FR2507270A1 - Dispositif de freinage pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
A.L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE FREINAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE. B.CARACTERISE EN CE QUE LE MOYEU 23 EST REALISE SOUS LA FORME D'UNE PIECE MONOBLOC SE COMPOSANT D'UNE PARTIE ANNULAIRE INTERNE 23 POUR SON MONTAGE A ROTATION SUR LA FUSEE ET D'UNE PARTIE EXTERNE 23 POUR LE SUPPORT DE LA JANTE, CETTE PARTIE EXTERNE 23 RECEVANT DE MANIERE AMOVIBLE, SUR CHACUNE DE SES FACES LATERALES 23, L'UN DES TAMBOURS 29, 30. C.L'INVENTION S'APPLIQUE AU FREINAGE ADDITIONNEL DE VEHICULES AUTOMOBILES LOURDS.
Description
L'invention concerne un dispositif de freinage pour véhicule automobile.
Le dispositif de l'invention comprend deux tambours de frein fixés à un moyeu monté à rotation sur une fusée, ce moyeu supportant également au moins une jante pour une roue de véhicule, dispositif caractérisé en ce que le moyeu est réalisé sous la forme d'une pièce monobloc se composant d'une partie annulaire interne pour son montage à rotation sur la fusée et d'une partie externe pour le support de la jante, cette partie externe recevant de manière amovible sur chacune de ses faces latérales l'un des tambours.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie externe du moyeu supporte la jante sur une saillie pourvue d'un épaulement, saillie et épaulement étant réalisés entre les deux faces latérales d'appui des disques et à l'extérieur de celles-ci, l'épaulement étant réalisé sur la face de la saillie dirigée vers le tambour extérieur.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie externe du moyeu est réalisée à l'extrémité de branches radiales formées sur la partie annulaire interne.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie interne du moyeu présente, sur sa face interne, une chambre annulaire pour du lubrifiant, réalisée entre des roulements de support du moyeu.
L'invention est représentée3 à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un demiessieu d'un dispositif de freinage conforme à l'invention
- la figure 2 est une vue latérale du moyeu de cet essieu vu du côté extérieur de la roue.
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un demiessieu d'un dispositif de freinage conforme à l'invention
- la figure 2 est une vue latérale du moyeu de cet essieu vu du côté extérieur de la roue.
La présente -invention a pour but de rendre possible la réalisation d'un frein additionnel d'identique puissance au frein conventionnel sur une fusée d'un essieu porteur de semiremorque, trinqueballe, remorque, car à deux essieux, etc. sans augmenter la longueur hors tout de l'essieu, afin de restituer le potentiel de décélération qu'apportent des freins froids quand ceux-ci ont perdu leur efficacité par échauffement dfl à des freinages prolongés.
L'invention consiste à laisser refroidir deux tambours de freins par essieu et à solliciter à leur tour les deux tam bours extérieurs qui sont froids, le freinage se faisant d'une façon alternée à l'aide d'un circuit de commande approprié.
Ce dispositif permet ainsi de toujours disposer d'un groupe de freins froids sur des essieux lourds ce groupe de freins pouvant ainsi fonctionner au maximum de leur capacité en cas d'urgence.
Dans l'exemple représenté sur les dessins ci-joints, l'essieu se compose d'un tube 21 de section circulaire ou carrée, formant le corps d'essieu, sur l'extrémité duquel est mise en place une fusée mâle 20. Ce tube 21 et cette fusée 20 sont assemblés de façon robuste à l'aide de bouchonnages en 201. La fusée mâle 20 est pourvue à son extrémité de cannelures en creux pour supporter une fusée femelle 22 possédant des cannelures correspondantes en relief.
Les deux fusées sont toutes les deux calculées non seulement pour pouvoir travailler en autoporteuses mais également pour résister à la torsion, contrairement à une fusée classique qui elle est uniquement autoporteuse.
En effet, la fusée 22 supporte un flasque hydropneumatique pour le frein extérieur 27. Le frein intérieur 26 étant fixé sur le corps d'essieu 21 par des boulons 43.
Le fusée mâle 20 est pourvue d'un rebord annulaire 202 pour le positionnement axial des roulements 32 et 33 du moyeu 23.
Sur la face radiale interne de la fusée femelle 22, il est prévu un pion 221 qui trouve son logement dans le secteur 222 prévu sur la face radiale externe d'une entretoise 25 enfin d'empêcher cette dernière de tourner
Un joint d'étanchéité statique extérieur 251 prend place dans l'alésage d'une entretoise 25 et prend appui sur la fusée mâle 20.
Un joint d'étanchéité statique extérieur 251 prend place dans l'alésage d'une entretoise 25 et prend appui sur la fusée mâle 20.
Il n'y a pas de frette sur la fusée 20 au niveau du joint statique 251. L'entretoise 25 est mise en place à la main sans l'aide d'aucun outil. Elle permet de maintenir en place, au cours du montage de la fusée femelle, le roulement conique extérieur 33.
Le roulement conique 33, ainsi que le roulement conique intérieur 32 sont identiques et sont positionnés automatiquement par le manchon entretoise 28.
Le graissage de ces roulements 32 et 33 est assuré par une chambre de lubrifiant 31 délimitée par deux rebords annu laires prévus sur la face interne du moyeu 23.
Ce moyeu 23 se compose d'une partie annulaire interne 231, montée à rotation sur la fusée mâle 20 par les roulements 32 et 33 de chaque coté de la chambre 31, cette partie annulaire 231 étant pourvue de branches radiales 232 donnant à ce moyeu une configuration en étoile.
Les branches de cette étoile sont reliées entre elles par des liaisons de raidissage 233 et comportent elles-memes des nervures de raidis sage radiales 234 reliant la partie annulaire interne 231 à l'extrémité 235 des branches 232.
De chaque côté de la partie annulaire interne 231 du moyeu sont plaqués des porte-joints 34 et 35. lis sont maintenus en place par des boulons. Ces porte-joints contiennent dans leur alésage des joints d'étanchéité 36 et 37 mis en place à la presse.
Ces joints d'étanchéité sont tous les deux rotatifs, leurs lèves prennent appui sur des frettes, respectivement 38, 39, qui elles sont statiques sur la fusée mâle 20.
Deux tambours de frein 29 et 30 sont plaqués sur deux faces latérales 238 de l'extrémité 235 et sont centrés par les extrémités des nervures 234 formant épaulement.
Ces tambours 29 et 30 possèdent chacun leurs propres boulons de montage 40 et 41 afin d'éviter leur cisaillement lors d'un freinage trop brutal.
A la périphérie des extrémités 235 des branches 232 et entre les surfaces d'appui 238, à l'extérieur de celles-ci, il est prévu une saillie 236 pourvue d'un épaulement 237 dirigé vers l'extérieur de la roue et constituant un moyen d'appui et de centrage pour le disque de fixation 471 prévu intérieurement à la jante 47 supportant la roue.
Ce disque 471 est fixé du coté de la saillie 236 dirigée vers le tambour extérieur 30 et son diamètre interne est supérieur au diamètre externe de ce tambour extérieur 30 afin de permettre son démontage.
La vante est du type larye, base creuse, les boulons 42, logés par ailleurs dans des perçages 237 assurent sa fixation contre les saillies 236 et les épaulements 237.
Un écrou 45, bloqué par une rondelle frein 46, est prévu en bout de la fusée male 20 pour le maintien de tout l'ensemble d'une façon robuste.
Une collerette 52 du tube 21 constituant le corps d'essieu sert à fixer le flasque du frein intérieur 26.
La collerette 51 de la fusée femelle 22 sert à la fixation du flasque de frein extérieur 27.
Ces flasques 26 et 27 supportent les mâchoires de freinage dont les garnitures 261 et 271 viennent s'appliquer, l'une ou l'autre, et de préférence alternativement, lors de freinages successifs, contre la face interne des tambours 29, 30.
Un enjoliveur de petit diamètre 49, de fin de fusée, est fixé, par exemple par des boulons 491 sur la face externe de la fusée femelle 22 et est donc immobile en rotation.
Par contre, un enjoliveur de roue 50, de grand diamètre, prend appui et est fixé sur la face interne de la jante 47 et tourne avec cette dernière.
La canalisation 48 de commande du frein extérieur est disposée à l'intérieur de la fusée mâle 20 et elle se prolonge jusqu'au dispositif de freinage par une conduite rigide ou souple.
Le démontage de la roue ne demande que le déboulonnage des écrous de roues 42, la jante 47 passant au-dessus du tambour extérieur 30.
Suivant la présente invention, il n'est donc pas nécessaire de démonter le frein extérieur 27l, ainsi que son tambour 30 lors d'une crevaison ou d'une permutation des jantes.
La largeur de piste des deux tambours 29 et 30 est identique.
Claims (7)
10) Dispositifde freinage d'un véhicule automobile comprenant deux tambours de frein (29, 30) fixés à un moyeu (23) monté à rotation sur une fusée (20), ce moyeu supportant également au moins une jante (47) pour une roue de véhicule, dispositif caractérisé en ce que le moyeu (23) est réalisé sous la forme d'une pièce monobloc se composant d'une partie annulaire interne (231) pour son montage à rotation sur la fusée et d'une partie externe (235) pour le support de la jante, cette partie externe (235) recevant de manière amovible, sur chacune de ses faces latérales (238) l'un des tambours (29, 30).
20) Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en-ce que la partie externe (235) du moyeu supporte la jante (47) sur une saillie (236) pourvue d'un épaulement (237), saillie et épaulement étant réalisés entre les deux faces latérales (238) d'appui des disques (29, 30) et à l'extérieur de celles-ci, l'épaulement (237) étant réalisé sur la face de la saillie dirigée vers le tambour extérieur (30).
30) Dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie externe (235) du moyeu (23) est réalisée à l'extrémité de branches radiales formées sur la partie annulaire interne (231).
40) Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la partie interne (231) du moyeu (23) présente, sur sa face interne, une chambre annulaire (31) pour du lubrifiant, réalisée entre des roulements (32, 33) de support du moyeu (23).
50) Dispositif conforme à la revendication 2, caractérisé en oe que les branches radiales (232) du moyeu sont reliées les unes aux autres pour des liaisons de raidis sage (233).
60) Dispositif conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que les branches radiales (232) du moyeu (23) présentent des nervures latérales (234) formant, par leur extrémité (239), des épaulements de centrage des tambours (29, 30).
70) Dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes1 caractérisé en ce que la fusée se compose d'une fusée male (20) pourvue d'un rebord annulaire (202) constituant une butée pour les roulements de centrage (32, 33) du moyeu (23) et d'une fusée femelle (22) supportant les moyens de freinage extérieurs (27,271) r cette fusée femelle étant serrée par un écrou (46) venant s'adapter par des cannelures sur l'extrémité de la fusée mâle (20) pour le maintien des roulements (32, 33).
80) Dispositif conforme à la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un enjoliveur de roues se composant d'un disque central (49) fixé à l'extrémité de la fusée mâme (20) et d'une partie annulaire fixée à la jante (47).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8111328A FR2507270A1 (fr) | 1981-06-09 | 1981-06-09 | Dispositif de freinage pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2507270A1 true FR2507270A1 (fr) | 1982-12-10 |
| FR2507270B1 FR2507270B1 (fr) | 1984-11-23 |
Family
ID=9259308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8111328A Granted FR2507270A1 (fr) | 1981-06-09 | 1981-06-09 | Dispositif de freinage pour vehicule automobile |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2507270A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2587070A1 (fr) * | 1985-09-06 | 1987-03-13 | Abos Bailo Basilio | Systeme de freinage pour camions equipes de freins a air comprime |
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| FR1109919A (fr) * | 1954-08-12 | 1956-02-03 | Boilot Petolat Ets | Nouveau dispositif de freinage |
| FR1295765A (fr) * | 1960-07-30 | 1962-06-08 | Daimler Benz Ag | Dispositif de freinage, en particulier pour roues jumelées de voitures automobiles avec deux freins à tambour indépendants l'un de l'autre |
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| FR2145408A1 (fr) * | 1971-07-13 | 1973-02-23 | Carias Andre | |
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1981
- 1981-06-09 FR FR8111328A patent/FR2507270A1/fr active Granted
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|---|---|
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