FR2501294A2

FR2501294A2 - Dispositif d'alimentation en gaz d'un moteur a combustion interne, dans lequel les etages de sortie sont loges dans un carter relie a la pression d'entree de la tubulure d'admission d'air

Info

Publication number: FR2501294A2
Application number: FR8104681A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-04-30
Filing date: 1981-03-04
Publication date: 1982-09-10
Also published as: FR2501294B1

Abstract

DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN GAZ D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, COMPRENANT UN ETAGE D'ENTREE RELIE AU RESERVOIR DE GAZ ET COMPORTANT UN DETENDEUR CHARGE PAR RESSORT ET FOURNISSANT UNE PRESSION SENSIBLEMENT CONSTANTE LEGEREMENT SUPERIEURE A LA PRESSION ATMOSPHERIQUE, AU MOINS UN ETAGE INTERMEDIAIREIII COMPLETANT LA DETENTE ET AU MOINS DEUX ETAGES DE SORTIEIV-V DONT L'ETAGE FINALV, RELIE AU CIRCUIT D'ADMISSIONT D'AIR DU MOTEUR, DEBOUCHE DIRECTEMENT AU VOISINAGE DU CARBURATEUR, CHACUN DESDITS ETAGES DE SORTIE COMPRENANT CHACUN AU MOINS UN DETENTEURA...B), A MEMBRANE NON CHARGEE AU MOINS EN CE QUI CONCERNE L'ETAGE DE SORTIE, N'ASSURANT SENSIBLEMENT AUCUNE DETENTE ET FONCTIONNANT EN SURPRESSION QUASI NULLE, CARACTERISE EN CE QU'AU MOINS LES ETAGES DE SORTIE DU DISPOSITIF SONT LOGES DANS UN CARTER FERMEK RELIE A L'AMENEE D'AIR EN SURPRESSION.

Description

Dans le brevet principal et la première addition, on a décrit un dispositif d'alimentation en gaz d'un moteur à combustion interne qui comprend plusieurs étages de détente interposés entre un réservoir de gaz et le moteur, ces étages comportant au moins un étage d'entrée relié au réservoir et comprenant un détendeur chargé par ressort et fournissant une pression sensiblement constante et légèrement supérieure à la pression atmosphérique et un étage final de grande sensibilité ayant sa sortie reliée au circuit d'admission d'air du moteur, caractérisé en ce que les étages de sortie, comprenant chacun au moins un détendeur à membrane non chargée, sont agencés pour n'assurer sensiblement aucune détente et fonctionner en surpression quasi-nulle, et au démarrage et au ralenti, en régime transitoire alternatif avec battement des membranes en fonction de la dépression dans ledit circuit d'admission, dont les fluctuations se trouvent ainsi lissées.

Ces étages de sortie fonctionnent, au démarrage et au ralenti, où la dépression provenant de la tubulure d'admission d'air du moteur est minime, en régime transitoire alternatif, avec battement des membranes en fonction des variations cycliques de ladite dépression, ce qui a pour effet de lisser lesdites variations. Ils ont encore pour fonction d'asservir la pression d'alimentation du gaz aux conditions atmosphériques ambiantes.

Dans le cas où l'air qui pénètre dans ladite tubulure d'admission est en surpression, soit parce que ladite tubulure est branchée sur un ventilateur, soit parce qu'il existe un turbo-compresseur, le dispositif d'alimentation susvisé cesse de fonctionner correctement si l'on ne modifie pas les réglages et, plus précisément, si l'on n'augmente pas le calibre des buses des détendeurs des étages de sortie.

La présente addition se propose de supprimer cet inconvénient et d'adapter le dispositif d'alimentation susvisé à l'alimentation d'un moteur dans lequel l'air pénètre en surpression dans la tubulure d'admission, sans devoir pour cela apporter des modifications de dimensions.

Suivant une particularité de l'addition, au moins les étages de sortie du dispositif sont logés dans un carter sensiblement fermé relié à l'amenée d'air en surpression.

Suivant une autre particlarité de l'addition, le réglage du ou des détendeurs du dernier étage intermeu'iaIre est assuré par un système de ressorts, comportant avantageusement deux ou plusieurs ressorts concentriques, lesdits ressorts étant agencés pour réaliser leur détente ou leur compression maximum pour des surpressions étagées.

L'addition sera mieux comprise à l'aide de la figure unique du dessin annexé qui représente schématiquement le dernier étage intermédiaire, les deux étages de sortie et la tubulure d'admission d'un dispositif d'alimentation conforme à l'addition.

On a supposé à titre d'exemple que les deux étages
IV et V sont conformes à l'une des dispositions décrites au brevet principal, c'est-à-dire qu'ils comportent chacun quatre détendeurs (A1à A4, respectivement B1à B4) agencés dans l'espace suivant les quatre faces latérales d'un cube. Cette disposition n'est nullement limitative et l'on pourrait utiliser l'une quelconque des dispositions qui découlent du brevet principal ou de la première addition.

On n'a pas représenté les deux ou trois étages qui précèdent le dernier étage intermédiaire III, lequel est relié au pré-étage final IV par une ligne L qui sera aussi courte que possible. Les buses de sortie S1- S4 des déten deurs de l'étage final V sont reliées à une ligne de sortie
S qui débouche en J dans la tubulure d'admission d'air T du moteur M, juste avant le papillon du carburateur C, en aval du filtre à air F, dont l'entrée peut être modulée, pour régler le débit massique d'air, par un pointeau 40. L'air qui arrive en 40 est en surpression, aussi bien dans le cas où l'on a branché la tubulure T sur un ventilateur que dans le cas où l'on a utilisé un turbo-compresseur.

Dans le dispositif décrit, les étages IV et V sont logés dans un carter commun R relié par une conduite K1 à l'entrée de la tubulure d'admission, ou encore à l'échappement. Pour régler la surpression à l'intérieur du carter R, on pourrait le munir d'un orifice de sortie de faible section réglable.

Il en résulte que les membranes des détendeurs sont en permanence soumises à la même pression que celle qui règne à l'entrée de la tubulure d'admission. Lorsque cette pression est supérieure à la pression atmosphérique, la poussée qu'elle exerce sur les membranes tend à favoriser l'ouverture des détendeurs, c'est-à-dire qu'elle agit dans le même sens que la dépression qui se manifeste au démarrage ou au ralenti.

I1 peut être avantageux, bien que cela n'ait pas été représente au dessin, de séparer les deux parties du carter K qui contiennent respectivement les étages IV et V par une cloison Pt de faire arriver la surpression aux deux compartiments ainsi définis par deux canalisations séparées. Cette solution permet de prévoir des réglages séparés des surpressions qui règnent au niveau des membranes des détendeurs des deux étages respectifs.

On notera que, si les réglages du dispositif sont tels qu'en régime de démarrage et de ralenti, la dé-.

pression dans la tubulure d'admission remonte jusqu'à l'étage III, ce dernier devra également de préférence être logé dans le carter pour que les membranes de ses détendeurs soient elles-mêmes soumises à la surpression.

On a représenté à la figure, un dernier étage intermédiaire III comportant avantageusement deux détendeurs 30b et 30a disposés comme indiqué au brevet principal
Suivant une particularité de l'addition, trois ressorts concentriques réglables 7a - 7b - 7c ont été prévus entre les membranes des détendeurs 30b et 30a, le ressort 7c étant réglé pour que lors, de sa détente maximum, la surpression qui règne dans les étages III atteigne une première valeur, par exemple, de l'ordre de 30 millibars t le ressort 7b étant réglé pour que, lors de sa détente maximum, ladite surpression atteigne une deuxième valeur sensiblement inférieure à 30 millibars et le ressort 7c étant réglé pour que, lors de sa détente maximum, ladite surpression atteigne une troisième valeur sensiblet.ent inférieure à la seconde. Grâce à cette disposition à ressorts multiples à action étagée, on peut obtenir, l'aide du seul étiage III, les réglages correspondants au ralenti et aus régimes de fonctionnement sur route et sur autoroute et par consé-quent, envisager dans certains cas de supprimer les étages I et Il.

Bien entendu, on pourrait procéder à un étagement différent des gammes de travail de ces ressorts ou obtenir un étagement avec tout système de ressort ayant une caractéristique de détente étagée réglable appropriée.

Claims

REVENDICATIONS

1- Dispositif d'alimentation en gaz d'un moteur à combustion interne, comprenant, plusieurs étages de détente interposés entre un réservoir de gaz et le moteur, ces étages comportant au moins un étage d'entrée (I) relié au réservoir et comprenant un détenteur chargé par ressort et fournissant une pression sensiblement constante et légèrement supérieure à la pression atmosphérique et un étage final (v) de grande sensibilité ayant sa sortie reliée au circuit d'admission d'air du moteur, dans lequel les étages de sortie CV-V), comprenant chacun au moins un détendeur à membrane non chargée, sont agencés pour n'assurer sensiblement aucune détente et fonctionner en surpression quasinulle, et au démarrage et au ralenti, en régime transitoire alternatif avec battement des membranes en fonction de la dépression dans ledit circuit d'admission, dont les fluctuations se trouvent ainsi lissées, caractérisé en ce qu'au moins les étages de sorties (IV, V) du dispositif sont logés dans un carter sensiblement fermé (K) relié à l'amenée d'air en surpression.

2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit carter est cloisonné en compartiments correspondant chacun à un étage de sortie et reliés chacun à ladite amenée d'air par une canalisation séparée.

3- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le réglage du ou des détendeurs du dernier étage intermédiaire re (III) est assuré par un système de ressorts, comportant avantageusement deux ou plusieurs ressorts concentriques (7a, 7b, 7c), lesdits ressorts étant agencés pour réaliser leur détente ou leur compression maximum pour des surpressions étagées.