with profiling in the form of studs or grooves, in order to improve the braking characteristics in the case of a so-called "wet" brake. These purely structural measures do not however, not enough to decisively shorten the braking distance in the case of a "wet brake". One also obtains little result when one tries to provide a
profilage la surface de friction sur la jante. profiling the friction surface on the rim.
Le but de l'invention est par suite de réaliser une garnitutre de friction avec laquelle les écarts des propriétés de friction entre un "frein sec" et un "frein mouillé" atteignent des valeurs qui ne sont pas aussi extrêmement grandes que dans le cas des garnitures de friction jusqu'alors courantes. T'objectif précité est atteint selon l'invention par le fait que le matériau de la garniture contient au moins en partie du liège D'une manière surprenante il s'est avéré à cet égard qu'avec un matériau de garniture contenant du liège, on obtient aussi bien dans le cas d'un "frein mouillé" que dans celui d'un "frein sec" des décélérations au freinage telles que celles qui ne pouvaient étre obtenues avec les garnitures de frein de bicyclettes courantes que dans le cas d'un "frein sec" On procure ainsi au cycliste, une amélioration de sécurité importante Ceci s'applique en particulier pour les bicyclettes de sport, largement répandues depuis quelque temps, qui sont équipées aussi bien à la roue avant qu'à la roue arrière d'un frein sur jante qui représentaient par temps mouillé un risque considérable pour la sécurité dont l'origine se trouvait dans la capacité The object of the invention is therefore to produce a friction lining with which the differences in friction properties between a "dry brake" and a "wet brake" reach values which are not as extremely great as in the case of friction linings hitherto common. The above-mentioned objective is achieved according to the invention by the fact that the lining material contains at least part of cork. Surprisingly, it has been found in this respect that with a lining material containing cork, braking decelerations such as those which could not be obtained with standard bicycle brake linings are obtained both in the case of a "wet brake" and in that of a "dry brake" only in the case of a "dry brake" This provides the cyclist with a significant improvement in safety. This applies in particular to sports bicycles, which have been widely used for some time, which are fitted both to the front wheel and to the rear wheel. '' a rim brake which represented in wet weather a considerable safety risk whose origin lay in the capacity
de freinage Irsuffisante des garnitures de frein courantes. Brake system Insufficient common brake linings.
Dans une forme de réalisation de l'invention, il est prévu que le matériau de la garniture est constitué par du liège compacté ou aggloméré, la proportion de liège s'élevant à 100 % en poids Ces types de garnitures de friction sont par exemple fabriqués par moulage par compression, dans quel cas la forme extérieure du liège utilisée ne joue aucun rôle qu'il soit sous la forme d'une In one embodiment of the invention, it is provided that the lining material is constituted by compacted or agglomerated cork, the proportion of cork amounting to 100% by weight. These types of friction linings are for example manufactured by compression molding, in which case the external shape of the cork used does not play any role whatsoever in the form of a
poudre, ou de débris, ou de granules, ou de morceaux ou de plaques. powder, or debris, or granules, or lumps or plates.
Dans une forme de réalisation préférée, il est toutefois prévu que le liège soit incorporé à un liant Il est à cet égard convenable d'utiliser les liants ou les mélanges de liants couramment employés dans l'industrie des garnitures de friction Grâce à cette caractéristique, la résistance propre de la garniture de friction de l'invention se trouve encore améliorée Comme liant, on peut utiliser aussi bien une résine synthétique, par exemple des résines phénoliques, cr Xsoliques, de mélamine, novolaques, époxydes, de polyesters et analogues ou des mélanges de celles-ci, que des élastomères, par exemple du caoutchouc naturel ou du caoutchouc synthétique à base de styrène, nitrile, butadiène, isoprène, chlorobutyle, latex ou analogues ainsi que des mélanges de ceux-ci On préfère les liants qui incorporent In a preferred embodiment, however, provision is made for the cork to be incorporated into a binder. It is in this respect suitable to use the binders or mixtures of binders commonly used in the friction lining industry. Thanks to this characteristic, the inherent resistance of the friction lining of the invention is further improved. As a binder, it is also possible to use a synthetic resin, for example phenolic resins, crsoliques, melamine, novolacs, epoxides, polyesters and the like. mixtures of these, such as elastomers, for example natural rubber or synthetic rubber based on styrene, nitrile, butadiene, isoprene, chlorobutyl, latex or the like, as well as mixtures thereof Binders which incorporate are preferred
le liège en lui conservant largement sa porosité. cork, largely retaining its porosity.
Dans un mode de mise en oeuvre de l'invention, il est à cet égard prévu que la proportion de liant est comprise entre 1 % et 80 %, de préférence, entre 1 % et 60 % en poids Ces intervalles sont à considérer bornes comprises Dans le cas d'une proportion de liant de 1 %, il se produit desgarnitures en liège pratiquement "pur", tandis que dans le cas d'une proportion de liant de 60 % en poids, on peut encore utiliser également en supplément en dehors du liège dans un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, des charges qui modifient les caractéristiques de friction Avec des charges de ce type, il est possible de réaliser pour les surfaces de friction les plus différentes, courantes dans la construction des bicyclettes, par exemple des surfaces de friction sur jantes, une garniture de friction à propriétés de freinage optimales Il est ainsi approprié d'ajouter pour des jantes en acier en vue d'améliorer le pouvoir de friction, des additifs qui augmentent le coefficient de friction Dans le cas de jantes en aluminium ou en alliage d'aluminium, il convient d'ajouter des charges qui sont connues sous le nom d'adjuvants de glissement La proportion du mélange de liant et de charge s'élève de 1 % à 98 % en poids Alors que pour le fonctionnement d'une bicyclette normale, il suffit de recourir à deux mélanges normalisés qui sont déterminés pour être appliqués sur des jantes en acier et en aluminium, dans le cas ees bicyclettes de course sur lesquelles on roule à des vitesses considérablement plus élevées que dans le cas d'une bicyclette d'un fonctionnement normal, on règle alors dans ce cas suivant les possibilités la composition des mélanges de façon adaptée tout spécialement au matériau de jante utilisé Conjointement avec ou au lieu de ces types de charges, on peut également ajouter en supplément au liant en tant que charges, des matières fibreuses organiques et/ou minérales Les fibres peuvent à cet effet présenter une structure ordonnée ou continue sous forme de tissus, baguettes ou cordons et analogues ou être toutefois également incorporées sous forme non ordonnée ou discontinue, par exemple sous forme de fibres coupées ou analogues D'une part, les fibres confèrent une résistance mécanique élevée à la garniture et d'autre part elles peuvent remplir par un choix de matériau correspondant, la fonction d'adjuvants de In one embodiment of the invention, it is provided in this regard that the proportion of binder is between 1% and 80%, preferably between 1% and 60% by weight These intervals are to be considered limits included In the case of a proportion of binder of 1%, almost "pure" cork linings are produced, while in the case of a proportion of binder of 60% by weight, it can also be used additionally outside cork in another embodiment of the invention, fillers which modify the friction characteristics With loads of this type, it is possible to produce for the most different friction surfaces, common in the construction of bicycles , for example friction surfaces on rims, a friction lining with optimal braking properties It is thus appropriate to add, for steel rims in order to improve the friction power, additives which increase the coefficient of friction In in the case of aluminum or aluminum alloy rims, it is advisable to add fillers which are known under the name of sliding additives The proportion of the mixture of binder and of filler amounts from 1% to 98% in weight While for the operation of a normal bicycle, it suffices to use two standardized mixtures which are determined to be applied to steel and aluminum rims, in the case of racing bicycles on which one rides at considerably speeds higher than in the case of a bicycle in normal operation, the composition of the mixtures is then adjusted in this case according to the possibilities, in a manner specially adapted to the rim material used Jointly with or instead of these types of fillers, it is also possible to add, in addition to the binder as fillers, organic and / or mineral fibrous materials. The fibers may for this purpose have an ordered or continuous structure in the form of fabrics, stirrups or cords and the like or, however, also be incorporated in an unordered or discontinuous form, for example in the form of cut fibers or the like. On the one hand, the fibers impart a high mechanical resistance to the lining and, on the other hand, they can fill with a choice of corresponding material, the adjuvant function of
glissement et/ou de friction.slip and / or friction.
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Des ccr-;positions pour garnitures de friction à base de liège et de liants ou à base de liège et de mélanges de liants et de charges ont en outre pour avantage que l'aptitude à la transformation se trouve améliorée par rapport au liège pur, car grâce à l'addition du liant, le matériau de la garniture peut être transformé suivant le type du liant ajouté, par moulage à froid, à chaud, boudinage ou également Ccr-; positions for friction linings based on cork and binders or based on cork and mixtures of binders and fillers also have the advantage that the processability is improved compared to pure cork, because thanks to the addition of the binder, the lining material can be transformed according to the type of binder added, by cold molding, hot molding, or also
par injection ou extrusion, calandrage ou laminage. by injection or extrusion, calendering or rolling.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the
description détaillée qui va suivre d'un exemple de detailed description which follows of an example of
réalisation donné à titre indicatif, mais nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La Figure t représente une vue en coupe d'un patin de frein pour un frein sur jante; La Figure 2 représente un graphique de mesure sur banc d'essais pour une garniture courante dans le cas d'un "frein sec"; La Figure 3 représente banc d'essais pour une garniture "frein mouillé"; La Figure 4 représente banc d'essais pour une garniture d'un "frein sec"; et La Figure 5 représente banc d'essais pour une garniture realization given as an indication, but in no way limiting, with reference to the appended drawings, in which: Figure t represents a sectional view of a brake shoe for a rim brake; FIG. 2 represents a measurement graph on a test bench for a common lining in the case of a "dry brake"; Figure 3 shows a test bench for a "wet brake" lining; Figure 4 shows a test bench for a lining of a "dry brake"; and Figure 5 shows a test bench for a lining
d'un "frein mouillé".a "wet brake".
un graphique de mesure sur courante dans le cas d'un un graphique de mesure sur de l'invention dans le cas un graphique de mesure sur de l'invention dans le cas Dans la Figure 1, on peut voir que l'on a représenté une vue en coupe transversale à échelle agrandie d'un patin de frein destiné à un frein sur jante de bicyclette, qui représente le principe de base Dans cet exemple de réalisation, les particules 1 d'une poudre de liège de granulométrie grossière sont noyées et réparties dans un mélange de liants 2 En cours de service, la surface frontale 3 du patin vient s'appliquer au cours du processus de freinage contre la surface de friction associée prévue sur la jante de la bicyclette Par suite'de la distribution uniforme des particules de liège dans la matrice 2 de liants, des nouvelles particules de liège parviennent constamment à la surface 3 en dépit de l'usure, en venantpar suite attaquer la jante lors du processus de freinage. Dans les Figures 2 à 5, on représente les graphiques de mesure évalués sur un banc d'essais de simulation d'une bicyclette, aussi bien pour le freinage à sec que pour le freinage à l'état mouillé Les conditions d'essais suivantes sont imposées, à savoir que dans le cas d'une vitesse prédéterminée de 16 km/h, d'un poids à freiner (cycliste plus bicyclette) de 100 kg et de jantes en aluminium, on procède dans chaque cas à un cycle de freinage a measurement graph on current in the case of a measurement graph on the invention in the case a measurement graph on the invention in the case In Figure 1, we can see that we have represented a cross-sectional view on an enlarged scale of a brake shoe intended for a brake on a bicycle rim, which represents the basic principle In this example of embodiment, the particles 1 of a cork powder of coarse grain size are embedded and distributed in a mixture of binders 2 During service, the front surface 3 of the pad comes to apply during the braking process against the associated friction surface provided on the rim of the bicycle As a result of the uniform distribution of particles of cork in the matrix 2 of binders, new cork particles constantly reach the surface 3 despite wear and tear, thereby attacking the rim during the braking process. Figures 2 to 5 show the measurement graphs evaluated on a bicycle simulation test bench, both for dry braking and for wet braking. The following test conditions are imposed, namely that in the case of a predetermined speed of 16 km / h, a weight to be braked (cyclist plus bicycle) of 100 kg and aluminum rims, a braking cycle is carried out in each case
de 30 secondes jusqu'à l'arrêt.30 seconds until stopped.
La Figure 2 montre à cet égard avec un matériau de garniture courant pour freins sur jante de bicyclette dans le cas d'un frein sec et pour 20 freinages d'arrêt consécutifs, Figure 2 shows in this regard with a common lining material for bicycle rim brakes in the case of a dry brake and for 20 consecutive stop brakes,
un parcours de freinage d'environ 2,5 à 3 m. a braking distance of approximately 2.5 to 3 m.
La Figure 3 représente le test dans le cas d'un Figure 3 shows the test in the case of a
"frein mouillé" pour le même matériau de garniture courant. "wet brake" for the same common lining material.
Dans ce cas, il se produit un parcours de freinage d'environ 12 m dès le premier freinage, tandis que lors du vingtième In this case, there is a braking path of approximately 12 m from the first braking, while during the twentieth
freinage, on doit constater un freinage d'environ 23 m. braking, there should be a braking of about 23 m.
A titre de comparaison, on soumet de plus à l'essai dans les mêmes conditions, une garniture de friction correspondant à l'invention Les Figures 4 et 5 montrent respectivement qu'aussi bien pour le "frein sec" que pour le "frein mouillé", un parcours de freinage d'environ 3 m est maintenu constant sur tout le cycle d'essai, c'est-à-dire que le comportement de friction est pratiquement identique By way of comparison, a friction lining corresponding to the invention is further tested under the same conditions. FIGS. 4 and 5 show respectively that both for the "dry brake" and for the "wet brake" ", a braking path of approximately 3 m is kept constant over the entire test cycle, that is to say that the friction behavior is practically identical
dans les deux cas.in both cases.
La garniture de friction "au liège" de l'invention convient non seulement pour l'exemple décrit concernant un frein de bicyclette sur jante, mais elle est également utilisable avantageusement de la même façon avec des freins à disques et à tambour dans d'autres cas d'application Dans ce dernier cas, la confection des garnitures ne se fait pas sous forme de blocs ou de patins, mais sous forme de bandes qui sont fixées sur le support de garniture du frein à tambour La garniture de friction de l'invention est exempte d'amiante. The "cork" friction lining of the invention is suitable not only for the example described concerning a bicycle brake on a rim, but it can also be advantageously used in the same way with disc and drum brakes in other application case In the latter case, the linings are not made in the form of blocks or pads, but in the form of bands which are fixed on the lining support of the drum brake. The friction lining of the invention is free of asbestos.
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