FR2506700A1 - Pare-chocs amortisseur - Google Patents

Abstract

LA CONCEPTION DU PARE-CHOC EN 2 DEMI-ELEMENTS, INDEPENDANTS L'UN DE L'AUTRE. LE MONTAGE DE CES ELEMENTS, CHACUN SUR 2VERINS HYDRAULIQUES RELIES A UN RESERVOIR D'HUILE. CES VERINS AVEC LEURS PISTONS POURVUS D'UN RESSORT DE MAINTIEN EN PLACE, CONSTITUENT LES AMORTISSEURS DES CHOCS. L'ASSEMBLAGE DE L'ENSEMBLE DU SYSTEME SUR UN POLYGONE DE REPARTITION DES CHOCS, CONSTITUE DE PROFILES TUBULAIRES EN ACIER, ET SOUDE AU CHASSIS DES VEHICULES A EQUIPER. L'ARTICULATION DE L'ENSEMBLE DES ELEMENTS PAR LA FIXATION DES TETES DES PISTONS SUR DES LUMIERES PREVUES A CET EFFET DANS LES ELEMENTS CONSTITUTIFS DU CORPS DU PARE-CHOC. D'OU LES AVANTAGES SUIVANTS: DIMINUTION DES DEFORMATIONS DU CHASSIS EN CAS DE CHOC. PROTECTION ACCRUE DE LA CARROSSERIE. SECURITE ACCRUE DES UTILISATEURS DU FAIT DE LA REPARTITION DE L'EFFET DE CHOC. POSSIBILITE D'ADAPTATION DU SYSTEME A DES VEHICULES EXISTANTS.

Description

DESCRIPTION DU PARE-CHOC AMORTISSEUR
NOTE DE BASE : Le Système de pare-choc amortisseur n'est pas seulement conçu pour être incorporé à des véhicules à construire,mais pour être aussi adapté à des véhicules déjà existants, ainsi que le montrent les figures 1.2 & 3 des Planches I & II
Le type de pare-choc présenté est celui avant. Bien entendu,il est possible de le présenter également en pare-choc arrière.

De sorte que le polygone de répartition, N a Fig.1 Pl. 1, sera étudié de forme et de dimension adaptée a' chaque type de véhicule.

Dans cet ordre d'idée, la forme et le dessin " Aspect extérieur " du parechoc Fig. 3 Pl. II, n'est donné qu'à titre indicatif et pourront être variés selon les différents types de carrosserie.

CONSTITUTION DU PARE - CHOC ;
La. Fig. 1 Pl. 1 donne tous les éléments constitutifs
L'innovation du système réside dans les j points suivants a) Dissociation du pare-choc en deux demi-éléments dans l'axe du véhicule.

b) l'ancrage de ces demi-éléments, chacun par deux vérins hydrauliques statiques au polygone de répartition des chocs.

c) Le polygone de répartition des chocs, soudé au chassis du véhicule.

ANALYSE DES CHOCS. Les figures 4,5 & @ des Planches III, IV & Y montrent les différentes actions des chocs,selon leurs diverses incidences, ainsi que leur amortissement par les effets des vérins.

NOMENCLATURE DES PIECE.

Nol Fig.1.Pl I . Eléments du chassis.

N02 " " . Eléments du polygone de répartition des chocs.

N 3 " " . Les pistons amortisseurs avec leurs ressorts N 10.

N04 " " . Les corps de vérins recevant ces pistons.

N05 " " . Le boitier arrière des vérins vissé sur ces derniers.

N0 6 " " . Structure du pare-choc montrant les lumières N09
d'articulation de ces pistons.

N07 " " . Les raidisseurs de la lame pare-choc Nêli à l'ensemble
structure du pare-choc.

N08 " " . Le boulon d'assemblage des pistons dans les lumières de
la structure du pare-choc.

N 9 " " . Les lumières de jeu des pare-chocs.

N 10 " " . Le ressort de maintien des pistons vers l'avant.

N011 " " . La lame frontale du pare-choc,soudée à la structure de ce
dernier.

N012 Fig.13.Pl.X. Les rondelles d'ajustage (le position des bouffons de
fixation des têtes de vérins dans les lumières de la
structure du pare-choc.

N013 Fig. 13. Pl. X. Les goupilles de sécurité d'assemblage de ces boulons.

N014 Fig.1.Pl.I. Les tubulures de conduite d'huile du réservoir aux vérins.

N015 Fig.1.Pl.I. Le réservoir d'hu@le à'une capacité de 2 litres.

FONCTIONNEMENT .

Du réservoir N 15,par les tubulures N 14,aux corps des vérins N 4,
l'huile emplit ces derniers,dont par ailleurs les pistons N 3 sont
maintenus en position avant par leurs ressorts N 10.

Selon les chocs analysés sur les Planches III,Ii & V,les pare-chocs
jouant selon les incidences d'impact refoulent à la fois les ressorts et
l'hwile,amortissant ainsi les chocs et en diminuant les effets.

AVANTAGES DU SYSTEMS
DU fait de l'assemblage des vérins au polygone de répartition par simple vissage du boitier arrière du vérin,c-
Da fait de l'assemblage des pistons aw corps du pare-choc par simple
boulonnage,
du fait du choix de matériaux1 tubes & profilés du commerce
IL RESULTE : un avantage économique de construction, également adaptable aux véhicules poids lourds.

DU FAIT : de l'articulation du pare-choc en 2 demi-éléments distincts,
de la conception du système hydraulique,
de l'articulation pare-choc vérins,
IL RESULTE : Une diminution de l'effet mécanique des impacts.

Une diminuation des risques de déformation du chassis et
de la carrosserie des véhicules.

Enfin une sécurité accrue pour les utilisateurs.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   REVENDICATION N 1

   LA CONCEPTION du Pare-choc articulé dans son ensemble,en ce qu'il comporte:

   Un polygone de répartition des chocs,recevant par un jeu de pistons logés dans des vérins hydrauliques,les chocs ainsi assortis reçus par l'élement frontal du pare-choc,lui même articulé en deux demi-éléments distincts.

   REVENDICÂTION N02

   Pare-choc selon la revendication N 1,caractérisé en ce qu'il comporte un polygone de répartition des chocs soudé au chassis du vehicule.

   Que ce polygone comporte dans sa structure les enplacenents de logement des vérins amortisseurs.

   REVENDICATION N 3

   Pare-choc selon la revendication N 1,caractérisé en la division en deux demi-éléments de la structure du pare-choc.

   REVENDICATION N 4

   Pare-choc selon la revendication N 3,caractérisé en ce que les vérins

   amortisseur sont pourvus de pistons dont les totos sont conçues de telle

   sorte qu'elles permettent un ancrage mobile sur la structure du pare-choc.

   REVENDICATION N 5

   Pare-choc selon la revendication N04,caractérisé en ce que les lumiéres sur lesquelles viennent se fixer les têtes de pistons,permettent les divers

   jeux d'articulation de ces derniers lors des chocs reçus.