FR2499155A1 - Dispositif de reglage de la vitesse angulaire d'un moteur a explosion a allumage commande - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA VITESSE ANGULAIRE D'UN MOTEUR A EXPLOSION A ALLUMAGE COMMANDE. LEDIT DISPOSITIF COMPORTE UN GENERATEUR 1 DE VALEUR DE CONSIGNE A PARTIR DUQUEL UN SIGNAL DE VALEUR DE CONSIGNE CORRESPONDANT A UNE VITESSE ANGULAIRE DU MOTEUR PEUT ETRE APPLIQUE A UN COMPARATEUR 3; UN INDICATEUR 4 DE VITESSE ANGULAIRE A PARTIR DUQUEL PEUTETRE APPLIQUE AUDIT COMPARATEUR 3 UN SIGNAL DE VALEUR REELLE CORRESPONDANT A LA VITESSE ANGULAIRE REELLE DU MOTEUR A L'INSTANT CONSIDERE; AINSI QU'UN DISPOSITIF ELECTRONIQUE DE REGULATION 6, AUQUEL PEUT ETRE APPLIQUE UN SIGNAL DIFFERENTIEL QUI, FORME DANS LE COMPARATEUR 3, CORRESPOND A LA DIFFERENCE ENTRE LE SIGNAL DE VALEUR DE CONSIGNE ET LE SIGNAL DE VALEUR REELLE. APPLICATION AUX MOTEURS A EXPLOSION, NOTAMMENT EQUIPES D'UN SYSTEME D'INJECTION DE CARBURANT.
Description
La présente invention se rapporte à un disposi-
tif de réglage de la vitesse angulaire d'un moteur à cycle
Otto, c'est-à-dire à explosion à allumage commandé, com-
portant un générateur de valeur de consigne à partir du-
quel peut être appliqué à un comparateur un signal de va- leur de consigne correspondant une vitesse angulaire du
moteur; un indicateur de vitesse angulaire à partir du-
quel peut être appliqué audit comparateur un signal de valeur réelle correspondant à la vitesse angulaire réelle du moteur à l'instant considéré; un dispositif électronique
de régulation, auquel peut être appliqué un signal diffé-
rentiel formé par le comparateur à partir de la différence
entre le signal de valeur de consigne et le signal de va-
leur réelle; ainsi qu'un mécanisme d'entraînement réglable
qui, pouvant être commandé par ledit dispositif électroni-
que de régulation, permet de maintenir un papillon dans
une position proportionnelle au signal de valeur de consi-
gne lorsque ce signal de valeur de consigne et le signal de valeur réelle ont la même grandeur, et de déplacer ce papillon dans la direction de son ouverture lorsque ledit signal de valeur de consigne est plus grand que ledit signal
de valeur réelle.
De tels dispositifs sont connus pour obtenir un réglage automatique d'une vitesse du véhicule (par réglage du générateur de valeur de consigne), indépendamment des résistances considérées
s'opposant au déplacement du véhicule. Toutefois, ces dis-
positifs comportent l'inconvénient qu'un réglage n'a lieu que par rapport à une valeur de consigne déterminée une
fois pour toutes.
La présente invention a par conséquent pour objet un dispositif du type précité, grâce auquel un réglage de la vitesse angulaire réelle du moteur a lieu automatiquement pour obtenir une vitesse angulaire de ce moteur déterminée
à chaque fois par une pédale d'accélération et correspon-
dant à une vitesse angulaire de consigne.
Selon les caractéristiques essentielles du dis-
positif de l'invention, le générateur de valeur de consi-
gne peut être réglé par un organe de commande (pédale d'accélération) et, lorsque le signal de valeur réelle est plus grand que le signal de valeur de consigne, un signal de fermeture est appliqué par le comparateur à un
dispositif de blocage dans le circuit d'admission du car-
burant dans le moteur. De la sorte, lorsque la pédale d'accélération occupe n'importe quelle position entre le ralenti et l'accélération maximale, une vitesse angulaire du moteur,augmentée par suite du fonctionnement en frein
moteur par rapport à la valeur de consigne réglée à l'ins-
tant considéré, peut être réduite par réglage, avec des moyens simples, pour atteindre la vitesse angulaire de consigne souhaitée, ce qui permet d'obtenir en même temps
une économie de carburant.
Etant donné qu'une partie des composants du dis-
positif équipe déjà ce qu'on appelle des pédales électriques d'accélération, aucune complication technique importante
et supplémentaire ne s'impose.
Lorsque, le signal de valeur réelle étant plus-
grand que le signal de valeur de consigne, le mécanisme d'entraînement réglable peut être régulé pour déplacer le
papillon dans le sens de son ouverture, auquel cas ce pa-
pillon peut être, de préférence, déplacé à sa position
d'ouverture maximale, il en résulte l'avantage que l'aspi-
ration par le moteur a lieu de manière non étranglée, d'o il résulte une prolongation de la phase frein moteur,
donc une économie supplémentaire de carburant.
De préférence, les signaux consistent en des grandeurs électriques et, de ce fait, aucun dispositif
mécanique compliqué de régulation n'est indispensable.
De la sorte, les composants individuels du dispositifs
peuvent être incorporés pratiquement à n'importe quel en-
droit du véhicule automobile, ce qui constitue un avan-
tage compte tenu des difficultés connues que soulève
le manque d'espace dans les véhicules automobiles.
Lorsque le moteur est un moteur à injection, un
dispositif de blocage peut être disposé dans chaque con-
duit de carburant débouchant dans un injecteur d'un cylindre
du moteur.
Le dispositif de blocage peut consister en une valve électromagnétique qui est de préférence parcourue par le courant lorsque le signal de valeur de consigne est
supérieur ou égal au signal de valeur réelle.
L'invention va à présent être décrite plus en
détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nul-
lement limitatif et sur lequel la figure unique est un
schéma synoptique illustrant un dispositif selon l'inven-
tion. Ce dispositif comporte un générateur 1 de valeur de consigne, qui consiste en un potentiomètre et peut être
influencé par un organe de commande 2 (pédale d'accélara-
teur).
Le signal électrique du générateur 1 est trans-
mis sous la forme d'un signal de valeur de consigne à un
comparateur 3.
En outre, au comparateur 3 est appliqué un si-
gnal électrique qui, constituant un signal de valeur réelle,
est formé par un indicateur 4 de vitesse angulaire qui dé-
tecte la vitesse angulaire réelle d'un moteur 5.
Un signal différentiel, résultant de la diffé-
rence entre le signal de valeur de consigne et le signal
de valeur réelle est formé dans le comparateur 3 et ap-
pliqué à un dispositif électronique 6 de régulation, le-
quel transmet un ordre de commande correspondant à un mécanisme d'entraînement réglable 7 qui peut déplacer un papillon 8. La position prise à chaque fois par ce papillon
8 est répercutée au dispositif électronique 6.
Le comparateur 3 peut en outre appliquer un si-
gnal dépendant de la différence entre le signal de valeur de consigne et le signal de valeur réelle à des valves électromagnétiques 9, qui sont disposées dans des
conduits 11 de carburant débouchant dans des injec-
teurs 10. et au moyen desquelles ces conduits 11 peuvent être fermés. Un injecteur 10 est associé à chacun des
cylindres non représentés du moteur.
Le dispositif fonctionne de la façon suivante le générateur de valeur de consigne est réglé par la pédale d'accélateur 2 à une valeur déterminée qui est proportion- nelle à une vitesse angulaire déterminée du moteur ou à une vitesse de déplacement déterminée. En fonction de cette modulation, un signal électrique de valeur de consgine
est appliqué par le générateur 1 au comparateur 3.
Un signal électrique de valeur réelle est appli-
qué au comparateur 3 par l'indicateur 4 de vitesse angu-
laire, en fonction de la vitesse angulaire du moteur ou de la vitesse de déplacement,à l'instant considéré. Ce comparateur forme, à partir de ces deux signaux, un signal électrique différentiel qui est transmis au dispositif électronique 6 de régulation. Lorsque le signal de valeur de consigne est plus grand que le signal de valeur réelle, le mécanisme 7 d'entraînement réglable est commandé par
le dispositif 6 de manière que le papillon 8 s'ouvre jus-
qu'à ce que le signal de valeur de consigne et le signal
de valeur réelle soient égaux.
Dans ce cas, le comparateur 3 n'applique aucun
signal électrique de fermeture aux valves électromagné-
tiques 9, de sorte que ces dernières maintiennent ouverts
les conduits 11 d'admission du carburant.
Lors de la reprise de la régulation du généra-
teur 1 de valeur de consigne ou lorsque le véhicule se déplace sur une descente, ce véhicule fonctionne en frein
moteur, ce qui signifie que le signal de valeur de consi-
gne devient plus petit que le signal de valeur réelle.
En présence d'un tel signal différentiel du com-
parateur 3, le mécanisme électronique 6 de régulation com-
mande le mécanisme d'entraînement 7 de telle sorte que le
papillon 8 soit déplacé à saposition d'ouverture maximale.
Conjointement, le comparateur applique un signal de fer-
meture aux valves électromagnétiques 9 qui, de ce fait,
ferment les conduits 11 de carburant.
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Cette situation se poursuit jusqu'à ce que la, vitesse angulaire du moteur, donc le signal de valeur
réelle, soient tombés à une valeur correspondant au si-
gnal de valeur de consigne. Dès que cela se produit, donc que la différence entre le signal de valeur de consigne
et le signal de valeur réelle est égaleà zéro, le méca-
nisme d'entraînement 7 est commandé par le dispositif électronique S de telle sorte que le papillon 8 prenne une position d'ouverture proportionnelle au signal de
valeur de consigne.
Dans le dispositif selon l'invention, il est particulièrement avantageux qu'aucun signal de fermeture ne puisse être appliqué au dispositif de blocage du circuit d'admission du carburant en deçà d'une vitesse angulaire déterminée du moteur, qui peut être par exemple de 800 tr/min. La détermination de cette plage de vitesses angulaires peut alors être assurée par le comparateur. On évite ainsi,par exemple,au moteur de caler en circulation urbaine dans la plage inférieure de vitesses angulaires,
donc que le véhicule ne puisse plus être manoeuvre.
Un autre mode de réalisation avantageux de l'in-
vention consiste à prévoir un organe indicateur, par exemple
une lampe. qui réagit lorsque la variation de vitesse an-
gulaire par unité de temps se trouve au-dessous ou au-des-
sus d'une valeur-déterminée.
Le conducteur reçoit ainsi un signe qui lui in-
dique que, en accélérant, son moteur se trouve dans un trop grand rapport et qu'il doit rétrograder, ou bien que ce moteur se trouve dans un rapport trop petit et qu'il doit enclencher la vitesse supérieure. Dans les deux cas, on obtient une utilisation plus optimale du carburant. ce qui conduit objectivement à une réduction de la consommation
de carburant.
Il va de soi que de nombreuses modifications , peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté,
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (7)
1. Dispositif de réglage de la vitesse angulaire d'un moteur à explosion à allumage commandé, comportant un générateur de valeur de consigne, à partir duquel peut être appliqué à un comparateur un signal de valeur de con- signe correspondant à une vitesse angulaire du moteur: un indicateur de vitesse angulaire, à partir duquel peut être appliqué audit comparateur un signal de valeur réelle correspondant à la vitesse angulaire ruelle du moteur à
l'instant considéré; un dispositif électronique de régu-
lation, auquel peut être appliqué un signal différentiel formé dans ledit comparateur à partir de la différence entre le signal de valeur de consigne et le signal de valeur réelle; ainsi qu'un mécanisme d'entraînement réglable qui, pouvant être régulé par ledit dispositif électronique,
permet de maintenir un papillon dans une position propor-
tionnelle au signal de valeur de consigneelorsque le signal de valeur de consigne et le signal de valeur réelle ont
la môme grandeur, et de déplacer ce papillon dans sa direc-
tion d'ouverture lorsque ledit signal de valeur de consigne
est plus grand que ledit signal de valeur réelle, disposi-
tif caractérisé par le fait que ledit générateur (1) de
valeur de consigne peut être réglé par un organe de com-
mande (2) (pédale d'accélérateur) et par le fait que. lors-
que le signal de valeur réelle est plus grand que le signal de valeur de consigne, un signal de -fermeture peut être appliqué par le comparateur (3) à un dispositif de blocage
logé dans le circuit d'admission du carburant dons le mo-
teur (5).
2. Dispositif selon la revendication 1, caracté-
risé par le fait que le mécanisme d'entraînement (7) peut être régulé, lorsque le signal de valeur réelle est plus grand que le signal de valeur de consigne, pour déplacer
le papillon (8) dans sa direction d'ouverture.
3. Dispositif selon la revendication 2. caracté-
risé par le fait que le papillon (8) peut être déplacé à
sa position d'ouverture maximale.
2499 1 55
4. Dispositif selon l'une quelconque des reven-
dications t à 3, caractérisé par le fait que les signaux
sont formés par des grandeurs électriques.
5. Dispositif selon l'une quelconque des reven-
S dications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'un dispositif de blocage se trouve dans chaque conduit (11) d'admission
du carburant débouchant dans un injecteur (10) d'un cylin-
dre du moteur (5).
6. Dispositif selon l'une quelconque des reven-
dications 1 à 5, caractérisé par le fait que le dispositif
de blocage est une valve électromagnétique (9).
7. Dispositif selon la revendication 6, caracté-
risé par le fait que la valve électromagnétique (9) est parcourue par le courant lorsque le signal de valeur de
consigne est supérieur ou égal au signal de valeur réelle.
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