FR2524112A1 - Screwed pipe joint with locking ring - has tapered ring driven between two pipes - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention est relative a un nouveau joint tubulaire fileté muni d'un dispositif de freinage qui permet d'éviter les rotations indésirables d'un des éléments tubulaires par rapport à l'autre après que les deux éléments tubulaires aient été normalement réunis par le joint. The present invention relates to a new threaded tubular joint provided with a braking device which makes it possible to avoid unwanted rotations of one of the tubular elements relative to the other after the two tubular elements have been normally joined by the attached.
Les joints selon la présente invention sont plus particulièrement destinés à l'industrie pétrolière où il est courant d'utiliser des tubes d'acier réunis entre eux de manière démontable ou non, de manière former des canalisations de plus ou moins grandes longueurs. The seals according to the present invention are more particularly intended for the petroleum industry where it is common to use steel tubes joined together in a removable manner or not, so as to form pipes of varying lengths.
Dans la plupart des joints actuellement connus, il suffit d'appliquer un couple supérieur au couple qui a permis l'assemblage des deux éléments tubulaires pour provoquer la rotation d'un élément par rapport à l'autre, cette rotation s'effectuant, soit dans le sens d'un vissage complémentaire du joint, soit dans le sens d'un dévissage. In most of the joints currently known, it suffices to apply a torque greater than the torque which has allowed the assembly of the two tubular elements to cause the rotation of one element relative to the other, this rotation being effected, either in the direction of complementary screwing of the joint, or in the direction of unscrewing.
Or, dans certaines circonstances, il est souhaitable d'empêcher toute rotation relative d'un élément de joint par rapport à l'autre, après serrage du joint au couple désiré. However, in certain circumstances, it is desirable to prevent any relative rotation of one seal element with respect to the other, after tightening the seal to the desired torque.
La présente invention se rapporte plus particulièrement aux joints du type dans lesquels l'extrémité frontale de l'élément femelle se situe à l'extérieur de l'élément mâle, de telle sorte qu'il est possible d'engager entre l'extrémité de l'élément femelle et l'élément mâle un organe qui est introduit parallèlement à l'axe du tube. The present invention relates more particularly to seals of the type in which the front end of the female element is located outside the male element, so that it is possible to engage between the end of the female element and the male element an organ which is introduced parallel to the axis of the tube.
La présente invention a pour objet un nouveau joint pour éléments tubulaires filetés muni d'un frein, joint du type dans lequel l'extrémité frontale de l'élément femelle est située à l'extérieur de l'élément mâle, caractérisé par le fait, qu'après que les éléments tubulaires ont été vissés l'un dans l'autre avec le couple désiré, l'on a engagé parallèlement à l'axe, entre l'extrémité de l'élément tubulaire et l'élément mâle, au moins un organe de freinage qui prend appui sur la surface interne de l'élément femelle et sur la surface externe de l'élément mâle, pour s'opposer à une rotation relative de ces deux éléments. The subject of the present invention is a new seal for threaded tubular elements provided with a brake, seal of the type in which the front end of the female element is located outside the male element, characterized in that, that after the tubular elements have been screwed into each other with the desired torque, one has engaged, parallel to the axis, between the end of the tubular element and the male element, at least a braking member which bears on the internal surface of the female element and on the external surface of the male element, to oppose a relative rotation of these two elements.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, l'organe de freinage présente ainsi que l'intérieur de l'élément femelle et l'extérieur de l'élément mâle des surfaces sensiblement lisses, les contraintes mécaniques provoquées par l'engagement de l'organe de freinage créant des forces de frottement qui s'opposent a la rotation relative des deux éléments tubulaires. In a first embodiment of the invention, the braking member has, as well as the interior of the female element and the exterior of the male element, substantially smooth surfaces, the mechanical stresses caused by the engagement of the braking member creating friction forces which oppose the relative rotation of the two tubular elements.
Dans un second mode de réalisation de l'invention, l'organe de freinage comporte des nervures parallèles à l'axe du joint sur au moins une de ses faces, lesdites nervures venant s'engager lors de la mise en place de l'organe de freinage, dans des rainures disposées longitudinalement sur la surface interieure de l'élément femelle et/ou sur la surface extérieure de l'élément mâle de manière à ce que l'engagement des nervures de l'organe de freinage dans les rainures des éléments tubulaires facilitent l'arc-boutement de l'organe de freinage entre l'élé- ment mâle et l'élément femelle pour s'opposer à une rotation relative entre ses deux éléments. In a second embodiment of the invention, the braking member has ribs parallel to the axis of the joint on at least one of its faces, said ribs engaging when the member is put in place braking, in grooves arranged longitudinally on the inner surface of the female element and / or on the outer surface of the male element so that the engagement of the ribs of the braking member in the grooves of the elements tubulars facilitate the bracing of the braking member between the male element and the female element in order to oppose relative rotation between its two elements.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'organe de freinage comporte sur sa face intérieure et/ou sur sa face extérieure des nervures munies d'arêtes parallèles à l'axe du joint les dites arêtes s'enfonçant par déformation du métal dans les surfaces internes de l'élément femelle et/ou externe de l'élément mâle qui étaient initialement sensiblement lisses mais qui sont ainsi déformées pour réaliser des rainures lors de la mise en place de l'organe de freinage. In another embodiment of the invention, the braking member comprises on its inner face and / or on its outer face of the ribs provided with edges parallel to the axis of the joint, said edges sinking by deformation of the metal in the internal surfaces of the female element and / or external of the male element which were initially substantially smooth but which are thus deformed to produce grooves when the braking member is put in place.
Conformément à l'invention, il est préférable d'utiliser plusieurs organes de freinage régulièrement répartis sur la périphérie du joint, de manière à multiplier les points d'effort qui s'opposent à la rotation relative des deux éléments et à conserver des contraintes symétriques par rapport à l'axe longitudinal du joint. In accordance with the invention, it is preferable to use several braking members regularly distributed over the periphery of the joint, so as to multiply the stress points which oppose the relative rotation of the two elements and to keep symmetrical stresses relative to the longitudinal axis of the joint.
Conformément à l'invention, il est préférable que les faces des nervures de l'organe de freinage qui s'appuient sur les faces des rainures des éléments mâles ou femelles pour s'opposer à la rotation relative d'un élément par rapport à l'autre, soient disposées en faisant par rapport au rayon un angle inférieur à l'angle que ce dernier fait avec l'autre face des nervures du dispositif de freinage. According to the invention, it is preferable that the faces of the ribs of the braking member which bear on the faces of the grooves of the male or female elements to oppose the relative rotation of an element relative to the 'other, are arranged with respect to the radius an angle less than the angle that the latter makes with the other face of the ribs of the braking device.
On obtient de cette manière un meilleur arc-boutement des parties actives de l'organe de freinage. In this way a better bracing of the active parts of the braking member is obtained.
Dans le cas où l'on désire s'opposer à une rotation relative dans le sens du vissage et à une rotation relative dans le sens du dévissage du joint, il est indiqué conformément à l'invention de placer les inclinaisons des faces des nervures de l'organe de freinage alternativement dans les deux directions. If it is desired to oppose a relative rotation in the direction of screwing and a relative rotation in the direction of unscrewing the joint, it is indicated in accordance with the invention to place the inclinations of the faces of the ribs of the braking member alternately in both directions.
Conformément à l'invention, il est également utile de munir la partie de l'organe de freinage qui ne pénètre pas en dessous de l'élément femelle, d'un talon qui permet d'extraire l'organe de freinage dans la direction opposée de celle où il a été mis en place afin de pouvoir démonter le joint. According to the invention, it is also useful to provide the part of the braking member which does not penetrate below the female element, with a heel which makes it possible to extract the braking member in the opposite direction from the one where it was installed in order to be able to disassemble the seal.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, il est également possible d'engager l'organe de freinage dans son logement entre l'extrémité de l'élément femelle et l'élément mâle après avoir placé dans ce logement, une substance de protection telle qu'une résine qui occupe tout l'espace laissé entre l'organe de freinage et les éléments mâle et femelle de manière à éviter toute corrosion de ces parties du joint. According to a particular embodiment of the invention, it is also possible to engage the braking member in its housing between the end of the female element and the male element after having placed in this housing, a substance of protection such as a resin which occupies all the space left between the braking member and the male and female elements so as to avoid any corrosion of these parts of the seal.
Dans une variante, après que l'organe de freinage ait été engagé en dessous de l'extrémité de l'élément femelle, l'on injecte une matière de protection, telle qu'une résine, dans l'espace compris entre l'extrémité de l'élément femelle et l'élément mâle à l'aide d'un orifice pratiqué dans la paroi de l'élément femelle. In a variant, after the braking member has been engaged below the end of the female element, a protective material, such as a resin, is injected into the space between the end of the female element and the male element using an orifice made in the wall of the female element.
La présente invention a également pour objet un nouveau procédé pour assurer le freinage vis à vis d'une rotation relative des deux éléments d'un joint tubulaire fileté, caractérisé par le fait qu'après avoir serré les deux éléments au couple que l'on désire, on engage axialement entre l'extrémité de l'élément femelle et la surface externe de l'élément mâle, au moins un organe de freinage qui s'oppose à la rotation relative des deux éléments. The present invention also relates to a new method for ensuring braking with respect to a relative rotation of the two elements of a threaded tubular joint, characterized in that after having tightened the two elements to the torque which is desired, it engages axially between the end of the female element and the external surface of the male element, at least one braking member which opposes the relative rotation of the two elements.
Le joint selon l'invention peut comporter indifféremment des filetages coniques et/ou cylindriques. Il peut comporter ou non une ou des zones d'étanchéité placées en des endroits quelconques. The seal according to the invention may equally comprise conical and / or cylindrical threads. It may or may not include one or more sealing zones placed at any location.
Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va décrire maintenant à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif plusieurs modes de réalisation représentés sur le dessin annexé dans lequel
- la figure 1 représente une coupe schématique longitudinale d'un joint fileté du type auquel l'invention est applicable,
- la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle d'un premier mode de réalisation de l'organe de freinage et de son logement entre l'extrémité de l'élément femelle et l'élément mâle,
- la figure 3 est une vue en coupe d'un second mode de réalisation correspondant à la figure 2,
- la figure 4 est une vue en coupe partielle selon IV
IV de la figure 3,
- la figure 5 est une vue en perspective des trois parties de l'organe de freinage des figures 3 et 4,
- la figure 6 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de l'organe de freinage de la figure 5,
- la figure 7 est une vue en bout selon la flèche VII de la figure 6,
- la figure 8 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de l'organe de freinage,
- la figure 9 est une vue en bout selon la flèche IX de la figure 8,
- la figure 10 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de l'organe de freinage,
- la figure 11 est une vue en bout selon la flèche XI de la figure 10,
- la figure 12 est une vue de dessus d'un peigne en acier permettant d'obtenir un autre mode de réalisation de l'organe de freinage,
- la figure 13 est une vue en bout d'une dent du peigne de la figure 12, après avoir communiqué à l'extrémité de cette dent une rotation pour constituer des arêtes,
- la figure 14 est une vue de dessus correspondant à la figure 12 après qu'une rotation ait été donnée aux dents du peigne,
- la figure 15 est une vue en coupe représentant schématiquement l'organe de freinage de la figure 14 mis en place sur le joint,
- la figure 16 est une vue en coupe selon XVI-XVI de la figure 15,
- la figure 17 est une vue en élévation d'un autre mode de réalisation de l'organe de freinage,
- et la figure 18 est une coupe selon XVIII-XVIII de de la figure 17.In order to better understand the invention, we will now describe by way of illustration and without any limiting character several embodiments shown in the accompanying drawing in which
FIG. 1 represents a schematic longitudinal section of a threaded joint of the type to which the invention is applicable,
FIG. 2 is a sectional view on a larger scale of a first embodiment of the braking member and of its housing between the end of the female element and the male element,
FIG. 3 is a sectional view of a second embodiment corresponding to FIG. 2,
- Figure 4 is a partial sectional view along IV
IV of Figure 3,
FIG. 5 is a perspective view of the three parts of the braking member in FIGS. 3 and 4,
FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of the braking member of FIG. 5,
FIG. 7 is an end view according to arrow VII of FIG. 6,
FIG. 8 is a perspective view of another embodiment of the braking member,
FIG. 9 is an end view according to arrow IX in FIG. 8,
FIG. 10 is a sectional view of another embodiment of the braking member,
FIG. 11 is an end view according to arrow XI in FIG. 10,
FIG. 12 is a top view of a steel comb making it possible to obtain another embodiment of the braking member,
FIG. 13 is an end view of a tooth of the comb of FIG. 12, after having communicated a rotation at the end of this tooth to constitute edges,
FIG. 14 is a top view corresponding to FIG. 12 after a rotation has been given to the teeth of the comb,
FIG. 15 is a sectional view schematically showing the braking member of FIG. 14 placed on the joint,
FIG. 16 is a sectional view along XVI-XVI of FIG. 15,
FIG. 17 is an elevation view of another embodiment of the braking member,
- And Figure 18 is a section along XVIII-XVIII of of Figure 17.
On voit sur la figure 1 une demi-vue en coupe longitudinale d'un joint du type auquel se rapporte l'invention. FIG. 1 shows a half-view in longitudinal section of a seal of the type to which the invention relates.
Ce joint comporte un élément mâle 1 et un élément femelle 2 dont l'extrémité frontale 3 se trouve au-dessus de la surface externe 4 de l'élément mâle. This seal comprises a male element 1 and a female element 2, the front end 3 of which is located above the external surface 4 of the male element.
On a représenté à plus grande échelle sur la figure 2 la partie du joint qui se situe au voisinage de l'extrémité frontale 3 de l'élément femelle 2. FIG. 2 shows on a larger scale the part of the seal which is located in the vicinity of the front end 3 of the female element 2.
Conformément à l'invention, il est prévu entre la face interne 5 de l'extrémité de l'élément femelle et la face externe correspondante 6 de l'élément mâle un volume annulaire 7 a l'intérieur duquel il est possible d'engager l'organe de freinage 8 dont la surface intérieure cylindrique 9 correspond à la surface cylindrique 6 de l'élément mâle 1 et dont la surface externe 10 est très légèrement conique (la partie la moins épaisse de l'organe 8 étant située vers la droite sur la figure 2). According to the invention, there is provided between the internal face 5 of the end of the female element and the corresponding external face 6 of the male element an annular volume 7 inside which it is possible to engage the braking member 8 whose cylindrical inner surface 9 corresponds to the cylindrical surface 6 of the male element 1 and whose outer surface 10 is very slightly conical (the thinner part of the member 8 being located to the right on Figure 2).
Les dimensions relatives du diamètre de l'extrémité interne de l'élément femelle, du diamètre de la surface 6 de l'élément mâle et de l'organe de freinage 8 sont telles que lorsque l'on enfonce l'organe de freinage dans l'espace 7, il agit en forme de coin pour exercer des efforts radiaux sur l'élément mâle 1 et sur l'élément femelle 2 qui se déforme comme représenté en trait interrompu sur la figure 2. The relative dimensions of the diameter of the internal end of the female element, of the diameter of the surface 6 of the male element and of the braking member 8 are such that when the braking member is pressed into the space 7, it acts in the form of a wedge to exert radial forces on the male element 1 and on the female element 2 which deforms as shown in broken lines in FIG. 2.
On conçoit par conséquent que les forces radiales qui s'exercent entre l'organe de freinage et les éléments tubulaires accroissent notablement le frottement entre les différentes surfaces et s'opposent ainsi à un déplacement angulaire relatif entre l'élément mâle et l'élément femelle. It is therefore understandable that the radial forces which are exerted between the braking member and the tubular elements notably increase the friction between the different surfaces and thus oppose a relative angular displacement between the male element and the female element. .
Dans le joint. représenté sur la figure 2, une zone d'étanchéité 11 existe entre l'organe de freinage et le filetage du joint mais il va de soi que cette zone d'étanchéité n'est nullement nécessaire et que sa présence est tout à fait indépendante de l'invention. In the joint. shown in FIG. 2, a sealing zone 11 exists between the braking member and the thread of the seal, but it goes without saying that this sealing zone is in no way necessary and that its presence is entirely independent of the invention.
Conformément à une caractéristique proférée de l'invention, l'organe de freinage 8 comporte un talon 12 qui permet d'exercer sur lui un effort opposé au sens de la flèche F qui autorise l'enlèvement de l'organe de freinage pour démonter le joint. In accordance with a characteristic proffered by the invention, the braking member 8 comprises a heel 12 which makes it possible to exert on it a force opposite to the direction of the arrow F which authorizes the removal of the braking member to disassemble the attached.
On a représenté sur la figure 3 une variante du dispositif de la figure 2, variante selon laquelle la surface intérieure 5 de l'extrémité de l'élément femelle 2 et la surface externe 6 de l'élément mâle 1 sont munies de rainures longitudinales Sa et 6a disposées parallèlement à l'axe du joint. There is shown in Figure 3 a variant of the device of Figure 2, variant according to which the inner surface 5 of the end of the female element 2 and the outer surface 6 of the male element 1 are provided with longitudinal grooves Sa and 6a arranged parallel to the axis of the joint.
Dans ce mode de réalisation, les surfaces externe 10 et interne 9 de l'organe de freinage 8 sont munies de nervures lOa et 9a qui sont destinées à s'engager dans les rainures 5a et 6a lorsque l'organe de freinage 8 est mis en place. In this embodiment, the external 10 and internal 9 surfaces of the braking member 8 are provided with ribs 10a and 9a which are intended to engage in the grooves 5a and 6a when the braking member 8 is put in square.
L'extrémité 13 de l'organe de freinage est aminçi, de manière à permettre un engagement facile de ce dernier dans l'espace De même, l'arête intérieure de la face frontale 3 de l'élément femelle 2 est chanfreinée en 3a comme on peut le voir sur la figure 4. The end 13 of the braking member is thinned, so as to allow easy engagement of the latter in space. Similarly, the internal edge of the front face 3 of the female element 2 is chamfered at 3a as you can see it in figure 4.
On conçoit dans ces conditions que lorsque l'on engage par un déplacement axial dans le sens de la flèche F l'organe de freinage entre l'extrémité de l'element femelle et l'élément mâle, les nervures 9a et lOa de l'organe de freinage s'engagent dans les rainures longitudinales 6a et Sa des éléments tubulaires comme on peut le voir clairement représenté sur la coupe de la figure 4. On comprend dans ces conditions que l'organe de freinage s'oppose efficacement à une rotation relative de l'élément mâle et de l'élément femelle du joint. It is understood in these conditions that when engaging by axial displacement in the direction of arrow F the braking member between the end of the female element and the male element, the ribs 9a and lOa of the braking member engage in the longitudinal grooves 6a and Sa of the tubular elements as can be seen clearly shown in the section of Figure 4. It is understood under these conditions that the braking member effectively opposes a relative rotation of the male element and of the female element of the seal.
On a représenté en perspective sur la figure 5 l'organe de freinage 8 qui est constitué en trois parties A, B, et C séparées par des espaces 14. FIG. 5 shows the perspective of the braking member 8 which is made up of three parts A, B, and C separated by spaces 14.
On retrouve sur la figure 5 les nervures 10a qui sont situées sur la surface externe 10 de l'organe de freinage ainsi que les nervures 9a qui sont situées sur la face interne. Found in Figure 5 the ribs 10a which are located on the outer surface 10 of the braking member and the ribs 9a which are located on the inner face.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, l'extrémité du corps de l'organe de freinage n'est pas diminué en épaisseur et se sont seulement les extrémités des arêtes supé- rieures des nervures 9a et 10a qui sont biseautées de manière à permettre une introduction facile de l'organe de freinage dans l'espace 7 qui est prévu pour lui entre l'extrémité de l'élément femelle et l'élément mâle. In the embodiment shown in FIG. 5, the end of the body of the braking member is not reduced in thickness and it is only the ends of the upper edges of the ribs 9a and 10a which are so bevelled to allow easy introduction of the braking member into the space 7 which is provided for him between the end of the female element and the male element.
Conformément à l'invention, il est recommandé d'introduire simultanément les trois pièces A, B, et C qui constituent l'organe de freinage. According to the invention, it is recommended to simultaneously introduce the three parts A, B, and C which constitute the braking member.
On a représenté sur la figure 6 comment on peut obtenir, par découpage-emboutissage un organe de freinage selon l'invention. FIG. 6 shows how a braking member according to the invention can be obtained by cutting and stamping.
Cette opération connue permet de réaliser les nervures 9a et îOa par les arêtes des dents d'une tôle découpée en forme de peigne, dents auxquelles on a donné à partir de leur extrémité, une rotation par rapport à leur axe longitudinal. This known operation makes it possible to produce the ribs 9a and 10a by the edges of the teeth of a sheet metal cut into the shape of a comb, teeth which have been given from their end, a rotation relative to their longitudinal axis.
On a représenté sur la figure 7 une vue en bout selon
VII de la figure 6 où l'on voit clairement les positions des arêtes 9a et îOa qui sont destinées à s'engager dans les rainures longitudinales de l'intérieur de l'extrémité de l'élément femelle et de l'extérieur de l'élément mâle.FIG. 7 shows an end view along
VII of Figure 6 where we can clearly see the positions of the edges 9a and îOa which are intended to engage in the longitudinal grooves of the interior of the end of the female element and the exterior of the male element.
L'organe de freinage tel que représenté sur la figure 6~ peut être réalisé en continu à partir d'une bande métallique découpée ensuite à longueur voulue et pliée pour réaliser les secteurs tels que les secteurs A, B, et C de la figure 5. The braking member as shown in Figure 6 ~ can be made continuously from a metal strip then cut to desired length and folded to make the sectors such as sectors A, B, and C of Figure 5 .
On a représenté sur les figures 8 et 9 comment il est possible d'obtenir un organe de freinage selon l'invention par emboutissage-matriçage#à partir d'une tôle qui est repliée pour former le talon 12 et qui est ondulée en forme de zig-zag pour réaliser les arêtes 9a et lOa comme on peut le voir en particulier sur la figure 9. FIGS. 8 and 9 show how it is possible to obtain a braking member according to the invention by stamping-stamping # from a sheet which is folded back to form the heel 12 and which is wavy in the form of zig-zag to make edges 9a and 10a as can be seen in particular in FIG. 9.
Dans ce cas également les éléments tels que représentés sur la figure 8 sont fabriqués en continu, puis découpés et cintrés pour leur donner la forme qui correspond au diamètre du tube sur lequel on veut fixer l'organe de freinage selon l'invention. In this case also the elements as shown in Figure 8 are manufactured continuously, then cut and bent to give them the shape which corresponds to the diameter of the tube on which we want to fix the braking member according to the invention.
On a représenté sur la figure 10 comment on peut obtenir l'organe de freinage par matriçage qui confère à cet organe une forme comportant à la partie externe les nervures 10a et à la partie interne les nervures 9a, l'organe étant bien entendu formé ensuite en fonction du diamètre du tube sur lequel on doit le placer. FIG. 10 shows how the braking member can be obtained by stamping which gives this member a shape comprising the ribs 10a on the outer part and the ribs 9a on the inner part, the member being of course then formed depending on the diameter of the tube on which it should be placed.
Les figures 12 à 15 représentent un autre mode de réalisation de l'organe de freinage qui est constitué à partir d'une tôle découpée en forme de peigne comme on peut le voir sur la figure 12, chaque dent du peigne étant ensuite soumise à partir de son extrémité à une rotation, comme représenté sur la figure 13, ce qui a pour effet de constituer les arêtes 9a et îOa dont la hauteur augmente progressivement au fur et à mesure que l'on se déplace vers l'extrémité de la dent du peigne. Figures 12 to 15 show another embodiment of the braking member which is made from a sheet cut out in the form of a comb as can be seen in Figure 12, each tooth of the comb then being subjected to from its end to a rotation, as shown in Figure 13, which has the effect of constituting the edges 9a and îOa whose height gradually increases as one moves towards the end of the tooth of comb.
On a représenté sur la figure 14 une vue de dessus du peigne après déformation des dents comme indiqué sur la figure 13. FIG. 14 shows a top view of the comb after deformation of the teeth as indicated in FIG. 13.
On a représenté sur la figure 15 comment le peigne représenté sur la figure 14 qui a été courbé en fonction du diamètre du joint est engagé dans l'espace 7 à partir du dos du peigne, de manière à ce que les arêtes 9a et îOa s'incrustent dans la surface interne 5 de l'extrémité de l'élément femelle et dans la surface externe 6 de l'élément mâle, surfaces qui sont initialement lisses. There is shown in Figure 15 how the comb shown in Figure 14 which has been bent as a function of the diameter of the joint is engaged in the space 7 from the back of the comb, so that the edges 9a and îOa s 'encrusted in the internal surface 5 of the end of the female element and in the external surface 6 of the male element, surfaces which are initially smooth.
On comprend dans ces conditions que les dents du peigne en s'arc-boutant contre les surfaces des éléments mâle et femelle s'opposent à une rotation relative de ces deux éléments. It is understood under these conditions that the teeth of the comb by bracing against the surfaces of the male and female elements oppose a relative rotation of these two elements.
On a représenté sur la figure 16 une vue en coupe selon
XVI-XVI de la figure 15 où l'on retrouve l'élément femelle 2, l'élément mâle 1 et les dents 15 du peigne qui constitue l'organe de freinage.There is shown in Figure 16 a sectional view along
XVI-XVI of Figure 15 where we find the female element 2, the male element 1 and the teeth 15 of the comb which constitutes the braking member.
On remarque sur la figure 15 que les faces des dents du peigne constituent avec la direction radiale des angles A et B qui sont de valeurs différentes, la face 15a étant beaucoup plus proche de la direction radiale que l'autre face 15b. It can be seen in FIG. 15 that the faces of the teeth of the comb constitute, with the radial direction, angles A and B which are of different values, the face 15a being much closer to the radial direction than the other face 15b.
On conçoit qu'avec un tel mode de réalisation le freinage qui s'exerce à l'égard de couple qui tendrait à déplacer dans un mouvement relatif les éléments mâle et femelle dans le sens des flèches F est notablement supérieur au freinage qui s'exercerait pour un mouvement inverse. It is understood that with such an embodiment the braking which is exerted with respect to the torque which would tend to move in a relative movement the male and female elements in the direction of the arrows F is significantly greater than the braking which would be exerted for a reverse movement.
On peut de cette manière réaliser conformément à l'invention un freinage préférentiel dans l'une ou l'autre des directions de vissage ou de dévissage. In this way it is possible, in accordance with the invention, to achieve preferential braking in one or the other of the screwing or unscrewing directions.
Conformément à l'invention il est également possible de s'opposer également aux efforts de vissage et de dévissage en donnant alternativement à chaque dent du peigne de la figure 12 des torsions en sens alterné. In accordance with the invention it is also possible to also oppose the efforts of screwing and unscrewing by alternately giving each tooth of the comb of FIG. 12 twists in an alternating direction.
Les figures 17 et 18 représentent une variante du mode de réalisation de l'organe de freinage des figures 12 à 14, variante dans laquelle on part également d'un peigne dont les dents sont pivotées par rapport à leur axe mais alors que selon la figure 13 la torsion est effectuée à partir de l'extrémité de la dent, la torsion dans le cas de la figure 17 est effectuée à partir du voisinage de la racine de la dent de telle sorte que les arêtes 10a et 9a restent parallèles à l'axe du tube sur la majeure partie de la dent. Figures 17 and 18 show a variant of the embodiment of the braking member of Figures 12 to 14, variant in which one also starts from a comb whose teeth are pivoted relative to their axis but while according to the figure 13 the torsion is carried out from the end of the tooth, the torsion in the case of FIG. 17 is carried out from the vicinity of the root of the tooth so that the edges 10a and 9a remain parallel to the axis of the tube on most of the tooth.
Comme on le voit sur la figure 18, le talon 12 est aussi assuré par pliage de la partie centrale du peigne. As seen in Figure 18, the heel 12 is also provided by folding the central part of the comb.
L'organe de freinage représenté aux figures 17 et 18 peut être engagé entre une extrémité de l'élément femelle et une surface externe de l'élément mâle qui sont lisses, car les arêtes 9a et 10a s'engagent en entaillant légèrement les surfaces lisses de l'extrémité de l'élément femelle et de l'extérieur de l'élément mâle. The braking member shown in FIGS. 17 and 18 can be engaged between one end of the female element and an external surface of the male element which are smooth, since the edges 9a and 10a engage by slightly cutting the smooth surfaces from the end of the female element and from the outside of the male element.
Dans ce mode de réalisation il est également possible de déformer les dents du peigne par rotation alternativement dans un sens et dans l'autre. In this embodiment it is also possible to deform the teeth of the comb by rotation alternately in one direction and in the other.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui viennent d'être décrits ne présentent aucun caractére limitatif et qu'ils pourront recevoir toutes modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention. It is understood that the embodiments which have just been described have no limiting character and that they can receive any desirable modifications without departing from the scope of the invention.
En particulier, il est clair que les surfaces de l'élément femelle et de l'élément mâle qui viennent en contact avec l'organe de freinage peuvent être lisses ou rayées ou encore qu'elles peuvent être rendues rugeuses par n'importe quel moyen. In particular, it is clear that the surfaces of the female element and of the male element which come into contact with the braking member can be smooth or scratched or that they can be made rougher by any means. .
En particulier, il est conforme à l'invention de réaliser par molletage sur les surfaces concernées de l'élément femelle et de l'élément mâle des striures qui sont de préférence parallèles à l'axe du tube. In particular, it is in accordance with the invention to produce, by knurling on the surfaces concerned of the female element and the male element, ridges which are preferably parallel to the axis of the tube.
Il va de soi que les joints selon l'invention peuvent avoir des filetages de différents types, qu'il s'agisse de filetage cylindrique ou de filetage tronconique ou de combinaison de ces différents types de filetage. It goes without saying that the seals according to the invention can have threads of different types, whether they are cylindrical threads or frustoconical threads or a combination of these different types of threads.
Enfin, le joint selon l'invention peut avoir des surfaces d'#étanchéité de différents types, et le fait que le joint possède ou non des surfaces de limitation de vissage n'est pas l'une des caractéristiques de l'invention. Finally, the joint according to the invention can have sealing surfaces of different types, and the fact that the joint has or does not have screw-limiting surfaces is not one of the characteristics of the invention.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8205335A FR2524112A1 (en) | 1982-03-29 | 1982-03-29 | Screwed pipe joint with locking ring - has tapered ring driven between two pipes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8205335A FR2524112A1 (en) | 1982-03-29 | 1982-03-29 | Screwed pipe joint with locking ring - has tapered ring driven between two pipes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2524112A1 true FR2524112A1 (en) | 1983-09-30 |
Family
ID=9272504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8205335A Withdrawn FR2524112A1 (en) | 1982-03-29 | 1982-03-29 | Screwed pipe joint with locking ring - has tapered ring driven between two pipes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2524112A1 (en) |
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