FR2507130A1

FR2507130A1 - TREAD FOR THE RENOVATION OF TIRES FOR VEHICLES

Info

Publication number: FR2507130A1
Application number: FR8209721A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-06-05
Filing date: 1982-06-04
Publication date: 1982-12-10
Also published as: NO821870L; NL8202247A; SE8203376L; DK247082A; IT8261962V0; DE8129360U1; ES266398U; IT8284121A0; ES266398Y; ATA253181A; HU183947B; DE3139898A1

Abstract

A tread rubber for the remoulding of vehicle tyres is proposed, a detachment of the tread rubber in the region of its side edges being prevented to the greatest extent by providing a band (3) of cured rubber, one side of which is smooth and the other side of which is provided with profilings (5, 6) and which has strip-like extensions (7), the undersides of which lie in the plane of the smooth side of the band (3).

Description

L'invention concerne une bande de roulement pour la rénovation de pneumatiques pour véhicules avec une bande en caoutchouc vulcanisé dont une face est à surface unie tandis que l'autre face porte une sculpture avec surface enveloppe au moins approximativement parallèle à la surface unie et qui est enroulable et vulcanisable sous pression sur le pneumatique à rénover, la face sculptée constituant la surface externe de la bande de roulement. The invention relates to a tread for the renovation of tires for vehicles with a vulcanized rubber strip, one side of which is with a smooth surface while the other side bears a sculpture with a wrapped surface at least approximately parallel to the plain surface and which can be rolled up and vulcanized under pressure on the tire to be renovated, the sculpted face constituting the external surface of the tread.

I1 est connu pour la rénovation des pneumatiques d'employer des bandes de roulement qui - abstraction faite de leur sculpture - présentent sur toute leur largeur une même épaisseur. De telles bandes de roulement sont fixées par vulcanisation d'une couche intermédiaire en caoutchouc vulcanisable à la surface polie du pneumatique qui doit etre rénové. I1 is known for the renovation of tires to use treads which - apart from their tread - have the same thickness over their entire width. Such treads are fixed by vulcanization of an intermediate layer of vulcanizable rubber to the polished surface of the tire which is to be renovated.

Lors de la nouvelle utilisation de pneumatiquesainsi- rénovbs, les bords le long desquels la bande de roulement s'applique contre la carcasse sont soumis à de telles contraintes que la bande de roulement peut se détacher de la carcasse le long de ces bords. Cela se présente particulièrement dans le cas de l'emploi de pneumatiques rénovds pour des remorques à deux essieux ou des motrices de semi-remorques dans lesquelles il n'y a pas d'orientation des essieux de sorte que les pneumatiques sont soumis à de très fortes contraintes de cisaillement.When re-using tires thus renovated, the edges along which the tread is applied against the carcass are subjected to such stresses that the tread can detach from the carcass along these edges. This is particularly the case in the case of the use of refurbished tires for two-axle trailers or for the drive of semi-trailers in which there is no orientation of the axles so that the tires are subjected to very high shear stresses.

Une bande de roulement du type indiqué ci-dessus est connue d'après le brevet suisse 495 837 e Ce brevet propose de résoudre le problème d'éviter que la bande de roulement se détache le long de ses bords appliqués contre la carcasse en vulcanisant dans la zone du caoutchouc de liaison un recouvrement sur la bande de roulement, sur le caoutchouc de liaison et sur la zone de paroi latérale adjacente de la carcasse. Ce procédé nécessite cependant un travail supplémentaire et ne peut pas d'autre part résoudre le problème qui se pose car, par suite des contraintes élevées dans la zone du caoutchouc de liaison, on ne peut empêcher la couche de recouvrement puis le bord latéral de la bande de roulement de se détacher de la carcasse. A tread of the type indicated above is known from Swiss patent 495,837. This patent proposes to solve the problem of preventing the tread from coming off along its edges applied against the carcass by vulcanizing in the area of the bonding rubber an overlap on the tread, on the bonding rubber and on the adjacent side wall area of the carcass. However, this process requires additional work and cannot on the other hand solve the problem which arises because, owing to the high stresses in the area of the bonding rubber, the covering layer and then the lateral edge of the sheet cannot be prevented. tread coming off the carcass.

D'après le brevet autrichien 358 407, on connais, pour la rénovation de pneumatiques pour véhicules, une garni ture de roulement qui se compose au moins de deux anneaux élémentaires symétriques qui, lors de leur application sur le pneumatique à rénover, se joignent dans le plan de symétrie en constituant ainsi une nouvelle bande de roulement. Les deux anneaux élémentaires présentent une forme ronde cintrée qui est adaptée au profil de la surface du pneumatique. Cette garniture de roulement présente l'inconvénient de ne pas être en une seule pièce, ce qui rend sa fixation sur le pneumatique difficile, d'être mise en forme d'avance de sorte que sa pssibilité d'utilisation est très limitée et d'être d'une fabrication difficile par suite de son cintrage. According to Austrian patent 358,407, there is known, for the renovation of tires for vehicles, a rolling lining which consists of at least two symmetrical elementary rings which, when they are applied to the tire to be renovated, join in the plane of symmetry, thus constituting a new tread. The two elementary rings have a curved round shape which is adapted to the profile of the surface of the tire. This bearing lining has the drawback of not being in one piece, which makes it difficult to fix on the tire, of being shaped in advance so that its usability for use is very limited and be difficult to manufacture due to its bending.

L'invention a'donc essentiellement pour but de proposer une bande de roulement gracie à laquelle on évite les inconvénients inhérents aux revêtements de roulement connus. The invention therefore essentially aims to provide a free tread which avoids the drawbacks inherent in known rolling coatings.

En particulier, on doit établir une bande de roulement pour la rénovation des pneumatiques de véhicules par laquelle s'effectue une répartition en surface des contraintes de cisaillement qui se présentent dans la zone des bords latéraux de la bande de roulement afin de pouvoir ainsi empêcher une séparation de la bande de roulement dans la zone de ces bords latéraux beaucoup mieux qu'il n'est possible de le faire par les bandes de roulement connues.In particular, a tread must be established for the renovation of vehicle tires by which a distribution is made on the surface of the shear stresses which occur in the area of the lateral edges of the tread in order to be able to thus prevent a separation of the tread in the area of these lateral edges much better than it is possible to do by known treads.

On y parvient selon l'invention par le fait que la bande présente sur ses deux côtés longitudinaux des prolongements en bandelettes qui dépassent dans la direction transversale de la bande, dont une face se trouve dans le plan de la face intérieure de la bande, dont l'épaisseur sur les bords longitudinaux de la bande est au maximum de 8 mm et dont la largeur est au moins de 3 mm, tandis que la sculpture sur la section transversale est de préférence d'une manière connue en soi d'une épaisseur pratiquement constante. Selon un exemple d'exécution préféré, les prolongements en bandelettes présentent une section qui s'amincit en forme de coin vers les extrémités libres. This is achieved according to the invention by the fact that the strip has, on its two longitudinal sides, strip extensions which protrude in the transverse direction of the strip, one face of which lies in the plane of the internal face of the strip, of which the thickness on the longitudinal edges of the strip is at most 8 mm and the width of which is at least 3 mm, while the carving on the cross section is preferably in a manner known per se of practically thickness constant. According to a preferred embodiment, the strip extensions have a section which tapers in the form of a wedge towards the free ends.

L'invention établit ainsi une bande de roulement qui est en une pièce, qu'on peut utiliser pour différents pneumatiques et qui peut être fabriquée dans une matrice de presse plane en étant ainsi d'une fabrication simple. The invention thus establishes a tread which is in one piece, which can be used for different tires and which can be produced in a flat press die, thus being of simple production.

Une bande de roulement selon l'invention est coupée à la dimension du pneumatique et appliquée sur la carcasse ou enroulée sur sa périphérie. Comme la bande de roulement est à face unie, on peut après son application sur la carcasse l'enrouler à partir du milieu vers l'extérieur en évitant des inclusions d'air. A tread according to the invention is cut to the dimension of the tire and applied to the carcass or wound on its periphery. As the tread is with plain face, it can be rolled up from the middle outwards after its application to the carcass, avoiding air inclusions.

Les prolongements doivent d'une part être assez minces pour garantir que, lors de la rénovation, ils s'inflé- chissent contre les parois latérales de la carcasse. Il y a lieu de tenir compte de ce que les bandes de roulement sont fabriquées en caoutchouc vulcanisé de sorte que leur raideur est assez grande pour que leur adaptation à la surface cintrée d'une carcasse polie soit limitée, la possibilité d'infléchissement est alors augmentée si les prolongements en bandelettes sont relativement minces par rapport à la bande de roulement proprement dite. On the one hand, the extensions must be thin enough to guarantee that, during the renovation, they bend against the side walls of the carcass. It should be taken into account that the treads are made of vulcanized rubber so that their stiffness is large enough so that their adaptation to the curved surface of a polished carcass is limited, the possibility of deflection is then increased if the strip extensions are relatively thin compared to the tread itself.

D'autre part, par ces prolongements en bandelettes, la fixation de la bande de roulement à la carcasse, dans la zone ot s'exercent précisément les plus fortes contraintes de cisaillement sur la liaison entre la carcasse et le bord longitudinal de la bande de roulement, se trouve notablement améliorée par le fait qu'au lieu de la-liaison connue Jusqu'd présent le long des bords de la bande de roulement il y a une liaison en surface qui s'établit par la face inférieure des prolongements qui viennent s'appliquer sur les parois latérales de la carcasse. En d'autres termes, les contraintes qui dans les bandes de roulement connues doivent être absorbées par la jonction effectuée le long des bords de la bande de roulement se trouvent maintenant absorbées par les prolongements.Comme la contrainte par unité de surface est alors notablement plus faible que dans le cas de 1 t emploi des bandes de roulement connues, le risque d'une séparation de la bande de roulement le long de ses bords se trouve considérablement diminué. On the other hand, by these strip extensions, the fixing of the tread to the carcass, in the zone ot are exerted precisely the strongest shear stresses on the connection between the carcass and the longitudinal edge of the strip of bearing, is notably improved by the fact that instead of the known connection-Hitherto along the edges of the tread there is a surface connection which is established by the underside of the extensions which come apply to the side walls of the carcass. In other words, the stresses which in the known treads must be absorbed by the junction made along the edges of the tread are now absorbed by the extensions. As the stress per unit area is then significantly more low than in the case of the use of known treads, the risk of separation of the tread along its edges is considerably reduced.

On décrira plus compl8tement ci-après l'objet de l'invention en référence à un exemple d'exécution représenté au dessin annexé, dans lequel
la figure 1 montre une carcasse de pneumatique à rénover, une pièce de jonction en caoutchouc et une bande de roulement selon l'invention représentées en positions écartées les unes des autres et en coupe transversale ; et
la figure 2 montre, également en coupe transversale, une carcasse qui a été rénovée par l'emploi d'un caoutchouc de jonction et d'une bande de roulement selon l'invention.The object of the invention will be described more fully below with reference to an embodiment shown in the accompanying drawing, in which
FIG. 1 shows a tire carcass to be renovated, a rubber connecting piece and a tread according to the invention shown in positions separated from one another and in cross section; and
Figure 2 shows, also in cross section, a carcass which has been renovated by the use of a joining rubber and a tread according to the invention.

Sur la figure 1, on a représenté une carcasse 1 au-dessus de laquelle est disposée une plaque 2 en caoutchouc de jonction non vulc;missé. Par dessus se trouve une bande de roulement 3 en caoutchouc vulcanisé. La bande de roulement est d'une façon connue établie avec une configuration qui se compose de saillies 5 et de rainures intermédiaires 6. Sur les côtés de la zone présentant les sculptures de la bande de roulement 3, celle-ci porte des prolongements 7 en bandelettes qui s'amincissent en coupe transversale selon un profil en coin, leur épaisseur maximale étant notablement plus faible que l'épaisseur de la bande de roulement proprement dite.La limite supérieure de ltépais- seur des prolongements 7 est imposée par l'élasticité de la matière carla rigidité d'ensemble doit être assez faible pour garantir que ces prolongements s'appliquent étroitement sur les parois latérales de la carcasse 1 pour recouvrir ainsi le caoutchouc de jonction 2 qui se trouve entre la carcasse I et la bande de roulement 3 dans la zone des bords latéraux de la partie de la bande de roulement 3 portant les sculptures du pneumatique. In Figure 1, there is shown a carcass 1 above which is disposed a plate 2 of non-vulcan junction rubber; Above is a tread 3 made of vulcanized rubber. The tread is in a known manner established with a configuration which consists of protrusions 5 and intermediate grooves 6. On the sides of the area presenting the tread tread sculptures 3, the latter carries extensions 7 in strips which become thinner in cross section according to a wedge profile, their maximum thickness being notably less than the thickness of the tread proper. The upper limit of the thickness of the extensions 7 is imposed by the elasticity of the material because the overall rigidity must be low enough to guarantee that these extensions apply tightly to the side walls of the carcass 1 so as to cover the junction rubber 2 which is located between the carcass I and the tread 3 in the area of the lateral edges of the part of the tread 3 carrying the tire tread.

On se référera à la figure 2 du dessin d'après laquelle on comprend que des contraintes de cisaillement qui s'exercent sur les bords latéraux de la partie sculptée de la bande de roulement 3 se répartissent sur toute la surface des prolongements 7 de sorte que les contraintes par unité de surface sont assez faibles pour empêcher avec sécurité que la bande de roulement 3 se détache de la carcasse 1. Reference will be made to FIG. 2 of the drawing according to which it is understood that shear stresses which are exerted on the lateral edges of the sculpted part of the tread 3 are distributed over the entire surface of the extensions 7 so that the stresses per unit area are low enough to safely prevent the tread 3 from coming off the carcass 1.

Dans un exemple d'exécution, la largeur de la bande de roulement proprement dite, c'est-à-dire la largeur de la zone de la bande de roulement qui porte les sculptures, est de 270 mm et les prolongements en bandelettes sur ses deux bords latéraux présentent une largeur d'environ 30 mm, leur épaisseur jusqu'à leur extrémité libre diminuant progressi vement selon un profil de coin. Ainsi, l'épaisseur des prolongements en bandelettes 7 sur le bord de la bande de roulement proprement dite est environ de 4 mm mais diminue vers leurs extrémités libres jusqu'à 1,5 mm environ. Pour pouvoir garantir l'effet recherché des prolongements 7, ceux-ci doivent présenter une largeur minimale de 3 mm. In an exemplary embodiment, the width of the tread proper, that is to say the width of the area of the tread which carries the sculptures, is 270 mm and the strip extensions on its two side edges have a width of about 30 mm, their thickness to their free end gradually decreasing according to a corner profile. Thus, the thickness of the strip extensions 7 on the edge of the tread proper is approximately 4 mm but decreases towards their free ends up to approximately 1.5 mm. To be able to guarantee the desired effect of the extensions 7, these must have a minimum width of 3 mm.

L'épaisseur maximale des prolongements en bandelettes 7 est - comme on l'a indiqué précédemment - imposée par le fait que, compte tenu de l'élasticité limitée de la matière,il faut garantir que les prolongements s'infléchissent contre les parois de la carcasse. Cela implique que les prolongements 7 dans la zone adjacente à la bande de roulement proprement dite aient une épaisseur qui ne dépasse pas un maximum de 8 mme Il suffit cependant que les prolongements 7 présentent sur leur bord de jonction à la bande de roulement proprement dite une épaisseur de 1 mm auquel cas ils n1 ont plus besoin d'être de section décroissante en coin car leurs bords libres doivent également présenter au moins une épaisseur de 1 mm. The maximum thickness of the strip extensions 7 is - as indicated above - imposed by the fact that, taking into account the limited elasticity of the material, it must be guaranteed that the extensions bend against the walls of the carcass. This implies that the extensions 7 in the area adjacent to the tread itself have a thickness which does not exceed a maximum of 8 ms. It is however sufficient that the extensions 7 have on their junction edge the tread itself a thickness of 1 mm in which case they no longer need to be of decreasing corner section because their free edges must also have at least a thickness of 1 mm.

Une particularité importante d'une bande de roulement selon l'invention consiste en ce qu'elle peut être fabriquée dans une matrice de presse plate, c'est-à-dire que sa surface qui vient en contact avec la carcasse ainsi que la surface enveloppe de la sculpture sont planes ou que ces deux surfaces sont parallèles l'une à l'autre. Cette particu laité simplifie considérablement la fabrication d'une bande de roulement selon l'invention. An important feature of a tread according to the invention is that it can be manufactured in a flat press die, that is to say that its surface which comes into contact with the carcass as well as the surface envelope of the sculpture are flat or that these two surfaces are parallel to each other. This particularity considerably simplifies the manufacture of a tread according to the invention.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S.

1. Tread for the renovation of tires for vehicles with a vulcanized rubber strip, one side of which is with a smooth surface while the other side bears a sculpture with a wrapped surface at least approximately parallel to the plain surface and which is rollable and vulcanizable under pressure on the tire to be renovated, the sculpted face constituting the outer face, characterized in that the strip (3) has, on its two longitudinal lateral edges, strip extensions (7) which protrude in the transverse direction of the strip and one side of which lies in the plane of the inside face of the strip, the thickness of these extensions on the longitudinal lateral edges of the strip being at most 8 min and their width being at least 3 mm, while the sculpture (5) has a substantially constant thickness over its cross section in a manner known per se.

2. A tread according to claim 1 characterized in that the extensions (7) in strips have a section which tapers at a corner towards their free ends.