FR2507382A1

FR2507382A1 - Commutateur de colonne de direction pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2507382A1
Application number: FR8209670A
Authority: FR
Inventors: Heinrich Jaksch
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-06-05
Filing date: 1982-06-03
Publication date: 1982-12-10
Also published as: IT8248560A0; GB2100061A; DE3122353A1; IT1148564B

Abstract

COMMUTATEUR DE COLONNE DE DIRECTION POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UN DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN COMMUTATEUR D'INDICATION DE DIRECTION ET UN DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN COMMUTATEUR D'ECLAIRAGE-CROISEMENT, D'ECLAIRAGE-ROUTE ET D'AVERTISSEUR LUMINEUX ACTIONNABLES PAR UN MEME LEVIER DE COMMUTATION. TOUTES LES OPERATIONS DE COMMUTATION SONT DECLENCHEES PAR DES COMMUTATEURS A ACTION BRUSQUE QUI SONT CONSTITUES PAR DIFFERENTS MICRO-COMMUTATEURS 18 REUNIS SOUS FORME D'UN BLOC-COMMUTATEUR 22 ET QUI, ACTIONNES PAR DES DOIGTS DE COMMUTATION 4, SONT DISPOSES EN DESSOUS D'UN CARTER RECEVANT DES ORGANES D'ARRET 10, 26 SOLLICITES PAR RESSORTS. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.

Description

-1- La présente invention concerne un commutateur de colonne de direction

pour un véhicule automobile, comportant un dispositif de commande d'un commutateur

d'indication de direction, manoeuvrable par l'intermé-

diaire d'un levier de commutation à peu près parallèle- ment au plan du volant, et un dispositif de commande

d'un commutateur d'éclairage-croisement, d'éclairage-

route et d'avertisseur lumineux-pouvant être actionné

par manoeuvre du levier de commutation à peu près per-

pendiculairement au plan du volant, la commutation entre

l'éclairage-croisement et l'éclairage-route étant effec-

tuée en utilisant un commutateur à action brusque.

Un tel commutateur de colonne de direction est connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS

25 12 225 et permet d'obtenir un établissement de con-

tact particulièrement rapide, et par conséquent économique sans les contacts, par utilisation d'un commutateur à action brusque pour la commutation éclairage-croisement et éclairage-route Cependant, du fait qu'il faut loger

dans un bottier du commutateur les contacts et les mo-

yens de commutation et d'arrêt destinés à remplir toutes les fonctions, on obtient une structure assez comliquée

qui ne permet pas, lors d'une panne par exemple d'un dis-

positif de contacts, un remplacement facile de la partie

défectueuse de sorte qu'on doit toujours remplacer l'en-

semble du commutateur.

L'invention a pour but de fournir un commutateur de colonne de direction qui soit facile à réparer et qui présente une structure d'ensemble dans laquelle tous les contacts sont protégés contre une surcharge et ne sont

ainsi soumis qu'à une faible usure.

Pour cette raison, il est proposé un commutateur de colonne de direction du type défini ci-dessus, o

conformément à la présente invention toutes les opéra-

tions de commutation sont déclenchées par des commuta-

teurs à action brusque qui sont constitués par différents -2 -

micro-commutateursréunis sous forme d'un bloc-commuta-

teur et qui, actionnés par des doigts de commutation,

sont disposés en dessous d'un carter recevant des orga-

nes d'arrêt sollicités par ressorts Il en résulte une séparation des organes de commutation et des organes d'arrêt à ressorts de sorte qu'on obtient une structure simple et facile à contrôler, ce qui permet de passer d'un commutateur compliqué grâce à l'utilisation de

micro-commutateurs du commerce.

On peut encore simplifier la structure lorsque les ressorts associés aux organes d'arrêt sont formés d'un matériau non métallique, notamment de caoutchouc ou

de matière plastique.

A cet effet, le mouvement de rappel du levier de commande dévié dans le plan du volant peut être assuré par un ressort se composant de préférence de mousse de polyuréthane, mis en contrainte entre deux plaques d'arrêt décalables, des plaques d'arrêt antagoniste fixes et équipées de corps roulants servant d'organes d'arrêt antagoniste pouvant être associés aux plaques d'arrêt.

Dans le cas c le levier de commutation est blo-

qué ou immobilisé, on évite une destruction du levier de rappel sollicité par une came de rappel de la colonne de direction lorsque les plaques d'arrêt sont montées sur un coussinet de palier à l'extrémité supérieure duquel est suspendue une tige traversant les doigts de commutation et dont les extrémités comportent des parties de section réduite qui viennent chacune s'appuyer dans un évidement en forme de V d'un levier de surcharge décalable coopérant avec un levier de rappel déclenchant le rappel automatique de levier de commutation, une autre tige, traversant à proximité du bloc-commutateur le doigt de commutation associé, s'appuyant avec précontrainte i 15 contre une coulisse, pourvue de partie d'arrêt, pour -3- assurer la commutation d'éclairage, d'une plaque d'appui recevant le ressort -précontraint agencé en forme de fourreau. Dans un exemple avantageux de réalisation de l'invention, un ressort à branches en matière élastomère,

recevant sans possibilité de rotation le levier de rap-

pel, est maintenu à une extrémité en pouvant être sus-

pendu à la plaque supérieure d'arrêt antagoniste.

D'autres avantages et caractéristiques de l'in-

vention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 est une vue en plan et en coupe partielle d'un commutateur de colonne de direction agencé conformément à la présente invention, sans levier de commutation; La Figure 2 est une vue de face du commutateur de la Figure 1; et La Figure 3 est une coupe faite suivant la ligne III-III de la Figure 1 et mettant en évidence le

levier de commutation.

Un commutateur de colonne de direction 1 est pourvu, comme le montre la Figure 3, d'un levier de commutation 2 qui est reçu par des supports 3 en forme de colliers qui sont eux-mêmes reliés rigidement à deux doigts de commutation 4 et 5 Les doigts de commutation

4 et 5 sont traversés par une tige 6 pourvue à ses ex-

trémités de parties de section réduite et dont la zone

non réduite est supportée en étant suspendue à l'extré-

mité supérieure 7 d'un coussinet de palier 8 (Figure 3).

Celui-ci comporte sur le côté intérieur-un ressort 9 en forme de fourreau qui est constitué d'un matériau ayant

l'élasticité du caoutchouc et qui s'appuie avec pré-

contrainte contre une coulisse 11, pourvue de parties d'arrêt 10, d'une plaque d'appui 12 Dans les parties -4- d'arrêt 10, qui se prolongent d'un c 8 té, d'une manière

non représentée, par une surface inclinée, vient s'ac-

crocher, en fonction de la position angulaire du levier de commutation 2 manoeuvré perpendiculairement au plan du volant, non représenté, une tige 13 traversant le

doigt de commutation associé 4 ou 5, tandis qu'une pla-

tine de commutation 16 comportant des languettes élas-

tiques 15 est sollicitée par l'intermédiaire d'une came 14 placée aux extrémités des doigts de commutation 4

et 5 de telle sorte qu'une tige d'actionnement 17, pla-

cée à la suite et faisant nartie d'un bloc-commutateur 22, composé de différents micro-commutateurs 18 à 21 pourvus d'organes à action brusque, soit déplacée en

fonction de la position du levier de commutation 2.

Le micro-commutateur 20 est agencé dans ce cas,

d'une manière non représentée, sous la forme d'un in-

verseur et il sert à passer de l'éclairage-route à l'éclairage-croisement, et inversement, tandis que le

micro-commutateur 19 ne remplit qu'une fonction d'ouver-

ture et de fermeture pour actionner l'avertisseur lumi-

neux Celui-ci est actionné quand le levier de commuta-

tion 2 a été basculé vers la droite, à la Figure 3, suffisamment loin pour que les doigts de commutation 4 et 5 quittent la position d'arrêt représentée et pour que les tiges 13 entrent en contact avec la surface inclinée, déjà citée mais cependant non représentée, à partir de laquelle, après relâchement du levier de commutation 2, la force de rappel du ressort 9 provoque

un retour dans la condition d'éclairage-route.

Le coussinet de palier 8 porte extérieurement deux plaques d'arrêt 23 et 24 disposées l'une au-dessus de l'autre et entre lesquelles est placé un ressort 25

formé de mousse de polyuréthane Sur les plaques d'ar-

rêt 23 et 24 sont formés des organes d'arrêt 26 auxquels sont associés des corps roulants 27 formant organes -5- d'arrêt antagoniste qui sont reçus par des plaques d'arrêt antagoniste fixes 28 et 29 Le dispositif d'arrêt décrit ci-dessus sert à remplir les fonctions de clignotement de changement de direction et de clignotement de dépassement, auquel cas les organes

d'arrêt 26 de la plaque d'arrêt 23 et les corps rou-

lants 27 de la plaque d'arrêt antagoniste 28 ne s'appuient l'un contre l'autre que d'une façon élastique

dans la position de commande "clignotement de dépasse-

ment", dans laquelle le levier de commutation n'est tourné que jusqu'à ce qu'il rencontre une résistance

dans le plan du volant.

Par contre, à l'aide des organes d'arrêt 26 de

la plaque d'arrêt 24 et des corps roulants 27 de la pla-

nue d'arrêt antagoniste 29, on obtient, pour une dévia-

tion appropriée du levier de commutation 2, un blocage qui est supprimé, d'une manière non représentée mais cependant connue, à l'aide d'une came faisant saillie de la banre de direction et coopérant avec un levier de rappel 30 Le levier de rappel 30 est tiré, à l'aide d'un ressort à branches en matière élastomère 31 qui est accroché d'un côté à la plaque d'arrêt antagoniste 29, dans une position médiane mise en évidence notamment sur la Figure 1, o il coopère en outre avec un levier dé surcharge 32 dont la fonction sera expliquée dans la

suite -

Dans la position de clignotement du levier de commutation 2, l'un des minro-commutateurs 18 et 21 est actionné, par sollicitation de sa tige de manoeuvre 17,

0 car la languette associée 15 de la platine de commuta-

tion 16 Les languettes extérieures 15 sont pourvues localement, d'une manière non représentée, de lèvres recourbées vers le haut et sur lesquelles peuvent s'appuyer des taquets faisant saillie du côté inférieur du coussinet de palier 8 de telle sorte que, pour une -6- déviation appropriée du levier de commutation 2, la

lèvre associée soit abaissée.

Le levier de surcharge 32 reçoit, dans ses échancrures en forme de V 33 qui sont ménagées dans son côté extérieur, les parties extrêmes 34 de section réduite de la tige 6, ce qui provoque un pivotement du levier de surcharge 32 par rapport au coussinet de palier 8 quand, pour une raison quelconque, le levier de commutation 2 est bloqué dans la position déviée et

quand il se produit, sous l'effet d'une rotation cor-

respondante du volant, un retour automatique du levier de rappel 30 Dans le processus de pivotement précité, les parties de section réduite 34 montent dans les échancrures en forme de V-33 jusqu'à ce que le ressort 9 soit additionnellement tendu pour que la tige 6 sorte du coussinet de palier 8, ce qui emp Oche une destruction

de parties du commutateur de colonne de direction.

-7-

Claims

REVENDICATIONS

1. Commutateur de colonne de direction pour un véhicule automobile, comportant un dispositif de commande d'un commutateur d'indication de direction, manoeuvrable par l'intermédiaire d'un levier de commutation à peu près parallèlement au plan du volant, et un dispositif de commande d'un commutateur d'éclairage-croisement, d'éclairage-route et d'avertisseur lumineux pouvant être actionné dans le cas d'une manoeuvre du levier de commutation à peu près perpendiculairement au plan du volant, la commutation entre l'éclairage-croisement et

l'éclairag-e-route étant effectuée en utilisant un com-

mutateur à action brusque, caractérisé en ce que toutes les opérations de commutation sont déclenchées p W des commutateurs' à action brusque qui sont constitués par différents micro-commutateurs ( 18 à 21) réunis sous forme d'un bloc-commutateur ( 22) et qui, actionnés par des doigts de commutation ( 4, 5), sont disposés en dessous

d'un carter recevant des organes d'arrêt ( 10, 26) solli-

cités par ressorts.

2 Commutateur de colonne de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts ( 9, ) associés aux organes d'arrêt ( 10, 26) sont formés d'un matériau non métallique, notamment de caoutchouc ou

de matière plastique.

3 Commutateur de colonne de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement de rappel du levier de commutation ( 2) dévié dans le plan du volant est assuré par un ressort ( 25) se composant de rréfêrence de mousse de polyuréthane et mis en contrainte entre deux plaques d'arrêt décalables ( 23, 24) et en ce que des plaques d'arrêt antagoniste ( 28, 29), fixes et

équipées de corps roulants ( 27) servant d'organes d'ar-

rêt antagoniste, sont associées auxdites plaques d'arrêt

( 23, ? 4).

-8-

4. Commutateur de colonne de direction selon la

revendication 3, caractérisé en ce que les plaques d'ar-

rêt ( 23, 24) sont montées sur un coussinet de palier à l'extrémité supérieure duquel est suspendue une tige traversant les doigts de commutation et dont les extré- mités comportent des parties de section réduite qui viennent chacune s'appuyer dans un évidement en formede V d'un levier de surcharge ( 32) décalable coopérant avec le levier de rappel déclenchant le rappel automatique de

levier de commutation, une autre tige, traversant à pro-

ximité du bloc-commutateur le doigt de commutation asso-

cié, s'appuyant avec précontrainte contre une coulisse, pourvue de parties d'arrêt, pour assurer la commutation d'éclairage d'une plaque d'appui recevant le ressort

précontraint et agencé en forme de fourreau.

5. Commutateur de colonne de direction selon la

revendication 4, caractérisé en ce qu'un ressort à bran-

ches en matière élastomère ( 31) recevant sans possibilité de rotation le levier de rappel ( 30) est maintenu par une extrémité en étant suspendu à la plaque supérieure

d'arrêt antagoniste ( 29).

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