FR2539046A2 - Vehicule jouet a moteur electrique - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un véhicule jouet à moteur électrique. Ce véhicule comporte un module d'entraînement 110, logé dans un boîtier 111. A l'intérieur de ce boîtier sont montés un moteur électrique 116, portant un pignon 118, une masse à inertie 114 portant un pignon 115 et une roue de couplage 125, 126, montée sur une pièce pivotante 128. Dans une première position de la pièce pivotante, le moteur 116 lance la masse à inertie 114. Dans une seconde position de cette pièce, l'énergie emmagasinée par la masse à inertie se transmet à la roue 124 solidaire de l'axe des roues motrices. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

Véhicule jouet à moteur électrique.

La présente invention concerne un véhicule jouet comportant un moteur électrique, des roues motrices et un mécanisme d'entraînement de ces roues motrices, ce véhicule comportant également une masse à inertie couplée au moteur électrique, et ledit mécanisme d'entraînement des roues motrices comprenant des moyens pour désaccoupler les roues motrices de leur mécanisme d'entraînement, selon la revendication 1 du brevet principal.

Dans le dispositif décrit dans le brevet principal, la masse à inertie est montée sur l'arbre moteur. Pendant la phase de lancement, le moteur entraîne la masse à inertie. Pendant la phase de restitution de l'énergie emmagasinéepar la masse à inertie, cette masse- accouplée à l'axe des roues motrices entraîne ces dernières ainsi que le moteur électrique dont l'alimentation en électricité est interrompue. De cette manière, une partie de l'énergie cinétique emmagasinée est utilisée en pure perte pour faire tourner le moteur à vide. Ceci constitue un inconvénient auquel la présente invention se propose de remédier.

Dans ce but, le véhicule jouet selon l'invention est caractérisé en ce que lesdits moyens pour désaccoupler les roues motrices comprennent une pièce pivotante portant au moins une roue de couplage agencée pour accoupler une roue solidaire de l'arbre de sortie du moteur électrique et une roue solidaire de l'axe de la masse à inertie, lorsque la pièce pivotante se trouve dans une première position, et pour accoupler une roue solidaire de l'axe des roues motrices, et la roue solidaire de l'axe de la masse à inertie, lorsque la pièce pivotante se trouve dans une seconde position.

Selon un mode de réalisation préférentiel, la roue de couplage se compose de deux roues accolées, de diamètres différents, dont l'une assure le couplage de la roue solidaire de l'arbre moteur à la roue solidaire de la masse à inertie, et dont l'autre assure le couplage de la roue solidaire de l'axe des roues motrices à la roue solidaire de la masse à inertie, ces deux roues étant a] ternativement embrayées et débrayées lorsque la pièce pivotante se trouve dans sa première ou sa seconde position.

La masse à inertie n'est plus, comme dans le brevet principal, solidaire de l'arbre du moteur électrique, et la roue de couplage petiot, selon la position de la pièce pivotante, embrayer ou débrayer le moteur et débrayer ou embrayer les roues motrices. De cette manière, le moteur électrique n'est jamais entraîné à vide et l'énergie emmagasiné par la masse à inertie est intégralement,aux pertes près, restituée aux roues motrices.

Selon une forma de réalisation particulière, la roue de couplage au moins, est une roue à friction revêtue d'un matériau à coefficient de friction élevé.

Selon une forme de réalisation préférée, les roues portées respectivement par l'axe de la masse à inertie et l'arbre moteur, ainsi que la roue de couplage, sont des roues dentées.

Pour assurer l'alimentation en énergie du moteur électrique, la pièce pivotante comporte un bec agencé pour toucher une lame de contact lorsqu'elle est amenée dans sa première position, cette lame de contact étant reliée à l'un des poles de la source d'énergie du moteur électrique.

de telle manière que la fermeture du contact entre ledit bec et ladite lame de contact assure l'alimentation en énergie du moteur électrique.

La manipulation de la pièce pivotante s'effectue au moyen d'un levier de commande relié à cette pièce, ce levier étant par ailleurs équipé d'un ressort de rappel, de telle manière que la pièce pivotante soit sollicitéedans sa seconde position, correspondant au couplage de la masse à inertie aux roues motrices.

Ce véhicule est conçu de façon modulaire. Le module d'éntraînement comprend un boîtier à l'intérieur duquel sont montés le moteur électrique, la masse à inertie et le mécanisme d'entraînement des roues motrices, et qui porte l'axe des roues motrices, ce module étant agencé pour être monté sur un châssis portant la source d'énergie du moteur électrique ainsi que la carrosserie du véhicule.

La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation et du dessin annexé dans lequel '
La figure 1 est une vue en plan illustrant le module d'entraînement du véhicule selon l'invention, monté sur le châssis de ce véhicule,
La figure 2 représente une vue en élévation de ce module, illustrant essentiellement la pièce pivotante,
La figure 3 est une vue schématique illustrant la chaîne cinématique lorsque la pièce pivotante se trouve dans sa seconde position, et
La figure 4 est une vue schématique illustrant la chaîne cinématique, lorsque la pièce pivotante se trouve dans sa première position.

En référence aux figures, et notamment à la figure 1, le module d'entrainement 110 comporte un boîtier 111 composé des quatre côtés d'un parallé- lépipède rectangle, et monté dans une cavité appropriée ménagée dans le châssis 112 du véhicule. Ce boîtier porte l'axe 113 de la masse à inertie 114 ainsi qu'une roue dentée 115, réalisée de préférence d'une pièce, par moulage, avec la masse à inertie 114. I1 porte également le moteur électrique 116 dont l'arbre de sortie 117 porte une roue dentée 118 montée rioidement sur cet. arbre. Le corps du moteur 116 est pourvu d'une protubérence 119 engagée dans une découpure appropriée de l'un des côtés du boîtier 111, ce qui permet de soutenir et de maintenir en position un côté de l'ensemble moteur 116 - roue dentée 118.L'autre coté de cet ensemble est porté par un palier 120 logé dans un évidement approprié d'une autre paroi latérale du boîtier 111. L'axe 121 des roues motrices 122 et 123 traverse le boîtier 111 de part en part et est supporté par deux parois latérales opposées de ce dernier. Cet axe porte une roue dentée 124 liée rigidement à cet axe.

Les moyens pour désaccoupler les roues motrices 122 et 123 du véhicule comprennentla roue de couplage composée, dans l'exemple illustré, de deux roues dentées 125 et 126 accolées dont l'axe 127 est monté à l'une des extrémités de la pièce pivotante 128, perpendiculairement à son plan.

L'axe 127 traverse une fente oblongue ménagée dans la paroi latérale correspondante du boîtier 111. La pièce pivotante 128 bascule sur l'extrémité 129 de l'axe 113 de la masse à inertie 114.

Un levier de commande 130 mobile selon un axe perpendiculaire au-plan du dessin, est raccordé à un embout tubulaire 131 contenant un ressort de compression (non représenté), qui tend à repousser le levier 130 vers le haut (position illustrée par la figure 2).

Le châssis 112 porte la source d'énergie du moteur 116, constituée par exemple par deux piles sèches 131 et.132 connectées en série. La borne positive 134 de la source est reliée à un des pales du moteur 116 au moyens d'un fil 135. La borne négative 136 de la source est reliée à une lame conductrice 137 portée par le châssis 112.

La pièce pivotante 128 comporte un bec 138 destiné à contacter la lame 137 dont l'extrémité correspondante est légèrement recourbée vers le haut et est retenue par une bride 139 solidaire du châssis et disposée pardessus les piles 132 et 133.

Comme le montre la figure 2, la pièce pivotante 128 comporte un renflement 140 réalisé par exemple par estampage, sur lequel sont montés l'axe 127 de la roue de couplage et un téton 141 relié à l'embout tubulaire 131, raccordé au levier de commande 130. Comme mentionné précédemment, la piè- ce pivotante 128 bascule autour de l'extrémité 129 de l'axe 113 de la masse à inertie 114. A cet effet, elle porte un palier 142 servant de support à ladite extrémité d'axe.

Au repos,~le levier de commande 130 est repoussé vers le haut sous l'effet de la poussée du ressort logé dans l'embout tubulaire 131. La pièce pivotante 128 est dans sa position haute représent par la figure 2. Le bec 138 n'est pas en appui contre la lame de contact 137.- Les roues dentées se trouvent dans leur position illustrée par la figure 3. La roue 124 engrène la roue 126 et la roue 125 engrène le pignon denté 115 solidaire de la masse à inertie 114. Le moteur électrique n'est pas alimenté et la roue dentée 118 n'est pas couplée aux autres roues dentées.

Lorsque l'utilisateur veut lancer le véhicule, il appuie sur le levier de commande 130. Ceci a pour effet de faire basculer la pièce pivotante 128 de telle manière que le contact entre le bec 138 et la lame conductrice 137 se ferme. Le moteur est alors alimenté par la source d'énergie électrique. Simultanément, la roue de couplage bascule, ce qui a pour effet de désaccoupler les roues 124 et 126 et d'engrener les roues 125 et 118.

Le moteur entraîne le pignon 118, les roues 125 et 126 et le pignon 113.

La masse à inertie est lancée par le moteur et emmagasine une certaine énergie cinétique.

Lorsque l'utilisateur relâche le levier de commande 130, la pièce pivotante reprend sa position initiale, ce qui entraîne la coupure de l'alimentation du moteur, le désaccouplement des roues 118 et 125 et l'accouplement des roues 126 et 124. La chaîne cinématique comprend le pignon 115, la roue 125, les roues solidaires 126 et 125 et la roue 124. C'est-à-dire que l'énergie emmagasine par la masse à inertie se transmet aux roues motrices.

I1 est bien entendu que la présente invention peut présenter différentes variantes évidentes pour l'home de l'art. A titre d'exemple les roues dentées et notamment la roue de couplage dentée pourrait être remplacée par une roue de friction.

Claims (7)

Revendications

1. Véhicule jouet comportant un moteur électrique, des roues motrices et un mécanisme d'entraînement de ces roues motrices, ce véhicule comportant également une masse à inertie couplée au moteur électrique, et ledit mécanisme d'entraînement des roues motrices comprenant des moyens pour désaccoupler les roues motrices de leur mécanisme d'entrat- nement, selon la revendication 1 du brevet principal, caractérisé en ce que lesdits moyens pour désaccoupler les roues motrices comprennent une pièce pivotante portant au moins une roue de couplage agencée pour accoupler une roue (118) solidaire de l'arbre de sortie du moteur électrique(116)et une roue(115)solidaire de l'axe de la masse à inertie (114), lorsque la pièce pivotante (128) se trouve dans une première position, et pour accoupler une roue (124) solidaire de l'axe (121j des roues motrices (122 et 123j,et la roue (115) solidaire de l'axe de la masse inertie (114j, lorsque la pièce pivotante -(128) se trouve dans une seconde position.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue de couplage se compose de deux roues (125j et (1Z6) accolées, de diamètres différents, dont l'une (125) assure le couplage de la roue solidaire de l'arbre moteur à la roue solidaire de la masse à inertie, et dont l'autre (126j assure le couplage de la roue solidaire de l'axe des roues motrices à la roue solidaire de la masse à inertie, ces deux roues (125) et (126) étant alternativement embrayées et débrayées lorsque la pièce pivotante (128) se trouve dans sa première ou sa seconde position.

3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite roue de couplage est une roue à friction comportant un revêtement à coefficient de friction élevé

4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites roues t118), (115), (124), (125j, (126) sont des roues dentées.

5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce pivotante (128) comporte un bec (138) agencé pour toucher une lame de contact (137) lorsqu'elle est amenée dans sa première position, cette lame de contact étant reliée à l'un des pâlies de la source d'énergie du moteur électrique, de telle manière que la fermeture du contact entre ledit bec (138) et ladite lame de contact (137) assure l'alimentation en énergie du moteur électrique.

6. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens pour désaccoupler les roues motrices comprennent un levier de commande relié à la pièce pivotante, ce levier étant équipé d'un ressort de rappel, de telle manière que la pièce pivotante soit sollicitée vers sa seconde position.

7. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un module d'entraînement comprenant un boîtier à l'intérieur duquel sontmontéE le moteur électrique, la masse à inertie et le mécanisme d'entrainement des roues motrices, et qui porte l'axe des roues motrices, ce module étant agencé pour être monté sur un châssis portant la source d'énergie du moteur électrique ainsi que la carrosserie du véhicule.