L'objet de la présente invention est un clou pour pneumatique destiné à des véhicules automobiles.
L'usage de pneumatiques cloutés est un progrès technique évident, ces bandages permettant aux véhicules automobiles de se déplacer sur des routes verglacées avec une sécurité jamais atteinte jusqu'a ce jour. Ces pneumatiques ont cependant le désavantage d'user rapidement les chaussées surtout si la vitesse des véhicules qu'ils équipent dépasse une certaine limite. Les causes de l'usure des routes sont multiples et dues au fait que le clou dépasse beaucoup de la surface de roulement, frappe durement la chaussée et peut y détacher des grains de matière. Cette situation peut empirer avec l'usure du pneumatique surtout si le caoutchouc s'use plus rapidement que le métal dur du clou.
Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients.
Il s'agit d'un clou pour pneumatique, caractérisé en ce qu'il consiste en un corps en matière plastique renforcé par des fibres disposés parallèlement à l'axe de symétrie du clou.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution du clou selon l'invention et permet d'en expliquer les avantages.
La fig. I est une coupe axiale d'un clou selon l'invention;
la fig. 2 montre la surface du clou.
La fig. I montre en I le clou en plastique contenant les fibres 2.
Le plastique I peut être des polyamides (Nylon), à savoir des produits connus dans le commerce sous les noms de Zytel , Rilsan , Ultramid , Durethan , Vestamid , Grilon , Grilamid , Technyl , etc. (marques déposées); des polyacétals, à savoir les matières connues dans le commerce sous les noms de Delrin , Hostaform , Celcon , Duracon , etc. (marques déposées); des polymères polyfluorocarbonés, à savoir les matières connues dans le commerce sous les noms de Teflon , Fluon , Hostaflon , Halon , Kel-F , etc. (marques dépo sées); et des polyimides, à savoir les matières connues dans le commerce sous les noms de Vespel , Polymer SP , etc.
(marques déposées).
Il peut aussi s'agir d'une résine èpoxy, à savoir les produits connus dans le commerce sous les noms d' Araldit , Epikote , etc. (marques déposées).
Les fibres 2 peuvent être des verres (fibre de verre), E-Glass, S
Glass, 4 H-l, des trichites ou fibres monocristallines appelés dans les publications anglo-saxonnes wiskers de graphites, Al2O3,
SiC, B4C, SiBNx, Fe, Si, ou encore des fils des métaux polycristallins, acier, acier inoxydable, tungstène, béryllium.
Il est à faire remarquer que lorsque l'adhérence entre la matière de base et la charge pose un problème, il y aura lieu de faire subir aux fibres un traitement de surface. Dans le cas de matières de base de polyamides additionnés de fibres de graphite, I'hétérogénéité des composants risque de compromettre l'adhé
rence mutuelle. Toutefois, comme le graphite est une matière
facilement modifiable dans sa chimie de surface, il est possible de fixer à sa surface un finish qui assure une excellente adhérence. Ce finish pourra être du bêta-(3,4 époxycyclohexyl)-éthyltriméthoxy-
silane ou du gamma-glycidoxypropyl-triméthoxysilane.
La fig. 2 montre la surface du clou après un certain usage sur
la route et permet de mieux comprendre les avantages de l'ínven- tion. On remarque en I la masse du clou en matière plastique et dépassant de celle-ci les fibres 2. Ces pointes de fibres dont la surface est un million de fois inférieure à celle du clou n'ont pas lorsque la voiture roule l'énergie cinétique suffisante pour arracher de gros morceaux de revêtement à la route. Pour prendre une comparaison dans le domaine de la mécanique, le pneu à clou décrit use peu la route comme une meule à grains fins polit, alors que le pneu à clou classique use comme une meule à grains grossiers polit lapidairement. II s'ensuit un net avantage du clou décrit.
Sur une chaussée verglacée, la surface des petites pointes étant plus faible, la pression agissant sur celle-ci est plus grande et l'adhérence se trouve augmentée. De ce fait si ce clou use moins les chaussées sèches, il présente sur route verglacée autant sinon plus de sécurité de fonctionnement.
REVENDICATION
Clou pour pneumatique destiné à des véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il consiste en un corps en matière plastique renforcé par des fibres disposés parallèlement à l'axe de symétrie du clou.
SOUS-REVENDICATIONS
1. Clou pour pneumatique selon la revendication, caractérisé en ce que le corps en matière plastique est fait en polyamide.
2. Clou pour pneumatique selon la revendication, caractérisé en ce que le corps en matière plastique est fait en polyacétal.
3. Clou pour pneumatique selon la revendication, caractérisé en ce que le corps en matière plastique est en polymère polyfluorocarboné.
4. Clou pour pneumatique selon la revendication, caractérisé en ce que le corps en matière plastique est fait en polyimide.
5. Clou pour pneumatique selon la revendication, caractérisé en ce que le corps en matière plastique est fait en résine époxy.
6. Clou pour pneumatique selon la revendication, caractérisé en ce que les fibres de renforcement sont en verre.
7. Clou pour pneumatique selon la revendication, caractérisé en ce que les fibres de renforcement sont des trichites.
8. Clou pour pneumatique selon la revendication, caractérisé en ce que les fibres de renforcement sont des métaux polycristallins.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
The object of the present invention is a tire nail intended for motor vehicles.
The use of studded tires is an obvious technical progress, these tires allowing motor vehicles to travel on icy roads with a safety never achieved until now. However, these tires have the disadvantage of wearing out the roadways quickly, especially if the speed of the vehicles they equip exceeds a certain limit. The causes of road wear are multiple and due to the fact that the nail protrudes much from the tread surface, hits the road hard and can detach grains of material. This situation can worsen with tire wear, especially if the rubber wears out faster than the hard metal in the nail.
The aim of the present invention is to overcome these drawbacks.
It is a tire nail, characterized in that it consists of a plastic body reinforced by fibers arranged parallel to the axis of symmetry of the nail.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the nail according to the invention and makes it possible to explain the advantages thereof.
Fig. I is an axial section of a nail according to the invention;
fig. 2 shows the nail surface.
Fig. I shows in I the plastic nail containing the fibers 2.
The plastic I can be polyamides (Nylon), namely products known commercially under the names of Zytel, Rilsan, Ultramid, Durethan, Vestamid, Grilon, Grilamid, Technyl, etc. (registered trademarks); polyacetals, namely those materials known commercially as Delrin, Hostaform, Celcon, Duracon, etc. (registered trademarks); polyfluorocarbon polymers, namely materials known commercially under the names of Teflon, Fluon, Hostaflon, Halon, Kel-F, etc. (registered trademarks); and polyimides, namely the materials known commercially as Vespel, Polymer SP, etc.
(registered trademarks).
It can also be an epoxy resin, namely the products known commercially under the names of Araldit, Epikote, etc. (registered trademarks).
2 fibers can be glass (fiberglass), E-Glass, S
Glass, 4 H-l, whiskers or monocrystalline fibers called in Anglo-Saxon publications graphite wiskers, Al2O3,
SiC, B4C, SiBNx, Fe, Si, as well as wires from polycrystalline metals, steel, stainless steel, tungsten, beryllium.
It should be noted that where the adhesion between the base material and the filler is a problem, the fibers should be subjected to a surface treatment. In the case of polyamide base materials with the addition of graphite fibers, the heterogeneity of the components may compromise the adhesion.
mutual rence. However, since graphite is a material
Easily modifiable in its surface chemistry, it is possible to attach a finish to its surface which ensures excellent adhesion. This finish can be beta (3,4 epoxycyclohexyl) -ethyltrimethoxy-
silane or gamma-glycidoxypropyl-trimethoxysilane.
Fig. 2 shows the nail surface after some use on
the road and provides a better understanding of the advantages of the invention. We notice in I the mass of the plastic nail and exceeding the latter fibers 2. These fiber tips whose surface is a million times smaller than that of the nail do not have when the car is rolling kinetic energy sufficient to tear off large pieces of road surface. To take a comparison in the field of mechanics, the spiked tire described wears little the road as a fine grit wheel polishes, while the conventional spiked tire wears like a coarse grind grindstone politely. There follows a clear advantage of the nail described.
On an icy road, the surface of the small spikes is smaller, the pressure acting on it is greater and the grip is increased. Therefore, if this nail wears less dry pavements, it presents on icy roads as much if not more operating safety.
CLAIM
Tire nail intended for motor vehicles, characterized in that it consists of a plastic body reinforced by fibers arranged parallel to the axis of symmetry of the nail.
SUB-CLAIMS
1. Tire nail according to claim, characterized in that the plastic body is made of polyamide.
2. Tire nail according to claim, characterized in that the plastic body is made of polyacetal.
3. Tire nail according to claim, characterized in that the plastic body is made of polyfluorocarbon polymer.
4. Tire nail according to claim, characterized in that the plastic body is made of polyimide.
5. Tire nail according to claim, characterized in that the plastic body is made of epoxy resin.
6. Tire nail according to claim, characterized in that the reinforcing fibers are made of glass.
7. Tire nail according to claim, characterized in that the reinforcing fibers are whiskers.
8. Tire nail according to claim, characterized in that the reinforcing fibers are polycrystalline metals.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.