FR2512765A1 - Dispositif de retenue pour capot de vehicule - Google Patents

Abstract

CE DISPOSITIF DE RETENUE COMPORTE UN CROCHET 8 PORTE, PAR EXEMPLE, PAR LE CAPOT ET COOPERANT AVEC UNE PARTIE FIXE 36. LE CROCHET EST ASSOCIE A UNE PALETTE DE MANOEUVRE 14 QUI EST ENCLENCHEE ELASTIQUEMENT ENTRE LES DEUX BRINS DU FIL D'ACIER CONSTITUANT LE CROCHET ET QUI, LORSQU'ELLE EST EN PLACE, MAINTIENT POSITIVEMENT LES DEUX EXTREMITES DU CROCHET EN POSITION ECARTEE, C'EST-A-DIRE EN POSITION DE BLOCAGE PAR RAPPORT A SON SUPPORT.

Description

La présente invention est relative à un dispositif de retenue pour capot de véhicule, du type comprenant un crochet porté par le capot et maintenu par un moyen élastique au droit d'une partie fixe de la caisse du véhicule. De tels dispositifs sont généralement associés à des mécanismes de serrure qui assurent effectivement la fermeture complète du capot, tandis que le crochet de retenue n'intervient, avec ladite partie fixe, pour maintenir le capot entrebaillé, qu'après déverrouillage du mécanisme de serrure. Pour ouvrir totalement le capots il faut alors faire basculer le crochet de manière à dégager son extrémité recourbée de la partie fixe. Le dispositif comporte de préférence, solidaire du crochet, une palette de manoeuvre accessible à la main dans l'espace d'entrebaillement entre caisse et capot déverrouillé.

Pour être peu coûteux et permettre une mise en place rapide ne nécessitant pas d'outil, le dispositif de retenue est avantageusement réalisé en fil à ressort plié en forme de U allongé dont la base est recourbée en forme de crochet et dont les deux brins sont prolongés par deux enroulements hélicoidaux d'axe commun puis par deux branches destinées à être engagées dans des logements appropriés du capot et à y être maintenus par élasticité du fil à ressort, sans adjonction de pièce de fixation. Par ailleurs, il est connu de fixer directement sur les brins du crochet, par enclenchement élastique ou "clipage" une palette réalisée à cet effet en matibre plastique.

La fixation élastique des deux branches dans des logements du capot présente l'inconvénient de ne pas être positive, de sorte qu'une désolidarisation intempestive du dispositif de retenue est possible par simple déformation du fil à ressort. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en-assurant un maintien positif du dispositif sur le capot sans ajouter de pièce spéciale de fixation et sans pour autant recourir à un outil pour sa mise en place.

L'invention concerne un dispositif de retenue d'un capot de véhicule ou autre organe mobile, par rapport à une partie fixe, du type comprenant, d'une part, un crochet en fil d'acier à ressort ayant une forme en U allongé dont la base est pliée pour former le crochet et dont les deux brins forment chacun un enroulement hélicoidal - ces deux enroulements étant coaxiaux - et se prolongent par deux branches dont les extrémités sont repliées vers l'extérieur et qui sont destinées à coopérer avec un logement de support du crochet etj d'autre part, une palette de manoeuvre enclenchée élastiquement sur le crochet, caractérisé en ce que ladite palette constitue une butée positive entre les deux brins du crochet, maintenant ces deux brins écartés en position de blocage du crochet par rapport à son support.

L'écartement élastique
des deux brins du crochet assure lematntien -des deux enroulements en appui axial contre deux faces latérales opposées de la palette. Celle-ci comporte de plus au moins une saillie parP tiellement cylindrique engagée dans un des enroulements et au moins deux butées coopérant avec un des deux brins, respectivement de part et d'autre de celui-ci. La saillie comporte avantageusement un chanfrein propre à faciliter son engagement dans l'enroulement.

La palette étant en toue, elle comporte une extrémité enroulée dont au moins un des deux bords constitue ladite saillie et des encoches propres à recevoir un des brins et à constituer lesdites butées.

La palette étant en matière plastique, elle comporte deux rainures parallèles propres à recevoir les deux brins et à constituer lesdites butées.

I1 est donné ci-après description d'un dispositif de retenue selon l'invention, avec référence aux dessins annexés sur lesquels
- la Fig. 1 est une vue latérale, en coupe suivant la ligne 1-1 de la Fig. 2, d'un premier mode de réalisation;
- la Fig. 2 est une vue de droite, suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1, la partie fixe de la caisse étant omise;
- la Fig. 3 est une vue de dessus de la Fig. 1;
- la Fig. 4 est une vue en perspective du crochet du dispositif des Fig. 1 à 3 avant son montage;
- la Fig. 5 est une vue latérale d'une palette selon un deuxième mode de réalisation, et
- la Fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5.

Un élément 1 d'armature d'un capot de véhicule est embouti et découpé pour former un logement de faible hauteur déli- mité entre deux ouvertures minces parallèles 2, 3 et deux bords 4, 5 perpendiculaires aux ouvertures. Ce logement est destiné à recevoir des branches de fixation 6,7 d'un dispositif de retenue du capot. Ce dispositif comporte un crochet 8 en fil à ressort plié en forme de U allongé dont la base 9 est recourbée et dont les deux brins 10, 11 forment deux enroulements hélicoïdaux 12, 13 d'axe commun orthogonal aux deux brins. Les enroulements sont eux-mEmes prolongés par les deux branches 6,7.Celles-ci ont leur extrémité 6a, 7a pliée en L de manière à coopérer chacune avec un des bords de l'ouverture 2 . Le dispositif comporte en outre une palette de manoeuvre 14 dont une extrémité 15 est munie de deux saillies partiellement cylindriques 16, 17, engagées respectivement dans chacun des deux enroulements. Des faces latérales opposées 18, 19 de la palette, proches de l'extrémité 15, sont en appui axial contre les deux spires en vis-vis 20, 21 des deux enroulements 12, 13 et maintiennent ceux-ci écartés alors qu'à l'état libre, comme montré à la Fig. 4 , ils sont jointifs. La palette comporte aussi des butées 22, 23 et 24, 25 coopérant avec chacun des deux brins 10, 11 de part et d'autre de ceux-ci.

Sur les figures 1 à 3, la palette est en t81e, et son extrémité 15 est enroulée, formant approximativement un cylindre dont les bords constituent les saillies 16, 17 ; ces bords sont légèrement tronqués par des chanfreins 30, 31, du c8té opposé au crochet, pour faciliter l'engagement de l'extrémité 15 entre les enroulements 12, 13. Les butées 22 à 25 sont formées par des bords de la palette, qui comportent des encoches 26, 27, 28, 29 recevant les deux brins 10, 11.

Les Fig. 5 et 6 montrent une palette en matière plastique pouvant remplacer celle en t81e des Fig. 1 à 3 : son -extrémité 15 est aussi approximativement cylindrique, et des faces latérales 18, 19 sont prévues à proximité de cette extrémité, mais les butées sont ici constituées par les bords de deux rainures 32, 33 parallèles, orthogonales à l'axe du cylindre 15 et propres à recevoir les brins 10 et 11. De plus, des nervures 34, 35 relient la palette proprement dite 14 à l'extrémité 15 et à la portion munie des rainures 32, 33.

Dans les deux cas, la mise en place du dispositif s'effectue de la manière suivante : les branches 6 et 7 de la pièce en fil à ressort non équipée de la palette (Fig. 4) sont engagées dans leur logement du capot, les extrémités 6a, 7a traversant successivement les ouvertures 3 et 2 de l'élément 1. Le coulissement des branches est limité par butée des enroulements 12, 13 contre le bord 3a du logement. L'extrémité 15 de la palette est alors engagée entre les enroulements en écartant suffisamment ceux-ci à l'encontre de l'effort dû à la déformation élastique des brins 10,11 et aussi des branches 6,7 dès que leur extrémité libre heurte les bords du logement 2 ; cet engagement de l'extrémité 15 est facilité par la forme inclinée des chanfreins 30, 31 qui en coopération avec les spires 20, 21 écartent les enroulements quand les saillies 16, 17 s'approchent de leur position concentrique aux enroulements.

Dès que cette position est atteinte, les brins 10, 11 étant par ail leurs placés au droit des encoches 26 à 29 - ou des rainures 32, 33 l'élasticité du fil à ressort rapproche l'un de l'autre les enroulements 12, 13 jusqu'à mise en appui des deux spires 20, 21 contre les faces latérales 18, 19 de la palette. Les deux enroulements sont alors suffisamment écartés pour que les branches 6 et 7 soient maintenues en appui, au moins à proximité de leur extrémité libre 6a > 7a, contre les bords 4, 5 du logement.Le dispositif de retenue se trouve donc verrouillé dans son logement, notamment par coop6- ration des extrémités pliées -, 7a avec le contour de l'ouverture 2, et la palette 14 est immobilisée par rapport au crochet, non seulement par centrage des saillies 16, 17 dans les enroulements 12, 13 mais aussi par coopération des butées 22 à 25 avec les deux brins 10 > 11.

Comme on le voit, la mise en place du dispositif est rapide et ne nécessite le recours à aucun outil, tout en assurant un verrouillage positif des branches 6, 7 qui empoche leur désolidarisation intempestive du capot. Le fonctionnement du dispositif est par ailleurs classique : au repos, l'extrémité 9 du crochet 8 est disposée au droit d'une partie fixe 36 de la caisse du véhiellle, de manière à empocher que le capot ne soit soulevé ; pour dégager l'extrémité 9 de la partie fixe 36 > il faut faire basculeur le crochet en soulevant la palette 14. Ce mouvement provoque une légère déformation des spires constituant les enroulements 12, 13, déformation élastique qui rappelle le crochet en position de repos dès que la palette 14 est rel chée.

Bien que l'on ait décrit l'invention dans le cas où le crochet est porté par l'organe mobile, il est clair qu'il peut aussi bien autre porté par l'organe fixe, le moyen d'accrochage complé- mentaire étant alors porté par organe mobile.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de retenue d'un capot (1) de véhicule ou autre organe mobile, par rapport à une partie fixe (36), du type comprenant, d'une part, un crochet (8) en fil d'acier à ressort ayant une forme en U allongé dont la base- est pliée pour former le crochet (9) et dont les deux brins (10, 11) forment chacun un enroulement hélicoïdal (12, 13) - ces deux enroulements étant coaxiaux et se prolongent par deux branches (6, 7) dont les extrémités (6a, 7a) sont repliées vers l'extérieur et qui sont destinées à coopérer avec un logement de support du crochet et, d'autre part, une palette de manoeuvre (14) enclenchée élastiquement sur le crochet, caractérisé en ce queladite palette (14) constitue une butée positive entre les deux brins (10, 11) du crochet, maintenant ces deux brins écartés en position de blocage du crochet par rapport à son support.

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux brins du crochet sont à peu près jointifs à l'état libre dans la zone de leurs enroulements (12, 13).

3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la palette (14) comporte deux parties à peu près cylindriques (16, 17), reçues dans les enroulements (12, 13) du crochet.

4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites parties à peu près cylindriques (16, 17) comportent un chanfrein (30, 31) facilitant l'engagement entre les enroulements.

5. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la palette comporte deux zones de butée latérales (18, 19) coopérant avec deux parties (20, 21) en regard des deux brins.

6, Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la palette comporte des butées (22, 23, 24, 25) coopérant avec chacun des deux brins, de part et d'autre de ceux-ci.

7. Dispositif suivant ltune quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la palette (14) est réalisée en table et elle est roulée à une extrémité (15) pour délimiter lesdites parties à peu près cylindriques (16, 17).

8. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la palette est moulée en matière plastique et comporte deux rainures (32, 33) constituant lesdites butées.