FR2533868A1

FR2533868A1 - Benne a vendange compartimentee a dechargement controle

Info

Publication number: FR2533868A1
Application number: FR8216436A
Authority: FR
Inventors: Jean-Paul Maurel; Gabriel Deguillaume
Original assignee: SEVO2A
Current assignee: SEVO2A
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1982-09-30
Publication date: 1984-04-06

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES VEHICULES DE TRANSPORT DE CHARGES, NOTAMMENT LES BENNES A VENDANGE. SUIVANT L'INVENTION, LA BENNE11 DU VEHICULE EST EQUIPEE D'AU MOINS DEUX PAROIS MOBILES 16-17 DELIMITANT DANS LA BENNE PLUSIEURS VOLUMES DE CHARGE A-B INDEPENDANTS ET FORMANT PISTONS POUSSOIRS POUR DERIVER DE FACON CONTROLEE CHAQUE FRACTION DE CHARGE. L'INVENTION TROUVE UNE APPLICATION PRINCIPALE A LA COLLECTE DE LA VENDANGE, SON TRANSPORT ET SON DECHARGEMENT CONTROLE DANS LES TREMIES DE RECEPTION.

Description

L'invention concerne d'une manière générale les véhicules
de transport de charges, et notamment les bennes tractées ou autoportées et elle
s'applique plus spécialement aux bennes à vendange destinées à recueillir le
raisin cueilli dans les vignes et le décharger dans des trémies de réception,
installées dans des caves, lesquelles servent à alimenter la cuverie de fermentation.

Il convient, avant d'aborder les dispositions principales de
l'invention, de rappeler les difficultés rencontrées à l'occasion de l'utilisation des
bennes connues.

Actuellement, le transport et la vidange du raisin cueilli
se font à l'aide de bennes tractées voire autoportées qui se vident par basculement
commandé par exemple à l'aide d'un vérin hydraulique soit également par bascule
ment simple dû au poids de la vendange dans la benne.

Ces moyens de transport et de vidange connus et appliqués,
nécessitent une installation de réception, le plus souvent par conquet peseur situé
au dessous du niveau des roues de la benne. Ce mode de déversement impose un
larguage brutal et rapide de la charge en raison de la masse de la vendange déversée.

Les installations de réception sont donc spécialement conçues et renforcées pour
recevoir les à-coups et contraintes dus au déversement non contr81é.

A titre indicatif, une benne basculante contient fréquemment
cinq tonnes de raisin et la chute en conquet est de l'ordre de trois mètres. Bien
entendu, les bennes basculantes tractées ou autoportées comportent obligatoire
ment un double châssis, à savoir un châssis porteur et un chassies porte-benne
basculant.

Par ailleurs, la charge de raisin est par définition instable
et l'on assiste dans la pratique à des déplacements de la charge pendant le transport
qui sont préjudiciables à la qualité de la vendange (perte de jus, oxydation). Ces
déplacements de la charge sont dus au profil des terrains vinicoles, aux départs
et arr8ts fréquents.

La présente invention a en conséquence pour but de fournir
une benne de transport qui serait exempte des inconvénients précités, de nature à
autre pleinement agréée par les intéressés, qui permette surtout la maitrise du déchargement et pendant le transport la stabilité de la charge transportée.

La présente invention répond à ce besoin, elle concerne à cet effet un véhicule de transport de charge, notamment benne à vendange, comprenant sur un châssis porteur une benne stationnaire formée d'un plateau de charge bordé par un panneau avant frontal, deux panneaux latéraux et un panneau arrière pivotant,
véhicule caractérisé en ce qu'il comporte, dans le volume délimité par les panneaux périmétriques au moins deux parois mobiles éloignées l'une de l'autre, disposées perpendiculaires à l'axe longitudinal du plateau de charge, ces parois étant reliées entre elles par des entretoises les maintenant en disposition parallèle de manière à délimiter dans la benne plusieurs volumes de charge indépendants, lesdites parois mobiles coopérant avec un organe poussez propre à exercer un mouvement de poussée sur ces parois qui font fonction de pistons poussoirs pour évacuer successivement les fractions de charge hors de la benne.

Grâce à cette disposition d'ensemble, la charge fractionnée est stabilisée pendant le transport, à la décharge l'effort de poussée est réparti sur les pistons pousseurs ce qui évite le phénomène de butte suivi d'éboulement, enfin on maîtrise la quantité de matière délivrée sans à coups hors de la benne et ce en l'absence d'intervention manuelle.

Suivant une disposition, l'organe pousseur qui agit sur les parois mobiles formant pistons poussoirs est constitué par un pantographe comportant deux paires de bras de poussée, chaque paire comprenant deux bras disposés en X de part et d'autre d'une vis de manoeuvre, préférablement motorisée à pas de vis inversés pour entrainer deux écrous à sens de déplacement axial inversé, ces deux écrous étant reliés à chaque fois à deux des extrémités des bras de poussée d'une paire de sorte que les deux autres extrémités d'une première paire prennent appui contre la paroi du premier piston poussoir et que les deux autres extrémités de la seconde paire prennent appui contre la paroi du panneau avant frontal de la benne.

Suivant une autre disposition, l'organe pousseur qui agit sur les parois mobiles formant pistons poussoirs est constitué par un moteur monté sur le piston poussoir le plus proche du panneau avant frontal de la benne, ce moteur entrainant deux demi-arbres parallèles au plan dudit piston poussoir et portant chacun un pignon engrenant sur la denture d'une crémaillère stationnaire disposée sur chacun des panneaux latéraux de la benne.

Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée ici à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 est une vue en perspective montrant une première forme d'exécution d'une benne à vendange tractée,
la figure 2 est une vue partielle en perspective d'un autre mode d'exécution de la benne,
la figure 3 est une vue en perspective montrant une autre variante d'exécution de la benne à vendange.

Dans l'exemple représenté au dessin, le véhicule de
transport de charge, désigné par la référence générale 10, est une remorque
pouvant être attelée de façon traditionnelle à un véhicule tracteur. Cette remorque
comprend un châssis porteur en soi connu sur lequel est fixée une benne station
naire 11 formée d'un plateau de charge 12 bordé d'une part par un panneau avant
frontal 13, deux panneaux latéraux 14 et un panneau arrière ouvrant 15. Dans
l'exemple représenté, le volume délimité par les panneaux périmétriques s'inscrit
de façon traditionnelle dans un parallélépipède.

Suivant un mode d'exécution préféré, le volume interne de
la benne est divisé en plusieurs compartiments de charge par exemple 'a-b
obtenus par la présence de deux parois mobiles respectivement 16-17, éloignes
l'une de l'autre et disposées perpendiculaires à l'axe longitudinal 18 du plateau de
charge 12. Les parois 16-17 sont reliées entre elles par des entretoises 19 les
maintenant en disposition parallèle. Les parois 16-17 font fonction de pistons
poussoirs pour permettre le déversement successif des fractions de charge conte
nue dans les compartiments a ot b. Bien entendu le volume de charge do la benne
peut être divisé en plus de deux compartiments on fonction notamment Ics dlmonxlons
que l'on souhaite donner à la benne.

Les deux parois mobiles formant pl
coopèrent avec un organe pousseur, qui, selon un premier mode d'exécution est
constitué par un pantographe 20 qui se compose de deux paires de bras de poussée
respectivement 21-22 et 23-24. Une première paire est formée des deux bras 21-22
disposés en X, une seconde paire est formée des bras 23-24 également disposés
en X.Les deux paires sont disposées de-part et d'autre d'une vis de manoeuvre 25 pouvant être entrafnée en rotation par un moteur électrique ou pneumatique 26
La vis 25 est à pas inversés pour entrainer deux écrous 25a-25b à sens de déplacement axial inversé Les écrous 25a-25b sont reliés à chaque fois d'une part à deux des extrémités des bras de poussée 23-24, d'autre part à deux des extrémités des bras de poussée 21-22, les deux autres extrémités de la première paire 23-24 prenant appui contre la paroi du premier piston poussoir 17 tandis qu les deux autres extrémités de la seconde paire de bras 21-22 prennent appui contre la paroi du panneau avant frontal 13 de la benne.A l'aide d'un tel dispositi on obtient pour un sens de rotation de la vis 25 un déploiement du pantographe 20 tandis que pour un autre sens de rotation de la vis 25 on obtient une rétraction. n va de soi, que pour entrainer les parois mobiles 16-17 dans le mouvement de rétraction, les galets d'appui 26 seront guidés dans des glissières de rétention nz représentées pour faciliter la lecture du dessin.

Suivant un autre mode d'exécution de l'invention montré figure 2, liorgane pousseur qui agit sur les parois mobiles 16 et 17 formant piston poussoir est constitué ici par un moteur 27 monté sur le piston poussoir 1 le plus proche du panneau avant frontal 13 de la benne. Le moteur 27 entraine deux demi-arbres 28 parallèles au plan du piston poussoir 16, chaque arbre portant à son extrémité un pignon 29 engrenant avec la denture d'une crémaillèr stationnaire 30 disposée sur chacun des panneaux latéraux 14 de la benne. Ce mc d'exécution est particulièrement avantageux en raison de sa simplicité et de son encombrement extrêmement faible qui n'empiète pratiquement pas sur la charge utile de la benne.

Quel que soit le mode d'exécution choisi pour entrainer l pistons poussoirs dans leur déplacement à l'extérieur de la benne, ces pistons peuvent être réalisés plans et monoblocs ou au contraire perforés comme montre en figure 2 ce qui est une solution qui peut être retenue dans le eas de transport d'une vendange très humide ou semi-liquide. Ainsi que le montrent les dessins annexés, les pistons poussoirs 16 et 17 guidés contre les parois et le fond de la benne sont propulsés, dans l'opération de déchargement, en direction de l'arrièr par le système de poussée qui peut être mécanique, électrique, pneumatique ou hydraulique.

Dans le mode d'exécution de la figure 3, l'organe pousseur qui agit sur les parois 16-17 est constitué par deux paires de bras 32 disposés en X dans deux plans parallèles horizontaux, ces deux paires étant articulées sur un axe commun 33. Les extrémités des paires de bras prennent respectivement appui sur la face interne du panneau frontal 13 et sur la face externe de la paroi mobile 16.

L'organe moteur qui actionne les paires de bras de poussée 32 est constitué par un vérin hydraulique 34 ayant un point fixe 35 situé dans l'un des angles formé par le panneau frontal 13 et l'un quelconque des panneaux latéraux 14 et un point d'attelage 36 avec l'axe d'articulation 33 commun aux deux paires de bras en Z. Il est prévu un moyen de rappel en soi connu pour ramener après une action de poussée le vérin dans sa position de plus faible encombrement.

De la même manière, quel que soit le mode d'exécution envisagé, on fera comporter avantageusement à la benne, un dispositif de couverture mobile 31 par exemple une bache montée sur enrouleur comme dans l'exemple représenté ou tout autre mode de fermeture permettant notamment de protéger et de contenir la charge pendant le transport.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes d'exécution ci-dessus décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre des revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS

1) Véhicule de transport de charge, notamment benne à vendange, comprenant sur un châssis porteur une benne stationnaire Il formée d'un plateau de charge 12 bordé par un panneau avant frontal 13,deux panneaux latéraux 14 et un panneau arrière pivotant 15,

véhicule caractérisé en ce qu'il comporte, dans le volume délimité par les panneaux périmétrîques au moins deux parois mobiles 16-17 éloignées l'une de l'autre, disposées perpendiculaires à l'axe longitudinal 18 du plateau de charge, ces parois étant reliées entre elles par des entretoises 19 les maintenant en disposition parallèle de manière à délimiter dans la benne plusieurs volumes de charge indépendants (a-b) lesdites parois mobiles coopérant avec un organe pousseur 20 propre à exercer un mouvement de poussée sur ces parois qui font fonction de pistons poussoirs pour évacuer successivement les fractions de charge hors de la benne,

2) Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe pousseur qui agit sur les parois mobiles formant pistons poussoirs est constitué par un pantographe 20 comportant deux paires de bras de poussée 21-22, 23-24, chaque paire comprenant deux bras disposés en X de part et d'autre d'une vis de manoeuvre 25 préférablement motorisée, à pas de vis inversés pour entrainer deux écrous 25a-25b à sens de déplacement axial inversé, ces deux écrous étant reliés à chaque fois à deux des extrémités des bras de poussée d'une paire de sorte que les deux autres extrémités d'une première paire 23-24 prennent appui contre la paroi du premier piston poussoir 16 et que les deux autres extrémités de la seconde paire 21-22 prennent appui contre la paroi du panneau avant frontal 13 de la benne.

3) Véhicule de transport de charge selon ia revendication 1 caractérisé en ce que 11 organe pousseur qui agit sur les parois mobiles formant pistons poussoirs est constitué par un moteur 27 monté sur le piston poussoir 16 le plus proche du panneau avant frontal 13 de la benne, ce moteur entrainant deux demi-arbres 28 parallèles au plan dudit piston poussoir et portant chacun un pignon 29 engrenant sur la denture d'une cremaillère stationnaire 30 disposée sur chacun des panneaux latéraux 14 de la benne.

4) Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications I à 3 caractérisé en ce que les pistons poussoires 16-17 sont réalisés sous forme de plaques pleines.

5) Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les pistons poussoirs 16-17 sont réalisés ajourés.

6) Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les pistons poussoirs 16-17 sont animés par deux paires de bras 32 disposés en X dans deux plans horizontaux entre la face interne du panneau frontal 13 et la face externe du poussoir 16, l'organe moteur qui actionne ces paires de bras étant constitué par un vérin hydraulique 34 ayant un point d'appui fixe 35 situé dans l'un des angles fermé par le panneau frontal 13 et l'un quelconque des panneaux latéraux 14 et un point d'attelage 36 avec un axe 33 d'articulation commun aux deux paires de bras en X 32.

7) Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de couverture mobile 31 pour contenir et protéger la charge pendant le transport.