FR2510968A1 - Keel fin fixing for sail board - is adjustably fitted in slot in board via pin and screw fixings - Google Patents
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Abstract
Description
ta présente invention est relative à un dispositif d'un type nouveau , destiné à équiper d'un ou plusi#urs ailerons réglables , une planche à voile ou tout autre engin flottant analogue. your present invention relates to a device of a new type, intended to be fitted with one or more adjustable fins, a windsurfing board or any other similar floating device.
On sait que le flotteur d'une plandhe à voile se pre- sente sous la forme d'une coque plate , plus ou moins profilée ou spatulée , sur la face inférieure de laquelle dépassent un ou plusieurs éléments destinés à faciliter et à stabiliser la navigation
Sous une planche à voile de type courant , on prévoit habituellement une dérive centrale de grandes dimensions , et un aileron arrière . Ces éléments sont montés à un emplacement fixe , de façon rigide ou escamotable .We know that the float of a sailboard is in the form of a flat hull, more or less profiled or spatulated, on the underside of which protrude one or more elements intended to facilitate and stabilize navigation
Under a standard type of windsurfing, there is usually a large centerboard and a rear spoiler. These elements are mounted at a fixed location, rigidly or retractable.
Par contre , les planches à voile destinées d une utilisation sportive , notamment pour faire du sant dans les vagues sont dépourvues de dérive . Par contre , on les équipe de deux , trois , voire même quatre ailerons qui dépassent sous la moitié arrière de leur face inférieure. toutefois , les utllisatours constatent qu'il se@ait intéressant de pouvoir régler la posttion des ailerons, comptée dans le sens longitudinal sous le flotteur de planche à voile. Certains dispositifs connus à ce jour permettent d'effectuer un tel réglage , mais sur une longueur d'amplitude très insuffisante , par rapport aux souhaits des utilisateurs.En effet, le principal obstacle rencontré par les moyens connus à ce jour résulte de leur manque de rigidité dans la fixation de l'ailoron et dans leur ancrage sous la planche à voile . C'est notamment ce manque de rigidité qui interdit de les réaliser sous une grande longueur comme le souhaiteraient les utilisateurs. En pratique , aucun des moyens connus ne permet de déplacer l'aileron @u@ une longueur supérieure à trante centimètres , ce qui est jugé très insuffisant. D'autres moyens connus ne permettent de déplacer un aileron que cran par cran , et non pas de façon continue. Cela est également considéré comme un inconvénient. On the other hand, the windsurf boards intended for a sporting use, in particular to make health in the waves are devoid of drift. On the other hand, we equip them with two, three or even four fins which protrude under the rear half of their underside. however, the utllisatours note that it is interesting to be able to adjust the position of the fins, counted in the longitudinal direction under the windsurfing float. Certain devices known to date make it possible to make such an adjustment, but over a length of amplitude which is very insufficient, in relation to the wishes of the users. Indeed, the main obstacle encountered by the means known to date results from their lack of rigidity in the attachment of the fin and in their anchoring under the windsurfing board. It is notably this lack of rigidity which prohibits carrying them out over a great length as the users would like. In practice, none of the known means makes it possible to move the fin @ u @ a length greater than thirty centimeters, which is considered to be very insufficient. Other known means make it possible to move a fin only notch by notch, and not continuously. This is also considered a drawback.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénient et de réaliser un dispositif de fixation et de réglage pour les ailerons situés sur la face inférieure du flotteur d'une planche à voile,
Un dispesitif de fixation selon l'invention , destiné à fixer de façon réglable en position , un aileron de dérive sons la face inférieure du flotteur d'une planche à volle , est caractérisé en ce qu'il comprend ::
- d'une part , un rail métallique à section profil@e , encastré
dans le flotteur à laface inférieure duquel il affleure , la sec
tion profilée comportant an moins un profil en U dont les ailes
verticales comprennent sur leurs faces intérieures en regard ,
chacune au moins deux bossages , qui définissent sur le rail deux
moulures longitudinales internes entre lesquelles se trouve une
rainure longitudinale , si bien que les deux rainures équipant
chacune une aile du U se font face ;;
- d'autre part , un aileron muni d'une embase plate dont l'épaisseur
correspond à la largeur de l'espace libre entre les @mmets en re
gard des deux paires de bossages longitudinaux du rail , cette pi
base possédant à une extrémité une goupille transversale qui dépas
se de part et d'autre , et dont la longueur est sensiblement éga-
le à la largeur de l'espace séparant les fonds des deux rainures
en regard à l'intérieur du rail , l'autre extrémité de l'embase
comportant un talon que traverse librement une vis dont l'estré
mité libre est vissée dans une contre-plaque ayant une largeur
sensiblement égale à la longueur de la goupille précitée ;
- enfin , découpée sur le sommet du rail , en encochant ses deux
- bnssages l@ngitudinaux , pour les araser au niveau de la face in
terne des ailes du U , c'est-à-dire au niveau du fond des rainu
res longitudinales , une entrée dont la longunr est supérieure
ou égale à celle de la plaque vissée sur l'aileron.The aim of the present invention is to avoid these drawbacks and to provide a fixing and adjustment device for the fins situated on the underside of the float of a windsurfing board,
A fixing device according to the invention, intended to fix in an adjustable manner in position, a fin fin on the underside of the float of a board, is characterized in that it comprises:
- on the one hand, a metal rail with profile section @ e, embedded
in the float on the lower surface of which it is flush, the dry
profiled tion comprising at least one U-shaped profile whose wings
verticals include on their interior facing faces,
each at least two bosses, which define on the rail two
internal longitudinal moldings between which there is a
longitudinal groove, so that the two grooves fitted
each a wing of the U face each other;
- on the other hand, a fin provided with a flat base whose thickness
corresponds to the width of the free space between the @mmets in re
gard of the two pairs of longitudinal bosses of the rail, this pi
base having at one end a transverse pin which exceeds
on both sides, and whose length is substantially equal
the width of the space separating the bottoms of the two grooves
facing the inside of the rail, the other end of the base
comprising a heel freely traversed by a screw whose sloping
free mite is screwed into a counter-plate having a width
substantially equal to the length of the aforementioned pin;
- finally, cut on the top of the rail, notching its two
- l @ ngitudinal bnssages, to level them at the level of the face in
dull wings of the U, that is to say at the bottom of the grooves
longitudinal res, an entry with a longer length
or equal to that of the plate screwed on the fin.
Suivant une autre caractéristique de l'invention , le
rail profilé comporte sous le fond du U , deux bossages longitudinaux qui lui confèrent une section transversale en H , l'extrémité
de ces derniers bossages étant renflée ou rabattue vers l'intérieur
du rail , de fanon à constituer à cet e@@@oit une zone en contre-dé- pouille sur toute la longueur du rail.According to another characteristic of the invention, the
profiled rail comprises under the bottom of the U, two longitudinal bosses which give it a cross section in H, the end
of these latter bosses being swollen or folded inwards
of the rail, of baleen to constitute at this e @@@ oit an undercut area over the entire length of the rail.
Suivant une autre caractéristique de l'invention , le
rail est réalisé d'une pièce en aluminium filé , sa longueur totale
dépassant trente centimètres ; par exemple , on peut sans inconvé
aient utiliser un rail d'environ 1 mètre de long 2 ce qui confère
aux ailerons une possibilité de réglage de loin supérieure à tout
ce qui s'était fait demieux jusqu'à ce jour .According to another characteristic of the invention, the
rail is made of a piece of spun aluminum, its total length
exceeding thirty centimeters; for example, we can without inconvenience
have to use a rail about 1 meter long 2 which gives
to the fins a possibility of adjustment far superior to any
what had been done until now.
Cette possibilité d'utilisation d'un rail de très
grande longueur selon l'invention , résulte netamment des caractéri@-
tiques suivantes : - rigidité propre du rail qui est métallique - rigidité exceptionnelle de l'ancrage du rail dans la matière du
flotteur de la planche à voile t et ceoi bien que le rail soit mé-
tallique o Es effet , la zone entre contre-dépouille prévue sur
toute la longueur du rail au niveau des branches inférieures du H
permet de ooller le rail sur toute sa longueur et de l'ancrer ain
si rigidement dans la matière du flotteur , matière qui est pour
tant fragile ( traditionnellement , le flotteur est constitué par
une enveloppe en matière plastique , remplie d'une mousse égale
ment en matière synthétique) - excellente rigidité de la fixation de l'aileron dansle rail ,
étant donné que l'embase del'alleron se touve maintenue latérale-
ment sur toute sa longueur , entre deux paires de bossages longitu
dinaux , l'une située au-dessus de Sa goupille et de sa contre-pla
que , l'autre située au-dessous. This possibility of using a rail of very
great length according to the invention, clearly results from the characteristics @ -
following ticks: - inherent rigidity of the rail which is metallic - exceptional rigidity of the anchoring of the rail in the material of the
windsurfing float t and ceoi although the rail is mete
metal or in effect, the area between the undercut provided on
the entire length of the rail at the lower branches of the H
allows to glue the rail over its entire length and to anchor it
so rigidly in the material of the float, material which is for
both fragile (traditionally, the float consists of
a plastic envelope, filled with equal foam
synthetic material) - excellent rigidity in fixing the aileron in the rail,
since the base of the alleron is kept lateral-
along its entire length, between two pairs of longitu bosses
dinals, one located above His pin and his counterplate
that, the other located below.
Suivant une autre caractéristique de l'invention , on referme par un bouchon, chacune des extrémités du rail profilé avant d'encastrer celui-ci dans le corps du flotteur. According to another characteristic of the invention, each of the ends of the profiled rail is closed by a plug before embedding it in the body of the float.
Suivant une autre caractéristique de l'invention , le rail est susceptible de recevoir une embase équipée d'un aileron de type quelconque . On peut donc ainsi monter dans un même rail , divers types d'ailerons , interchangeables , et dont la position est parfaitement réglable de faon continue tout au long du rail. According to another characteristic of the invention, the rail is capable of receiving a base equipped with a fin of any type. We can thus mount in the same rail, various types of fins, interchangeable, and whose position is perfectly adjustable continuously throughout the rail.
Le dessin annexé , donné à titre d'exemple non limitatif , permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'inven- tion. The appended drawing, given by way of nonlimiting example, will allow a better understanding of the characteristics of the invention.
Figure 1 est une vue en perspective montant schémati- quenent la face inférieure d'une planche à voile de saut , équipée sur sa partie arrière , de quatre ailerons selon l'invention. Figure 1 is a perspective view showing schematically the underside of a jumping windsurfing board, equipped on its rear part, with four fins according to the invention.
Figure 2 est une vue éclatée montrant en perspeotive un tronçon du rail selon l'invention, et l'embase d'un aileron sus- oeptible d'y Otre adapté. Figure 2 is an exploded view showing in perspective a section of the rail according to the invention, and the base of a fin susoeptible Otre adapted.
Figures 3 , 4 et 5 illustrent les phases successives pour la mise en place , le réglage et la fixation d'un aileron dans le rail. Figures 3, 4 and 5 illustrate the successive phases for the installation, adjustment and fixing of a fin in the rail.
On a représenté snr la figure 1 , une planche à voile schématisée par son flotteur 1 , et son mat 2 e L'avant du flotteur 1 peut être plus ou moins spatulé. Snr is shown in Figure 1, a windsurfing schematized by its float 1, and its mast 2 e The front of the float 1 can be more or less spatulated.
Sous la face inférieure du flotteur 1 , et dans sa moitié arrière , dépassent quatre ailerons 3 , 4 , 5 r 6 , par exem- ple des ailerons dont le dessin est spécialement prévu pour le saut. Under the underside of the float 1, and in its rear half, there are four fins 3, 4, 5 r 6, for example fins whose design is specially designed for jumping.
Selon l'invention , ces ailerons sont fixés rigidement , mais de façon réglable t dans des rails 7 o La structure de chaque rail 7 est explicitée sur les figures 2 à 5
La rail 7 est une barre profilée monobloc métallique , réalisée par exemple par filage dans une filière . La section transversale du rail 7 apparatt en bas à droite sur la figure 2.According to the invention, these fins are rigidly fixed, but in an adjustable manner t in rails 7 o The structure of each rail 7 is explained in FIGS. 2 to 5
The rail 7 is a one-piece profiled metal bar, produced for example by spinning in a die. The cross section of the rail 7 appears at the bottom right in Figure 2.
Cette section a la forme générale d'un H et elle comprend - deux ailes supérieures 8 - une travserse 9 - deux ailes inférieures 10.This section has the general shape of an H and it includes - two upper wings 8 - a travserse 9 - two lower wings 10.
L'ensemble des deux ailes supérieures 8 de la traverse 9 définit une section en U qui est utilise pour recevoir et immobiliser l'embase 11 d'un aileron tel que 4
 la partie supérieure de chaque aile 8 , tournés vers l'intérieur , sont prévus deux bossages 12 et 13 qui , sur la longueur du rail , définissent deux baguettes en relief. délimitant entre elles une rainure longitudinale 14
Une mSme largeur libre 15 reste définie - entre les faces en regard des deux baguettes longitudinales 12 - entre les faces en regard des deux baguettes longitudinales 13.The assembly of the two upper wings 8 of the cross-member 9 defines a U-shaped section which is used to receive and immobilize the base 11 of a fin such as 4
In the upper part of each wing 8, facing inwards, there are two bosses 12 and 13 which, along the length of the rail, define two raised rods. delimiting between them a longitudinal groove 14
The same free width 15 remains defined - between the opposite faces of the two longitudinal rods 12 - between the opposite faces of the two longitudinal rods 13.
Par contre , une longueur libre 16 est définie transversalement entre les deux fonde en regard des rainures 14. On the other hand, a free length 16 is defined transversely between the two bases opposite the grooves 14.
Enfin , à un endroit sur toute la longueur du rail 7 t on définit une entrée 17 t obtenue en supprimant à @et endroit sur une certaine longueur , les deux baguettes en relief 12. B'échan- crure ainsi obtenue possède donc une largeur libre égale à la longueur 16 précitée. Finally, at a place over the entire length of the rail 7 t, an entry 17 t is defined, obtained by removing at @ and place over a certain length, the two raised rods 12. The notch thus obtained therefore has a free width equal to the aforementioned length 16.
Chacun des ailerons 3 , 4 , 5 , 6 , ou tout autre aileron interchangeable ,possède une embase Il dont l'épaisseur 18 est égale aux Jeux près , à lalargeur libre 15 . Par ailleurs , la hauteur 19 de l'embase il est du même ordre de grandeur que la hauteur 20 définie dans le rail 7 par les faces en regard des baguettes longitudinales 12 , 13 , d'une même paire. Each of the fins 3, 4, 5, 6, or any other interchangeable fin, has a base II whose thickness 18 is equal to the Clearances, apart from the free width 15. Furthermore, the height 19 of the base it is of the same order of magnitude as the height 20 defined in the rail 7 by the opposite faces of the longitudinal rods 12, 13, of the same pair.
 l'une de ses extrémités , embase 11 est travexsée par une goupille 21 , qui en dépayse de part et d'autre * La lon- gueur de cette goupille 21 est du même erdre de grandeur que la longueur libre 16 , ce qui permet de la faire coulisser à l'intérieur de la rainure 14 , dans laquelle elle reste orientée transversalement. At one of its ends, base 11 is traversed by a pin 21, which leaves it on either side * The length of this pin 21 is of the same magnitude as the free length 16, which allows to slide it inside the groove 14, in which it remains oriented transversely.
A son extrémité opposée , l'embase 11 possède un talon 22 , percé verticalement , de façon à être traversé librement par la tige d'une vis 23. Cette vis 23 est vissée à travers une con- tre-plaque 25 dont la largeur 24 est du même ordre de grandeur que la longueur de la goupille 21 , c'est-à-dire inférieure ou égale à la longueur 16 . At its opposite end, the base 11 has a heel 22, pierced vertically, so as to be freely crossed by the rod of a screw 23. This screw 23 is screwed through a counter plate 25 whose width 24 is of the same order of magnitude as the length of the pin 21, that is to say less than or equal to the length 16.
Par ailleurs , la longueur de la contre-plaque 25 est inférieure à la longueur de l'échancrure qui définit l'entrée 17
Il est bien entendu que l'embase 11 peut porter un aileron de tout type connu t ce qui permet notamment de conférer aux quatre ailerons 3 , 4 , 5 , 6 , des formes et des dimensions qui peuvent Outre différentes entre elles.Furthermore, the length of the counter plate 25 is less than the length of the notch which defines the inlet 17
It is understood that the base 11 can carry a fin of any known type t which in particular makes it possible to give the four fins 3, 4, 5, 6, shapes and dimensions which may furthermore differ from one another.
Par ailleurs , on peut prévoir lagoupille 21 à l'ar rière de l'aileron et le talon 22 à l'avant ( comme indiqué sur la figure 2) , ou bien choisir une disposition inverse ( comme il lustré sur les figures 3 à 5). Furthermore, the pin 21 can be provided at the rear of the aileron and the heel 22 at the front (as indicated in FIG. 2), or else choose a reverse arrangement (as illustrated in FIGS. 3 to 5). ).
Le fonctionnement est le suivant 9
On a illustré sur les figures 3 à 5 , le mentage d'un aileron de type quelconque , désigné par la référence 26 .The operation is as follows 9
FIGS. 3 to 5 illustrate the lying of an aileron of any type, designated by the reference 26.
Dans un premier tempe , on présente l'ailoron 26 dans la direction inclinée que schématise la flèche 27 s pour in- troduire l'extrémité de l'embase 11 portant la goupille 21 , à tra vers l'entrée 17 . La goupille 21 pénètre ainsi dans les @ainures 14
Ensuite , on fait avancer par coulissement l'extrémité portantla goupille 21 dans le sens indiqué par la flèche 28 , jusqu'à ce que la contre-plaque 25 vienne à son tour en face del'en tr@e 17 . On fait basculer l'aileron 26 dans le sons indiqué par la flèche 29 , ce qui abaisse la contre-plaque 25 dans l'entrée 17 et lafait pénétrer à l'intérieur des rainures 14 .Par coulissement dans un sens ou dans l'autre , comme indiqué sur la figure 5 par la flèche 30, on amène alors l'aileron 26 à l'emplacement choisi le long du rail 7 . Une fois amené à cette position , l'aileron 26 est immobilisé par simple serrage de la vis 23 , la contre-plaque 25 ve- nant alors d'appliquer sur la face inférieure de chacune des deux ba guettes en relief 12
On comprend que par ailleurs , l'immobilisation de l' aileron 26 soit parfaite , notamment dans le sens transver@al , étant entendu que l'embase 11 est maintenne à deux niveaux différents d'une part entre les deux baguettes supérieures 12 , d'autre part entre les deux baguettes inférieues 13 .In a first temple, the fin 26 is presented in the inclined direction shown by the arrow 27 s to introduce the end of the base 11 carrying the pin 21, through towards the inlet 17. The pin 21 thus penetrates into the grooves 14
Then, the end carrying the pin 21 is advanced by sliding in the direction indicated by the arrow 28, until the counter-plate 25 in turn comes in front of the tr @ e 17. The fin 26 is tilted in the sound indicated by the arrow 29, which lowers the counter plate 25 in the inlet 17 and makes it penetrate inside the grooves 14. By sliding in one direction or the other , as indicated in FIG. 5 by the arrow 30, the fin 26 is then brought to the chosen location along the rail 7. Once brought to this position, the aileron 26 is immobilized by simply tightening the screw 23, the counterplate 25 then comes to apply to the underside of each of the two raised relief bars 12
It is understood that moreover, the immobilization of the aileron 26 is perfect, in particular in the transver @ al direction, it being understood that the base 11 is maintained at two different levels on the one hand between the two upper rods 12, d on the other hand between the two lower rods 13.
On voit que l'invetion permet d'encastrer rigidement un aileron 3 , 4 , 5 , 6 , ou 26 à toute position ch@isie , dans un rail 7. We see that the invention allows rigidly embedding a fin 3, 4, 5, 6, or 26 in any chosen position, in a rail 7.
En ce qui concerne l'ancrage da rail 7 à l'intérieur da corps du flotteur 1 t on sait que ce problème est souvent déli- cat compte tenu de la nature du flotteur 1 . Celuic-ci est en effet souvent constitué par une double coque en matière plastique rigide , remplie d'une mousse qui peut être rigide ou non ,c'està-dire peu propice à un ancrage solide. As far as the anchoring of the rail 7 inside the body of the float 1 is concerned, it is known that this problem is often difficult taking into account the nature of the float 1. This is in fact often made up of a double rigid plastic shell, filled with a foam which may or may not be rigid, that is to say not very conducive to solid anchoring.
selon l'invention , chacune des deux ailes inférieures 10 du rail profilé 7 ce termine à son extrémit6 par un bessage 31 renflé ou rabattu vers l'intérieur , de façon à définir sur toute la longueur du rail , deux baguettes longitudinales continues. according to the invention, each of the two lower wings 10 of the profiled rail 7 this ends at its extremit6 by a bulge 31 swollen or folded inwards, so as to define over the entire length of the rail, two continuous longitudinal rods.
Dans ces conditiens ,toute la partie inférieure en contre-dépouille 10 , 31 , du rail 7 pent être noyée dans une colle ou une résine qui , après durcissement , assure un ancrage solide et continu sur toute la longueur du rail 7 , à l'intérieur du flotteur 1 . En définitive , chaque rail 7 a. trouve ainsi encastr6 dans le corps 1 , sur la face inférieure duquel il affleure par la face externe des baguettes lengitudinales 12 .In these conditians, the entire lower undercut 10, 31, of the rail 7 can be embedded in an adhesive or a resin which, after hardening, ensures a solid and continuous anchoring over the entire length of the rail 7, to the interior of float 1. Ultimately, each rail 7 has. is thus embedded in the body 1, on the underside of which it is flush with the external face of the lengitudinal rods 12.
Bien entendu , chaque rail 7 peut éventuellement être re fermé à ses extrémités par la mise en place de bouchons métalliques ou en matière plastique. Of course, each rail 7 can possibly be closed at its ends by the installation of metal or plastic plugs.
De même , la fixation du rail 7 peut être éventuellement complétée par vissage. Similarly, the fixing of the rail 7 can possibly be completed by screwing.
Le fait que le rail 7 soit un profilé monobloc contribue pour une large part à la ridigité de l'ensemble. The fact that the rail 7 is a monobloc profile largely contributes to the ridiculousness of the whole.
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8115570A FR2510968A1 (en) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | Keel fin fixing for sail board - is adjustably fitted in slot in board via pin and screw fixings |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8115570A FR2510968A1 (en) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | Keel fin fixing for sail board - is adjustably fitted in slot in board via pin and screw fixings |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2510968A1 true FR2510968A1 (en) | 1983-02-11 |
Family
ID=9261396
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8115570A Withdrawn FR2510968A1 (en) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | Keel fin fixing for sail board - is adjustably fitted in slot in board via pin and screw fixings |
Country Status (1)
Country | Link |
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FR (1) | FR2510968A1 (en) |
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