FR2528114A1

FR2528114A1 - Multi-cylinder diesel piston engine for motor vehicle - uses one cylinder with hydraulic tappets for main and auxiliary air valves, with solenoid valves to determine operating mode

Info

Publication number: FR2528114A1
Application number: FR8210075A
Authority: FR
Inventors: Yves Baguelin
Original assignee: Renault Vehicules Industriels SA
Current assignee: Renault Trucks SAS
Priority date: 1982-06-02
Filing date: 1982-06-02
Publication date: 1983-12-09

Abstract

The multi-cylinder Diesel engine has at least one cylinder having the facility to be operated as a motor or as an air compressor to provide both engine braking and to supply compressed air during braking of the vehicle. The engine has motoring inlet and exhaust poppet valves operated by a camshaft actuating hydraulic tappets. An additional poppet valve is fitted in the head, opening into the engine cylinder, and is actuated through a hydraulic tappet responding to a piston mounted on the opposite side of the rocker arm to the pushrods operating the valves of the normal cylinders. Hydraulic fluid is drawn from a reservoir through solenoid valves to supply both tappets. The solenoid valves are operated in response to the air pressure in the vehicle's braking system and to a deceleration detector.

Description

La présente invention est relative à un moteur Diesel à pistons d'un type nouveau, dont au moins un cylindre peut être à volonté utilisé, tant8t comme moteur, tantôt comme compresseur d'air. Un tel dispositif est prevu plus particulièrement, quoique non exclusivement, pour le moteur Diesel d'un sddbule tel qu'un camion ou un autobus. The present invention relates to a diesel piston engine of a new type, at least one cylinder of which can be used at will, both as an engine and sometimes as an air compressor. Such a device is provided more particularly, although not exclusively, for the diesel engine of a sddbule such as a truck or a bus.

On sait que sur les véhicules de ce type, il est nécessaire de prévoir un effet dit de nfrein-moteur" pour assurer la retenue de ltengin pendant les phases de décelération ou tout au long des descentes. C'est pendant ces phases de decolera- tion que le conducteur actionne le système de freinage qui, sur les poids lourds, est prEcisément le principal consommateur d'air comprimé. Cet air comprimé est généralement fourni par un compresseur auxiliaire à piston, attelé mécaniquement au moteur.Il est clair que, en dehors des périodes où ce compresseur débite -(ctest-à-dire la plupart du temps l'énergie consommée pour le maintenir en rotation correspond à une perte pure et simple sur le véhicule. It is known that on vehicles of this type, it is necessary to provide a so-called "engine-brake" effect to ensure the retention of the engine during the deceleration phases or throughout the descents. It is during these decolera phases The driver activates the braking system, which on lorries is precisely the main consumer of compressed air. This compressed air is generally supplied by an auxiliary piston compressor, mechanically coupled to the engine. outside the periods when this compressor delivers - (that is to say most of the time the energy consumed to keep it in rotation corresponds to a pure and simple loss on the vehicle.

Pour améliorer cette situation, on a pensé à incorporer au moteur un ou plusieurs cylindres susceptibles d'assurer la fonction de compresseur, ou tout au moins une fonction augmentant l'effet de frein moteur. To improve this situation, it has been thought to incorporate into the engine one or more cylinders capable of ensuring the compressor function, or at least a function increasing the engine brake effect.

Une première solution, connue par exemple par le brevet américain 1.804.873, consiste à utiliser un bloc-cylindres unique dans lequel certains cylindres sont moteurs, alors que d'autres fonctionnent en compresseur. L'inconvénient de ce système connu est double s
- d'une part, les cylindres compresseurs sont specialisés,
ctest-à-dire qu'ils ne peuvent jamais être moteurs
- d'autre part, la perte d'énergie subsiste du fait de la
rotation de ltattelage mobile des cylindres compresseurs
mame lorsqu'elle n1 est pas nécessaire.A first solution, known for example from American patent 1,804,873, consists in using a single cylinder block in which certain cylinders are powered, while others operate as a compressor. The disadvantage of this known system is double s
- on the one hand, the compressor cylinders are specialized,
that is, they can never be driving
- on the other hand, the energy loss remains due to the
rotation of the mobile coupling of the compressor cylinders
even when it is not necessary.

Une autre solution, connue par exemple par le brevet americain 3.365.014, consiste à modifier provisoirement la loi de distribution sur certains seulement des cylindres d'un moteur Diesel, dont le fonctionnement peut donc être à volonté, soit en moteur, soit en compresseur. L'inconvenient est que, les cylindres étant tous identiques entre eux, le ren-
dement obtenu est trs médiocre lorsqu'on fonctionne en compresseur ou pour retenir le véhicule.Bien mieux, on constate que, si ce systeme pernet de retenir le véhicule en descente, par contre il est insuffisant pour constituer une véritable source d'air comprimé, et notamment remplir des bouteilles de stockage d'air comprimé
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant un moteur Diesel à pistons dans lequel au moins un cylindre soit susceptible de fonctionner, au choix et de façon rversible, soit en moteur, soit en compresseur avec un rendement suffisant pour permettre d'alimenter des bouteilles de stockage d'air comprimé. Another solution, known for example from American patent 3,365,014, consists in temporarily modifying the distribution law on only some of the cylinders of a diesel engine, the operation of which can therefore be at will, either as an engine or as a compressor . The disadvantage is that, the cylinders being all identical to each other, the
Obviously obtained is very poor when operating with a compressor or for retaining the vehicle. Much better, we see that, if this system allows to keep the vehicle downhill, on the other hand, it is insufficient to constitute a real source of compressed air, including filling compressed air storage bottles
The object of the present invention is to avoid these drawbacks by producing a diesel piston engine in which at least one cylinder is capable of operating, as desired and reversibly, either as an engine or as a compressor with sufficient efficiency to allow d '' supply compressed air storage bottles.

Un moteur Diesel à pistons selon l'invention comprend plusieurs cylindres moteurs dont la distribution est assurée par des soupapes d'admission et d'échappement commandées par des culbuteurs et au moins un arbre à cames, tandis qu'un injecteur alimenté en gazole injecte dans chaque cylindre les doses nécessaires à la combustion, et il est caractérisé en ce qu'au moins un de ces cylindres moteurs comporte - une soupape supplémentaire pour l'échappement de l'air
comprimé - un ressort pour rappeler cette soupape supplémentaire en
position de fermeture - des moyens hydrauliques pour commander ltouverture séquen
cée de la soupape supplémentaire en synchronisme avec le
cycle des autres cylindres du moteur - des moyens commutateurs commandés au choix par l'opérateur
pour t
.. ou bien débrancher les moyens hydrauliques et
laisser l'injection de gazole s'effectuer normale
ment dans le cylindre qui fonctionne alors en moteur;;
.. ou bien enclencher les moyens hydrauliques et cou
per l'injection de gazole dans le cylindre, qi
fonctionne alors en compresseur d'air.A diesel piston engine according to the invention comprises several engine cylinders, the distribution of which is ensured by intake and exhaust valves controlled by rocker arms and at least one camshaft, while an injector supplied with diesel injects into each cylinder the doses necessary for combustion, and it is characterized in that at least one of these driving cylinders comprises - an additional valve for the exhaust of air
compressed - a spring to recall this additional valve in
closing position - hydraulic means to control the opening sequence
creation of the additional valve in synchronism with the
cycle of the other engine cylinders - switching means controlled by the operator as desired
for t
.. or disconnect the hydraulic means and
let the diesel injection take place normally
ment in the cylinder which then operates as an engine;
.. or else engage the hydraulic means and neck
by injecting diesel into the cylinder, which
then works as an air compressor.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens hydrauliques comprennent un maltre-cnlindre coopérant
du avec un culbuteur de la distribution d'un autre cylindre ;,lo- tour, et un ensemble piston-c-lindre asservi constituant un vérin de poussée agissant sur la tige de la soupapc suppMientidw
Suivant une autre caractéristique de l'invention, au moins
une soupape d'admission d'un cylindre moteur ou compresseur
est reliée par des moyens hydrauliques d'admission à l'une
des cames de l'arbre à cames de distribution du moteur pour
ouvrir cette soupape d'admission pendant tout ou partie de
ce qui serait le temps de détente ai ce cylindre fonction
nait en moteur, alors que la mise en marche de ces moyens
hydrauliques d'admission est enclenchée par les moyens com
mutateurs lorsqu'ils sont à la position pour que le cylin-
dre visé fonctionne en compresseur0
Le dessin annexé, donné à titre dtexemple non limitatif,
permettra de mieux comprendre l'invention et les avantages
quelle est susceptible de procurer.According to another characteristic of the invention, the hydraulic means comprise a cooperating cylinder
of with a rocker arm of the distribution of another cylinder;, lo- tour, and a piston-c-liner servo assembly constituting a thrust cylinder acting on the valve stem suppMientidw
According to another characteristic of the invention, at least
an intake valve of an engine or compressor cylinder
is connected by hydraulic intake means to one
camshafts of the engine timing camshaft for
open this intake valve during all or part of
what would be the relaxation time have this cylinder function
is born in engine, while the starting of these means
hydraulic intake is engaged by means com
mutators when in position so that the cylinder
dre referred works in compressor0
The attached drawing, given by way of nonlimiting example,
will allow a better understanding of the invention and the advantages
what is likely to provide.

Fig. 1 est une vue en coupe axiale montrant schématique
ment deux cylindre d'un même moteur Diesel selon l'inven-
tion.Fig. 1 is an axial sectional view showing schematic
two cylinders of the same diesel engine according to the invention
tion.

Fig. 2 est un schéma illustrant plusieurs diagrammes de
fonctionnement du cycle en moteur et en compresseur.Fig. 2 is a diagram illustrating several diagrams of
cycle operation in motor and compressor.

On a représenté sur les dessins deux cylindres 1 et 2
d'un même moteur Diesel à pistons. La distribution est assu
rée à la manière connue à partir d'un arbre à cames 3 qui
actionne des tiges-poussoirs 4 et des culbuteurs 5 pour
ouvrir à l'encontre de leur ressort tel que 6, les soupapes
d'admission 7,8 et d'échappement (non représentées) logées
dans la culasse 9.There are shown in the drawings two cylinders 1 and 2
of the same piston diesel engine. Distribution is assured
in the known manner from a camshaft 3 which
actuates push rods 4 and rocker arms 5 to
open against their spring such as 6, the valves
7.8 intake and exhaust (not shown) housed
in the cylinder head 9.

Une pompe d'inJection 10 envoie gazole dosé et sous
haute pression dans une tubulure 11 qutun distributeur 12
peut relier - - soit à une canalisation de retour 13 ;
- soit à une tubulure 14 raccordée à un inJecteur 15.An injection pump 10 sends metered and under diesel
high pressure in a pipe 11 that a distributor 12
can connect - - either to a return pipe 13;
- or to a tube 14 connected to an injector 15.

Une pompe à huile 16 prélève de l'nuise de graissage dans
un carter de stockage 17, pour alimenter la canalisation prin
cipale de graissage 18 du moteur0
Selon l'invention, on raccorde en parallèle sur la canali
sation 18, deux canalisation hydrauliques 19 et 20, pourvues
chacune d'un étranglement de départ 21, 22.An oil pump 16 takes lubricating oil from
a storage casing 17, for supplying the main pipe
lubrication cap 18 of the engine 0
According to the invention, the canali is connected in parallel
station 18, two hydraulic lines 19 and 20, provided
each of a starting throttle 21, 22.

La canalisation 19 se divise en trois, à savoir
- une canalisation 23 qu'une électrovanne 24 peut relier à
un réservoir de retour 25 ou au contraire isoler de ce
même réservoir 3 - une canalisation 26 qui débouche sur un maRtre-cylindre
27 ou cylindre-émetteur, dont le piston 28 est rappelé
par un ressort 29 contre le dos du culbuteur 5 - une canalisation 30 qui débouche sur un cylindre récep
teur ou cylindre asservi 31, dont le piston 32 est en con
tact avec ltextrémite de la tige d'une soupape supplemen-
taire 33 prévue dans la culasse 9 pour s'ouvrir dans la
chambre de combustion du cylindre 1.Line 19 divides into three, namely
a pipe 23 which a solenoid valve 24 can connect to
a return tank 25 or on the contrary isolate from it
same tank 3 - a pipe 26 which leads to a master cylinder
27 or emitting cylinder, the piston 28 of which is recalled
by a spring 29 against the back of the rocker arm 5 - a pipe 30 which opens onto a receiving cylinder
tor or slave cylinder 31, the piston 32 of which is in con
tact with the end of the stem of an additional valve
shut up 33 provided in the cylinder head 9 to open in the
cylinder 1 combustion chamber.

Un ressort de rappel 34 maintient la soupape 33 fermée tant que la pression hydraulique dans le cylindre récepteur 31 ne l'emporte pas sur le tarage du ressort 34. A return spring 34 keeps the valve 33 closed as long as the hydraulic pressure in the receiving cylinder 31 does not prevail over the setting of the spring 34.

En atal de la soupape 33, la culasse 9 définit une tubulure de refoulement 35 sur laquelle est intercalé un clapet anti-retour 36 qu'une canalisation 37 relie à deux réservoirs 38 et 39 pour le stockage de l'air comprimé. Downstream of the valve 33, the cylinder head 9 defines a delivery pipe 35 on which is interposed a non-return valve 36 which a pipe 37 connects to two tanks 38 and 39 for the storage of compressed air.

Un détecteur de pression 40 est sensible au niveau de la pression d'air dans les réservoirs 38 et 39. il coopére avec un détecteur de décélération 41, qui est sensible à l'intensité de la décélération du véhicule, pour commander un déclencheur 42, lequel ouvre ou ferme la vanne 24 et une autrevanne 43 sur laquelle elle est couplée. A pressure detector 40 is sensitive to the level of the air pressure in the tanks 38 and 39. it cooperates with a deceleration detector 41, which is sensitive to the intensity of the deceleration of the vehicle, to control a trip device 42, which opens or closes the valve 24 and another valve 43 on which it is coupled.

Au point 44 la canalisation 20 se divise en trois, à savoir t - une canalisation 45 reliée à la vanne 43 - une canalisation 46 reliée à un cylindre émetteur 47 dont
le piston 48 est maintenu par son ressort 49 en contact
avec l'une des cames 50 de l'arbre à cames 3 - une canalisation 51 qui débouche dans un cylindre récep
teur 52, dont le piston 53 est repoussé par la pression
hydraulique contre l'extrémité de la tige de la soupape
d'admission 7.At point 44, the pipe 20 is divided into three, namely t - a pipe 45 connected to the valve 43 - a pipe 46 connected to a master cylinder 47 of which
the piston 48 is held by its spring 49 in contact
with one of the cams 50 of the camshaft 3 - a pipe 51 which opens into a receiving cylinder
tor 52, the piston 53 of which is repelled by the pressure
hydraulic against the end of the valve stem
admission 7.

Un clapet anti-retour 54,55 est prévu sur chacune des canalisations 19,20. A non-return valve 54.55 is provided on each of the pipes 19.20.

Un distributeur 12 comprend une valve 58 maintenue sur son si > e par le ressort 72 et par la pression du combustible dans la tubulure d'injection 11,14 ; en position ouverte, cette valve détourne le combustible par la canalisation 13 vers le réservoir 73. Cette valve 58 est solidaire de la partie centrale d'une membrane souple et étanche 74 soumise à la pression de la canalisation 56. A dispenser 12 comprises a valve 58 held on its head by the spring 72 and by the pressure of the fuel in the injection pipe 11,14; in the open position, this valve diverts the fuel through the line 13 to the tank 73. This valve 58 is integral with the central part of a flexible and waterproof membrane 74 subjected to the pressure of the line 56.

Par ailleurs, immédiatement en aval de son étranglement
22, la canalisation 20 reçoit en parallèle une canalisation
56, qui débouche dans le distributeur 12 pour actionner le
piston 57 de sa valve distributrice 58.Furthermore, immediately downstream of its constriction
22, the pipe 20 receives in parallel a pipe
56, which opens into the distributor 12 to actuate the
piston 57 of its distributor valve 58.

Le fonctionnement est le suivant s
Pendant la marche normale du véhicule, la pression dans les réservoirs 38 et 39 est à son niveau maximum, et le dé- tecteur 40 ne détecte aucune décélération. Dans ce cas, les vannes 24 et 43 restent ouvertes ss les ressorts 6, 29 et 34 l'emportent sur la pression hydraulique dans les cylindres 52, 27-28 et 31. Le cylindre 1 fonctionne donc à la façon normale d'un cylindre de moteur Diesel.The operation is as follows:
During normal operation of the vehicle, the pressure in the tanks 38 and 39 is at its maximum level, and the detector 40 does not detect any deceleration. In this case, the valves 24 and 43 remain open if the springs 6, 29 and 34 prevail over the hydraulic pressure in the cylinders 52, 27-28 and 31. The cylinder 1 therefore operates in the normal manner of a cylinder Diesel engine.

Si par contre, le véhicule décélère, et si le niveau de
La pression d'air vient à baisser dans les réservoirs 38 et 39 au-dessous d'un seuil prédéterminé, alors le déclen cheur 42 ferme les deux vannes 24 et 43. Les circuits 26 et i6 sont mis en pression, ainsi que la canalisation 56. If, on the other hand, the vehicle decelerates, and if the level of
The air pressure drops in the tanks 38 and 39 below a predetermined threshold, then the trigger 42 closes the two valves 24 and 43. The circuits 26 and i6 are put under pressure, as well as the pipeline 56.

Désormais X - la valve 58 s'ouvre, ce qui réunit les tubulures 11 et 13
au retour, si bien que toute injection est arrêtée pour
l'injecteur 15, qui voit dévier son débit vers la boche 73 - à chaque basculement du culbuteur 5, la soupape supplémen taire 33 s'ouvre, et l'instant u du cycle est choisi pour
qu' cet instant le piston du cylindre 1 refoule par le
clapet 36 vers les réservoirs 38 et 39 - à chaque déplacement du piston 48 au passage de la came -50, la soupape d'admission 7 est légèrement ouverte pendant
la phase qui correspondrait au temps de détente pour le
piston du cylindre 1, cé qui évite à celui-ci de créer une
dépression dans le cylindre 1 et de risquer ainsi des remon tées d'huile0
Ce décollement de la soupape d'admission 7 correspond à
un mode de réalisation proféré, mais non obligatoire, de
l'invention.Now X - the valve 58 opens, which joins the pipes 11 and 13
on return, so that all injection is stopped for
the injector 15, which sees its flow deflected towards the tank 73 - each time the rocker arm 5 switches, the additional valve 33 opens, and the instant u of the cycle is chosen for
that at this instant the piston of cylinder 1 is driven back by the
valve 36 towards the tanks 38 and 39 - at each movement of the piston 48 when the cam -50 passes, the intake valve 7 is slightly opened for
the phase which would correspond to the relaxation time for the
piston of cylinder 1, which prevents it from creating a
depression in cylinder 1 and risking oil surges 0
This separation of the intake valve 7 corresponds to
a proffered, but not compulsory, embodiment of
the invention.

La Fig. 2 représente les lois et l'ordre d'actiounement
des divers éléments selon 1'invention. On a porté en abcis
ses les degrés d'angle de rotation du vilebrequin du moteur
Diesel.Fig. 2 represents the laws and the order of actuation
various elements according to the invention. We carried in abcis
its the degrees of angle of rotation of the engine crankshaft
Diesel.

La courbe 59 illustre le ouvement du piston principal 68 du cylindre 1, lequel se déplace alternativement entre des points morts hauts tels que 60, 51, 62 et des points morts bas tels que 63, 64, 65, 6
La courbe 60 illustre le mouvement d'ouverture et de fermeture connu de la soupape d'échappement (non représentée) du cylindre 1. Curve 59 illustrates the opening of the main piston 68 of cylinder 1, which moves alternately between top dead centers such as 60, 51, 62 and bottom dead centers such as 63, 64, 65, 6
Curve 60 illustrates the known opening and closing movement of the exhaust valve (not shown) of cylinder 1.

La courbe 67 illustre le mouvement d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admission 7. Suivant la variante préférée de l'invention, le décollement de la soupape dladmis- sion 7 a lieu selon l'arc de courbe 69, après le point mort haut 61 où aurait dfl avoir lieu l'injection. The curve 67 illustrates the opening and closing movement of the intake valve 7. According to the preferred variant of the invention, the detachment of the inlet valve 7 takes place according to the arc of curve 69, after the top dead center 61 where the injection should have taken place.

La courbe 70 illustre le mouvement de la soupape supplémentaire 33 qui stouvre en fin de compression, avant le point mort haut 61. The curve 70 illustrates the movement of the additional valve 33 which opens at the end of compression, before the top dead center 61.

On a montré sur la courbe 71 l'évolution de la pression d'air comprimé à l'intérieur du cylindre 1. On y voit que le le cylindre 1 refoule de l'air comprimé pendant le temps séparant les points morts 63 et 61, c'est-à-dire une fois tous les deux tours du vilebrequin, pendant une phase de récupération d'énergie et dc décélération du véhicule. We have shown on curve 71 the evolution of the compressed air pressure inside the cylinder 1. We see there that the cylinder 1 delivers compressed air during the time separating the dead centers 63 and 61, that is to say once every two turns of the crankshaft, during a phase of energy recovery and deceleration of the vehicle.

Le dispositif selon l'invention présente notamment les avantages suivants - il est compatible avec l'installation et le fonctionnement
de tout système connu de frein moteur agissant sur l'ouver
ture des soupapes d'éclappement en fin de compression, au
moins sur les cylindres non concernés par la production
d'air comprimé - lorsqu'on n'utilise pas la production d'air comprimé, il
suprime toute perte d'êrergie relative à l'entrainoment
d'organes compresseurs - il permet, non seulement de retenir ou de ralentir le vé
hicul par production d'air comprimé, mais encore de récu
parer et de stocker cet air comprimé (alors qu'un système
connu le décharge simplement dans l'échappement du moteur). The device according to the invention has the following advantages in particular - it is compatible with installation and operation
of any known engine brake system acting on the open
of the exhaust valves at the end of compression, at
less on cylinders not involved in production
compressed air - when not using compressed air production, it
eliminate any loss of energy related to training
compressors - not only does it hold or slow down the vee
hicul by production of compressed air, but still of receipts
trim and store this compressed air (while a system
known simply discharges it into the engine exhaust).

Claims

then in air compressor.

diesel fuel junction in the working cylinder (1)

additional valve (33) while the in

then operates as an engine; or or the engagement of the hydraulic means of the

diesel is normally carried out in the cylinder (1) which

additional valve (33) while the injection of

with the cycle of the other engine cylinders; - switching means which control t or or the disconnection of the hydraulic means from the

creation of the additional valve (33) in synchronism

in the closed position - hydraulic means for controlling the sequential opening

1- Diesel piston engine, comprising several engine cylinders, the distribution of which is ensured by intake and exhaust valves controlled by rocker arms and at least one camshaft, while an injector supplied with diesel injects into each cylinder. the doses required for combustion, characterized in that at least one of the engine cylinders, referenced (t), comprises t - an additional valve (33) for the exhaust of compressed air - a spring (34) to recall this extra valve

2- Diesel engine according to claim 1, characterized in

that the hydraulic means of the additional valve (33) comprise a master cylinder (27) whose piston (28) cooperates with a rocker arm (5) of the distribution of another cylinder (2) of the engine, and a piston assembly (32 ) / receiving cylinder (31) - which constitutes a thrust cylinder acting on the rod of the additional valve (33).

3- Diesel engine according to any one of the preceding claims, characterized in that, care, an intake valve (7) of a cylinder (1) engine or compressor, is connected by hydraulic intake means. to one of the cams (50) ensuring the distribution of the engine, to open this intake valve (7) during all or part of what would be the expansion time if this cylinder operated as an engine, while the l: lise when these intake hydraule means are in operation, they are engaged by the switching means when they are in the position for the targeted cylinder (1) to operate as a compressor.

4- Diesel engine according to any one of the preceding claims, characterized in that, in parallel on the main pipe (20) of the hydraulic intake means, there is a hydraulic pipe (56) connected to a distributor (12) interposed on the delivery pipe (11) of the injection pump (10) to distribute its flow, either to a return pipe (13), or to the pipe (14) which supplies the injector (15) of the cylinder ( 1).

5- Diesel engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the hydraulic adaissxon means comprise a transmitting piston (48) which its spring (49) recalls against the cam (50), and that a pipe (46) connects to a receiving cylinder (52) whose piston (53) is supported on the end of the rod of the intake valve (7).

6- Diesel engine according to any of the preceding claims, characterized in that the injection distributor (12) comprises a piston (57) which receives the pressure from the pipeline (56), and controls the sliding of a distributor valve ( 58) to connect the injection pipe (11), either to the return pipe (13), or to the injector (15) of the cylinder (1).

7 ~ Diesel engine according to any one of the preceding claims, characterized in that a non-return valve (36) is placed immediately downstream of the additional valve (33) which flows into a pipe (37).

8- Diesel engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the pipe (37) is connected to at least one compressed air tank (38) or (39).

9- Diesel engine according to claim 8, characterized in that a pressure detector (40) measures the pressure in the compressed air tank (38) or (39), and cooperates with a deceleration detector (41) for order a trigger (42).

10- Diesel engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the pipes (19), (20) (56) are permanently connected to a source (16) of pressurized liquid, while valves (24 ) and (43) actuated by the trigger (42) can connect them to a return tank (25) (cylinder engine operation (1)), or on the contrary isolate them from this return tank (cylinder compressor operation (1)).