FR2519081A1

FR2519081A1 - Dispositif de limitation de regime pour moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2519081A1
Application number: FR8124387A
Authority: FR
Inventors: Henri Arnaud; Andre Nartowski
Original assignee: Renault SA; Regie Nationale des Usines Renault
Current assignee: Renault SA
Priority date: 1981-12-29
Filing date: 1981-12-29
Publication date: 1983-07-01

Abstract

CE DISPOSITIF COMPREND UN VERIN PNEUMATIQUE 5 DE FERMETURE DU PAPILLON 3, DONT LA CHAMBRE DE COMMANDE 8 EST RELIEE, PAR DES PREMIER ET SECOND CONDUITS 10, 11, A LA CONDUITE 1 RESPECTIVEMENT AU NIVEAU DU COL DU VENTURI ET EN AVAL DU PAPILLON, UNE ELECTROVANNE 12 NORMALEMENT FERMEE INTERPOSEE ENTRE LA CHAMBRE DU VERIN ET LES CONDUITS 10, 11, ET UN CAPTEUR DE REGIME 19 POUR COMMANDER L'OUVERTURE DE L'ELECTROVANNE LORSQUE LE MOTEUR A ATTEINT UN REGIME PREDETERMINE. CHACUN DES PREMIER ET SECOND CONDUITS 10, 11 COMPORTE UN CLAPET ANTI-RETOUR 21, 22 POUR APPLIQUER A LA CHAMBRE 8 LA PLUS FORTE DES DEPRESSIONS REGNANT RESPECTIVEMENT AU COL DU VENTURI ET EN AVAL DU PAPILLON. APPLICATION: MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A PAPILLON DES GAZ.

Description

Dispositif de limitation de régime pour moteur à combustion interne.

La présente invention concerne un dispositif de limitation de régime pour moteur à combustion interne dont le régime de fonctionnement est déterminé par au moins un papillon des gaz disposé dans une conduite d'admission en aval du col d'un venturi.

Le brevet US 4 176 633 décrit un dispositif de limitation de régime du type comprenant un vérin pneumatique de fermeture du papillon dont la chambre de commande est reliée, par des premier et second conduits1 à la conduite d'admission respectivement au niveau du col du venturi et en aval du papillon, une électrovanne normalement fermée interposée entre la chambre du vérin et les conduits, et un capteur de régime pour commander l'ouverture de l'électrovanne et du papillon sous l'action du vérin lorsque le moteur a atteint un régime prédéterminé.

L'un des inconvénients de ce dispositif réside dans le fait qu'il n'est pas toujours en mesure de fournir une force motrice suffisante pour assurer dans des conditions optimales la fermeture du papillon destinée à limiter le régime du moteur à la valeur désirée
L'invention vise à pallier cet inconvénient et, à cet effet, elle a pour objet un dispositif du type précité, caractérisé en ce que chacun des premier et second conduits comporte un clapet antiretour pour appliquer à la chambre la plus forte des dépressions régnant respectivement au col du venturi et en aval du papillon.

Grâce à cet agencement, la force motrice disponible au niveau du vérin est sensiblement accrue
Suivant une caractéristique de l'invention, une réserve de dépression est interposée entre l'électrovanne et les clapets antiretour, ce qui permet d'accroître encore la force motrice disponible en permanence pour l'actionnement du vérin
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre de deux exemples de sa réalisation illustrés par les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de limita
tion de régime suivant l'invention ; et - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 illustrant une
variante de réalisation.

En se reportant à la figure i, un moteur à combustion interne (non représenté) comprend une conduite d'admission 3. pourvue d'un venturi 2 en aval duquel est monté un papillon 3 relié à un organe 4 de commande des gaz et à un vérin pneumatique 5 de fermeture du papillon.

Une membrane 6 reliée par une tige 7 au papillon 3 délimite avec le corps du vérin une chambre de commande 8 La chambre 8 est reliée par un conduit commun 9 à des premier et second conduits 10 et il qui débouchent dans la conduite d'admission 1 respectivement au niveau du col du venturi 2 et immédiatement en aval du papillon 3.

Dans la conduite 9 est interposée une électrovanne 12 dont ltobtu- rateur 13 est sollicité en position de fermeture contre un siège 14 par un ressort 15. Dans cette position de fermeture, ltobtura- teur 13 isole les conduits 10 et il de la chambre 8 et met celleci en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un orifice 16 ménagé dans l'électrovanne 12. L'enroulement 17 de l'électrovanne 12 est alimenté par l'intermédiaire d'un contacteur 18 dont la fermeture est commandée par un capteur 19 de régime du moteur. Lorsque l'électrovanne 12 est excitée, l'obturateur 13 vient s "appuyer contre un second siège 20 et interrompt la communication entre la chambre 8 et l'orifice 16.

Des clapets anti-retour à lames 21 et 22 sont interposés respectivement dans les conduits 10 et 11. Ces clapets sont agencés de manière à s'ouvrir lorsque la dépression est plus forte du côté de la conduite dtadmission 1 que du côté du conduit 9. Par conséquent, sauf si les dépressions régnant aux débouchés des conduits 10 et Il dans la conduite d'admission 1 sont identiques, un seul des deux clapets 21 et 22 est ouvert à un instant donné, à savoir celui auquel est appliquée la plus forte dépression côté tubulure d'admission.

Enfin, deux calibrages sont disposés dans le conduit 9, l'un 23 entre les conduits 10 et Il et l'électrovanne 12, l'autre 24 entre l'électrovanne 12 et la chambre 8.

Le fonctionnement du dispositif de la figure 1 est lesuivant - tant que le moteur n'a pas atteint un régime limite prédéterminé,
le contacteur 18 est ouvert et ltélectrovanne 12 est fermée,
c'est-à-direque l'obturateur 13 est en appui-contre le siège140
La chambre 8 est mise à l'atmosphère par l'orifice 16, de même
que l'autre face de la membrane 6 par l'intermédiaire du passage
de la tige 7 à travers le corps du vérin 5.Ce dernier n'a donc
aucune influence sur le papillon 3 dont la position est comman
dée par l'organe 4
Lorsque le moteur atteint le régime limite prédéterminé, le contacteur 18 se ferme et l'électrovanne 12 s'ouvre : la chambre 8 est immédiatement isolée de l'atmosphère et mise en communication avec le tronçon amont du conduit 9 jusqu'alors soumis à la plus forte des dépressions régnant dans la conduite d'admission 1 aux débouchés des conduits 10 et 11. Ceci provoque la fermeture du papi liron 3 avec une vitesse dépendant du dimensionnement des calibrages 23 et 24.

Lorsque le régime du moteur est redescendu au-dessous de la valeur limite prédéterminée, le contacteur 18 s'ouvre et l'électrovanne12 se ferme : la chambre 8 est à nouveau mise à l'atmosphère par lworifice 16 et le papillon 3 s'ouvre avec une vitesse fonction du dimensionnement du calibrage 24.

On se réfèrera maintenant à la figure 2 dont la description ne sera pas reprise car elle diffère uniquement de la figure 1 par le remplacement des clapets anti-retour à lames 21 et 22 par des clapets anti-retour à billes et par la présence d'une réserve de dépression ou capacité 25 interposée dans le conduit 9 entre les clapets 21, 22 et le calibrage 23. Cette réserve 25 permet de disposer en permanence d'une force motrice accrue pour actionner le vérin 5 et confère donc, en combinaison avec le dimensionnement des calibrages 23 et 24, une plus grande souplesse pour le choix des vitesses de fermeture et d'ouverture du papillon 3.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux deux seuls modes de réalisation qui viennent d'être décrits et c'est ainsi, par exemple, que la réserve 25 pourrait être utilisée avec les clapets à lames de la figure 1 ou que, au contraire, les clapets à billes de la figure 2 pourraient être reliés directement au conduit 9.

Claims

REVENDICATIONS i Dispositif de limitation de régime pour moteur à combustion interne comportant au moins un papillon des gaz disposé dans une conduite d'admission en aval du col d'un venturi, ledit dispositif comprenant un vérin pneumatique de fermeture du papillon dont la chambre de commande est reliée, par un premier et un second conduit, à la conduite d'admission respectivement au niveau du col du venturi et en aval du papillon, une électrovanne normalement fermée, interposée entre la chambre du vérin et lesdits conduits, et un capteur de régime pour commander l'ouverture de ltélectrovanne et du papillon sous l'action du vérin lorsque le moteur a atteint un régime prédéterminé, caractérisé en ce que chacun des premier et second conduits (10, 11) comporte un clapet anti-retour (21,

22) pour appliquer à la chambre (8) la plus forte des dépressions régnant respectivement au col du venturi (2) et en aval du papillon (3) 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'unie réserve de dépression (25) est interposée entre les clapets antiretour (21, 22) et l'électrovanne (12).

3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans sa position de fermeture, l'électrovanne (12) met en communication la chambre (8) du vérin.(5) avec l'atmosphère.

4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les clapets anti-retour (21, 22) sont des clapets à lames.

5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 31 caractérisé en ce que les clapets anti-retour (21, 22) sont des clapets à bille.

6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend deux calibrages (23, 24) de réglage des vitesses relatives d'ouverture et de fermeture du papillon disposés, l'un (24) entre l'électrovanne (12) et la chambre (8), l'autre (23) entre l'électrovanne (12) et les clapets anti-retour (21, 22).