FR2512178A1

FR2512178A1 - Installation de climatisation pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2512178A1
Application number: FR8212592A
Authority: FR
Inventors: Jorg Aschoff; Wolfgang Scheidel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-08-26
Filing date: 1982-07-19
Publication date: 1983-03-04
Also published as: US4469166A; FR2512178B3; JPS5843822A; DE3133639A1

Abstract

A.INSTALLATION DE CLIMATISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE, INSTALLATION COMPORTANT UN ORGANE DE REGLAGE PRESENTANT DE PREFERENCE LA FORME D'UN CLAPET DE REGULATION D'AIR, UN MOTEUR ELECTRIQUE DE REGLAGE ET UN REGULATEUR DE TEMPERATURE AGISSANT SUR LE MOTEUR ELECTRIQUE DE REGLAGE AVEC AU MOINS UN DETECTEUR DE TEMPERATURE. B.INSTALLATION CARACTERISEE EN CE QUE, ENTRE LE MOTEUR DE REGLAGE 9 ET L'ORGANE DE REGLAGE 6 SONT DISPOSES DES MOYENS 21, 22, 23, 24, 26, 27 POUR INTERROMPRE LA LIAISON D'ENTRAINEMENT, UN DISPOSITIF DE POSITIONNEMENT MANUEL 12, 23, 29, 30, 31, 32 ETANT ASSOCIE A L'ORGANE DE REGLAGE 6. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A LA CLIMATISATION DES VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

1.-

"INSTALLATION DE CZIMATISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE'

________________

L'invention part d'une installation de clima-

tisation notamment installation de chauffage de l'air pour un véhicule automobile, installation comportant un organe de réglage présentant de préférence la forme d'un clapet de régulation d'air, un moteur électrique de réglage et

un régulateur de température agissant sur le moteur élec-

trique de réglage avec au moins un détecteur de température.

Une installation de climatisation connue par le document US-PS 22 84 764 comporte un canal d'amenée d'air chaud et un canal d'amenée d'air froid qui tous les

deux se raccordent à un canal d'air aboutissant à l'inté-

rieur du véhicule Au point de raccordement est monté pi-

votant un organe de réglage revêtant la forme d'un clapet de régulation d'air, au moyen duquel en passant par des

positions intermédiaires, l'un ou l'autre des canaux d'ame-

née d'air est susceptible d'être fermé par rapport au ca-

nal d'air Le clapet de régulation d'air est positionné par l'intermédiaire d'un mécanisme de démultiplication par un moteur électrique de réglage Ce moteur est raccordé à un appareil de régulation comportant au moins un détecteur de température Il n'est pas exclu qu'un défaut survienne sur l'appareil de régulation et que le moteur de réglage force le clapet de régulation d'air dans l'une des deux positions terminales possibles, et qu'il le bloque dans

cette position, notamment lorsque le mécanisme de démulti-

2.-

plication revêt la forme d'un mécanisme à roue ou vis tan-

gente Lorsqu'en cas de gel, par suite d'un tel défaut,

le canal d'amenée d'air chaud est fermé, il n'est pas pos-

sible de dégivrer les pare-brises Dans les installations modernes de climatisation de chauffage d'air, les appareils

de régulation sont équipés de transistors En cas d'un dé-

faut des transistors, il faut en conséquence rechercher un atelier spécialisé qui emploie un électronicien De tels ateliers ne sont pas aussi répandus que les ateliers

de mécanique.

Dans le cas d'une installation de climatisation connue par le document USPS 42 16 822, il est prévu dans un canal derrière un ventilateur qui aspire de l'air, un

évaporateur qui remplit complètement la section transver-

sale du canal et à une certaine distance derrière cet éva-

porateur, un réchauffeur susceptible d'être parcouru par

l'eau de refroidissement du moteur, et qui remplit seu-

lement partiellement la section transversale du canal en laissant libre à côté de lui une section transversale de

dérivation Un clapet de régulation est monté dans le ca-

nal de façon telle que la section transversale de dériva-

tion peut être à volonté fermée ou bien à volonté davanta-

ge ouverte Ce clapet de régulation pourrait, comme cela est décrit dans le document US-PS 22 84 764 être commandé

au moyen d'un moteur électrique de réglage et d'un mécanis-

me de démultiplication.

Il était en conséquence nécessaire de créer une installation de climatisation ou de chauffage d'air

qui, dans le cas d'une défectuosité de l'appareil de régu-

lation ou bien du moteur de réglage, puisse maintenir la température de l'air au moins pour permettre le dégivrage

des glaces et le chauffage de l'espace interne du véhicule.

A cet effet, l'invention concerne une instal-

lation caractérisée en ce que, entre le moteur de réglage

et l'organe de réglage, sont disposés des moyens pour in-

3.-

terrompre la liaison d'entralnement, un dispositif de po-

sitionnement manuel étant associé à l'organe de réglage.

Dans le cas de l'installation conforme à l'in-

vention définie ci-dessus, il est possible après l'appari-

tion d'un défaut sur le dispositif de régulation ou bien

le moteur de réglage, de réguler la température manuelle-

ment, Selon une autre caractéristique de l'invention,

il est avantageux de prévoir que, entre le moteur de régla-

ge et l'organe de réglage, soit disposé un mécanisme à

roue planétaire, l'organe de réglage étant rigidement cou-

plé avec une roue creuse du mécanisme planétaire, un sup-

port de roues planétaires du mécanisme planétaire faisant

partie des moyens pour interrompre la liaison d'entraine-

ment, ce support de roues planétaires étant, à cet effet,

monté rotatif, tandis qu'un mécanisme d'enclenchement s'en-

clenchant automatiquement et qui bloque en rotation le sup-

port de la roue planétaire lors du positionnement à l'aide du moteur, est susceptible d'être rel Aché au moyen d'un

dispositif de débrayage notamment une came.

Selon encore une autre caractéristique de l'in-

vention, il est avantageux de prévoir que, entre le moteur

de réglage et l'organe de réglage, soit disposé un mécanis-

me à roue planétaire, l'organe de réglage étant couplé ri-

gidement avec un support de roues planétaires du mécanisme planétaire, une roue creuse du mécanisme planétaire faisant

partie des moyens pour interrompre la liaison d'entraine-

ment, cette roue creuse étant à cet effet, montée rotative,

tandis qu'un mécanisme d'enclenchement s'enclenchant auto-

matiquement et qui bloque en rotation la roue creuse lors

d'un positionnement au moyen du moteur, est, en cas de be-

soin, susceptible d'être relâchée au moyen d'un dispositif

de débrayage notamment une came.

Selon encore une autre caractéristique de l'in-

vention, le dispositif de positionnement manuel comporte un 4.- levier de positionnement, lequel monté coaxialement par rapport aux supports de roues planétaires est susceptible d'être couplé au moyen d'un disque qui porte les cames et après le relâchement du mécanisme d'enclenchement avec la partie de mécanisme reliée rigidement à l'organe de réglage. Ces dispositions permettent un mode de construction peu

encombrant et présentent en outre l'avantage que le dispo-

sitif de réglage manuel est arrêté pendant le positionne-

ment du clapet de régulation d'air à l'aide du moteur et

que le risque de blesser les passagers du véhicule est ex-

clu. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la came est une came radiale et vient en prise contre une

broche d'enclenchement du mécanisme d'enclenchement, diri-

gée essentiellement radialement par rapport à l'axe de pi-

votement du levier de positionnement et sollicitée par un

ressort, un évidement d'enclenchement étant associé à cet-

te broche sur la partie opposée du mécanisme.

Le levier de positionnement est relié à une bu-

tée qui, après le relâchement du mécanisme d'enclenchement dans la direction de pivotement, vient en prise contre une pièce d'entraînement, de préférence un goujon, disposé sur la partie du mécanisme couplée rigidement avec l'organe de réglage. La came est disposée immédiatement à côté de la voie de circulation prévue pour l'évidement, une partie de la section transversale de la broche d'enclenchement étant orientée vers la came et le reste de cette section

transversale étant prévu pour pénétrer dans l'évidement.

L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à deux exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 Contre en coupe longitudinale un premier exemple de réalisation de l'invention pendant un fonctionnement automatique, 5.- la figure 2 représente en coupe, vu de dessus, l'exemple de réalisation selon la figure 1, la figure 3 montre en coupe longitudinale

l'exemple de réalisation selon la figure 1 en fonctionne-

ment de réglage manuel, la figure 4 montre des particularités de

l'exemple de réalisation selon la figure 3 en vue de des-

sus, la figure 5 montre en coupe longitudinale un

second exemple de réalisation de l'invention.

L'installation de climatisation 2 comporte un canal d'amenée d'air chaud 3, un canal d'amenée d'air froid 4, un canal d'air 5 qui conduit à l'intérieur d'un véhicule

automobile et/ou à des buses de dégivrage, un organe de ré-

glage 6 revêtant la forme d'un clapet de régulation d'air susceptible de pivoter, un mécanisme à rouesplanétaires 7, un mécanisme de démultiplication 8, un moteur électrique de réglage 9, un régulateur de température 10 avec au moins un détecteur de température 11 et un dispositif de réglage

manuel 12.

Le canal d'amenée d'air chaud 3 et le canal d'amenée d'air froid 4 aboutissent au clapet d E régulation d'air 6 et au canal d'air 5 Dans le canal d'amenée d'air

chaud 3, est montée une boucle d'air chaud non représentée.

Le canal d'amenée d'air froid 4 comporte un élaborateur

non représenté pour le cas o l'installation est une ins-

tallation de climatisation Selon la position du clapet de régulation d'air, il ne parvient dans le canal d'air que de

l'air froid ou non chauffé (position du clapet de régula-

tion d'air représentéesur la figure 2) ou bien seulement de

l'air chaud ou bien un mélange des deux.

Le mécanisme à rouesplanétaires 7 comporte un ar-

bre d'entrée 13 avec une roue solaire 14, plusieurs roues planétaires 15, un support 16 de roues planétaires disposé coaxialement par rapport à l'arbre d'entrée et une roue 6.-

creuse 17 en prise avec les roues planétaires 15 sur la-

quelle est formé un arbre de sortie 18 L'arbre de sortie 18 se transforme en un deux-pans 19 en prise dans un moyeu

du clapet de régulation d'air 6.

Le support 16 de roues planétaires comporte à sa périphérie au moins un évidement 21 Limitrophe de cet évidement 21, et se raccordant directement au support 16 des roues planétaires, on a un disque 22 monté sur l'arbre

d'entrée 13 Sur ce disque 22 est formé un levier de ré-

glage 23 susceptible d'être actionné à la main et s'éten-

dant radialement vers l'extérieur Sur une partie de sa périphérie le disque 22 est conformé de façon telle qu'il constitue une came 24 Un mécanisme d'enclenchement 25 est constitué d'une broche d'enclenchement 26 et d'un ressort 27 La broche d'enclenchement 26 est guidée radialement par rapport à l'arbre d'entrée 13 dans un bottier 28 du mécanisme à roues planétaires 7 et elle est dirigée de façon telle qu'avec une partie de sa section transversale

elle pénètre sous la pression du ressort 27 dans l'évide-

ment 21, tandis qu'avec l'autre moitié de sa section trans-

versale elle peut être saisie par la came 24 Le support

de roues planétaires 16, l'évidement 21, le mécanisme d'en-

clenchement 25 et la came 24 ainsi que le disque 22 et le

levier de réglage 23, constituent les moyens pour inter-

rompre la liaison d'entraînement entre l'arbre d'entrée 13

et l'arbre de sortie 18.

Sur le disque 22 est formée une butée 29 fai-

sant saillie en forme de rayon A la périphérie de la

roue creuse 17, est fixée de façon telle une pièce d'en-

trainement revotant la forme d'un goujon 30, qu'elle pe-

nètre dans le plan de déplacement de la butée 29 qui est

prédéterminé par l'arbre d'entrée 13 Quand on fait pivo-

ter, comme cela est représenté sur la figure 2, le disque

22 au moyen du levier de réglage 23 dans le sens des ai-

guilles d'une montre, la butée 29 se déplace contre le gou-

7.- jon 30 En conséquence, lorsque la broche d'enclenchement 26 n'est pas en prise dans l'évidement 21, la roue creuse 17 peut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, par pivotement du levier de réglage 23 Par pivotement du levier de réglage 23, avant que la butée 29 rencontre le goujon 30, la broche d'enclenchement 26 est expulsée par la came 24 de l'évidement 21 Le levier de réglage 23, la butée 29, le goujon 30 et la roue creuse 17 constituent un dispositif de réglage manuel pour le clapet de régulation d'air 6 Le dispositif de réglage manuel 12 n'agit alors sur le clapet de régulation d'air 6 que lorsqu'une liaison d'entra nement entre l'arbre d'entrée 13 et la roue creuse 17 se trouve interrompue Tant que le levier de réglage 13 se trouve dans la position représentée sur la figure 2, le

moteur de réglage 9 qui, d'une façon connue en soi est en-

clenché par le détecteur de température 11 par l'intermé-

diaire du-régulateur de température 10, peut faire pivoter

le clapet de régulation d'air 6 par l'intermédiaire dit mé-

canisme de démultiplication 8, de l'arbre d'entrée 13, de la roue solaire 14, des roues planétaires 15 et de la roue creuse 17 avec son arbre de sortie 18 Lors d'un pivotement motorisé du clapet de régulation d'air 6, le dispositif de

réglage manuel 12 reste au repos Si pour une raison quel-

conque, par exemple parce que le régulateur de température

10, le moteur de réglage 9, ou bien le mécanisme de démulti-

plica-tion 8 est défectueux, le clapet de régulation d'air doit être entra né dans le sens des aiguilles d'une montre,

la roue creuse 17 est tout d'abord déverrouillée par pivo-

tement du levier de réglage 23, si bien qu'elle peut tour-

ner librement et elle agit ensuite sur le clapet de régu-

lation d'air 6 De ce fait, un risque de blessure pour le personnel de service est exclu, même lorsque le moteur de réglage 9 devrait continuer à entra ner la roue solaire

dans un sens quelconque.

Pour le cas oh le clapet de régulation d'air 6 8.- doit également être entrainé en sens inverse des aiguilles d'une montre, par exemple pour laisser parvenir de l'air refroidi dans le canal d'air 5, un ressort 31 est formé sur la butée 29, ce ressort portant à son extrémité libre un nez d'enclenchement 32 dirigé radialement par rapport à

l'axe d'entrée 13 Dès que la butée 29 a suffisamment pivo-

té vers le goujon 30, le nez d'enclenchement 32 vient con-

tre ce goujon 30, cède élastiquement et vient finalement en prise par dessus ce goujon (voir figures 3, 4) De ce fait,

le clapet de régulation d'air 6 peut, à partir de la posi-

tion représentée en tirets sur la figure 2, pivoter égale-

ment dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par commande manuelle jusqu'à ce que finalement par venue en butée du clapet de régulation d'air 6 contre une paroi 33 du canal d'air 5, le nez d'enclenchement 32, par suite de la poursuite du pivotement de la butée 29, soit séparé du goujon 30 L'angle de pivotement possible de la butée 29

est déterminé de façon telle que dans la position zéro re-

présentée du levier de réglage 23 et dans le cas d'un ré-

glage motorisé du clapet de régulation d'air 6, le goujon ne tombe pas sous le nez d'enclenchement 32 Ainsi, le

levier de réglage 23 reste dans sa position de départ jus-

qu'à ce qu'un réglage manuel soit prévu.

Dans le cas de l'exemple de réalisation selon

la figure 5, l'arbre de sortie 18 du mécanisme à roues pla-

nétaires 7, est formé sur un support 16 ' de roues planétai-

res Une roue creuse 17 ' est disposée rotative autour du

support de roues planétaires 16 ' et comporte sur sa péri-

phérie des évidements 21 ' L'arbre d'entrée 13, la roue so-

laire 14, les roues planétaires 15, le disque 22 avec la came 24, la broche d'enclenchement 26 et le ressort 27

sont constitués comme dans le cas de l'exemple de réalisa-

tion précédemment décrit, Pour interrompre la liaison d'en-

trainement entre l'arbre d'entrée 13 et l'arbre de sortie

18, la roue creuse 17 ' est libérée au moyen de la came 24.

9 e- Le réglage manuel s'effectue alors de la façon décrite par l'intermédiaire du goujon 30, qui est fixé sur le

support 16 ' des roues planétaires.

De façon analogue, un autre exemple de réalisa-

tion pourrait être envisagé o l'arbre d'entrée serait re- lié à la roue creuse, le clapet de régulation d'air 6

étant rigidement couplé avec le support des roues plané-

taires,-et la roue solaire étant bloquée en rotation pour la transmission d'efforts ou bien étant libérée pour le réglage manuel Dans ce cas, des démultiplications plus petites dans le sens du ralentissement devraient être prises en considération D'autres exemples de réalisation que les mécanismes à roues planétaires décrits, auraient pour conséquence une surmultiplication dans le sens de l'accélération et rendraient nécessaires un mécanisme de démultiplication plus fortement démultiplié par exemple

un mécanisme à vis et roues tangentes.

-

Claims

R E V E N D I C A T I ONS

1. Installation de climatisation notamment

installation de chauffage de l'air pour un véhicule au-

tomobile, installation comportant un organe de réglage présentant de préférence la forme d'un clapet de régula-

tion d'air, un moteur électrique de réglage et un régula-

teur de température agissant sur le moteur électrique de

réglage avec au moins un détecteur de température, instal-

lation caractérisée en ce que, entre le moteur de réglage ( 9) et l'organe de réglage ( 6) sont disposés des moyens

( 21, 22, 23, 24, 26 t 27) pour interrompre la liaison d'en-

tra nement, un dispositif de positionnement manuel ( 12,

23, 29, 30, 31, 32) étant associé à l'organe de réglage ( 6).

2. Installation de climatisation notamment installation de chauffage d'air selon la revendication 1 caractérisée en ce que, entre le moteur de réglage ( 9) et l'organe de réglage ( 6) est disposé un mécanisme à

roue planétaire ( 7), l'organe de réglage ( 6) étant rigide-

ment couplé avec une roue creuse ( 17) du mécanisme pla-

nétaire ( 7), un support de roues planétaires ( 16) du mé-

canisme planétaire ( 7) faisant partie des moyens pour interrompre la liaison d'entrainement, ce support de roues planétaires étant à cet effet, monté rotatif, tandis qu'un mécanisme d'enclenchement ( 21, 26, 27) s'enclenchant automatiquement et qui bloque en rotation le support ( 16) de la roue planétaire lors du positionnement à l'aide du

moteur, est susceptible d'être relâché au moyen d'un dis-

positif de débrayage notamment une came ( 24).

3. Installation de climatisation notamment installation de chauffage d'air selon la revendication 1, caractérisée en ce que, entre le moteur de réglage ( 9) et l'organe de réglage ( 6) est disposé un mécanisme à roue

planétaire ( 7 '), l'organe de réglage ( 6) étant couplé rigi-

dement avec un support ( 16 t) de roues planétaires du méca-

nisme planétaire ( 7 '), une roue creuse ( 17 ') du mécanisme 11 planétaire ( 7 ') faisant partie des moyens pour interrompre la liaison d'entrainement, cette roue creuse étant à cet

effet montée rotative, tandis qu'un mécanisme d'enclenche-

ment ( 26, 27) s'enclenchant automatiquement et qui bloque en rotation la roue creuse ( 17 ') lors d'un positionnement au moyen du moteur, est en cas de besoin susceptible d'être relâchée au moyen d'un dispositif de débrayage notamment

une came ( 24).

4. Installation de climatisation notamment installation de chauffage d'air selon l'une quelconque

des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que, le dis-

positif de positionnement manuel ( 12) comporte un levier de positionnement ( 23), lequel monté coaxialement par

rapport auxsupports( 16, 16 ') de roues planétaires est sus-

ceptible d'être couplé au moyen d'un disque ( 22) qui porte

les cames ( 24) et après le relâchement du mécanisme d'en-

clenchement ( 26, 27) avec la partie de mécanisme ( 17, 16 ')

reliée rigidement à l'organe de réglage ( 6).

5. Installation de climatisation notamment installation de chauffage d'air selon la revendication 4, caractérisée en ce que la came ( 24) est une came radiale, et vient en prise contre une broche d'enclenchement ( 26) du mécanisme d'enclenchement ( 25), dirigée essentiellement radialement par rapport à l'axe de pivotement du levier de positionnement ( 23) et sollicitée par un ressort ( 27) un évidement d'enclenchement ( 21, 21 ') étant associé à

cette broche sur la partie opposée ( 16, 17 ') du mécanisme.

6. Installation de climatisation notamment installation de chauffage d'air selon la revendication 4, caractérisée en ce que le levier de positionnement ( 23) est

relié à une butée ( 29) qui, après le relâchement du méca-

nisme d'enclenchement ( 26, 27) dans la direction de pivo-

tement, vient eh prise contre une pièce d'entraînement, de préférence un goujon ( 30), disposé sur la partie du mécanisme ( 179 16 ') couplée rigidement avec l'organe de 12.-

réglage ( 6).

7. Installation de climatisation notamment

installation de chauffage selon la revendication 5, ca-

ractérisée en ce que la came ( 24) est disposée immédia-

tement à c 8 té de la voie de circulation prévue pour l'é- videment ( 21, 21 '), une partie de la section transversale de la broche d'enclenchement ( 26) étant orientée vers la came ( 24) et le reste de cette section transversale

étant prévu pour pénétrer dans l'évidement ( 21).

8 Installation de climatisation notamment installation de chauffage d'air selon la revendication 6, caractérisée en ce que, sur la butée ( 29) est fixé un ressort ( 31) avec un bec d'enclenchement ( 32) qui peut empiéter de façon souple sur le goujon d'entra nement

( 30).