FR2509247A1

FR2509247A1 - Receptacle place sur une surface de chargement d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2509247A1
Application number: FR8212097A
Authority: FR
Inventors: Manfred Kehry; Horst Holzhauer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-07-13
Filing date: 1982-07-09
Publication date: 1983-01-14
Also published as: IT8248768A0; GB2102388B; GB2102388A; DE3127632A1; DE3127632C2; IT1148352B; FR2509247B1; IT8248806A0; SE8204290L; SE445322B; SE8204290D0

Abstract

RECEPTACLE PLACE SUR UNE SURFACE DE CHARGEMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, FORME D'UN MATERIAU NON POINCONNABLE, PAR EXEMPLE DU BOIS. LES PAROIS LATERALES 5 DU RECEPTABLE 1, ORIENTEES DANS LA DIRECTION LONGITUDINALE DU VEHICULE, SONT DIVISEES DANS LA DIRECTION D'UN AXE VERTICAL, LE RECEPTACLE 1 ETANT MAINTENU ASSEMBLE DANS LA ZONE DE LA DIVISION PAR DES LIAISONS ETABLIES DE TELLE SORTE QU'ELLES SE SEPARENT AUTOMATIQUEMENT LORSQU'UNE CHARGE D'IMPACT PREDETERMINEE EST ATTEINTE; LES PARTIES PROCHES DU CHOC A SONT POUSSEES EN MEME TEMPS QUE LA PAROI AVANT ASSOCIEE 6 DU RECEPTACLE 1 PAR RAPPORT AUX PARTIES ELOIGNEES DU CHOC A AVEC RACCOURCISSEMENT DE LA LONGUEUR DU RECEPTACLE. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention concerne un réceptacle placé sur une surface de

chargement d'un véhicule automobile, formé d'un matériau non poinçonnable comme par exemple du bois, sollicité en cas de choc par un obstacle et dont le fond est maintenu à peu près dans la direction transversale du véhicule, les parois latérales du réceptacle, orientées dans la direction

longitudinale du véhicule, étant divisées dans la di-

rection d'un axe vertical du véhicule et le réceptacle compressible étant maintenu assemblé dans la zone

de division par des liaisons séparables.

Dans des véhicules automobiles, par exemple des

véhicules à combinaison, on sait disposer un récep-

tacle reçu par la surface de chargement arrière et s'appuyant dans la zone de la paroi frontale située du côté de l'habitacle, ce réceptacle pouvant être également

agencé de façon démontable et en plusieurs parties Lors-

qu'un tel réceptacle est formé de matière plastique et de métal, il se produit, dans le cas d'un choc arrière, un poinçonnement du réceptacle lorsque l'obstacle agit sur le réceptacle et lorsque celui-ci n'est pas rempli

d'une matière de chargement non déformable, ce qui n'ar-

rive pratiquement jamais Par le processus de poinçonne-

ment, on fait en sorte que le réceptacle ne pénètre pas dans l'habitacle et mette en danger les passagers

placés dans celui-ci.

Lorsque le réceptacle est réalisé en bois parce qu'il peut être fabriqué, par exemple à cause du faible

nombre de pièces, sans faire intervenir des outils d'em-

boutissage ou des moules coûteux, ce réceptacle est affec-

té par l'inconvénient consistant en ce que, du fait de l'absence de possibilité de poinçonnement du récipient en bois, celui-ci est soumis, en cas de choc arrière, à une destruction de son appui situé du côté de l'habitacle, qui peut être par exemple constitué par un dossier de

siège arrière d'habitacle, et il est alors notamment pous-

sé vers l'habitacle et peut causer de sérieuses blessures

au passager placé sur ce siège.

D'après le modèle d'utilité allemand DE GM 78 32 906, on connait déjà un réceptacle formé d'une matière non poinçonnable et dont la longueur utile peut être réduite, après le déclenchement de deux

verrous, par coulissement des deux moitiés de l'habita-

cle l'une dans l'autre mais dont cependant, la longueur utile précitée est maintenue en cas de choc de sorte qu'également ce réceptacle est poussé dans son ensemble

vers l'habitacle.

L'invention a en conséquence pour but d'agencer à peu de frais un réceptacle formé d'un matériau non poinçonnable, sans réduction sensible de sa contenance, de manière que, lors d'une sollicitation du réceptacle par un obstacle pénétrant dans celui-ci, le réceptacle soit soumis à un raccourcissement de telle sorte

qu'il ne puisse pas être déplacé en direction de l'habita-

cle.

Pour cette raison, il est proposé un réceptacle destiné à être reçu par une surface de chargement d'un véhicule, du type défini ci-dessus et qui est agencé, conformément à la présente invention, de telle sorte que

la liaison soit conçue de façon à se séparer automatique-

ment lorsqu'une force d'impact prédéterminée est atteinte

et de façon que les parties proches du choc soient dépla-

cées en même temps que la paroi avant associée du réceptacle, par rapport aux parties éloignées du choc

avec raccourcissement de sa longueur normale de construc-

tion. Dans un exemple de réalisation de l'invention, la division est créée par une coupe ménagée à peu près

suivant un angle de 450 et les surfaces de coupe sont re-

liées l'une avec l'autre en onglet.

Pour donner au réceptacle la résistance néces-

saire, il peut être avantageux de disposer une latte dans

la zone de la division, de préférence sur le côté exté-

rieur. Dans le cas d'un réceptacle comportant un dé-

calage dans la zone de division, il est proposé, confor-

mément à uneautre caractéristique de l'invention, d'éli-

miner en cas de choc la force d'assemblage de la zone de

liaison par un effet de cisaillement.

Si le réceptacle est pourvu d'un couvercle pivo-

tant, on peut obtenir un pliage prédéterminé en cas de choc en faisant en sorte que le couvercle pivotant soit articulé sur la paroi arrière éloignée du choc et comporte

une ligne de division orientée à peu près dans la direc-

tion transversale du véhicule et également en faisant en sorte que les parties de couvercle ainsi obtenues soient reliées de façon articulée l'une avec l'autre sur le côté inférieur et fassent entre elles un angle obtu.

D'autres avantages et caractéristiques de l'in-

vention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un réceptacle

sans couvercle, divisé conformément à la présente in-

vention et se composant de deux récipients, la figure 2 est une vue, faite à partir de la

droite, du réceptacle de la figure 1, pourvu d'un cou-

cercle, et lesfigures 3 et 4 représentent à échelle agrandie

des agencements possibles de la zone de division.

Conformément à la figure 1, un réceptacle 1, placé

d'une manière non représentée sur une surface de charge-

ment d'un véhicule, se compose de deux récipients 2 et 3 placés l'un à côté de l'autre et comportant chacun un fond

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4, des parois latérales 5, une paroi avant 6 et une paroi arrière 7 Le fond 4 est pourvu d'une ligne de division 8 orientée dans la direction transversale du véhicule et chaque paroi latérale 5 est pourvue d'une ligne de division 9 s'étendant dans la direction d'un axe vertical du véhicule et qui peut être également inclinée,

à la différence de ce qui est représenté.

Les lignes de division 8 et 9 définissent, en con-

sidérant la direction d'un choc matérialisé par la

flèche "A", des parties 10 proches du choc et des par-

ties 11 éloignées du choc (figure 2), qui s'appuient contre des parties fixes du véhicule, d'une manière non représentée. Conformément aux figures 1 à 3, les lignes de division 8 et 9 sont créées par des coupes orientées suivant un angle d'environ 450, les surfaces de coupe 12 (figure 3) étant reliées entre elles suivant un angle obtus En cas de besoin, les surfaces de coupe 12 peuvent être recouvertes d'un côté par une latte 13 Avec le mode d'assemblage décrit ci-dessus, on obtient dans la zone des surfaces de coupe 12 une force de liaison prédéterminable des surfaces de coupe 12, qui peut être modifiée dans de larges limites et être adaptée aux conditions existantes par utilisation de différents

moyens de liaison (colle, agrafes métalliques, etc).

Lorsque le réceptacle 1 est équipé d'un couvercle pivotant 14, comme indiqué sur la figure 2, celui-ci est articulé sur la paroi arrière 7 éloigné du choc et est

pôurvu d'une ligne de division 15 orientée dans la di-

rection transversale du véhicule, auquel cas les parties de couvercle 16 et 17 ainsi formées sont reliées de

façon articulée l'une avec l'autre sur le côté inférieur.

A cet égard, il est important d'obtenir une forme de toit par un appui correspondant des parties de couvercle 16 et 17 ou bien par un agencement correspondant du joint

de division 15 du couvercle pivotant 14.

Les joints de division 8 ( 9) peuvent, confor-

mément à la figure 4, être également constitués par un

chevauchement 18 et, dans ce cas, on peut donner éga-

lement à la force de liaison de la zone de jonction

une valeur prédéterminable.

Lorsque le réceptacle-1 est sollicité par une force d'impact agissant dans la direction "A" (figures 1 et 2), la liaison est supprimée dans les joints de division 8 et 9 lorsque la force d'impact atteint une valeur prédéterminée En outre les parties 10 proches

du choc et chaque paroi avant 6 se déplacent par rap-

port aux parties 1 i éloignées du choc qui sont maintenues, et il se produit un raccourcissement de la longueur normale de construction du réceptacle 1 On évite ainsi que le réceptacle 1 soit déplacé dans son ensemble et puisse créer ainsi un danger pour le conducteur et les passagers Cela peut presque toujours se produire car il est tout à fait invraisemblable que le réceptacle

1 soit complètement rempli d'un chargement non déformable.

Claims

REVENDICATIONS

1 Réceptacle placé sur une surface de char-

gement d'un véhicule automobile, formé d'un matériau non poinçonnable comme par exemple du bois, sollicité en cas de choc par un obstacle et dont le fond est maintenu à peu près dans la direction transversale du véhicule, les

parois latérales dudit réceptacle, orientées dans la di-

rection longitudinale du véhicule, étant divisées dans la direction d'un axe vertical du véhicule et le réceptacle compressible étant maintenu assemblé dans la zone de division par des liaisons séparables, caractérisé en ce que la liaison est conçue de telle sorte qu'elle se

sépare automatiquement lorsqu'une charge d'impact prédé-

terminée est atteinte et en ce que les parties proches du choc ( 10) sont déplacées en même temps que la paroi avant associée ( 6) du réceptacle ( 1) par rapport aux parties

éloignées du choc ( 11) avec raccourcissement de la lon-

gueur nominale du réceptacle.

2 Réceptacle selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que la division ( 8, 9) est créée par une coupe ménagée à peu près suivant un angle de 450 et les surfaces de coupe ( 12) sont reliées l'une avec l'autre en onglet.

3 Réceptacle selon la revendication 2, carac-

térisé en ce qu'une latte ( 13) est rapportée dans la zone

de la division ( 8, 9), de préférence sur le côté extérieur.

4 Réceptacle selon la revendication 1, com-

portant un décalage dans la zone de division, caractérisé en ce que, en cas de choc, la force de liaison de la zone

de jonction est éliminée par cisaillement.

5 Réceptacle selon l'une quelconque des re-

vendications précédentes,-pourvu d'un couvercle pivotant, caractérisé en ce que le couvercle pivotant ( 14) est articulé sur la paroi arrière ( 7) éloignée du choc et comporte une ligne de division ( 15) orientée à peu près dans la direction transversale du véhicule, et en ce que les parties de couvercle ( 16, 17) ainsi obtenues sont reliées

de façon articulée l'une avec l'autre sur le coté infé-

rieur et font entre elles un angle obtus.