FR2539038A1 - Dispositif de protection anti-feu d'un compartiment moteur, notamment de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Dispositif de protection anti-feu d'un compartiment moteur 11 d'un véhicule automobile carrossé portant au moins une prise d'air 22 dans lequel un moteur thermique 18 est associé à un filtre à air 20 et à un radiateur 19 à liquide de refroidissement placés respectivement dans les flux d'air d'admission et de refroidissement, caractérisé par la combinaison de : a. Une cloison de séparation 27 des flux d'admission et de refroidissement qui s'étend entre la prise d'air 22 et le filtre à air 20 ; b. Une série de moyens coupe-feu 24, 34 disposés transversalement au flux d'admission et de refroidissement ; c. Des déflecteurs 32 et moyens de laminage 33 du flux de refroidissement. Application principale : protection des véhicules contre le feu. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
DISPOSITIF DE PROTECTION AMTI-FEU D'UN COMPARTIMENT MOTEUR NOTAMMENT DE
VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif de protection anti-feu d'un compartiment moteur notamment de véhicule automobile destiné plus particulièrement a éviter la propagation du feu aux organes vitaux du moteur du vé- hicule.
VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif de protection anti-feu d'un compartiment moteur notamment de véhicule automobile destiné plus particulièrement a éviter la propagation du feu aux organes vitaux du moteur du vé- hicule.
On sait que le moteur et plus particulièrement les filtres à air et les radi@ diateurs à liquide de refroidissement sont les parties les plus vulnéra- bles d'un véhicule et que les fuites du liquide immobilisent très rapi- dement le véhicule.
Les radiateurs sont tout particulièrement sensibles au fendu fait que leur structure de métal mince qui délimite une multitude de passages de fluide est impropre à supporter 17échauffement brutal lors d'une propaga- tion du feu
On connaît par le brevet USA 3 504 644 des véhicules dont les entres air de refroidissement sont protégées par un réseau amovible de bar res profiles susceptible de protéger le radiateur placé dans la veine d'air de refroidissement, contre 1 introduction des corps étrangers.Dans une autre configuration connue par le brevet USA 4 186 817 les entrées d'air sont protégées par un écran de fils mailles et les conduits de re- froidissement portent des déflecteurs armés dans le but de préserver le radiateur des projectiles
De tels agencements sont impropres à protéger le radiateur contre le feu notamment lorsque le véhicule traverse une aire enflammée ou lorsqu'il est percuté par des corps propices à favoriser la propagation du feu.
On connaît par le brevet USA 3 504 644 des véhicules dont les entres air de refroidissement sont protégées par un réseau amovible de bar res profiles susceptible de protéger le radiateur placé dans la veine d'air de refroidissement, contre 1 introduction des corps étrangers.Dans une autre configuration connue par le brevet USA 4 186 817 les entrées d'air sont protégées par un écran de fils mailles et les conduits de re- froidissement portent des déflecteurs armés dans le but de préserver le radiateur des projectiles
De tels agencements sont impropres à protéger le radiateur contre le feu notamment lorsque le véhicule traverse une aire enflammée ou lorsqu'il est percuté par des corps propices à favoriser la propagation du feu.
On appellera dans ce qui suit "flux d'admission" et "flux de refroidissement" les quantités d'air qui traversent respectivement le filtre à air et le radiateur Ltinvention concerne plus particulièrement un dispositif de protection anti-feu d'un compartiment de moteur d'un véhicule carrossé portant au moins une prise d'air dans lequel un moteur thermique est associe à un filtre à air et à un radiateur à liquide de refroidissement places respectivement dans des flux d'air d'admission et de refroidissement.
Selon linvention le le dispositif est constitué par la combinaison de a) une cloison de séparation des flux d'admission et de refroidissement qui s'étend entre la prise d'air et le filtre à air b) une série de moyens coupe-feu disposés transversalement au flux d'ad mission et de refroidissement c) des déflecteurs et moyens de laminage du flux de refroidissement.
Ce dispositif ainsi réalisé offre une protection passive anti-feu) efficace au cours des déplacements ou à l'arrêt du véhicule,que le moteur soit en marche ou arrête.
La dispositif de protection passive anti-feu conforme à l'invention ne modifie donc aucunement les performances du véhicule. L'ensemble du dispositif est disposé avantageusement dans une chambre respectivement ouverte sur la prise d'air et le principe de fonctionnement de l'ensemble du dispositif est base sur un ralentissement du flux d'air de refroidis semant et admission, au moyen de déflecteurs,de moyens coupe-feu et par un laminage et refroidissement du flux lorsque ce dernier est en- flamme.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'un exemple de réalisation de celle-ci représenté sche'matiquement en réfé- rence au dessin annexé dans lequel - la figure i est une vue perspective partielle de l'arrière du véhicule représentant la prise d'air et les ouvertures d'extraction.
- la figure 2 est une vue de dessus du véhicule avec arrachement partiel de la paroi supérieure - la figure 3 est une coupe brisée du véhicule selon la ligne 3-3 de la figure 2.
- la figure 4 est une coupe transversale de l'entrée d'air selon la ligne 4-4 de la figure 3.
Comme montré à la figure 1 et 2, le véhicule 10 possède un compartiment moteur li fermé par une carrosserie 12 constituée par un assemblage de panneaux latéraux 13 et arrière 14 raccordés à un panneau supérieur 15.
Ce dernier peut être équipé d'ouvertures de visite 16, 17 qui permettent notamment d'accéder au moteur thermique 18, au radiateur 19 au filtre à air 20 et aux ventilateurs extracteurs d'air chaud 21.
Les panneaux latéraux 13 et le panneau supérieur 15 de limitent des prises d'air 22 latérales orientes vers le sol comme cela est montré à la figure 4. Chaque prise d'air 22 est protégée par un écran élastique à mailles métalliques 23 de configuration générale bombe'e La prise d'air 22 est équipée d'un bandeau coupe-feu 24 constitué de filaments métalliques.
L'ouverture de visite 17 aux ventilateurs extracteurs d'air 21 est égale- ment protégée par un ensemble de volets mobiles 25 actionnés dynamique- ment par le flux de refroidissement et qui obturent l'ouverture 17 lorsque les ventilateurs extracteurs d'air 21 sont arrêtés
Un écran 26 à mailles métalliques est élastiquement suspendu au-dessus de l'ouverture 17.
Un écran 26 à mailles métalliques est élastiquement suspendu au-dessus de l'ouverture 17.
Ainsi que cela est montré à la figure 2, le filtre à air 20 est disposé à proximité du panneau latéral 13 opposé à l'autre panneau latéral 13 au contact duquel débouche l'une des prises d'air 22 correspondant au flux d'admission,
Une cloison 27 sépare les flux d'admission et de refroidissement et slé- tend entre la prise d'air 22 et le filtre à air 20 Le flux d'admission est canalisé dans un conduit 30 délimité par le panneau 15, la cloison 27, une paroi inférieure 28 parallèle au panneau 15, et une cloison trams versale 29 parallèle à -la paroi 27. Le conduit 30, porte un ensemble de chicanes 31 qui augmentent sensiblement la perte de charge le long du conduit et le trajet de circulation d'air.
Une cloison 27 sépare les flux d'admission et de refroidissement et slé- tend entre la prise d'air 22 et le filtre à air 20 Le flux d'admission est canalisé dans un conduit 30 délimité par le panneau 15, la cloison 27, une paroi inférieure 28 parallèle au panneau 15, et une cloison trams versale 29 parallèle à -la paroi 27. Le conduit 30, porte un ensemble de chicanes 31 qui augmentent sensiblement la perte de charge le long du conduit et le trajet de circulation d'air.
Aux figures 3 et 4, le flux de refroidissement est contenu dans une gaine 40 consituée par le panneau supérieur 15, la cloison 27, la paroi inférieure 28 et par un moyen coupe-feu 34. Le moyen coupe-feu 34 également constitué par une paroi de filaments métalliques délimite conjointement avec le panneau supérieur 15 et une cloison de séparation 35 adjacente aux extracteurs d'air 21,un coffrage 50
La paroi du coffrage 50 opposée au panneau supérieur de carrosserie 15 contient le radiateur 19 disposé sensiblement dans le plan de la paroi inférieure 28 A l'entrée de la prise d'air 22, des déflecteurs 32 permettent de dévier le flux d'air chaud vers la cloison de séparation 27.
La paroi du coffrage 50 opposée au panneau supérieur de carrosserie 15 contient le radiateur 19 disposé sensiblement dans le plan de la paroi inférieure 28 A l'entrée de la prise d'air 22, des déflecteurs 32 permettent de dévier le flux d'air chaud vers la cloison de séparation 27.
Il est à noter que la prise d'air latérale symétrique ne porte pas de tels déflecteurs en raison de l'emplacement du radiateur 19 transversalement décalé par rapport à l'axe longitudinal du véhicule
La gaine 40 porte également un moyen de laminage 33 du flux de refroidissement qui s'étend entre le panneau supérieur 15 de la carrosserie et la paroi inférieure 28 qui lui est parallèle Le moyen de laminage 33 est constitué par une pluralité de plaques de tôle empilées parallèlement et séparées les unes aux autres
L'agencement de la prise d'air 22 et de ltécran 23 permet dtécarter du véhicule les corps solides enflammés et favorise le ruisellement vers le sol des liquides même enflammés. Il est a remarquer que l'écran 23 et le bandeau coupe-feu 24 peuvent être aisément remplacés après lé- preuve du feu subie par le véhicule
L'agencement de l'ouverture 17 permet l'extraction de l'air réchauffé au contact du radiateur sous l'effet de la pression dynamique des ventilateurs axiaux 21 et l'obturation de l'ouverture lorsque lesdits ventilateurs sont arrêtés. Un corps solide ou un liquide enflammé ne peut donc pénétrer par l'ouverture 17 De plus, l'agencement de l'écran 26 assure le rebond des corps solides et la relative planelté du panneau supérieur 15 favorise le ruissellement des liquides.Par contre lorsque le moteur du véhicule et les ventilateurs sont en marche, la pression dynamique de l'air extrait est suffisante pour interdire l'entrée des flammes par ltouverture P7,
L'agencement du conduit 30 traversé par le flux d'alimentation augmente le trajet de la quantité d'air aspirée par le filtre 20 et la protection de ce filtre lorsque le feu se propage à partir de la prise d'air 22
Cet agencement est favorable à l'emploi de filtres conventionnels à cartouche et évite l'arrêt accidentel du moteur par étouffement Avant de traverser le radiateur 19 le flux de refroidissement est laminé entre les plaques de tole du moyen de laminage 33 En fonctionnement normal le flux d'air est suffisant pour assurer le refroidissement correct du radiateur Par contre, lorsque le flux d'air est chargé de flammes, le moyen de laminage ralentit l'écoulement air et éteint les flammes au contact des plaques de tôle et et du dispositif coupe-feu 34
La gaine 40 porte également un moyen de laminage 33 du flux de refroidissement qui s'étend entre le panneau supérieur 15 de la carrosserie et la paroi inférieure 28 qui lui est parallèle Le moyen de laminage 33 est constitué par une pluralité de plaques de tôle empilées parallèlement et séparées les unes aux autres
L'agencement de la prise d'air 22 et de ltécran 23 permet dtécarter du véhicule les corps solides enflammés et favorise le ruisellement vers le sol des liquides même enflammés. Il est a remarquer que l'écran 23 et le bandeau coupe-feu 24 peuvent être aisément remplacés après lé- preuve du feu subie par le véhicule
L'agencement de l'ouverture 17 permet l'extraction de l'air réchauffé au contact du radiateur sous l'effet de la pression dynamique des ventilateurs axiaux 21 et l'obturation de l'ouverture lorsque lesdits ventilateurs sont arrêtés. Un corps solide ou un liquide enflammé ne peut donc pénétrer par l'ouverture 17 De plus, l'agencement de l'écran 26 assure le rebond des corps solides et la relative planelté du panneau supérieur 15 favorise le ruissellement des liquides.Par contre lorsque le moteur du véhicule et les ventilateurs sont en marche, la pression dynamique de l'air extrait est suffisante pour interdire l'entrée des flammes par ltouverture P7,
L'agencement du conduit 30 traversé par le flux d'alimentation augmente le trajet de la quantité d'air aspirée par le filtre 20 et la protection de ce filtre lorsque le feu se propage à partir de la prise d'air 22
Cet agencement est favorable à l'emploi de filtres conventionnels à cartouche et évite l'arrêt accidentel du moteur par étouffement Avant de traverser le radiateur 19 le flux de refroidissement est laminé entre les plaques de tole du moyen de laminage 33 En fonctionnement normal le flux d'air est suffisant pour assurer le refroidissement correct du radiateur Par contre, lorsque le flux d'air est chargé de flammes, le moyen de laminage ralentit l'écoulement air et éteint les flammes au contact des plaques de tôle et et du dispositif coupe-feu 34
Claims (1)
- 3 Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens coupe-feu (34) délimitent conjointement avec un pan- neau de carrosserie (15) et une cloison de séparation (35) un coffrage (50) dont la paroi opposée au panneau de carrosserie contient le radia- teur 4 Dispositif de protection selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la cloison de séparation (35) du coffrage du radiateur (l9) est adjacente à un ensemble d'extraction d'air (21) 5. DispositIf de protection selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'ensemble d'extraction d'air (21) est traversé axialement par le flux de refroidissement qui débouche au travers d'un ensemble de vo-écran lets (25) et d'un/élastique (26) de mailles métalliques sur le dessus de la carrosserie.6 Dispositif de protection selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens de laminage (33) du flux de refroidissement s'étendent entre le panneau supérieur (15) de la carrosserie et une paroi inférieurs (28) disposée sensiblement dans le plan du radiateur (19)o-
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8300122A FR2539038A1 (fr) | 1983-01-06 | 1983-01-06 | Dispositif de protection anti-feu d'un compartiment moteur, notamment de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8300122A FR2539038A1 (fr) | 1983-01-06 | 1983-01-06 | Dispositif de protection anti-feu d'un compartiment moteur, notamment de vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2539038A1 true FR2539038A1 (fr) | 1984-07-13 |
| FR2539038B1 FR2539038B1 (fr) | 1985-04-12 |
Family
ID=9284714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8300122A Granted FR2539038A1 (fr) | 1983-01-06 | 1983-01-06 | Dispositif de protection anti-feu d'un compartiment moteur, notamment de vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2539038A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2381473A (en) * | 2003-01-22 | 2003-05-07 | Paul Fagan | An air filter assembly |
| EP1197372A3 (fr) * | 2000-10-18 | 2005-11-09 | Hägglunds Vehicle AB | Entrée d'air pour véhicule motorisé |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE547056A (fr) * | ||||
| CH282919A (de) * | 1949-07-29 | 1952-05-15 | Daimler Benz Ag | Einrichtung an Kraftfahrzeugen zum Zuführen von Frischluft von der Fahrzeugstirnseite zum Motor. |
| LU42932A1 (fr) * | 1962-12-24 | 1963-12-24 | ||
| DE2235729A1 (de) * | 1972-07-21 | 1974-01-31 | Porsche Ag | Motor-kuehlanlage fuer kampfpanzer |
-
1983
- 1983-01-06 FR FR8300122A patent/FR2539038A1/fr active Granted
Patent Citations (4)
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| EP1197372A3 (fr) * | 2000-10-18 | 2005-11-09 | Hägglunds Vehicle AB | Entrée d'air pour véhicule motorisé |
| GB2381473A (en) * | 2003-01-22 | 2003-05-07 | Paul Fagan | An air filter assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2539038B1 (fr) | 1985-04-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |