FR2503592A1 - Dispositif de freinage de troncons de lamine sur la ligne de rouleaux d'amenee au refroidisseur - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE FREINAGE DE TRONCONS DE LAMINE EN AVAL DE TRAINS A PETITS FERS, DANS LEQUEL LE LAMINE EST SOULEVE ET FREINE PAR DES TIROIRS DE FREINAGE DISPOSES ENTRE LES ROULEAUX ET MOBILES VERTICALEMENT, UN DISPOSITIF SUPPLEMENTAIRE DE FREINAGE AUXILIAIRE AGISSANT SUR LE LAMINE. LE DISPOSITIF DE FREINAGE AUXILIAIRE EST CONSTITUE PAR DES LANCES 10 DISPOSEES AU-DESSUS DES ROULEAUX ET PERPENDICULAIREMENT A LA LIGNE TRANSPORTEUSE, ET INCLINEES DE FACON A SOUFFLER L'AIR SUR LE SEGMENT LONGITUDINAL DE RIGOLE LIMITE PAR LA PAROI 7 DE RIGOLE ET LES RIGOLES DE FREINAGE 5, ET SUR LES TRONCONS SITUES SUR LEDIT SEGMENT.

Description

La présente invention concerne un dispositif de freinage de

tronçons de laminé sur la ligne de rouleaux d'amenée au refroidis-

seur, en aval de trains à petits fers, dans lequel le laminé est soulevé et freiné par des tiroirs de freinage disposés entre les rouleaux et mobiles verticalement, un dispositif auxiliaire de

freinage supplémentaire agissant sur le laminé.

La demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n0 25 04 448 décrit déjà un dispositif utilisant un dispositif mécanique de freinage auxiliaire pour le freinage supplémentaire des segments longitudinaux des tiroirs de freinage

mobiles verticalement dans la ligne de rouleaux d'amenée. Dans la ri-

gole d'amenée, des sabots de frein maintenus par ressort s'appliquent sur le tronçon soulevé par les tiroirs de freinage et exercent une

force de freinage supplémentaire. De tels dispositifs présentent l'in-

convénient suivant: par suite du risque de blocage du tronçon entre les sabots de frein d'une part et les tiroirs de freinage d'autre part, des impulsions de charge a forces élevées peuvent apparartre ou la

pointe du tronçon peut heurter un sabot de frein, de sorte que le la-

miné est relevé hors de la rigole d'amenée et produit nécessairement des perturbations d'exploitation. Les forces d'appui des sabots de frein doivent en outre être ajustées de façon très précise en fonction de la section du laminé passant, ce qui est pratiquement irréalisable compte tenu des tolérances de construction de la ligne de rouleaux d'amenée, de sorte que de tels dispositifs n'ont pas pu s'imposer en pratique. Par suite du frottement mécanique du laminé entre la face inférieure des sabots de frein et la face supérieure des tiroirs de

freinage, une usure des deux pièces est en outre inévitable.

L'invention vise a améliorer le dispositif supplémentaire de freinage auxiliaire, en évitant les inconvénients précités, de façon que le freinage supplémentaire soit exercé sans contact et sur toute la longueur du tronçon par des forces de compression variables. Un fonctionnement silencieux doit en outre être obtenu aux vitesses de

transport élevées. Le freinage supplémentaire du tronçon doit s'ef-

fectuer, avec action d'une force élastique, par application partielle sur la paroi de la rigole et partielle sur la surface du tiroir de freinage, pendant le levage de ce dernier à partir du plan de la ligne

de rouleaux.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le dîspo-

sitif de freinage auxiliaire est constitué par des lances ou des groupes de tuyères, disposés au-dessus des rouleaux, Derrenàiculaire- ment à la ligne transporteuse, et inclinés de façon à souffler l'air sur le segment longitudinal de rigole, limité par la paroi de rigole

et les rigoles de freinage, et sur les tronçons situés sur le dit seg -

ment. Le dispositif pr.ésente l'avantage suivant: par suite de lair soufflé, les lances dirigent sur le tronçon une fcrce Glas-ct:-i sans contact, qui d'une part stabilise le lamind et d'autre part exece sur

ce dernier une force d'application ou de freinage plus élevée par rap-

port aux surfaces d'appui et d'application, en produisant ainsi des forces de freinage supplémentaires. Les courses de freinage peuvent ainsi être réduites ou maintenues à une valeur relativement faible aux

vitesses d'amenée élevées, de sorte que la longueur des lignes de rou-

leaux d'amenée et celle du refroidisseur n'augmentent pas, et peuvent

même être diminuées à des vitesses de laminage croissantes, en parti-

culier pour des sections minces de 0 compris entre 8 et 25 mm.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'inventioen les lances ou groupes de tuyères d'une rigole de tiroir de freinage soent

dirigés sur le segment de rigole délimité par la paroi de cette der-

nière et le tiroir de freinage.

Dans une autre forme de réalisation comportant plusieurs rigoles de tiroir de freinage parallèles, les lances ou groupes de tuyères sont réalisés avec un angle d'inclinaison variable sur un des segments

de tiroir de freinage.

Dans un dispositif comportant des rigoles de tiroir de freinage

et une rigole de freinage au voisinage de la grille de plaques d'ali-

gnement du refroidisseur, les lances ou groupes de tuyères sont enfin réalisés avec un angle d'inclinaison variable sur un segment de tiroir de freinage ou sur la rigole de freinage. Selon une autre caractéristique de l'invention, les lances ou groupes de tuyères sont articulés. Les ouvertures de sortie des lances sont disposées le long de la ligne transporteuse avec une section rectangulaire en forme de

fente, re-ouvrant la zcnre des rouleaux de la lijne. Il est ainsi pos-

sible de i-riger l'air souffle sur une zone superficielle choisie de la rigole di freinage. Le flux d'air s'échappe au-dessous des tiroirs de freinage, par les intervalles latéraux entre les rouleaux de la ligne, de sorte que des turbulences de l'air soufflé sont évitées dans le segment de rigole. D'autres lances ou groupes de tuyères dirigés dans le rêne sens sont de préférence disposés entre les rouleaux et des fentes de passage d'air ou des canaux d'air leur sont affectés

dans les parois des rigoles. Les lances ou groupes de tuyères supplé-

mentaires permettent d'augmenter encore la force de freinage supplé-

mentaire. Les lances ou groupes de tuyères sont fixés en pivotement sur des moyens de support, qui prennent appui sur le bàti de la ligne de rouleaux d'amenée et qu'une ou plusieurs soufflantes centrales ou séparées alimentent en air comprimé par l'intermédiaire de boîtes de distribution. Par suite de la fixation en pivotement, l'angle d'inclinaison des lances est ajustable et par suite aussi le sens de

soufflage du flux d'air est réglable, c'est-à-dire adaptable aux con-

ditions de service. Les lances ou groupes de tuyères sont réalisés avec pivotement vers le haut, hors de la ligne transporteuse, à l'aide de moyens de pivotement, afin d'ouvrir vers le haut la rigole d'amenée et les rigoles de freinage lors du transport de tronçons de section plus élevée et déplacés lentement, et d'éviter un choc des pointes de tronçon pendant l'amenée et le freinage. L'alimentation en air soufflé est ajustable en fonction des exigences du serv ice. Une partie des lances ou groupes de tuyères est ajustable avec un angle d'inclinaison sur la position inférieure des tiroirs de freinage et une autre partie

sur la position supérieure, afin d'agir pendant toute la course verti-

cale des tiroirs de freinage. L'angle d'inclinaison des lances ou groupes de tuyères peut aussi être asservi en fonction de la course

verticale des tiroirs de freinage.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront

mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exem-

ples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels: la figure I est le plan d'une ligne de rouleaux d'amene en n amont du refroidisseur; la figure 2 représente à plus grande échelle un détail de la ligne de rouleaux d'amenée; la figure 3 est la coupe de principe de la ligne <e rouleaux d'a:.enre; la figure 4 représente un exe.ple de rèalisaticn de la liane de rouleaux d'amenée avec frcinage partiel sur le premier et le second segmrent de tiroir de freinagre; la figure 5 représente un autre exemple de réalisation de la ligne de rouleaux d'amenée avec freinage partiel sur le segment du tiroir de freinage et sur la gjrille de plaques 'ali:nenenr refrci seur; la figure 6 représente un exemple de réalisation des lances avec soufflante séparée fixe; et la figure 7 représente un exemple de réalisation des lances avec

soufflante séparée mobile.

Les figures 1 à 3 représentent le schéma de principe, en plan et coupe,

d'une ligne de rouleaux d'amenée 1 du laminé, à côté d'un refroidis-

seur 2. Le laminé, des sections rondes ou profilées par exemple, est transporté depuis un train à petits fers non représenté, puis divisé en tronçons T par une cisaille disposée dans la ligne de rouleaux d'amenée. Ces tronçons sont guidés par les rouleaux transporteurs la de la ligne d'amenée 1, le long de la rigole d'amenée 3 fixe, passent

après la descente du segment longitudinal équipé de moyens de tron-

çonnage 4 mobiles verticalement sur le segment longitudinal du

tiroir de freinage 5, o ils sont freinés pratiquement jusqu'à l'ar-

rêt par le levage du tiroir de freinage Sa mobile verticalement, puis sont transportés transversalement sur le premier gradin du râteau 2a fixe du refroidisseur à râteaux 2. Des râteaux mobiles déplacent de

façon connue les tronçons T sur le refroidisseur 2.

Des dispositifs de freinage auxiliaire sont prévus dans la ligne de rouleaux d'amenée 1, à côté et/ou avant le refroidisseur 2,

afin de pouvoir augmenter la vitesse d'amenée de tronçons i de sec-

tion fine sur la ligne de rouleaux 1, sans devoir augmenter la longueur

de cette ligne 1 et du refroidiseur 2.

Les dispositifs de freinage auxiliaire sont constitués par des

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lances 10, qui sont fixées par leur extrémité supérieure au-dessus de la paroi S du seenent longizudinal de la rigole d'amenée 3 fixe, de préférence en pivotem.ent, de façon que leur axe lor.gitudinal soit

incliné au voisinage des rouleaux transporteurs la, perpendiculaire-

ment au sens R de transport, afin que le flux d'air comprimé sortant de la lance 10 soit dirigé sur le segment longitudinal limité d'une part par le seginent longitudinal du tiroir de freinage et d'autre

part par la paroi 7 verticale de la rigole, du coté du refroidisseur.

Les lances 10 sont fixées sur un moyen de support, réalisé sous forme d'un volet Il pivotant, qui s'applique avec étanchéité sur la face frontale d'une boite de distribution 12 de l'alimentation en air soufflé L. L'air L est produit par un ou plusieurs ventilateurs 9;

les lances 10 peuvent aussi être reliées directement à des ventila-

teurs séparés 9a. Des leviers 14 fort pivoter les volets 11 autour de centres de rotation 13, l'extrémité libre du levier 11 étant articulée

sur la tête de la tige 15a d'un piston guidé dans un cylindre 15.

L'angle d'inclinaison des lances 10 est ainsi ajustable et elles peu-

vent être pivotées vers le haut, de la zone de la ligne de rouleaux d'amenée 1 vers la position 10', lors du transport de tronçons T de

section plus importante.

L'air soufflé agissant sur le tronçon produit une force élasti-

que, qui applique d'une part le tronçon sur le plan d'appui du tiroir de freinage 5a et d'autre part sur la paroi 7 verticale de la rigole,

de sorte que la force d'application augmente entre ces pièces et pro-

duit une freinage supplémentaire du tronçon T en mouvement. La force

élastique applique en outre le tronçon en mouvement sur le plan trans-

porteur et garantit ainsi un fonctionnement plus silencieux. On sait

que les tronçons tendent a sauter aux vitesses d'amenée élevées.

Comme le montrent les figures 1 et 2, d'autres lances 20 peu-

vent être disposées de la même façon non seulement au voisinage des rouleaux la de la ligne, mais entre les rouleaux, afin d'augmenter

la force d'application.

La figure 3 illustre la disposition des lances 10 dans une ligne de rouleaux d'amenée 1 représentée en coupe. Les tronçons T arrivent dans la ligne de rouleaux d'amenée sur le segment longitudinal a

plaques de base 3 fixes, glissent Par descente da tronçon longittdi-

nal à mryens de trcngor.nage -4 zobiles verticale:-:t sur le tronçon longitudinal à tircirs de freinage 5 abaissés, puis sont freinés

jusqu'à l'arrêt par relevage des plaques de base 5a mobiles vertica-

lement, avec freinage supglé-er.taire par le flux d'air L que les lances 10 dirigent sur le tronçon T. Ce dernier est alors transféré sur le premier gradin du râteau 2a fixe du refroidisseur 2. L'air soufflé passe, au-dessous de la paroi fixe 7 de la rigole, dans les intervalles de la ligne de rouleaux d'amenée 1, entre les tiroirs de freinage 5a relevés et les rouleaux la de la ligne, pour s'échapper vers le bas. Les ouvertures de sortie des lances 10 présentent une section rectangulaire, orientée de préférence suivant le sens R dtu transport et recouvrant la largeur de la surface utile des rouleaux transporteurs. L'alimentation en air soufflé est ajustable par les

ventilateurs.

Un autre exemple de réalisation selon figure 4 comprend une ligne de rouleaux d'amenée 21 entrecoupée par des rouleaux la, avec un segment longitudinal à plaques de base 23 fixes, un étroit segment de tronçonnage avec des lames de tronçonnage 24 mobiles verticalement,

et une rigole de freinage à deux étages, comportant un segment longi-

tudinal 25 à plaques de base 25a mobiles verticalement et un segment longitudinal 26 à plaques de base 26a mobiles verticalement, contigu du côté refroidisseur et auquel fait suite le refroidisseur 2 avec des râteaux 2a fixes et des râteaux mobiles. Les tronçons T arrivent sur le segment longitudinal 23, puis sont transférés sur le segment 25

descendu du tiroir de freinage, après descente des lames de tronçon-

nage 24 mobiles verticalement. Le segment 25 du tiroir de freinage est ensuite relevé au-dessus du plan de transport des rouleaux la de la ligne et freine le tronçon T avant que le flux L d'air soufflé par les lances l0b sur le tronçon T, et exerçant ainsi une force, produise un freinage supplémentaire. Après avoir atteint sa position haute, le tronçon T encore en mouvement passe sur le segment abaissé

26 du tiroir de freinage, qui est ensuite de nouveau relevé et pro-

duit le freinage résiduel, avec également freinage supplémentaire par l'air comprimé soufflé par des lances 10. Le tronçon T arrêté ou anime encore d'un ldger. uverent est ensuite transféré sur le refroidisseur 2. Afin que l'air comprimé soufflé par les lances 10b ou 10 ne produisent aucune turbulence gênante, des canaux 18, 18a de passage d'air sont prévus dans le segment 26 du tiroir de freinage, le long du segment 25 de ce dernier et dans la paroi verticale 7 de

la rigole.

Les lances 10, lOb sont orientables au choix uniquement sur la zone du tiroir de freinage 25, uniquement sur la zone du tiroir de

freinage 26 ou partiellement sur es deux.

La figure 5 est enfin la coupe d'un autre exemple de réalisa-

tion de la ligne de rouleaux d'amenée 1. La construction et la fonc-

tion de la ligne de rouleaux d'amenée 1 sont identiques à celles de la ligne selon figure 3. Seul un freinage à deux paliers des tronçons

T est prévu comme dans le cas de la figure 4, le freinage prélimi-

naire du tronçon T sur le segment 5 du tiroir de freinage s'effectuant en liaison avec les lances 10, et le freinage résiduel sur le premier gradin 17 du rateau fixe 2a ou de la grille de plaques d'alignement s'effectuant en liaison avec les lances 10c, le flux L d'air soufflé

étant dirigé dans l'angle du premier gradin 17. De la façon précé-

demment mentionnée pour la figure 4, le flux d'air L des lances 10 et c peut être incliné de façon à être orienté soit sur le segment longitudinal du segment 5 du tiroir de freinage, du côté refroidisseur, soit sur le premier gradin 17 du refroidisseur 2, ou les lances 10 sont dirigées sur la zone du tiroir de freinage 5 et les lances 10c

sur la zone du premier gradin du refroidisseur 2. Des canaux de pas-

sage d'air sont également prévus dans la paroi montante du premier gradin du refroidisseur 2, guidant le tronçon T, et dans la zone

d'action du flux L d'air soufflé, afin d'éviter des turbulences.

Les lances sont montées en pivotement dans les volets 11 ou articulées de façon à permettre l'adaptation de l'angle d'inclinaison

aux conditions de service optimales.

Il est également possible de faire varier continêment l'angle d'inclinaison, au synchronisme avec le relevage des segments de tiroir de freinage. Ce résultat peut par exemple être obtenu par un couplage

mécanique approprié de l'inclinaison des lances au mouvement de rele-

vage des segments de tiroir de freinage.

Sur la figure 6, un ventilateur 9a constitue la soufflante sépa-

rée, fixe dans la boîte de distribution 12 et affectée à chaque lance lOb. Les lances lOb sont reliées dans le haut et en pivotement à la tubulure de sortie d'air des ventilateurs 9a. Les lances 10 sont dirigées sur la rigole de freinage 10 représentée sur la figure 4 et

décrite avec cette dernière.

Sur la figure 7, un ventilateur 9a monté horizontalement dans la boite de distribution 12 constitue la soufflante séparée, reliée en pivotement à chaque lance 1Ob. Les lances lOb sont montées par bride sur les ventilateurs 9a. Ces derniers prennent appui sur une plaque 31 pivotant autour d'un centre 30 et dont une extrémité est articulée sur la tige 35a d'un piston guidé dans le vérin de relevage

35. Les lances 10 sont dirigées sur la rigole de freinage 26, repré-

sentée sur la figure 4 et décrite avec cette dernière.

Le montage des soufflantes séparées selon figures 6 et 7 est

utilisable pour toutes les lances des figures 3 à 5.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans

sortir du cadre de l'invention.

Claims (15)

Revendications

1. Dispositif de freinage de tronçons de laminé sur la ligne de rouleaux d'a&nenée au refroidisseur en aval de trains à Petits fers, dans lequel le laminé est soulevé et freiné par des tiroirs de freinage disposés entre les rouleaux et mobiles verticalement, un dispositif auxiliaire de freinage supplénzentaire agissant sur le laminé, ledit dispositif étant caractérisé en ce que le dispositif de freinage auxiliaire est constitué par des lances ou des groupes

de tuyères (10, IOa, lOb, 10c), disposés au-dessus des rouleaux, per-

pendiculairement à la ligne transporteuse, et inclinés de façon à souffler l'air sur le segment longitudinal de rigole, limité par la paroi (7) de rigole et les rigoles de freinage (5, 25, 26, 17) et sur

les tronçons (T) situés sur ledit segment.

2. Dispositif selon revendication 1, comportant une rigole de tiroir de freinage et caractérisé en ce que les landes (10) ou groupes de tuyères sont dirigés sur le segment longitudinal de rigole limité

par la paroi (7) de rigole et le tiroir de freinage (5).

3. Dispositif selon revendication 1, comportant plusieurs rigoles de tiroir de freinage en parallèle et caractérisé en ce que les lances (10, 1Ob) ou groupes de tuyères sont fixés en pivotement sur un moyen de support (11), pour orientation de leur angle d'inclinaison sur un

des segments de tiroir de freinage (25, 26) au choix.

4. Dispositif selon revendication 1, comportant des rigoles de tiroir de freinage et une rigole de freinage au voisinage de la grille de plaques d'alignement du refroidisseur, et caractérisé en ce que les lances (10, lOc) ou groupes de tuyères sont montés en pivotement sur le moyen de fixation (11), pour orientation de leur angle d'inclinaison au choix sur un segment (5) de tiroir de freinage ou sur la rigole de

freinage (17).

5. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 4, carac-

térisé en ce que les lances (10, 10a, 10b, 10c) ou groupes de tuyères

sont articulés.

6. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 5, carac-

térisé en ce que l'ouverture de sortie des lances (10 à 1Oc), de section rectangulaire en forme de fente suivant le sens de transport IG

tR), recouvre la zcne des rouleaux (la) de la ligne.

7. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 6, carac-

térisé en ce que le flux d'air (L) s'échappe au-dessous des tiroirs de freinage (5a), par les intervalles latéraux entre les rouleaux (la) de la ligne.

8. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 4, carac-

térisé en ce que d'autres lances (20) ou groupes de tuyères, dirigés dans le méme sens, sont disposés entre les rouleaux; et des fentes de passage d'air (18) ou des canaux d'air (1Sa) leur sont affectés dans

les parois de rigole.

9. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 8, carac-

térisé en ce que les lances (10-1Oc, 20) ou groupes de tuyères sont fixés en pivotement-sur des moyens de support (11), qui prennent appui sur le bâti (8) de la ligne de rouleaux d'amenée (1) et sont alimentés en air comprimé par une soufflante centrale (9) ou des soufflantes

séparées (9a), par l'intermédiaire de boites de distribution (12).

10. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 9, carac-

térisé en ce que des moyens de pivotement (15, 35) permettent de bas-

culer les lances (10 à 10c, 20) ou groupes de tuyères de la ligne

transporteuse (R) vers le haut.

11. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 1G, carac-

térisé par une alimentation en air soufflé ajustable.

12. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 11, carac-

térisé en ce que l'angle d'inclinaison des lances (10 à 10c, 20) ou groupes de tuyères est dirigé soit sur la position basse, soit sur

la position haute des tiroirs de freinage.

13. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 12, carac-

térisé en ce que les lances (10 à 10c, 20) ou groupes de tuyères

pivotent en fonction de la course de relevage des tiroirs de freinage.

14. Dispositif selon une quelconque des revendications I à 13, carac-

térisé en ce que les soufflantes séparées (9a) pivotent avec leur lance.

15. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 14, carac-

térisé en ce que les lances sont reliées en pivotement aux soufflantes

séparées (9a).