FR2526087A1 - Demarreur a reducteur pour moteur a combustion interne - Google Patents
Demarreur a reducteur pour moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2526087A1 FR2526087A1 FR8207679A FR8207679A FR2526087A1 FR 2526087 A1 FR2526087 A1 FR 2526087A1 FR 8207679 A FR8207679 A FR 8207679A FR 8207679 A FR8207679 A FR 8207679A FR 2526087 A1 FR2526087 A1 FR 2526087A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- starter
- electric motors
- combustion engine
- reducer
- starter according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
CE DEMARREUR ELECTRIQUE, DU TYPE A REDUCTEUR, COMPREND DEUX MOTEURS ELECTRIQUES 1, 2, D'AXES PARALLELES 3, 4, MONTES SUR UNE BRIDE-SUPPORT COMMUNE 5. LES DEUX MOTEURS ELECTRIQUES 1, 2, A FONCTIONNEMENT SIMULTANE, SONT ACCOUPLES AU MEME REDUCTEUR A ENGRENAGES 10, LIE AU DISPOSITIF LANCEUR 9 DONT LE PIGNON 18 VIENT EN PRISE AVEC UNE COURONNE DENTEE DU MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. CE DEMARREUR EST NOTAMMENT DESTINE A DES MOTEURS DIESEL DE PUISSANCE ELEVEE, POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
La présente invention concerne un démarreur électrique, du type à réducteur, pour moteur à combustion interne et notamment pour moteur diésel de véhicule automobile.
Dans un démarreur électrique classique pour moteur à combustion interne, un moteur électrique alimenté en courant continu est accouplé à une couronne dentée de démarrage, située habituellement sur le volant moteur, au moyen d'un dispositif d'embrayage comportant un contacteur à solénoide qui actionne un levier lié à un dispositif lanceur, composé lui-même d'un pignon apte à venir en prise avec la couronne dentée, et d'une roue libre.
Il est connu d'interposer un réducteur de vitesse à engrenages entre le moteur électrique du démarreur et son dispositif lanceur, ce qui permet d'augmenter la puissance massique du moteur électrique, en augmentant sa vitesse, tout en réduisant l'encombrement du démarreur donc en permettant une implantation plus aisée.
Il est également connu de prévoir, pour des moteurs diésel de puissance élevée nécessitant un couple de démarrage important, deux démarreurs entièrement distincts l'un de l'autre, qui viennent en prise avec la meme couronne dentée. Ce système nécessite non seulement deux moteurs électriques mais aussi deux contacteurs électromagnétiques, deux leviers, deux dispositifs lanceurs, deux branchements électriques, etc... Il s'agit donc d'une solution coûteuse, d'autant plus que les opérations de montage et de câblage sont également doublées. En outre, il est difficile d'obtenir un synchronisme parfait d'avancement des deux dispositifs lanceurs, garantissant que les deux démarreurs interviennent simultanément.
La présente invention remédie à l'ensemble de ces inconvénients, en fournissant un démarreur à réducteur pour moteur à combustion interne qui comprend au moins deux moteurs électriques d'axes parallèles, branchés électriquement de fanon à fonctionner simultanément, qui sont accouplés mécaniquement au même réducteur lié à un dispositif lanceur unique avec pignon apte à venir en prise avec une couronne dentée du moteur à combustion interne.
Avantageusement, une bride-support d'assemblage unique, renfermant le réducteur, est prévue pour servir de support commun aux deux moteurs électriques du démarreur et pour réaliser la fixation de l'ensemble du démarteur sur le carter du moteur à combustion interne. Dans le cas d'un démarreur du type de ceux à commande positive de l'avancement du dispositif lanceur par contacteur électromagnétique d'actionnement d'un levier lié au disposi tif lanceur, le contacteur électromagnétique reste unique et est également monté sur la bride-support d'assemblage commune aux deux moteurs électriques.
Le démarreur ainsi constitué, comprenant deux moteurs électriques mais un seul réducteur, ainsi qu'un contacteur, un levier d'avancement du lanceur et un dispositif lanceur restant des parties uniques, présente de nombreux avantages. Il forme un ensemble compact, dont la fabrication est moins conteuse que celle de deux démarreurs complets, tout en procurant la meme puissance avec un fonctionnement amélioré du fait que les problèmes de synchronisation sont supprimés. Il est possible d'obtenir avec deux moteurs électriques relativement petits, un démarreur de puissance équivalente à celle d'un démarreur classique à moteur unique, dans un encombrement plus faible en longueur.L'invention permet aussi d'employer deux moteurs de grande série à prix de revient faible, tels que des moteurs de démarreurs de faible puissance, au lieu d'un seul moteur spécial donc produit en petite série à un coût plus élevé. Le réducteur à engrenages, commun aux deux moteurs, n'est pratiquement pas plus encombrant ni plus cher qu'un réducteur pour démarreur avec moteur unique. De même, les opérations de montage et de cablâge, qui sont celles habituelles pour un seul démarreur, sont beaucoup plus économiques que le montage et la cabrage de deux démarreurs séparés.
De toute façon, l'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages seront mis en évidence, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de ce démarreur à réducteur
Figure 1 est une vue en perspective d'un démarreur avec deux moteurs électriques, conforme à la présente invention
Figure 2 est une vue de cté, très schématique, de ce démarreur
Figure 3 est une vue par l'arrière de ce démarreur.
Figure 1 est une vue en perspective d'un démarreur avec deux moteurs électriques, conforme à la présente invention
Figure 2 est une vue de cté, très schématique, de ce démarreur
Figure 3 est une vue par l'arrière de ce démarreur.
Le démarreur représenté au dessin comprend un premier moteur électrique 1 et un second moteur électrique 2, d'axes parallèles respectivement désignés par 3 et 4, qui sont montés l'un et l'autre sur le meme cOté d'une bridesupport commune 5, formant le "nez" 6 du démarreur et munie de trous 7 pour la fixation du démarreur sur le carter d'un moteur à combustion interne. Le contacteur électromagnétique 8 est également monté sur la bridesupport 5, du méme côté que les deux moteurs électriques
I et 2, et parallèlement à ceux-ci, l'agencement général du démarreur étant bien visible sur la figure 1.
I et 2, et parallèlement à ceux-ci, l'agencement général du démarreur étant bien visible sur la figure 1.
Comme le montre notamment la figure 2, entre les deux moteurs électriques I et 2 et le dispositif lanceur 9 du démarreur est prévu un réducteur de vitesse à engrenage. 10, logé sous la bride-support 5 et comprenant un premier pignon 11 porté par l'arbre du premier moteur électrique I - un second pignon 12 porté par l'arbre du second moteur électrique 2 - une couronne dentée intérieurement 13, en prise avec les deux pignons Il et 12 et liée en rotation avec le dispositif lanceur 9.
Le contacteur électromagnétique 8, dont le solénoïde 14 est alimenté par la batterie 15 du véhicule lorsque la clé de contact 16 est fermée, assure l'alimentation électrique simultanée des deux moteurs 1 et 2 qui sont bran chés soit en série, soit en parallèle selon les puissances demandées. Le noyau mobile du contacteur 8 actionne aussi le levier 17, lié au dispositif lanceur 9, par l'intermédiaire duquel le pignon lanceur 18 est déplacé axialement et amené en prise avec la couronne dentée 19 du moteur à combustion interne.
Alors que la figure 2 est un schéma de principe ne respectant pas la disposition relative réelle des deux moteurs électriques 1 et 2 du contacteur 8, la figure 3 représente ces parties dans leurs positions exactes dans l'espace. Les axes respectifs 3 et 4 des deux moteurs électri-ques 1 et 2 sont situés dans des positions diamètralement opposées, par rapport à l'axe 20 du réducteur 10 et du dispositif lanceur 9. Le corps du contacteur 8, situé sur un cOté de l'ensemble formé par les deux moteurs I et 2, se trouve sensiblement tangent à ces deux moteurs. On obtient ainsi un ensemble compact, s'inscri vant dans un volume cylindrique 21 centré sur l'axe 20.
L'invention s'applique plus particulièrement à la réalisation de démarreurs destinés à des moteurs diésel de puissance élevée, pour véhicules automobiles, les puissances et les couples des deux moteurs électriques 1 et 2 s'additionnant pui-sque ces deux moteurs sont alimentés simultanément et accouplés au même réducteur 10.
Il va de soi que l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation de ce démarreur à réducteur qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes restant fondées sur le meme principe, quels qu'en soient les détails constructifs concernant par exemple le réducteur, ou les aménagements en fonction d'applications particulières. C'est ainsi qu'il est possible d'employer plus de deux moteurs électriques, toujours accouplés au meme réducteur, un troisième moteur pouvant par exemple être logé à l'opposé du contacteur si l'on se réfère à la disposition de la figure 3.
Claims (8)
1. - Démarreur électrique, du type à réducteur, pour moteur à combustion interne et notamment pour moteur diésel de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux moteurs électriques (1,2) d'axes parallèles (3,4), branchés électriquement de façon à fonctionner simultanément, qui sont accouplés mécaniquement au même réducteur (10) lié à un dispositif lanceur unique (9) avec pignon (18) apte à venir en prise avec une couronne dentée (19) du moteur à combustion interne.
2. - Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une bride-support d'assemblage unique (5), renfermant le réducteur (10), servant de support commun aux deux moteurs électriques (1,2) et réalisant la fixation de l'ensemble du démarreur sur le carter du moteur à combustion interne.
3. - Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est du type à commande positive de l'avancement du dispositif lanceur (9) par contacteur électromagnétique (8) d'actionnement d'un levier (17) lié au dispositif lanceur, et en ce que le contacteur électromagnétique (e) reste unique et est également monté sur la bride-support d'assemblage (5) commune aux deux moteurs électriques (1,2).
4. - Démarreur selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce que le réducteur (10) comprend un premier pignon (1t) porté par l'arbre du premier moteur électrique (1), un second pignon (12) porté par l'arbre du second moteur électrique (2), et une couronne dentée intérieurement (13), en prise avec les deux pignons précités (11,12) et liée en rotation avec le dispositif lanceur (9).
5. - Démarreur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les axes (3,4) des deux moteurs électriques (1,2) sont situés dans des positions diamétralement opposées, par rapport à i'axe (20) du réducteur (10) et du dispositif lanceur (9).
6. - Démarreur selon l'ensemble des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le contacteur électromagnétic (8) est disposé parallèlement aux deux moteurs électriques (1, 2) et se trouve sensiblement tangent à ces deux moteurs (1,2).
7. - Démarreur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que ses deux moteurs électriques (1,2) sont branchés en série.
8. - Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ses deux moteurs électriques (1,2) sont branchés en parallèle.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8207679A FR2526087A1 (fr) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Demarreur a reducteur pour moteur a combustion interne |
ES1983271517U ES271517Y (es) | 1982-04-28 | 1983-04-18 | Motor de arranque electrico. |
DE19833315044 DE3315044A1 (de) | 1982-04-28 | 1983-04-26 | Elektrischer anlasser |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8207679A FR2526087A1 (fr) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Demarreur a reducteur pour moteur a combustion interne |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2526087A1 true FR2526087A1 (fr) | 1983-11-04 |
FR2526087B1 FR2526087B1 (fr) | 1984-07-06 |
Family
ID=9273670
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8207679A Granted FR2526087A1 (fr) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Demarreur a reducteur pour moteur a combustion interne |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3315044A1 (fr) |
ES (1) | ES271517Y (fr) |
FR (1) | FR2526087A1 (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001011231A1 (fr) * | 1999-08-09 | 2001-02-15 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Systeme, notamment pour vehicule automobile apte a assurer le demarrage d'un moteur thermique et la mise en charge d'un circuit electrique |
DE19951597C1 (de) * | 1999-10-27 | 2001-03-15 | Bosch Gmbh Robert | Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen und Verfahren zu deren Betätigung |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR663417A (fr) * | 1928-02-16 | 1929-08-21 | Perfectionnements apportés aux démarreurs pour moteurs à combustion interne | |
US2115671A (en) * | 1935-09-24 | 1938-04-26 | Bosch Robert | Starting apparatus for internal combustion engines |
US2769437A (en) * | 1954-09-01 | 1956-11-06 | Studebaker Packard Corp | Starter gear mechanism |
US2925742A (en) * | 1953-04-20 | 1960-02-23 | Raymond C Strawn | Planetary power transmission systems |
CA962152A (en) * | 1972-11-14 | 1975-02-04 | Diesel Equipment Limited | Starting system for internal combustion engines of the compression ingition type |
US4170211A (en) * | 1977-09-02 | 1979-10-09 | Worthington Robert W | Combination AC and DC electrical starting motor for engines |
FR2436264A1 (fr) * | 1978-09-18 | 1980-04-11 | Paris & Du Rhone | Systeme perfectionne pour l'actionnement du lanceur d'un demarreur electrique |
-
1982
- 1982-04-28 FR FR8207679A patent/FR2526087A1/fr active Granted
-
1983
- 1983-04-18 ES ES1983271517U patent/ES271517Y/es not_active Expired
- 1983-04-26 DE DE19833315044 patent/DE3315044A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR663417A (fr) * | 1928-02-16 | 1929-08-21 | Perfectionnements apportés aux démarreurs pour moteurs à combustion interne | |
US2115671A (en) * | 1935-09-24 | 1938-04-26 | Bosch Robert | Starting apparatus for internal combustion engines |
US2925742A (en) * | 1953-04-20 | 1960-02-23 | Raymond C Strawn | Planetary power transmission systems |
US2769437A (en) * | 1954-09-01 | 1956-11-06 | Studebaker Packard Corp | Starter gear mechanism |
CA962152A (en) * | 1972-11-14 | 1975-02-04 | Diesel Equipment Limited | Starting system for internal combustion engines of the compression ingition type |
US4170211A (en) * | 1977-09-02 | 1979-10-09 | Worthington Robert W | Combination AC and DC electrical starting motor for engines |
FR2436264A1 (fr) * | 1978-09-18 | 1980-04-11 | Paris & Du Rhone | Systeme perfectionne pour l'actionnement du lanceur d'un demarreur electrique |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001011231A1 (fr) * | 1999-08-09 | 2001-02-15 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Systeme, notamment pour vehicule automobile apte a assurer le demarrage d'un moteur thermique et la mise en charge d'un circuit electrique |
FR2797472A1 (fr) * | 1999-08-09 | 2001-02-16 | Valeo Equip Electr Moteur | Systeme, notamment pour vehicule automobile apte a assurer le demarrage d'un moteur thermique et la mise en charge d'un circuit electrique |
US7165523B1 (en) | 1999-08-09 | 2007-01-23 | Valeo Equipements Electriques Moteur | System, in particular for motor vehicle starting a heat engine and for charging an electric circuit |
DE19951597C1 (de) * | 1999-10-27 | 2001-03-15 | Bosch Gmbh Robert | Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen und Verfahren zu deren Betätigung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES271517U (es) | 1983-10-01 |
ES271517Y (es) | 1984-04-01 |
DE3315044A1 (de) | 1983-11-10 |
FR2526087B1 (fr) | 1984-07-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0384808B1 (fr) | Alternateur-démarreur avec dispositif d'accouplement automatique | |
EP0506805B1 (fr) | Groupe moto-propulseur pour vehicules | |
FR2944565A1 (fr) | Appareil destine au demarrage d'un moteur monte sur un vehicule | |
FR2814121A1 (fr) | Groupe motopropulseur pour un vehicule automobile a propulsion hybride | |
FR2881479A1 (fr) | Dispositif de commande d'un demarreur de moteur thermique, notamment de vehicule automobile et demarreur comportant un tel dispositif | |
EP2303628A2 (fr) | Chaine de traction electrique pour vehicule automobile | |
FR2724270A1 (fr) | Systeme de propulsion comportant un moteur electrique a enroulements commutables pour un vehicule. | |
FR2693527A1 (fr) | Ensemble de transmission à boîte de vitesses et différentiel et groupe moto-propulseur pour véhicule automobile muni d'un tel ensemble. | |
FR2881381A1 (fr) | Systeme de'entrainement pour vehicule automobile a motorisation hybride | |
FR2875883A1 (fr) | Demarreur equipe d'un mecanisme de boite de reduction de vitesse a deux etapes | |
FR2975047A1 (fr) | Groupe motopropulseur pour vehicule automobile a entrainement hybride | |
FR2526087A1 (fr) | Demarreur a reducteur pour moteur a combustion interne | |
FR2486610A1 (fr) | Dispositif d'entrainement rotatif a deux vitesses, notamment pour alternateur de vehicule automobile | |
EP0371851A1 (fr) | Dispositif auxiliaire du traitement des défaillances d'un système d'actionnement d'un vérin électrique linéaire | |
FR2918003A1 (fr) | Dispositif de traction hybride pour vehicule lourd. | |
FR2539356A1 (fr) | Disposition des mecanismes de transmission d'un vehicule a quatre roues motrices | |
FR2822109A1 (fr) | Groupe moto propulseur pour vehicule automobile | |
FR2819873A1 (fr) | Boite de vitesses a deux arbres primaires paralleles | |
FR2628810A1 (fr) | Dispositif d'entrainement par un organe moteur d'un organe recepteur du genre comportant une boite de vitesses | |
FR2811267A1 (fr) | Groupe motopropulseur pour vehicule a motorisation hybride avec deux machines electriques concentriques | |
FR2521923A1 (fr) | Vehicule routier a commande par moteur electrique | |
FR2515744A1 (fr) | Electro-aimant a double enroulement pour demarreur de moteur a combustion interne, en particulier de voitures automobiles | |
FR3058366A1 (fr) | Interface mecanique entre une machine electrique tournante et une boite de vitesses | |
FR2748781A1 (fr) | Procede et dispositif pour entrainer une pompe de carburant | |
FR2942521A1 (fr) | Demarreur pour vehicules |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |