FR2503796A1 - Dispositif d'injection de carburant de moteur a allumage par compression - Google Patents
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Abstract
LE DISPOSITIF D'INJECTEUR DE CARBURANT DANS LA CHAMBRE 10 DE PRECOMBUSTION DE MOTEUR A ALLUMAGE PAR COMPRESSION COMPREND UN CORPS 14 D'INJECTEUR ET UN DEFLECTEUR 16 FAISANT SAILLIE DEPUIS CE CORPS DANS LADITE CHAMBRE. CE DEFLECTEUR PROTEGE LE JET, A SA SORTIE DU CORPS, DE LA MASSE D'AIR TOURBILLONNANT DANS LA CHAMBRE, TOUT AU MOINS A PROXIMITE DU CORPS, EN REDUISANT AINSI AU MINIMUM LES RISQUES, AUX GRANDES VITESSES DU MOTEUR, D'ENTREE EN CONTACT DU CARBURANT AVEC LES PAROIS DE LA CHAMBRE.
Description
La présente invention concerne les injecteurs de carburant dans les moteurs à allumage par compression, plus particulierement, mais non exclusivement, les moteurs du genre à injection dans une petite chambre distincte du cylindre moteur mais qui lui est raccordée par un passage.
Dans les moteurs de ce genre, cette chambre est sensiblement de forme sphérique et ledit passage est agencé de manière qu'au refoulement de l'air dans la chambre, pendant la course de compression du piston dans le cylindre relatif, l'air tourbillonne selon un déplacement circulaire, la vitesse de tourbillonnement variant avec la vitesse de fonctionnement du moteur. Le débit du fluide delivre par la tuyere et également la dimension de ses gouttelettes ne variant pas dans le rapport de la vitesse de l'air, la tuyère est généralement placée de maniere que le jet de carburant soit sensiblement orienté vers le centre de la chambre afin d'obtenir une pénétration efficace du jet pulvérisé dans l'air de la chambre.Avec l'augmentation de la vitesse de tourbillonnement, la pulvérisation présente une tendance à se dévier du trajet voulu et, aux tres hautes vitesses, la pulverisation tend à être écartée vers le contact de la paroi de la chambre.
De ce fait, le mélange des particules du carburant avec l'air peut être inadapté au point que la combustion du carburant soit perturbé.
Dans certains moteurs à injection directe, dont les pistons et cylindres sont prevus pour obtenir un tourbillonnement efficace de l'air, les mêmes difficultés se presentent.
L'invention a donc pour objet un dispositif d'injecteur de carburant à la fois simple et efficace.
Selon l'invention, un déflecteur est associé à l'injecteur et s'étend dans la chambre en position de protection du jet pul vériste à la sortie de la tuyère telle que ce jet peut s'enfoncer davantage selon le trajet prévu avant d'être soumis à un degré sensible à ladite masse tourbillonnante.
Les objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre d'exemples préférés de réalisation et des dessins associés, sur lesquels
la figure 1 est une coupe transversale schématique d'une chambre préalable classique raccordée au cylindre et à l'injecteur ;
la figure 2 est une coupe analogue à la figure 1 à l'entrée d'une chambre équipée selon l'invention ;
la figure 3 est une coupe analogue aux figures pré cémentes de la partie d'entrée de la chambre, echelle agrandie ; et
les figures 4, 5 et 6 sont des coupes longitudinales transversales et schématiques de trois réalisations de déflecteur selon l'invention.
la figure 1 est une coupe transversale schématique d'une chambre préalable classique raccordée au cylindre et à l'injecteur ;
la figure 2 est une coupe analogue à la figure 1 à l'entrée d'une chambre équipée selon l'invention ;
la figure 3 est une coupe analogue aux figures pré cémentes de la partie d'entrée de la chambre, echelle agrandie ; et
les figures 4, 5 et 6 sont des coupes longitudinales transversales et schématiques de trois réalisations de déflecteur selon l'invention.
La figure 1 represente une chambre 10 de combustion, sensiblement sphérique, reliée par un passage tangentiel Il å un cylindre moteur 12 à piston 13. Dans cette figure schématique, la chambre est plus grande echelle que le cylindre.
Un corps 14 d'injecteur est monté dans la paroi de la chambre dont le- centre est indiqué par la référence 15 et dans laquelle de manière classique, pendant la course de compression du piston 13, de l'air est refoulé travers le passage 11 dans cette chambre et y tourbillonne, sensiblement selon la flèche F. L'axe du corps 14 est incliné en s'ecartant du centre 15 et, aux faibles vitesses, le jet de carburant pulverisé sortant de l'injecteur tend suivre le trajet A. La vitesse de l'air s'accroît avec celle du moteur alors que le trajet du jet pulvérisé est infléchi, par exemple comme indiqué par B.Aux grandes vitesses, la vitesse de l'air dans la chambre amènera ce jet sur le trajet C ce qui risque de déposer du carburant sur la paroi de la chambre et entraîne un mélange combustible inadé- quat dont résulte sa combustion défectueuse.
Sur la figure 2 est indique un déflecteur 16 qui fait saillie sur une courte distance dans la chambre de combustion et qui est disposé sur l'écoulement d'air côte amont. Aux faibles vitesses, le jet tend suivre le trajet A (figure 1) et,avec l'augmentation du debit d'air, ce déflecteur protège le jet pour qu'il suive ce trajet. Lorsque ce jet quitte cette protection, il apparaît un inflechissement tel que le trajet est modifié et devient celui indiqué par D sur la figure 2. Ainsi, même aux grandes vitesses, le jet est écarté de la paroi.
Le déflecteur 16 représenté sur les figures 3 et 4 est en partie de forme cylindrique et comprend une plaque cintre s'étendant depuis un élément creux cylindrique 17 bride, & travers lequel passe une partie réduite du corps 14 d'injecteur. Cette bride est retenue entre un épaulement du corps et un épaulement ménagé dans l'alésage de la culasse du cylindre moteur dans laquelle la chambre 10 est délimitée. Des rondelles 18, 19 d'étanchéité sont disposees de part et d'autre de la bride. Les côtés de la plaque sont parallèles b l'axe du corps 14.
Dans le dispositif de la figure 5, le déflecteur 21 est encore incurve et sa plus grande dimension s'étend approximativement sur 2000. A son extrémite éloignée du corps 14, ce déflecteur est en pointe et ses cOtés opposés se rétrécissent en s'écartant dudit corps.
Dans la réalisation de la figure 6, le déflecteur est tubulaire et s'étend vers l'avant de l'extrémité dudit corps. L'extrémité de ce dbflecteur est taillée obliquement et peut comporter des trous 23 et/ou des encoches 24 pour permettre une pénétration d'air i partir de l'amont de celui-ci. Cette rentrée d'air sert å éliminer les gouttelettes de carburant pouvant être déposées à l'extrémité de la tuyère et qui, sous l'action de la chaleur de la chambre de combustion, pourraient être carbonisées et empêcher le fonctionnement correct du dispositif.
Il est évident que des modifications et variantes peuvent être apportées aux dispositifs décrits, sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (5)
1. Dispositif d'injecteur de carburant dans une chambre de combustion de moteur allumage par compression, caractérisé par un déflecteur qui s'etend dans cette chambre et qui est placé de manière protéger le jet de carburant å sa sortie d'un orifice du corps de l'injecteur, de l'air tourbillonnant dans la chambre, de sorte qu'il peut s'enfoncer davantage selon la longueur de son trajet prévu avant d'verre sensiblement soumis a la masse tourbillonnante d'air.
2. Dispositif selon la revendication 2 dans lequel ledit deflecteur est de forme, en partie, annulaire.
3. Dispositif selon la revendication 2 dans lequel le déflecteur a des caties qui se rétrécissent intérieurement en s'ecar- tant dudit corps d'injecteur.
4. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le déflecteur est tubulaire et a'étend en avant dudit corps et son extrémité eloignee du corps est taillée obliquement.
5. Dispositif selon la revendication 4 dans lequel des orifices ou fentes permettent d'y limiter l'écoulement d'air.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8111296 | 1981-04-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2503796A1 true FR2503796A1 (fr) | 1982-10-15 |
Family
ID=10521068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8206185A Withdrawn FR2503796A1 (fr) | 1981-04-10 | 1982-04-08 | Dispositif d'injection de carburant de moteur a allumage par compression |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2503796A1 (fr) |
| IT (1) | IT1150724B (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR436563A (fr) * | 1911-11-20 | 1912-03-30 | Storebro Aktiebolag | Dispositif pour l'admission et la gazéification du combustible dans les moteurs à explosions |
| GB865584A (en) * | 1956-08-04 | 1961-04-19 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Air-compressing internal combustion engine with fuel injection |
| GB1028690A (en) * | 1963-04-03 | 1966-05-04 | Ford Motor Co | Internal combustion engines |
| DE1451631A1 (de) * | 1964-09-18 | 1969-03-27 | Caterpillar Tractor Co | Vorbrennkammer fuer Verbrennungsmotoren |
| DE2634470A1 (de) * | 1976-07-31 | 1978-02-02 | Motoren Werke Mannheim Ag | Selbstzuendende luftverdichtende brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-03-19 IT IT20293/82A patent/IT1150724B/it active
- 1982-04-08 FR FR8206185A patent/FR2503796A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR436563A (fr) * | 1911-11-20 | 1912-03-30 | Storebro Aktiebolag | Dispositif pour l'admission et la gazéification du combustible dans les moteurs à explosions |
| GB865584A (en) * | 1956-08-04 | 1961-04-19 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Air-compressing internal combustion engine with fuel injection |
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| DE1451631A1 (de) * | 1964-09-18 | 1969-03-27 | Caterpillar Tractor Co | Vorbrennkammer fuer Verbrennungsmotoren |
| DE2634470A1 (de) * | 1976-07-31 | 1978-02-02 | Motoren Werke Mannheim Ag | Selbstzuendende luftverdichtende brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8220293A0 (it) | 1982-03-19 |
| IT1150724B (it) | 1986-12-17 |
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Legal Events
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