FR2530566A1

FR2530566A1 - WAGON STRUCTURE WITH TOTAL LATERAL OPENING

Info

Publication number: FR2530566A1
Application number: FR8212759A
Authority: FR
Inventors: Gustave Noyon
Original assignee: INGE TRANS SA
Current assignee: INGE TRANS SA
Priority date: 1982-07-21
Filing date: 1982-07-21
Publication date: 1984-01-27
Also published as: EP0099837A1; FR2530566B1

Abstract

LA STRUCTURE COMPORTE UN CHASSIS 1, DEUX BOUTS 4, 5, UN TOIT 7 ET, PARFOIS, UNE CLOISON TRANSVERSALE INTERMEDIAIRE 6, RELIES ENTRE EUX POUR FORMER UNE OSSATURE PORTEUSE MONOLITHIQUE. SELON L'INVENTION, L'UN AU MOINS DES NOEUDS DE LIAISON 8 A 11 DES ELEMENTS PRECITES 1, 4 A 7 DE L'OSSATURE PORTEUSE PRESENTE UN DEGRE DE LIBERTE EN PIVOTEMENT.THE STRUCTURE INCLUDES A CHASSIS 1, TWO BALLS 4, 5, A ROOF 7 AND, SOMETIMES, AN INTERMEDIATE TRANSVERSAL PARTITION 6, CONNECTED TO BETWEEN THEM TO FORM A MONOLITHIC BEARING FRAME. ACCORDING TO THE INVENTION, AT LEAST ONE OF THE LINK KNOTS 8 TO 11 OF THE ABOVE ELEMENTS 1, 4 TO 7 OF THE SUPPORTING FRAME SHOWS A DEGREE OF FREEDOM IN PIVOTTING.

Description

Structure de wagon à ouverture latérale totale.Wagon structure with full lateral opening.

La présente invention concerne uneThe present invention relates to a

structure de wagon à ouverture latérale totale. car structure with full lateral opening.

De tels wagons sont connus et comportent généralement un châssis, deux bouts et un tôit, parfois avec en plus une cloison transversale intermédiaire Ces divers éléments de l'ossature porteuse sont reliés rigidement entre eux de façon à délimiter des ouvertures Such wagons are known and generally comprise a frame, two ends and a roof, sometimes with an intermediate transverse partition in addition. These various elements of the supporting framework are rigidly connected to each other so as to define openings.

latérales totales pour l'accès du chargement, ces ouver- total lateral access for the loading, these openings

tures pouvant être fermées pendant le transport par des which may be closed during transport by

îO portes coulissantes ou des bâches. sliding doors or tarpaulins.

Le problème de résistance le plus important dans le wagonnage est posé par le-tamponnement Pour résoudre ce problème en ce qui concerne la structure, les wagons comportent des bouts renforcés fortement encastrés The most important resistance problem in the wagon is posed by buffering. To solve this problem with regard to the structure, the wagons have strongly embedded reinforced ends.

dans le châssis du wagon.in the chassis of the wagon.

Or, sous l'effet de la charge utile le châssis se déforme et prend une flèche Si le toit ne reliait pas les bouts de wagon, ces derniers auraient tendance à se rapprocher à leurs parties hautes Sous However, under the effect of the payload the chassis is deformed and takes an arrow If the roof did not connect the ends of wagon, they would tend to get closer to their high parts

l'effet de la charge le toit travaille donc en compres- the effect of the load the roof therefore works in compres-

sion et les bouts en f 1 exionintroduisant ainsi un moment sion and the ends of the moment thus introducing a moment

dans les extrémités du châssis.in the ends of the chassis.

L'expérience montre que cette contrainte permanente en charge provoque des f issurations par vieillissement du métal Par ailleurs, les efforts ainsi Experience shows that this permanent stress in charge causes aging due to aging of the metal.

engendrés dans le toit obligent à augmenter son poids. generated in the roof force to increase its weight.

La présente invention vise à annihiler l'introduction par la charge utile de contraintes dans les bouts et dans le toit, ce qui a pour conséquence d'alléger ces éléments et d'éviter leur renforcement, The present invention aims to annihilate the introduction by the payload constraints in the ends and in the roof, which has the effect of alleviating these elements and to prevent their reinforcement,

ainsi que dans certains cas celui du châssis. as well as in some cases that of the chassis.

Dans ce but et conformément à l'invention, l'un au moins des noeuds de liaison des éléments peécitês de l'ossature porteuse présente un degré de liberté en, For this purpose and in accordance with the invention, at least one of the connection nodes of the peecités elements of the carrier frame has a degree of freedom in,

pivotement.pivoting.

Suivant une première forme de réalisation particulièrement avantageuse, le noeud de liaison entre l'un des bouts et le ch&ssis est un encastrement, les According to a first particularly advantageous embodiment, the connecting knot between one of the ends and the chess is a recess, the

autres noeuds étant des articulations au moins partielles. other nodes being at least partial joints.

Suivant une deuxième forme de réalisation également intéressante, le noeud de liaison de la cloison intermédiaire avec le châssis est un encastrement, les cinq autres noeuds de liaison étant des articulations According to a second embodiment also interesting, the connection node of the intermediate partition with the frame is a recess, the other five connecting nodes being joints

au moins partielles.at least partial.

Divers autres caractéristiques et avan- Various other features and

tages de l'invention ressortent d'ailleurs de la descrip- In addition, the features of the invention emerge from the description

tion détaillée qui suit.detailed description that follows.

Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non Embodiments of the subject of the invention are shown by way of non-limiting examples.

limitatifs, sur le dessin annexé.restrictive, in the attached drawing.

Sur ce dessin, les figures 1 à 5 sont des élévations schématiques analogues illustrant cinq formes de réalisation différentes d'un wagon perfectionnée In this drawing, Figures 1 to 5 are similar schematic elevations illustrating five different embodiments of an improved car

conforme à l'invention.according to the invention.

Le wagon comporte un châssis 1 supporté, par l'intermédiaire de suspensions appropriéespar des éléments roulants 2 tels que des bogies et équipé de dispositifs de tamponnement 3 Ce châssis est relié pardes bouts 4, 5 et, éventuellement, une cloison transversale intermédiaire 6, à un toit 7 afin de former une ossature The wagon comprises a frame 1 supported, via appropriate suspensions by rolling elements 2 such as bogies and equipped with buffering devices 3 This frame is connected by ends 4, 5 and, optionally, an intermediate transverse partition 6, to a roof 7 to form a framework

porteuse couverte mais ouverte latéralement. carrier covered but open laterally.

Suivant la première forme de réalisation (figure 1), le bout 4 et le châssis 1 sont encastrés According to the first embodiment (FIG. 1), the end 4 and the frame 1 are recessed

l'un dans l'autre en 8 et forment un ensemble rigide. one in the other at 8 and form a rigid assembly.

Par contre, il n'y a pas d'encastrements entre les bouts 4, 5 et le toit 7, ni entre le bout 5 et le châssis 1; On the other hand, there are no recesses between the ends 4, 5 and the roof 7, or between the end 5 and the frame 1;

ces divers éléments sont reliés entre eux au moyen d'arti- these various elements are connected to each other by means of

culations au moins partielles 9 à 11 qui permettent une très légère rotation relative autour de leurs axes fictifs sans introduire de contrainte sensible dans les tôres de liaison. Si au tamponnement, une force F 1 est appliquée sur le bout 4, elle se trouve transmise aux tampons 3 et elle engendre un moment dans l'encastrement 8 de ce bout 4 relativement au châssis 1 Par contre, le chargement déforme légêrement ce chassis, mais n'introduit aucune contrainte dans l'ossature qui se déforme par des rotations de très faible amplitude des articulations 9 à 11 Si le tamponnement se produit dans le sens opposé, une force F 2 est appliquée sur le bout 5 et se répartit entre le châssis 1 et le toit 7 qui est retenu par le bout 4; il en résulte un moment de sens inverse au précédent dans l'encastrement 8 O Suivant la deuxième forme de réalisation (figure 2), le bout 4 et le toit 7 sont encastrés l'un dans l'autre en 12 et forment un ensemble rigide Par contre, les bouts 4, 5 sont reliés avec le chassis 1 et le bout 5 avec le toit 7 par des articulations au moins partielles 13 et 11, 10 respectivement Cette réalisation est comparable à la précédente en ce qui concerne la diffusion des efforts, mais dans ce cas un moment important doit être supporté par le toit 7 o Celui-ci est alors alourdi mais le châssis 1 peut être allégé. Suivant la troisième forme de réalisation (figure 3), les deux bouts 4 et 5 sont encastrés dans le toit 7 en 12 et 14 respectivement; ils sont reliés au châssis 1 par des articulations au moins partielles at least partial cessions 9 to 11 which allow a very slight relative rotation around their fictitious axes without introducing any significant stress in the links. If at the stamping, a force F 1 is applied on the end 4, it is transmitted to the buffers 3 and it generates a moment in the embedding 8 of this end 4 relative to the frame 1 On the other hand, the load slightly deforms this frame, but introduces no constraint in the framework which is deformed by rotations of very small amplitude of the joints 9 to 11 If the tamponade occurs in the opposite direction, a force F 2 is applied on the tip 5 and is distributed between the frame 1 and the roof 7 which is retained by the end 4; this results in a moment of opposite direction to the previous in the recess 8 O According to the second embodiment (Figure 2), the end 4 and the roof 7 are recessed into one another at 12 and form a rigid assembly By cons, the ends 4, 5 are connected with the frame 1 and the end 5 with the roof 7 by at least partial joints 13 and 11, 10 respectively This embodiment is comparable to the previous one as regards the diffusion of forces, but in this case an important moment must be supported by the roof 7 o This one is then weighed down but the frame 1 can be lightened. According to the third embodiment (Figure 3), the two ends 4 and 5 are embedded in the roof 7 at 12 and 14 respectively; they are connected to frame 1 by at least partial joints

13 et 11 respectivement L'application de la force F 1 - 13 and 11 respectively The application of force F 1 -

ou F 2 engendre deux moments extrêmes sur le toit, or F 2 generates two extreme moments on the roof,

moments qui sont moitié du précédent selon la figure 2. moments that are half of the previous one according to Figure 2.

Par ailleurs, la déformation du châssis 1 sous l'effet de la charge utile n'entraîne aucune variation de longueur, donc aucune contrainte dans le portique rigide constitué Moreover, the deformation of the chassis 1 under the effect of the payload does not entail any variation in length, therefore no constraint in the rigid gantry constituted

par les bouts 4, 5 et le tôît 7.by the ends 4, 5 and the top 7.

Suivant la'quatrième forme de réalisation (figure 4), la cloison transversale intermédiaire 6 est encastrée dans le châssis 1 en 15 et reliéeau toit 7-par According to the fourth embodiment (FIG. 4), the intermediate transverse partition 6 is embedded in the frame 1 at 15 and the roof flange 7-by

une articulation au moins partielle 16, d'autres articu- at least a partial articulation 16, other articulations

lations du même type 9, 10 et 13, 1 l reliant le toit 7 et le châssis 1 aux bouts 4 et 5 respectivement Dès lors, la force Fl précitée se décompose en deux forces F 14 et F 16 appliquées respectivement sur le bout 4 et la cloison 6; de même, la force F 2 se décompose en deux forces F 25 et F 26 appliqués respectivement sur le bout et la cloison 6; les éléments 4, 5 et 6 sont donc soumis à des sollicitations moitié D'autre part, la liaison particulière de la cloison 6 avec le toit 7 conduit à ce que ce toit 7 prend la même flèche que le châssis 1 sous l'effet de la charge utile et participe the same type 9, 10 and 13, 1 l connecting the roof 7 and the frame 1 to the ends 4 and 5 respectively. The above-mentioned force F1 is then broken down into two forces F 14 and F 16 respectively applied to the end 4 and the partition 6; likewise, the force F 2 is decomposed into two forces F 25 and F 26 applied respectively to the end and the partition 6; the elements 4, 5 and 6 are therefore subjected to half stresses. On the other hand, the particular connection of the partition 6 with the roof 7 leads to this roof 7 taking the same deflection as the chassis 1 under the effect of the payload and participates

donc à la résistance.therefore to resistance.

Suivant la cinquième forme de réalisation (figure 5), la cloison transversale intermédiaire 6 est encastrée dans le toit 7 en 17 et articulée relativement au châssis 1 en 18, tous les autres éléments étant reliés entre eux par des articulations au moins partielles 9, According to the fifth embodiment (FIG. 5), the intermediate transverse partition 6 is embedded in the roof 7 at 17 and hinged relative to the frame 1 at 18, all the other elements being interconnected by at least partial joints 9,

10, 11 et 13.10, 11 and 13.

L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation représentées et décrites en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir The invention is not limited to the embodiments shown and described in detail, since various modifications can be made without departing

de son-cadre.of his-frame.

Claims

CLAIMS V E N D I C A T IO N S

1. Lateral opening wagon structure

total including a frame (1), two ends (4,5)

a roof (7) and sometimes an inter-

intermediate (6), interconnected to form a monolithic carrier structure, characterized in that at least one of the connecting nodes (8 to 18) of the aforementioned elements (1, 4 to 7) of the supporting frame has a degree of

freedom in pivoting.

2 Structure according to claim 1, characterized in that the connecting node between one of the ends (4 or 5) and the frame (11) is a

recess (8), the other nodes being articula-

at least partial (9 to 11).

3 Structure according to claim 1, characterized in that the connecting node between the one

at least ends (48 5) and the roof (7) is an encas-

(12, 14), the other nodes being articu-

at least partial fractions (10, 11, 13).

4 Structure according to claim 1, characterized in that the connecting node of the intermediate partition (6) with the frame (1) is a recess (15), the other five connecting nodes being at least partial joints (9, 10, 11,

13, 16).

5. Structure according to claim 1, characterized in that the connecting node of the intermediate partition (6) with the roof (7) is a recess

(17), the other five connecting nodes being

at least partial culations (9, 10, 11, 13, 18).