FR2528004A1 - Pontoon for loading and unloading ships - has compartments for water ballast to align it between quay and ship - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un ponton portuaire flottant de chargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier. The present invention relates to a floating port pontoon for loading and unloading of a ship, in particular ro-ro.
Un ponton portuaire flottant connu de chargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier, comprend un système de ballastage, une extrémité dudit ponton étant liée à un quai et une autre extrémité étant adjacente audit navire, de façon à réaliser une voie de liaison entre le quai et le navire. Dans ce ponton connu, l'extrémité côté quai repose sur un ouvrage de génie civil spécialement conçu à quai et l'autre extrémité, côté navire, est supportée par un flotteur équilibrant seulement le poids propre du ponton. Ce flotteur est en outre relié latéralement par un bras à crémaillère à un duc d'Aile pour permettre un positionnement dans l'axe longitudinal du navire. En opération, le flotteur est relié au navire de telle façon que cette liaison absorbe les surcharges dues aw véhicules roulants. A floating floating pontoon known for loading and unloading a ship, in particular ro-ro, comprises a ballasting system, one end of said pontoon being linked to a quay and another end being adjacent to said ship, so as to provide a connecting track between the dock and the ship. In this known pontoon, the end on the quay side rests on a civil engineering structure specially designed at the quay and the other end, on the ship side, is supported by a float balancing only the self-weight of the pontoon. This float is also connected laterally by a rack arm to a Duke of Wing to allow positioning in the longitudinal axis of the ship. In operation, the float is connected to the ship in such a way that this connection absorbs the overloads due to rolling vehicles.
Ce ponton présente un certain nombre d'inconvénients. This pontoon has a number of drawbacks.
En effet, il est nécessaire dans ce cas de régler la position transversale du ponton par rapport au navire, de prévoir une liaison spéciale avec le navire pour absorber les surcharges roulantes et de préparer specialement un quai pour recevoir l'extrémité dudit ponton. En outre, il est très difficile de changer de site ce ponton connu en raison des importantes opérations nécessaires pour cela : soulevement du ponton côté quai, positionnement d'une barge sous la partie non supportée par le flotteur, remorquage etc.Indeed, it is necessary in this case to adjust the transverse position of the pontoon relative to the ship, to provide a special connection with the ship to absorb the rolling overloads and to specially prepare a quay to receive the end of said pontoon. In addition, it is very difficult to change this known pontoon site because of the important operations necessary for this: lifting the pontoon on the quay side, positioning a barge under the part not supported by the float, towing, etc.
La présente invention a pour but de supprimer tous les inconvénients précités de l'art antérieur en créant un ponton portuaire flottant de chargement et de déchargement d'un navire, notamment roulier, du type comprenant un système de ballastage, une extrémité dudit ponton étant liée à un quai et une autre extrémité étant adjacente audit navire, de façon à réaliser une voie de liaison entre le quai et le navire, caractérisé en ce que ladite extrémité du ponton, côté quai, est à liaison unilatérale avec celui-ci, par appui simple sur celui-ci, et en ce que ledit système de ballastage est conçu de façon que ladite extrémité du ponton, côté quai, exerce toujours une force de pression descendante sur celui-ci, indépendamment de la position relative des surcharges ou charges roulantes sur le pontOn, dans la limite des surcharges ou charges roulantes maximales admissibles correspondant audit système de ballastage. The present invention aims to eliminate all the aforementioned drawbacks of the prior art by creating a floating port pontoon for loading and unloading of a ship, in particular ro-ro, of the type comprising a ballasting system, one end of said pontoon being linked to a quay and another end being adjacent to said ship, so as to provide a connection path between the quay and the ship, characterized in that said end of the pontoon, quay side, is in one-sided connection with the latter, by support simple thereon, and in that said ballasting system is designed so that said end of the pontoon, quay side, always exerts a downward pressure force on it, regardless of the relative position of the overloads or rolling loads on the pontOn, within the limit of the maximum admissible overloads or rolling loads corresponding to the said ballasting system.
Le ponton selon l'invention supporte ainsi non seulement son poids propre mais également toutes les charges roulantes lors du chargement ou du déchargement du navire. The pontoon according to the invention thus supports not only its own weight but also all the rolling loads when loading or unloading the ship.
Le système de ballastage permet en effet d'assurer que l'extrémité côté quai du ponton ne soit jamais soulevée du quai, par basculement longitudinal sous les charges roulantes arrivant à l'extrémité opposée, mais est au contraire conçu de façon à toujours exercer une pression d'appui sur le quai, indépendamment de l'existence et de la position relative de charges roulantes sur le ponton.The ballasting system makes it possible to ensure that the quay end of the pontoon is never lifted from the quay, by longitudinal tilting under the rolling loads arriving at the opposite end, but is on the contrary designed so as to always exert a bearing pressure on the quay, regardless of the existence and the relative position of rolling loads on the pontoon.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le ponton comprend une rampe dont l'extrémité libre repose en appui simple sur le quai, et une plate-forme flottante, notamment de forme généralement parallélépipédique rectangulaire, solidaire de ladite rampe, adjacente au navire précité et munie du système de ballastage précité; le côté de ladite plate-forme solidaire de ladite rampe étant en particulier opposé au côté adjacent au navire. According to another characteristic of the invention, the pontoon comprises a ramp whose free end rests in simple support on the quay, and a floating platform, in particular of generally rectangular parallelepiped shape, integral with said ramp, adjacent to the abovementioned ship and provided with the aforementioned ballasting system; the side of said platform integral with said ramp being in particular opposite to the side adjacent to the ship.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la plate-forme précitée est divisée par une cloison verticale sensiblement parallèle aux côtés précités de la plate-forme solidaire de la rampe précitée et adjacente au navire précité, respectivement, et située notamment dans le plan vertical médian transversal de la plate-forme ladite cloison définissant, d'une part côté quai, au moins un compartiment de ballastage de préférence rempli au moins partiellement d'eau, et d'autre part du côté adjacent au navire, au moins un compartiment inférieur, rempli d'air en permanence, surmonté par un compartiment de ballastage de préférence au moins partiellement rempli d'eau; lesdits co';partiments de ballastage communiquant par au moins un orifice d'équilibrage prévu dans ladite cloison ; lesdits compartiments définissant un ensemble de ballastage.L'ouverture de l'orifice d'équilibrage précité peut être comnandée par une vanne. According to yet another characteristic of the invention, the aforementioned platform is divided by a vertical partition substantially parallel to the aforementioned sides of the platform integral with the aforementioned ramp and adjacent to the aforementioned vessel, respectively, and located in particular in the plane vertical transverse median of the platform said partition defining, on the one hand quay side, at least one ballast compartment preferably at least partially filled with water, and on the other hand on the side adjacent to the ship, at least one compartment lower, permanently filled with air, surmounted by a ballasting compartment preferably at least partially filled with water; said co 'ballast compartments communicating by at least one balancing orifice provided in said partition; said compartments defining a ballasting assembly. The opening of the above-mentioned balancing orifice can be controlled by a valve.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la plate-forme précitée comprend deux ensembles de ballastage précités agencés symétriquement par rapport au plan vertical médian longitudinal du ponton et séparés par au moins un compartiment cloche ou marnant communiquant par au moins un orifice avec l'air extérieur. Cet orifice de communication, éventuellement muni d'une vanne, est calibré de façon que le niveau d'eau dans le compartiment marnant, suive le niveau de la marée selon une fonction prédéterminée du temps. According to yet another characteristic of the invention, the aforementioned platform comprises two aforementioned ballasting assemblies arranged symmetrically with respect to the longitudinal median vertical plane of the pontoon and separated by at least one bell or marnant compartment communicating through at least one orifice with the outside air. This communication orifice, possibly fitted with a valve, is calibrated so that the water level in the marnant compartment follows the tide level according to a predetermined function of time.
En raison du débit de passage d'air de cet orifice, la différence de niveau, créée pour le passage des surcharges roulantes ou mobiles, est maintenue au moins partiellement pendant la durée de ce passage. Due to the air flow rate of this orifice, the difference in level, created for the passage of rolling or mobile overloads, is maintained at least partially for the duration of this passage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité précitee du ponton en appui simple sur le quai comprend au moins un organe d'appui constitué de deux chapes solidaires de ladite extrémité et venant coiffer par leur surface interne concave cylindrique un tourillon cylindrique solidaire d'un patin, à face cylindrique convexe, d'appui sur le quai. Chaque chape précitée peut être fermée par une patte de retenue amovible. According to another characteristic of the invention, the aforementioned end of the pontoon in simple support on the quay comprises at least one support member consisting of two yokes integral with said end and coming to cap by their cylindrical concave internal surface a cylindrical trunnion integral a pad, with a convex cylindrical face, bearing on the quay. Each aforementioned yoke can be closed by a removable retaining tab.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le ponton peut être équipé d'un système pare-chocs réparti le long de ses parois latérales, ainsi que d'un système d'amarrage comprenant un certain nombre de chaines et d'aussières fixées d'une part au quai et d'autre part au ponton, notamment à la rampe et à la plate-forme le constituant. According to other features of the invention, the pontoon can be equipped with a bumper system distributed along its side walls, as well as a mooring system comprising a number of chains and fixed hawsers on the one hand at the quay and on the other hand at the pontoon, in particular at the ramp and at the platform constituting it.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en se référant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif d'un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention et dans lesquels::
- la figure 1 est une vue de dessus d'un ponton portuaire flottant selon l'invention, lié d'une part à un quai et comxmiquant d'autre part avec un navire roulier
- la figure 2 est une vue de côté, à une échelle un peu plus grande, selon la flèche II,du ponton de la figure 1
- la figure 3 est une vue de côté, à la même échelle que la figure 2, selon la flèche III,du ponton de la figure 1;
- les figures 4a et 4b sont1 respectivement, des vues de face et de côté d'un organe d'appui dont est équipée l'extrémité côté quai du ponton selon l'invention ; et
- les figures 5a, 5b et 5c sont des vues schématiques du ponton selon l'invention où est représenté en plus de détail le système de ballastage de celui-ci.The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of non-illustrative example. limiting of a currently preferred embodiment of the invention and in which:
- Figure 1 is a top view of a floating port pontoon according to the invention, connected on the one hand to a quay and on the other hand with a ro-ro ship
- Figure 2 is a side view, on a slightly larger scale, according to arrow II, of the pontoon of Figure 1
- Figure 3 is a side view, on the same scale as Figure 2, according to arrow III, of the pontoon of Figure 1;
- Figures 4a and 4b are1 respectively, front and side views of a support member which is equipped with the dock side end of the pontoon according to the invention; and
- Figures 5a, 5b and 5c are schematic views of the pontoon according to the invention where is shown in more detail the ballast system thereof.
Le ponton portuaire flottant 1 de chargement et de déchargement d'un navire 2, notamment un navire roulier, comprend un système de ballastage 3. Une extrémité 4 du ponton 1 est liée à un quai 5 et une autre extrémité 6, notamment opposée à la première extrémité 4, est adjacente au navire 2, de façon à réaliser une voie de liaison entre le quai 5 et le navire 2. The floating port pontoon 1 for loading and unloading a ship 2, in particular a ro-ro ship, comprises a ballasting system 3. One end 4 of the pontoon 1 is linked to a quay 5 and another end 6, in particular opposite to the first end 4, is adjacent to the ship 2, so as to produce a connecting track between the quay 5 and the ship 2.
Selon l'invention, l'extrémité 4 du ponton 1, côté quai 5, est à liaison unilatérale avec celui-ci, par appui simple sur celui-ci. De plus, le système de ballastage 3 est conçu de façon que l'extrémité 4 du ponton, côté quai 5, exerce toujours une force de pression descendante sur celui-ci, indépendamment de la position relative des surcharges ou charges roulantes R sur le ponton 1, dans la limite des surcharges ou charges roulantes maximales admissibles correspondant au système de ballastage 3. According to the invention, the end 4 of the pontoon 1, on the quay side 5, is connected unilaterally with the latter, by simple pressing on it. In addition, the ballasting system 3 is designed so that the end 4 of the pontoon, quay side 5, always exerts a downward pressure force on it, regardless of the relative position of the overloads or rolling loads R on the pontoon 1, within the limit of the maximum admissible overloads or rolling loads corresponding to the ballasting system 3.
En se référant en particulier aux figures 1 à 3, le ponton 1 selon un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, comprend une rampe 7 dont l'extrémité libre 4 repose en appui simple sur le quai 5, et une plate-forme flottante 8, notamment de forme généralement parallélépipè- dique rectangulaire, solidaire de la rampe 7, adjacente au navire 2 et munie du système de ballastage 3. En particulier, le côté 9 de la plate-forme 8 est solidaire de la rampe 7
et opposé au côté 10 adjacent au navire 2.Referring in particular to Figures 1 to 3, the pontoon 1 according to a currently preferred embodiment of the invention, comprises a ramp 7 whose free end 4 rests in simple support on the platform 5, and a platform floating 8, in particular of generally rectangular parallelepiped shape, integral with the ramp 7, adjacent to the ship 2 and provided with the ballasting system 3. In particular, the side 9 of the platform 8 is integral with the ramp 7
and opposite side 10 adjacent to ship 2.
Comme on peut mieux le voir sur les figures 5a, 5b, la plate-forme 8 est divisée par une cloison verticale 11 sensiblement parallèle acôtés9, 10 de la plate-forme 8 solidaire de la rampe 7 et adjacente au navire 2, respectivement. La cloison verticale 11 est notamment située dans le plan vertical médian transversal de la plate-forme 8, c'est-à-dire le plan perpendiculaire au plan longitudinal vertical médian du ponton X X' dont l'intersection avec le pont de la plate-forme 8 et 4e la rampe 7 définit la direction de la voie de liaison reliant, par l'intermédiaire du ponton 1, le quai 5 au navire 2.La cloison 11 peut s'étendre sur tout ou partie de la largeur ou éventuellement de la longueur de la plate-forme 8 (dans l'exemple représenté , comme on peut le voir notamment sur la figure 1, la surface supérieure de la plate-forme 8 est sensible- ment carrée mais peut bien sur présenter une autre forme, notamment rectangulaire). En se référant notamment aux figures 5a, 5b, la cloison 11 définit d'une part côté quai, au moins un compartiment de ballastage 12 rempli au moins partiellement d'eau, et d'autre part du côté adjacent au navire, au moins un compartiment inférieur 13, rempli d'air en permanence, surmonté par un compartiment de ballastage 14 au moins partiellement rempli d'eau. Les compartiments de ballastage 12, 14 au moins partiellement remplis d'eau communiquent par un orifice d'équilibrage 15 prévu dans la cloison 11.Les compartiments 12, 13, 14 définissent ce que l'on nommera ci-apres un ensemble de ballastage. L'ouverture de l'orifice 15 d'équilibrage peut être commandée par une vanne 16. As can best be seen in Figures 5a, 5b, the platform 8 is divided by a vertical partition 11 substantially parallel to the sides 9, 10 of the platform 8 secured to the ramp 7 and adjacent to the ship 2, respectively. The vertical partition 11 is in particular located in the transverse median vertical plane of the platform 8, that is to say the plane perpendicular to the median vertical longitudinal plane of the pontoon XX 'whose intersection with the deck of the platform form 8 and 4th the ramp 7 defines the direction of the connecting track connecting, via the pontoon 1, the quay 5 to the ship 2. The partition 11 can extend over all or part of the width or possibly of the length of the platform 8 (in the example shown, as can be seen in particular in FIG. 1, the upper surface of the platform 8 is substantially square but may of course have another shape, in particular rectangular ). With particular reference to FIGS. 5a, 5b, the partition 11 defines on the one hand quay side, at least one ballast compartment 12 filled at least partially with water, and on the other hand on the side adjacent to the ship, at least one lower compartment 13, permanently filled with air, surmounted by a ballast compartment 14 at least partially filled with water. The ballast compartments 12, 14 at least partially filled with water communicate through a balancing orifice 15 provided in the partition 11. The compartments 12, 13, 14 define what will be called hereinafter a ballast assembly. The opening of the balancing orifice 15 can be controlled by a valve 16.
Dans le mode de réalisation représenté, et en se référant en particulier à la figure 5b, la plate-forme 8
comprend deux ensembles de ballastage 3a, 3b, comportant chacun les compartiments 12, 13, 14 définis ci-dessus. Les ensembles de ballastage 3a, 3b sont agencés symétriquement par rapport au plan vertical médian longitudinal du ponton
X X' et sont séparés par au moins un compartiment cloche ou marnant 17 communiquant par au moins un orifice 18 avec l'air extérieur. Selon l'agencement de la cloison 11, on peut prévoir un ou deux compartiments cloche 17 précités.In the embodiment shown, and with particular reference to FIG. 5b, the platform 8
comprises two ballast assemblies 3a, 3b, each comprising the compartments 12, 13, 14 defined above. The ballast assemblies 3a, 3b are arranged symmetrically with respect to the longitudinal median vertical plane of the pontoon
XX 'and are separated by at least one bell or marnant compartment 17 communicating by at least one orifice 18 with the outside air. Depending on the arrangement of the partition 11, one or two aforementioned bell compartments 17 can be provided.
L'orifice de communication 18, éventuellement muni d'une vanne 19, est calibré de façon que le niveau d'eau dans le compartiment marnant suive le niveau de la marée.The communication orifice 18, possibly fitted with a valve 19, is calibrated so that the water level in the marling compartment follows the level of the tide.
Le système de ballastage 3 décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante. The ballasting system 3 described above operates as follows.
Le ou les compartiments 13 remplis d'air en permanence sont générateurs d'une poussée hydrostatique constante en intensité et en point d'application exerçant une force de pression descendante sur l'extrémité 4 du ponton 1 (c'est-àdire dans le mode de réalisation illustre sur l'extrémité de la rampe 7) en appui simple sur le quai 5. Le volume du ou des compartiments remplis d'air en permanence est bien sûr adapté de façon que, en relation avec la position du centre de gravité du pontOn, l'appui sur le quai demeure toujours positif malgré la présence des plus fortes charges nominales R prévues arrivant à l'extrémité côté navire du ponton. The compartment (s) 13 permanently filled with air generate a hydrostatic thrust constant in intensity and at the point of application exerting a downward pressure force on the end 4 of the pontoon 1 (that is to say in the mode illustrated on the end of the ramp 7) simple support on the platform 5. The volume of the compartment (s) permanently filled with air is of course adapted so that, in relation to the position of the center of gravity of the pontOn, the support on the quay always remains positive despite the presence of the highest rated loads R expected arriving at the end on the ship side of the pontoon.
En outre, le ou les compartiments marnants 17 communiquent avec l'air extérieur par un orifice calibré 18 de façon que le niveau d'eau dans le ou les compartiments suive le niveau de la marée. Pour ce faire, le débit de passage d'air à travers l'orifice 18 doit correspondre à la période de la marée, c'est-à-dire environ 6 heures. In addition, the marly compartment or compartments 17 communicate with the outside air through a calibrated orifice 18 so that the water level in the compartment or compartments follows the level of the tide. To do this, the air flow rate through the orifice 18 must correspond to the period of the tide, that is to say approximately 6 hours.
Ainsi, quand la surcharge roulante R passe longitudinalement sur la plate-forme 8, celle-ci ne s'enfonce que relativement peu à cause du débit de passante d'air relativement faible a travers l'orifice 18. En outre, comme cela est illustré par la figure 5c, les compartiments latéraux 12 et 14 per- nattent d'assurer l'équilibre transversal au cas où la charge roulant est transversalement décalée par rapport au plan vertical lonai- tudinal médian du ponton, (la licine r.E' repréoentant le niveau de la mer).Thus, when the rolling overload R passes longitudinally on the platform 8, the latter sinks only relatively little because of the relatively low pass-through air flow rate through the orifice 18. Furthermore, as is illustrated by FIG. 5c, the lateral compartments 12 and 14 make it possible to ensure transverse equilibrium in the event that the rolling load is transversely offset with respect to the lonai-median vertical plane of the pontoon, (the licine rE 'representing the sea level).
La figure 5a illustre de plus le comportement du ponton 1 selon le niveau de la marée. La ligne supérieure A A' représente un niveau quelconque de la marée. Dans ce cas, les compartiments de ballastage 12, 14 sont remplis d'eau à un niveau correspondant sensiblement à celui de la mer, l'orifice 15 prévu dans la cloison 11 séparant les deux compartiments 12,14 facilitant l'évalisationdes niveauxd'eau dans lesdits compartiments. il est bien évident que cela est valable pour les deux systèmes de ballastage 3a, 3b comprenant chacun deux compartiments 12, 14 de ballastage. L'extrémité du pont de la plate-forme 8, adjacente au navire 2, est alors à un certain niveau ou seuil au-dessus du niveau de la mer.Lorque le niveau de la marée varie (dans l'exemple illustré par la figure 5a, la ligne inférieure B B' représente un niveau de marée plus bas que la ligne A A'), le niveau d'eau dans les compartiments restant sensiblement au niveau actuel de la marée, le seuil défini ci-dessus reste constant; et l'inclinaison du pont de la plate-forme et de la rampe par rapport à l'horizontale varie par pivotement du ponton autour du point fixe constitué par l'appui simple sur le quai de l'extrémité libre de la rampe. Figure 5a also illustrates the behavior of pontoon 1 according to the level of the tide. The upper line A A 'represents any level of the tide. In this case, the ballast compartments 12, 14 are filled with water at a level corresponding substantially to that of the sea, the orifice 15 provided in the partition 11 separating the two compartments 12, 14 facilitating the evacuation of the water levels. in said compartments. it is obvious that this is valid for the two ballasting systems 3a, 3b each comprising two compartments 12, 14 of ballasting. The end of the deck of platform 8, adjacent to ship 2, is then at a certain level or threshold above sea level. When the level of the tide varies (in the example illustrated by the figure 5a, the lower line BB 'represents a lower tide level than the line A A'), the water level in the compartments remaining substantially at the current level of the tide, the threshold defined above remains constant; and the inclination of the deck of the platform and the ramp relative to the horizontal varies by pivoting the pontoon around the fixed point formed by the simple support on the quay of the free end of the ramp.
La figure 5b illustre la variation du seuil défini ci-dessus selon le type de navire (c'est-à-dire selon la hauteur de la rampe du navire au-dessus du niveau d'eau et/ou selon la variation de la charge du navire au cours des opérations de chargement ou de déchargement de celui-ci) par ballastage des compartiments 12, 14. Au niveau de la mer représenté par la ligne C C', correspond un seuil bas, tandis qu'au niveau de la mer représenté par la ligne D D' correspond un seuil haut. De même, dans ce cas, l'inclinaison par rapport à l'horizontale du pont du ponton varie, selon le ballastage des compartiments,par pivotement autour du point fixe constitué par l'appui simple de l'extrémité libre de la rampe sur le quai. FIG. 5b illustrates the variation of the threshold defined above according to the type of ship (that is to say according to the height of the ramp of the ship above the water level and / or according to the variation of the load of the ship during the loading or unloading operations thereof) by ballasting of the compartments 12, 14. At the sea level represented by the line C C ', corresponds a low threshold, while at the sea level represented by the line DD 'corresponds to a high threshold. Similarly, in this case, the inclination relative to the horizontal of the pontoon bridge varies, depending on the ballasting of the compartments, by pivoting around the fixed point constituted by the simple pressing of the free end of the ramp on the dock.
A ce sujet, l'extrémité 4 du ponton 1 (c'est-à-dire dans l'exemple représenté de la rampe 7) en appui simple sur le quai 5 comprend au moins un organe d'appui 20 constitué de deux chapes 21 solidaires de l'extrémité 4, et venant coiffer par leur surface interne concave cylindrique 22 un tourillon 23 cylindrique solidaire d'un patin 24, à face 25 cylindrique convexe, d'appui sur le quai 5. Chaque chape 21 peut être fermée par une patte 26 de retenue amovible, notamment lors du déplacement du ponton d'un site à un autre. In this regard, the end 4 of the pontoon 1 (that is to say in the example shown of the ramp 7) in simple support on the platform 5 comprises at least one support member 20 consisting of two yokes 21 integral with the end 4, and coming to cap by their cylindrical concave internal surface 22 a cylindrical pin 23 secured to a pad 24, with a convex cylindrical face 25, bearing on the platform 5. Each yoke 21 can be closed by a removable retaining tab 26, in particular when moving the pontoon from one site to another.
Dans le cas où on utilise une rampe 7 de liaison entre la plate-forme 8 et le quai 5 courte, un seul organe d'appui 20 est prévu sensiblement au milieu de l'extrémité 4 de la rampe 7. En effet, dans ce cas, la rampe 7 ne subit que des contraintes de torsion négligeables dues à la réaction d'appui sur le quai. In the case where a ramp 7 is used for connection between the platform 8 and the short platform 5, a single support member 20 is provided substantially in the middle of the end 4 of the ramp 7. In fact, in this In this case, the ramp 7 only undergoes negligible torsional stresses due to the bearing reaction on the platform.
Quand on est obligé d'utiliser une rampe longue, par exemple du fait d'un marnage important et/ou d'une hauteur de quai importante, et/ou d'une nécessaire limitation de la pente de roulement, deux organes d'appui 20 transversalement espacés peuvent alors être prevus sans que les contraintes de torsion dans la rampe ne deviennent excessives. When it is necessary to use a long ramp, for example due to a large tidal range and / or a large platform height, and / or a necessary limitation of the rolling slope, two support members 20 transversely spaced can then be predicted without the torsional stresses in the ramp becoming excessive.
Le ponton selon l'invention est en outre équipé d'un système pare-chocs 27 réparti le long de ses parois latérales, en particulier sur les côtés de la plate-forme 8. il est également équipé d'un système d'amarrage 28 comprenant un certain nombre de chaînes 29 et d'aussières 30 fixées d'une part au quai 5, et d'autre part au ponton, notamment à la rampe 7 et à la plate-forme 8, par des bittes d'amarrage 31. The pontoon according to the invention is also equipped with a bumper system 27 distributed along its side walls, in particular on the sides of the platform 8. it is also equipped with a mooring system 28 comprising a certain number of chains 29 and hawsers 30 fixed on the one hand to the quay 5, and on the other hand to the pontoon, in particular to the ramp 7 and to the platform 8, by mooring bittes 31.
En outre, le niveau d'eau dans chaque compartiment de ballastage est commandé grâce à deux paires de pompes, ayant un débit par exemple d'environ 450 m3 /h par paire. Ces pompes sont disposées dans des logements 32 prévus de chaque côté de la plate-forme 8, chaque paire de p w poppes éteint couplée à un des système de ballastage 3a, 3b définis ci-dessus. En outre, le système est adapté pour fonctionner avec seulement une des deux pompes de chaque paire. In addition, the water level in each ballast compartment is controlled by two pairs of pumps, having a flow rate for example of around 450 m3 / h per pair. These pumps are arranged in housings 32 provided on each side of the platform 8, each pair of p w poppes extinguished coupled to one of the ballasting systems 3a, 3b defined above. In addition, the system is adapted to operate with only one of the two pumps in each pair.
Le système de commande électrique du ponton peut être notamment prévu dans la cabine 33. The electrical control system for the pontoon can in particular be provided in cabin 33.
La liaison entre la plate-forme 8 et le navire 2 est assurée par la rampe propre 36 du navire qui vient reposer simplement sur la plate-forme 8. La voie de liaison 34 définie par la plate-forme et la rampe est limitée par des alissinres guide-roue re sQcurîtC 35,un passage d'accès 37 pour les pistons étant prévu sur la rampe. En outre, la plate-forme 8 est suffisamment large transversalement pour supprimer tout réglage de positionnement relatif au navire 2. The connection between the platform 8 and the ship 2 is ensured by the ship's own ramp 36 which simply rests on the platform 8. The connection track 34 defined by the platform and the ramp is limited by alissinres wheel guide re sQcurîtC 35, an access passage 37 for the pistons being provided on the ramp. In addition, the platform 8 is wide enough transversely to eliminate any positioning adjustment relating to the vessel 2.
Enfin, le ponton 1 selon l'invention est facilement transférable d'un site d'utilisation à un autre sans équipement auxiliaire spécial et par mise en oeuvre d'un minimum d'opérations. En effet, par déballastage des compartiments 12, 14 le ponton est soulevé du quai 5 de façon à avoir une assiette et un tirant d'eau acceptables. Pour ce faire, on ferme la vanne reliant les compartiments de ballastage et on remplit ceux-ci d'eau de façon à avoir un bon équilibre du ponton avec un tirant d'eau requis. Une fois le ponton mis en position de transport haute, il peut etre déplacé par exemple par un remorqueur venant à couple ou par autopropulsion. Finally, the pontoon 1 according to the invention is easily transferable from one site of use to another without special auxiliary equipment and by implementing a minimum of operations. Indeed, by deballasting the compartments 12, 14, the pontoon is lifted from the quay 5 so as to have an acceptable trim and draft. To do this, we close the valve connecting the ballast compartments and fill them with water so as to have a good balance of the pontoon with a required draft. Once the pontoon is placed in the high transport position, it can be moved, for example, by a tug coming with torque or by self-propulsion.
Claims (10)
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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| FR8209676A Expired FR2528004B1 (en) | 1982-06-03 | 1982-06-03 | FLOATING PORT PONTOON LOADING AND UNLOADING A VESSEL, ESPECIALLY ROLLER |
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1982
- 1982-06-03 FR FR8209676A patent/FR2528004B1/en not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2528004B1 (en) | 1986-05-02 |
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