FR2518205A1 - Boite pont de transmission - Google Patents

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Abstract

BOITE-PONT DE TRANSMISSION CONSTITUEE PAR DES ELEMENTS EMBOUTIS ET DES ELEMENTS RAPPORTES PERMETTANT PLUSIEURS NIVEAUX DE RAPPORTS ET L'ADJONCTION D'UN SYSTEME DE DECRABOTAGE. CETTE BOITE-PONT COMPORTE D'UNE PART, PLUSIEURS ORIFICES DESTINES A RECEVOIR LES ARBRES DES PIGNONS DE LA BOITE DE VITESSE, AVEC UN ORIFICE 33 PERMETTANT UNE BOITE A DEUX VITESSES ET TROIS ORIFICES 33, 34, 35 PERMETTANT UNE BOITE A QUATRE VITESSES, ET D'AUTRE PART, DES MANCHONS USINES 22, RAPPORTES, POUR LE GUIDAGE DU OU DES ARBRES DE SORTIE, MUNIS DE COLLERETTES 25 ET D'UN DISPOSITIF 26, 28 ASSURANT LE GUIDAGE DES COURONNES 27. ENFIN UN ORIFICE DE PASSAGE 29 ET UN AXE DE GUIDAGE 30 DU LEVIER DE DECRABOTAGE. LE DISPOSITIF DE DECRABOTAGE DES DEMI-ARBRES DE SORTIE EST CONSTITUE PAR UNE COURONNE 27 A ENCOCHES PERIPHERIQUES 17, BLOQUEE PAR L'ERGOT 31 DU LEVIER 18 ET COMMANDE DE L'EXTERIEUR PAR UNE TIGE 24.

Description

BOITE-PONT DE TRANSMISSION
DESCRIPTION
La présente invention concerne les boites-ponts de transmission utilisées sur des matériels motorises et plus particulièrement sur les petits engins de travaux publics ou sur engins de motoculture de plaisance.
Elle vise les boites-ponts du type comportant deux carters en tôle emboutie comprenant un arbre primaire à la partie supérieure et un arbre ou deux demi-arbres à la partie in férieure ; la partie supérieure du carter renferme une boite de vitesse menée par l'arbre primaire ; la liaison entre la boîte d vitesse et l'arbre de sortie se fait au moyen d'une transmission par chaîne ou cascade de pignons.
L'invention a pour but de créer une boîte-pont à variantes multiples ; elle consiste à associer des éléments em boutis constituant le carter conformés pour recevoir un nombre variable de pignons de la boîte de vitesse, et des éléments en principe usinés, rapportés et conformés pour recevoir selon les variantes un arbre simple de sortie ou deux demi-arbres avec ou sans dispositif de crabotage.
Les dessins annexés représentent à titre d'exem l'ensemble bolte-pont selon l'invention.
La figure 1 représente une vue en coupe de 1 'ensemble.
La figure 2 représente une vue de coté de la boîte-pont, carter ouvert.
Tel qu'il est représenté, le dispositif comport deux carters 23, et un arbre primaire d'entrée moteur 1, sur lequel peut coulisser un pignon double 2, qui est entraîné en rota tion par l'arbre 1 par des cannelures, ou un clavetage, ou tout autre système. Le pignon double 2 engrène, selon sa position, su le pignon double 3, qui engrène à son tour sur un pignon double qui peut également coulisser sur son axe et engrener ainsi sur l'un ou l'autre rapport du pignon double 3.
La position des pignons 2 et 4 est comaand-ée par les fourchettes 7 et 8, montées sur un axe fileté 9 et la
Un pignon 17 peut engrener également sur les pignons 2 et 3, et réaliser ainsi l'inversion du mouvement pour la marche arrière.
Le pignon 4 entraîne un pignon 5, qui entraîne à son tour un pignon 6 et une chaîne 12, qui peut être une chaîne simple ou double.
La chaîne 12 entraîne un pignon 13 par l'intermédiaire d'un disque 14.
L'arbre primaire 1 est mu par le moteur d'entraînement de la machine. Selon la position respective des pignons 2, 4 et 11, il est possible d'obtenir 4 rapport-s de transmission dans un sens, et 2 dans l'autre. Il est possible de supprimer les pignons X, 5 et 6, et de remplacer le pignon 4 par un pignon double qui réalise directement ltentrainement de la chaîne 12. De cette façon, on obtient une boîte de vitesse comportant 2 rapports de marche avant et 1 rapport de marche arrière.
Le pignon 13 entraîne en rotation les satellites t5, montés sur les deux demi-arbres de sortie à flasque 16.
Les couronnes dentées intérieur 27 servent d'appui aux satellites 15. Deux leviers 18 comportent un doigt 31 qui s'engage dans une des encoches 17 ménagées à la périphérie des couronnes 27. Les leviers 18 sont maintenus en position par l'action de deux ressorts 19.
Les couronnes dentées 27, ainsi que les demiarbres 16 sont montés et centrés respectivement sur deux paliers 22, usinés et rapportés aux carters emboutis 23.
Les axes 9, 10 et 20 sont filetés à ltextrémité qui porte les fourchettes 7,8 et 21. Les dites fourchettes comportent elles mêmes un trou taraudé dans lequel viennent se visser les axes 9, 10 et 20.
On peut ainsi régler exactement la position des dites fourchettes eo les vissant plus ou moins.
On sélectionne ensuite l'un ou l'autre rapport de vitesse en agissant, de l'extérieur sur les axes 9, 10 et 20.
En fonctionnement normal, la chaîne 12 entraîne le pignon solaire 13, les satellites 15 prennent alors appui sur la couronne 27 qui est maintenue en position fixe par le doigt 31 du levier 18. Les satellites 15 entraînent dans leur rotation les demi-arbres 16.
En tirant sur la tige de commande 24, contre l'action du ressort 19, on lève le levier 18, en dégageant ainsi le doigt 31 du dit levier, de l'encoche 17 de la couronne 27, dans laquelle il était engagé.
La dite couronne 27 se -trouve ainsi libérée en rotation, et les satellites 15 ne peuvent plus prendre appui sur elle pour entraîner le demi-arbre 16. On réalise de cette façon le décrabottage de la roue correspondante.

Claims (6)

REVENDICATIONS
10 - Boîte-pont de transmission pour matériels
motorisés, et notamment pour des petits engins de travaux pu
blics ou des engins de motoculture de plaisance, caractérisée
en ce qu'elle comporte, d'une part, des éléments emboutis cons
5 tituant le carter, conformés pour recevoir un nombre variable
de pignons de la boîte de vitesse et, d'autre part, des élé
ments usînés, rapportés et conformés pour recevoir selon lets
variantes un arbre simple de sortie ou deux demi-arbres avec
ou sans dispositif de crabotage.
20 - 10 Boite-Pont de transmission selon la revendi
cation 1 caractérisée en ce que les carters comportent des
orifices de positionnement des arbres de guidage des pignons
de la boîte de vitesse dont les axes sont parallèles à l'axe
de l'arbre moteur et situés dans un plan passant par les axes
15 de l'arbre primaire et l'arbre de sortie.
3o - Boîte-pont de transmission selon la revendi
cation 2 caractérisée en ce qu'elle comporte un orifice (33)
dans chaque carter pour réaliser une boîte de vitesse à deux
rapports.
40 - 20 Boîte-pont de transmission selon la revendi-
cation 2 caractérisée en ce u'elle comporte trois orifices
(33, 34, 35) sur chaque carter, pour réaliser une boîte de vi
tesse à quatre rapports.
50 - Bolte-Pont de transmission selon la revendi
25 cation 1 caractérisée en ce qu'elle comporte des manchons usi
nés (22), centrés et soudés sur les carters, pour assurer le
guidage et le positionnement de l'arbre ou des demi-arbres de
sortie.
60 - Boîte-Pont de transmission selon la revendi
30 cation 5 caractérisée en ce que les manchons comportent une col
lerette (25), assurant le guidage en rotation de la couronne
(27) du réducteur épicycloldal et des vis à téton (26) disposées
radialement sur la collerette (25) quiassurent le ridage par
tiel en translation de la couronne (27) munie d'une rainure cir
35 culaire (28).
70 - Boîte-pont de transmission selon la revendi
cation 1 caractérisée en ce que les carters sont munis, d'une
part, d'un orifice 29 de passage de la tige 24 de commande, cons
titué d'un manchon cylindrique rapporté à travers le carter et
5 soudé sur ce dernier et, d'autr-e part, un axe 30 de guidage du
levier 18 solidaire du carter par un moyen approprié.
80 - Boîte-pont de transmission selon l'une des
revendications 1 à 6 caractérisée en ce qu'elle comporte un dis
positif de crabotage des demi-arbres de sortie constitué d'une
10 couronne 27 munie d'encoches périphériques 17, d'un levier 18
muni d'un ergot 31 de blocage et articulé sur l'axe 30 d'un res
sort 19 prenant appui sur une butée 32 pour maintenir le levier
18 en position de blocage d'une tige de commande 24 actionnée de
l'extérieur et solidaire du levier 18.
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