FR2498543A1

FR2498543A1 - Non-payment preventing device for self service petrol stations - uses controlled pneumatically actuated triangular section plate raised to prevent passage of motor vehicle if travelling in wrong direction

Info

Publication number: FR2498543A1
Application number: FR8101448A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-01-27
Filing date: 1981-01-27
Publication date: 1982-07-30
Also published as: FR2498543B1

Abstract

To prevent non payment in self service petrol stations an electrically controlled pneumatically actuated anti-reversal system ensures that motor vehicles can enter only at one end and, after filling, leave only past the cashier. The anti-reversing device is a triangular steel frame, pivoted from one edge and pneumatically actuated so that in normal usage it lies flush with the road surface, but if required tilts upwards offering a vertical face to obstruct the vehicle. Two detectors sense the direction of motion of the vehicle and if the vehicle is travelling in the wrong direction actuate the obstruction control which is a solenoid valve in the compressed air supply line. An audible warning is then activated.

Description

La présente invention concerne les stations d'essence libre-service du type comprenant plusieurs pistes ou couloirs ayant chacun une entrée, une sortie et au moins une pompe à carburant entre l'entrée et la sortie, les sorties de tous les couloirs aboutissant à une caisse où se font les paiements des quantités de carburant prises aux pompes, et elle concerne plus particulièrement un dispositif anti-retour pour empêcher la fraude dans de telles stations d'essence libre-service. The present invention relates to self-service petrol stations of the type comprising several tracks or lanes each having an inlet, an outlet and at least one fuel pump between the inlet and the outlet, the outlets of all the lanes leading to a cash register where payments for the quantities of fuel taken at the pumps are made, and more particularly relates to a non-return device to prevent fraud at such self-service petrol stations.

Quand le conducteur d'un véhicule aborde la stationservice en vue de remplir son réservoir de carburant, il choisit un couloir correspondant au type de carburant désiré (super, ordinaire ou gas-oil) et s'arrête devant la pompe à carburant. Là, il remplit lui-même le réservoir de son véhicule avec la quantité désirée de carburant et, quand il a fini cette opération, s'il est honnête, il repart en marche avant et passe à la caisse régler son dû. Malheureusement, il arrive que certaines personnes malhonnêtes repartent en marche arrière pour ne pas passer à la caisse et s'enfuient sans payer. When the driver of a vehicle approaches the service station to fill his fuel tank, he chooses a lane corresponding to the type of fuel desired (super, regular or diesel) and stops in front of the fuel pump. There, he himself fills the tank of his vehicle with the desired amount of fuel and, when he has finished this operation, if he is honest, he goes forward and goes to the cashier to pay his due. Unfortunately, it sometimes happens that some dishonest people go in reverse in order not to go to the checkout and run away without paying.

La présente invention a pour but d'empêcher cela en fournissant un dispositif anti-retour efficace, d'une conception simple et pouvant être facilement mis en place dans les stations
libre-service.The object of the present invention is to prevent this by providing an effective non-return device, of a simple design and which can be easily installed in stations.
self-service.

cet effet, | i A cet effet, le dispositif anti-retour selon la pré-
ention l | 0 > notion est caractérise en ce qu'il comprend un moyen sposé dans la > dispos dans la zone d'entrée de chaque couloir et mobile
| t position de repos permettant l'entrée d'un véhicule en i# avant dans le couloir et une position active empêchant le véhicule de ressortir du couloir en marche arrière, un moyen moteur capable de déplacer le moyen d'arrêt de sa position de repos à sa position active, et un dispositif détecteur disposé dans le couloir et apte à deceler un mouvement en marche arrière du véhicule pour actionner le moyen moteur et, par suite, mettre le moyen d'arret en position active.this effect, | i To this end, the non-return device according to the pre-
ention l | 0> concept is characterized in that it includes a means sposed in the> arranged in the entrance area of each corridor and mobile
| t rest position allowing the entry of a vehicle in front i # into the lane and an active position preventing the vehicle from coming out of the lane in reverse, a motor means capable of moving the stop means from its rest position in its active position, and a detector device arranged in the corridor and capable of detecting a movement in reverse of the vehicle to actuate the driving means and, consequently, put the stopping means in the active position.

Le dispositif détecteur peut comprendre un premier et un second détecteurs disposés à une courte distance l'un après l'autre dans le couloir de telle façon que le premier détecteur soit actionné avant le second détecteur quand le véhicule se déplace en marche avant dans le couloir, et une logique de commande apte à émettre un signal de commande quand et seulement quand le second détecteur est actionne avant le premier détecteur. De préférence, chacun des deux détecteurs est cons titué par un dispositif appelé "barre routière", comprenant un tube flexible en caoutchouc, dont l'une des extrémités est obturée, tandis que l'autre extrémité est reliée à un manocontact qui se ferme lorsque le tube est écrasé par une pression suffisante.La pression peut être réglée de telle façon que le mano-contact se ferme seulement quand le tube est écrasé par les roues d'un véhicule, mais pas quand il est écrasé par un piéton. On évite ainsi que le dispositif anti-retour ne soit déclenché intempestivement par un piéton ou par le conducteur du véhicule lui-même lorsqu'il se déplace à pied pour l'opéra- tion de remplissage du réservoir de son véhicule. The detector device may include first and second detectors arranged a short distance one after the other in the corridor so that the first detector is actuated before the second detector when the vehicle is traveling forward in the corridor , and a control logic able to emit a control signal when and only when the second detector is actuated before the first detector. Preferably, each of the two detectors is constituted by a device called a "road bar", comprising a flexible rubber tube, one end of which is closed, while the other end is connected to a pressure switch which closes when the tube is crushed by sufficient pressure.The pressure can be adjusted so that the pressure switch closes only when the tube is crushed by the wheels of a vehicle, but not when it is crushed by a pedestrian. This prevents the non-return device from being triggered inadvertently by a pedestrian or by the driver of the vehicle himself when he moves on foot for the filling operation of the tank of his vehicle.

Le moyen d'arrêt peut être avantageusement constitué par un butoir qui est disposé transversalement dans la zone d'entrée du couloir et qui a une face supérieure à fleur du sol dans la position de repos du butoir, et une autre face qui se dresse verticalement au-dessus du sol et est tournée vers l'intérieur du couloir dans la position active du butoir. Dans cette dernière position, ladite autre face du butoir a une hauteur d'une vingtaine de centimètres de façon à venir en contact avec les roues~ arrière du véhicule qui fait marche arrière, sans lui causer aucun dommage, en particulier sans endommager la carrosserie, évitant ainsi que le conducteur ne puisse réclamer des dommages et intérêts au cas où il aurait fait marche
arrière involontairement.The stop means may advantageously consist of a stopper which is arranged transversely in the entrance area of the corridor and which has an upper face flush with the ground in the rest position of the stopper, and another face which stands vertically. above the ground and is turned towards the inside of the corridor in the active position of the stopper. In this latter position, said other face of the stopper has a height of about twenty centimeters so as to come into contact with the wheels ~ rear of the vehicle which reverses, without causing it any damage, in particular without damaging the bodywork, thus preventing the driver from being able to claim damages in the event that he has operated
back involuntarily.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente
invention ressortiront mieux de la description qui va suivre
et qui est donnée en faisant référence aux dessins annexés
sur lesquels
La figure i est une vue en plan montrant schématique
ment une station d'essence libre-service équipée du dispositif
anti-retour selon la présente invention.Other features and advantages of this
invention will emerge more clearly from the description which follows
and which is given with reference to the accompanying drawings
on which ones
Figure i is a plan view showing schematic
a self-service gas station equipped with the device
non-return according to the present invention.

La figure 2 est une vue en coupe verticale suivant la
ligne II-II de la figure i, à plus grande échelle que cette
figure, montrant un moyen d'arrêt utilisé dans le dispositif
selon la présente invention.Figure 2 is a vertical sectional view along the
line II-II of figure i, on a larger scale than this
figure, showing a stop means used in the device
according to the present invention.

La figure 3 est un schéma montrant une partie du dis
positif détecteur de marche arrière, qui commande le moyen
d'arrêt montré sur la figure 2.Figure 3 is a diagram showing part of the dis
positive reverse sensor, which controls the middle
shown in Figure 2.

La station d'essence libre-service représentée sur la
figure 1 comporte plusieurs pistes ou couloirs, par exemple
quatre couloirs 1, qui sont équipés chacun d'une pompe à
carburant 2 et qui aboutissent à une caisse 3 où chaque automo
biliste paye une somme correspondant à la quantité de carburant
qu'il a prise à la pompe.The self-service gas station shown on the
Figure 1 has several tracks or corridors, for example
four lanes 1, each of which is fitted with a
fuel 2 and which lead to a body 3 where each car
biliste pays a sum corresponding to the amount of fuel
that he took at the pump.

Afin d'empêcher qu'un automobiliste malhonnête ne puis
se repartir en marche arrière sans passer par la caisse 3
après avoir rempli son réservoir de carburant, chaque couloir
1 est équipé d!un dispositif anti-retour 4 qui est disposé
dans la zone d'entrée du couloir i correspondant. Chaque dispo
sitif anti-retour 4 comprend essentiellement un moyen d'arrêt
5 qui est normalement dans une position inactive ou position
de repos permettant l'entrée d'un véhicule en marche avant ,,,,,*dans le couloir 1 correspondant et qui peut être mis dans une
tion active par un moyen moteur 6 (fig. 2 et 3) qui est commandé commandépar un dispositif détecteur 7, lorsque ce
dernier décèle un mouvement en marche arrière du véhicule dans
Couloir 1, afin de l'empêcher de ressortir dudit couloir en
marche arrière.To prevent a dishonest motorist from being able to
set off in reverse without going through the body 3
after filling its fuel tank, each lane
1 is fitted with a non-return device 4 which is arranged
in the entrance area of the corresponding corridor i. Each available
backflow preventer 4 essentially comprises a stop means
5 which is normally in an inactive position or position
rest allowing the entry of a vehicle in forward gear ,,,,, * in the corresponding lane 1 and which can be put in a
active by a motor means 6 (fig. 2 and 3) which is controlled commanded by a detector device 7, when this
last detects a movement in reverse of the vehicle in
Corridor 1, in order to prevent it from emerging from said corridor in
reverse.

Comme montré sur les figures 1 et 2, le moyen d'arrêt 5
peut être constitué par un butoir 8 qui est disposé transversa lement dans la zone d'entrée du couloir 1 correspondant. Le butoir 8 comporte une plaque supérieure 9 qui est à fleur du sol 10 dans la position de repos du butoir (représentée en trait plein dans la fig. 2),et une autre plaque il qui se dresse verticalement au-dessus du sol 10 et qui est tournée vers l'intérieur du couloir 1 dans la position active du butoir 8 (représentée en trait mixte dans la figure 2). Les plaques 9 et 11 sont supportées et fixées à une armature métallique 12 qui est elle-même montée pivotante au moyen d'un axe ou de deux tourillons 13 dans un châsse 14.Ce châssis 14 est réalisé à partir de profilés métalliques et comporte plusieurs montants 15, des longerons supérieurs 16 et inférieurs 17 et des traverses supérieures 18 et inférieures'19, tous ces éléments étant fixés les uns aux autres, par exemple par soudure, de manière à former une structure ayant sensiblement la forme d'un parallélépipède rectangle. L'axe ou les deux tourillons 13 sont supportés par les traverses supérieures 18. Le châssis 14 est logé ou encastré dans une tranchée 20 dont la profondeur correspond à la hauteur des montants 15 du châssis 14, la plaque 9 du butoir 8 obturant llouverture de la tranchée 20 lorsque le butoir est dans sa position de repos (représentée en trait plein dans la fig. 2).Dans cette position de repos, la plaque 11 du butoir 8 prend appui sur une butée 21 fixée à l'un des longerons supérieurs 16 du chassies 14.As shown in Figures 1 and 2, the stop means 5
may consist of a stopper 8 which is arranged transversely in the entry zone of the corresponding corridor 1. The stopper 8 comprises an upper plate 9 which is flush with the ground 10 in the rest position of the stopper (shown in solid lines in FIG. 2), and another plate il which stands vertically above the ground 10 and which is turned towards the inside of the corridor 1 in the active position of the stopper 8 (shown in phantom in Figure 2). The plates 9 and 11 are supported and fixed to a metal frame 12 which is itself pivotally mounted by means of an axis or two pins 13 in a socket 14. This chassis 14 is made from metal profiles and comprises several uprights 15, upper side members 16 and lower 17 and upper cross members 18 and lower'19, all these elements being fixed to each other, for example by welding, so as to form a structure having substantially the shape of a rectangular parallelepiped . The axis or the two pins 13 are supported by the upper crosspieces 18. The chassis 14 is housed or embedded in a trench 20, the depth of which corresponds to the height of the uprights 15 of the chassis 14, the plate 9 of the stopper 8 closing the opening of the trench 20 when the stopper is in its rest position (shown in solid lines in Fig. 2) .In this rest position, the plate 11 of the stopper 8 is supported on a stopper 21 fixed to one of the upper side members 16 of chassies 14.

Comme montré dans la figure 2, le moyen moteur 6 peut être constitué par au moins un vérin pneumatique dont le cylindre est relié à l'une des traverses 19 du châssis 14 et dont la tige de piston est reliée à l'armature 12 du butoir 8. As shown in Figure 2, the drive means 6 can be constituted by at least one pneumatic cylinder, the cylinder of which is connected to one of the crosspieces 19 of the chassis 14 and the piston rod of which is connected to the frame 12 of the stopper. 8.

Lorsque le vérin pneumatique 6 est actionné dans un sens correspondant à la sortie de sa tige de piston, le butoir 8 vient dans sa position active représentée en trait mixte dans la fig. 2. Cette position active est définie par deux autres butées 22 tune seule est visible dans la figure 2) qui sont fixées à l'armature 12 et qui viennent en contact avec la face inférieure des traverses supérieures 18 du châssis 14 lorsque le butoir 8 arrive dans sa position active.When the pneumatic cylinder 6 is actuated in a direction corresponding to the output of its piston rod, the stopper 8 comes into its active position shown in phantom in FIG. 2. This active position is defined by two other stops 22, only one of which is visible in FIG. 2) which are fixed to the frame 12 and which come into contact with the underside of the upper crosspieces 18 of the chassis 14 when the stopper 8 arrives in its active position.

A titre d'exemple, le butoir 8 peut avoir une longueuT d'environ 2 m dans le sens perpendiculaire au plan de la fig. By way of example, the stopper 8 can have a length of about 2 m in the direction perpendicular to the plane of FIG.

2, c'est-à-dire dans le sens transversal du couloir 1, et la plaque il peut s'élever à une hauteur d'une vingtaine de centimètres au-dessus du sol 10 dans la position active du butoir 8.2, that is to say in the transverse direction of the corridor 1, and the plate it can rise to a height of about twenty centimeters above the ground 10 in the active position of the stopper 8.

Chaque dispositif détecteur 7 comprend deux détecteurs 23 et 24 constitués de préférence par deux barres routières disposées parallèlement l'une à l'autre sur le sol transversalement dans le couloir 1 correspondant au moyen d'arrêt 5 (butoir 8) à commander, comme montré sur la figure 1. Par exemple, les deux barres routières 23 et 24 peuvent être espacées l'une de l'autre d'environ 5 cm et être situées sur le sol à une distance d'environ 50 cm en arrière de la pompe à carburant 2 et à une distance d'environ 1 m en avant du moyen d'arrêt 5 (butoir 8). Each detector device 7 comprises two detectors 23 and 24 preferably constituted by two road bars arranged parallel to each other on the ground transversely in the corridor 1 corresponding to the stop means 5 (stopper 8) to be controlled, as shown in Figure 1. For example, the two bus bars 23 and 24 may be spaced about 5 cm apart from each other and be located on the ground about 50 cm behind the pump. fuel 2 and at a distance of approximately 1 m in front of the stop means 5 (stopper 8).

Chacune des deux barres routières 23 et 24 est constituée, de façon bien connue, par un tube flexible en caoutchouc qui est relié à un manocontact dont le contact mobile se ferme pour fermer momentanément un circuit électrique lorsque le tube flexible est écrasé par les roues d'un véhicule passant sur lui. Dans la fig. 3, on a désigné par 25 le manocontact associé à la première barre routière 23 et par 26 le manocontact associé à la deuxième barre routière 24. Sur la figure 3, on a également représenté un circuit logique de commande 27 propre à actionner le vérin pneumatique 6 pour amener le butoir 8 dans sa position active quand et seulement quand la seconde barre routière 24 est actionnée avant la première barre routière 23, c'est-à-dire quand le contact 26 est fermé avant le contact ZS. Each of the two bus bars 23 and 24 is constituted, in a well known manner, by a flexible rubber tube which is connected to a pressure switch whose movable contact closes to temporarily close an electric circuit when the flexible tube is crushed by the wheels of 'a vehicle passing over him. In fig. 3, the pressure switch associated with the first road bar 23 has been designated by 25 and the pressure switch associated with the second road bar 24 by 26. FIG. 3 also shows a logic control circuit 27 capable of actuating the pneumatic cylinder 6 to bring the stopper 8 into its active position when and only when the second road bar 24 is actuated before the first road bar 23, that is to say when the contact 26 is closed before the contact ZS.

Comme montré sur la figure 3, le circuit logique de com
À#7# 27 comprendun relais temporisé dont la bobine 28 est - lée en série avec le contact 25 entre des fils 29 et 30
en courant qui sont eux-mêmes reliés, par l'in ire de faire de fusibles 31 respectivement aux bornes du secondaire d'un transformateur d'alimentation 32 abaissant la tension du secteur de 220 V à 24 V. La bobine 28 du relais temporisé, lorsqu'elle est excitée par la fermeture momentanée du contact 25, provoque la fermeture d'un contact d'auto-maintien 33 et l'cuverture d'un contact normalement fermé 34 et, au bout d'une période de temps predéterminee, l'ouverture d'un contact temporisé à l'ouverture 35 qui est connecté en série avec le contact d'auto-maintien 33.Le contact normalement ferme 34 est connecté en série avec le contact 26 et avec la bobine 36 d'un autre relais entre les fils d'alimentation 29 et 30. La bobine 36, lorsqu'elle est excitée par la fermeture momentanée du contact 26 (le contact 34 étant fermé) provoque la fermeture d'un contact d'auto-ma#ntien 37 et de plusieurs contacts normalement ouverts 38, 39 et 40.Le contact 38 est connecté en série avec la bobine 41 d'un deuxième relais temporisé entre les fils d'alimentation 29 et 30. La bobine 41, lorsqu'elle est excitée par la fermeture du contact 38, provoque ltouverture, au bout d'une autre période de temps prédéter- minée, d'un contact temporisé à 'ouverture 42 qui est connecté en série avec le contact d'auto-maintlen 37 et la bobine 36.As shown in Figure 3, the logic circuit of com
At # 7 # 27 includes a time relay whose coil 28 is connected in series with contact 25 between wires 29 and 30
in current which are themselves connected, by the in ire of making fuses 31 respectively at the terminals of the secondary of a supply transformer 32 lowering the mains voltage from 220 V to 24 V. The coil 28 of the time relay , when it is excited by the momentary closing of the contact 25, causes the closing of a self-holding contact 33 and the opening of a normally closed contact 34 and, after a predetermined period of time, the opening of a timed contact at the opening 35 which is connected in series with the self-holding contact 33. The normally closed contact 34 is connected in series with the contact 26 and with the coil 36 of another relay between the supply wires 29 and 30. The coil 36, when energized by the momentary closure of contact 26 (contact 34 being closed) causes the closure of an auto-hold contact 37 and several normally open contacts 38, 39 and 40.The contact 38 is connected in series with the coil 41 of a second timed relay between the supply wires 29 and 30. The coil 41, when it is excited by the closing of the contact 38, causes the opening, after another predetermined period of time, of a timed contact at the opening 42 which is connected in series with the auto-maintlen contact 37 and the coil 36.

Le contact 39 est connecté en série avec la bobine 43 d'une électrovanne 44. Lorsque le contact 39 est ouvert et que la bobine 43 n'est pas excitée, l'électrovanne 44 relie la chambre supérieure 6a du vérin 6 à une source d'air comprimé 45 et la chambre inférieure 6b à l'échappement, ce qui a pour effet de rentrer la tige de piston du vérin 6 et d'amener ou de maintenir le butoir 8 dans sa position de repos (en trait plein dans la figure 2).Inversement, quand le contact 39 est fermé et que la bobine 43 est excitée, l'électrovanne 44 relie la chambre inférieure 6b à la source d'air comprimé 45 et la chambre supérieure 6a à l'échappement, ce qui a pour effet de faire sortir la tige de piston du vérin 6 et d'amener et de maintenir le butoir 8 dans sa position active (en trait mixte dans la figure 2). Le contact 40, lorsqu'l est fermé, provoque l'allumage d'un voyant lumineux 46 et le fonctionnement d'un avertisseur sonore 47. L'avertisseur sonore 47 peut être éventuellement commun à plusieurs dispositifs anti-retour 4 de l'invention, mais chaque dispositif anti-retour comporte de préférence son propre voyant lumineux 46, lequel peut être agencé de manière à indiquer au caissier qui se trouve dans la caisse 3 le couloir 1 dans lequel un véhicule a tenté de repartir en marche arrière. The contact 39 is connected in series with the coil 43 of a solenoid valve 44. When the contact 39 is open and the coil 43 is not energized, the solenoid valve 44 connects the upper chamber 6a of the cylinder 6 to a source d compressed air 45 and the lower chamber 6b at the exhaust, which has the effect of returning the piston rod of the jack 6 and of bringing or maintaining the stopper 8 in its rest position (in solid line in the figure Conversely, when the contact 39 is closed and the coil 43 is energized, the solenoid valve 44 connects the lower chamber 6b to the source of compressed air 45 and the upper chamber 6a to the exhaust, which has for effect of removing the piston rod from the cylinder 6 and bringing and maintaining the stopper 8 in its active position (in phantom in Figure 2). The contact 40, when it is closed, causes the lighting of an indicator light 46 and the operation of an audible warning device 47. The audible warning device 47 may possibly be common to several non-return devices 4 of the invention , but each non-return device preferably includes its own indicator light 46, which can be arranged so as to indicate to the cashier who is in the cash register 3 the corridor 1 in which a vehicle has attempted to start in reverse.

Le dispositif anti-retour selon l'invention fonctionne
de la manière suivante. Au repos, le butoir 8 est dans la
position représentée en trait plein dans la figure 2 et tous
les contacts sont dans la position représentée dans la figure
3. Lorsqu'un véhicule se présente à l'entrée d'un couloir, il
passe d'abord sur la plaque 9 qui se trouve en position hori
zontale, puis les roues avant du véhicule passent d'abord sur
la première barre routière 23 et ensuite sur la deuxième
barre routière 24. Le passage des roues avant sur la première
barre routière 23 a pour effet de fermer momentanément le
contact 25, donc d'enclencher le premier relais temporisé 28.The non-return device according to the invention works
as follows. At rest, the stopper 8 is in the
position shown in solid lines in Figure 2 and all
the contacts are in the position shown in the figure
3. When a vehicle arrives at the entrance to a corridor, it
first pass on plate 9 which is in the horizontal position
zontal, then the front wheels of the vehicle pass first on
the first road bar 23 and then on the second
barre barre 24. The passage of the front wheels on the first
bus bar 23 has the effect of temporarily closing the
contact 25, therefore to activate the first time relay 28.

Le contact 33 se ferme et le contact 34 s'ouvre et reste ou
vert tant que le contact temporisé à l'ouverture 35 ne s'ou
vre pas. Dans ces conditions, le passage des roues du véhicu
le sur la deuxième barre routière 24, donc la fermeture momen
tanée du contact 26, n'a aucun effet sur le relais 36. La tem
porisation du relais 28 est réglée de telle façon que le
contact temporisé à l'ouverture 35 s'ouvre et que par suite
le contact 34 se referme après une courte période de temps
suffisante pour permettre au véhicule de franchir en marche
avant les deux barres routières 23 et 24.En pratique, cette
courte période de temps peut être de l'ordre de quelques se
condes.Ainsi, le véhicule peut franchir les deux barres
routières 23 et 24 en marche avant sans déclencher le dis
positif anti-retour et aussitôt après les contacts 33, 34
et 35 reviennent dans leur position de repos montrée dans la
figure 3.Contact 33 closes and contact 34 opens and stays or
green as long as the timed contact on opening 35 does not open
not see. Under these conditions, the passage of the vehicle wheels
the on the second busbar 24, so the momen closure
contact 26, has no effect on relay 36. The time
porization of relay 28 is adjusted so that the
timed contact on opening 35 opens and that as a result
contact 34 closes after a short period of time
sufficient to allow the vehicle to cross while running
before the two bus bars 23 and 24.
short period of time may be on the order of a few
so the vehicle can cross both bars
23 and 24 road forward without triggering the dis
positive non-return and immediately after contacts 33, 34
and 35 return to their rest position shown in the
figure 3.

Si, après avoir rempli son réservoir de carburant, le
conducteur du véhicule repart en marche avant, rien ne se
I asse etle dispositif anti-retour est alors prêt à laisser -~n * marche avant un autre véhicule. Par contre, si le
#Ou# du véhicule tente de s'échapper en marche arrière
pour ne pas passer à la caisse 3 ou s'il emprunte un autre
couloir à contre-sens, les roues arrière (ou les roues avant
selon le cas) de son véhicule vont passer d'abord sur la deuxié routire 24, 24, provoquant ainsi momentanément la fer-
contact 26. La bobine de relais 36 est alors excitée, provoquant ainsi la fermeture des contacts 37, 38, 39 et 40.Même si les roues du véhicule passent ensuite sur la première barre routière 23 et ferment le contact 25, provoquant donc l'ouverture
du contact 34, cela ne produit aucun effet sur la bobine de
relais 36 puisqu'elle continue à être alimentée en courant
à travers les contacts 37 et 42 qui sont fermés. La fermeture
du contact 39 commute l'électrovanne 44, ce qui a pour effet
de provoquer la sortie immédiate de la tige de piston du vérin
6 et, par suite, la mise quasi instantanée du butoir 8 dans sa
position active, bloquant ainsi les roues du véhicule qui ten
te de s'échapper. Ce fait est immédiatement signalé au
caissier par le voyant lumineux 46 et l'avertisseur sonore 47.If, after filling the fuel tank, the
vehicle driver goes forward, nothing happens
I sit and the non-return device is then ready to leave - ~ n * running before another vehicle. However, if the
# Or # of vehicle tries to escape in reverse
so as not to go to checkout 3 or if he borrows another
wrong way, rear wheels (or front wheels)
depending on the case) of his vehicle will pass first on the second road 24, 24, thus temporarily causing the
contact 26. The relay coil 36 is then energized, thus causing the closure of contacts 37, 38, 39 and 40. Even if the wheels of the vehicle then pass over the first busbar 23 and close the contact 25, thus causing opening
of contact 34, this has no effect on the
relay 36 since it continues to be supplied with current
through contacts 37 and 42 which are closed. The closure
of contact 39 switches solenoid valve 44, which has the effect
cause immediate release of the piston rod from the cylinder
6 and, consequently, the almost instantaneous setting of the stopper 8 in its
active position, thus locking the wheels of the vehicle which is
te to escape. This fact is immediately reported to
cashier by the indicator light 46 and the horn 47.

Au bout d'un temps prédéterminé suffisant pour que le conduc
teur indélicat ait pu être appréhendé ou obligé de payer-la
somme due, le contact 42 du deuxième relais temporisé 41
s'ouvre, ce qui a pour effet de remettre l'ensemble du disposi
tif anti-retour dans sa position de repos, prêt à fonctionner
à nouveau. En pratique, la temporisation à l'ouverture du
contact 42 sera substantiellement plus longue que la tempori
sation à l'ouverture du contact 35. Par exemple, la temporisa
tion à l'ouverture du contact 42 peut être de quelques minutes,
par exemple 3 minutes.After a predetermined time sufficient for the conduc
indelicate murderer could have been apprehended or forced to pay her
sum due, contact 42 of second time relay 41
opens, which has the effect of resetting the entire disposi
non-return valve in its rest position, ready to operate
again. In practice, the time delay at the opening of the
contact 42 will be substantially longer than the time
when the contact opens 35. For example, the time delay
tion at the opening of contact 42 can be a few minutes,
for example 3 minutes.

Dans la description qui précède, on a supposé que le vérin
pneumatique 6 est un vérin à double effet, mais il va de soi
qu'll peut être constitué par un vérin à simple effet si on
prévoit un ressort pour rappeler le butoir 8 dans sa position
de repos. En outre, on a prévu un deuxième relais temporisé
41, 42, qui est enclenché par la fermeture du contact 38 du
relais 36, mais le relais 36 peut être lui-même un relais tem
porisé, ce qui permet de se passer du contact 38 et de la
bobine 41. De même, bien que le circuit logique de commande
27 qui a été décrit ci-dessus soit réalisé à partir de relais
électromagnétiques,il peut être aussi facilement réalisé à
partir de composants électroniques.In the above description, it has been assumed that the cylinder
pneumatic 6 is a double-acting cylinder, but it goes without saying
that it can be constituted by a single-acting cylinder if
provides a spring to return the stopper 8 to its position
rest. In addition, a second time relay has been provided
41, 42, which is engaged by closing the contact 38 of the
relay 36, but relay 36 can itself be a time relay
porized, which makes it possible to dispense with the contact 38 and the
coil 41. Likewise, although the logic control circuit
27 which has been described above is made from relays
electromagnetic, it can also be easily performed at
from electronic components.

Il est du reste bien entendu que la forme d'exécution
de la présente invention qui a été décrite ci-dessus a été
donnée à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. It is, of course, moreover that the form of execution
of the present invention which has been described above has been
given by way of purely indicative and in no way limiting example, and that numerous modifications can be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

Claims

1.- Anti-return device to pocket fraud in self-service petrol stations comprising several tracks or corridors (1) each having an inlet, an outlet and at least one fuel pump (2) between the inlet and the outlet, the outlets of all the corridors (;) leading to a cash register (3) where payments for the quantities of fuel taken from the pumps (2) are made, characterized in that it comprises a stop means (53 arranged in the entry area of each lane (1) and movable between a rest position allowing the entry of a vehicle in forward gear in the lane (1) and an active position preventing the vehicle from leaving the lane (1) in reverse, a motor means (6) capable of moving the stop means (5) from its rest position to its active position, and a detector device (7) arranged in the passage (1) and capable of detecting a movement in reverse of the vehicle to activate the driving means (b) and, consequently, to put the stop means (5) in position we activate

2. A non-return device according to claim 1, characterized in that the detector device (7) comprises a first and a second detector (23, 25 and 24, 26), arranged at a short distance one after the other in the corridor (1), so that the first detector (23, 25) is actuated before the second detector (24, 26) when the vehicle is moving forward in the corridor (1), and a control logic ( 27) capable of emitting a control signal when and only when the second detector (24, 26) is actuated before the first detector (23, 25).

3. A non-return device according to claim 2, characterized in that the control unit (27) comprises a

first time relay (28, 33, 34, 35) which is activated

by the first detector (23, 25) when this is active

born and which deactivates the second detector (24, 26)

for a short period of time sufficient to allow

the vehicle to cross in advance before the two detectors,

and a second relay (36, 37, 38, 39 and 40) which is activated by

the second detector (24, 26) when this is activated

before the first detector (23, 25) outside the short

aforementioned period of time.

4.- Anti-return device according to any one of

Claims 1 to 3, characterized in that the stop means

(5) consists of a stopper (8) which is arranged to cross

dirty in the entrance area of the corridor (1) and which includes

an upper plate (9) flush with the ground (10), in the posi

rest of the stopper (8) and another plate (11) which

stands vertically above the ground (10) and which is turned

towards the inside of the corridor (1) in the active position of the

stopper (8).

5. A non-return device according to claim 4,

characterized in that the stopper (8) is pivotally mounted in a

chassis (14) housed in a trench (20) in the ground, and in this

that the drive means (6) is constituted by a pneumatic cylinder

(6) capable of pivoting the stopper (8) between its position

of rest and its active position.

6.- Anti-return device according to all resold

cations 3 and 5, characterized in that it includes an electro

valve (43, 44) which is mounted between the pneumatic cylinder (6)

and a source of compressed air (45) which is controlled by the

second relay (36, 37, 38, 39, 40) so as to bring out the

piston rod of the jack (6) to put the stopper (8) in posi ofl # active when the second relay is activated.

<7.- Anti-return device according to any one of

Claims 3 to 6, characterized in that it further comprises

an audible alarm (47) which is actuated by the second

relay (36, 37, 38, 39, 40) when it is activated.

8.- Anti-return device according to any one of

cations 3 to 7, characterized in that it further comprises

a light indicator (46) which is lit by the second relay

(36, 37, 38, 39, 40), when it is active.

9.- Anti-return device according to any one of

Claims 3 to 8, characterized in that the second relay

(36, 37, 38, 39, 40) is a timed or activated relay,

when it is itself activated by the second detector (24, 26),

another timed relay (41, 42d in order to return the availability

sitive at rest after a substantially longer period of time

longer than the short time period mentioned above.

10.- Anti-return device according to any one of

Claims 2 to 9, characterized in that the two detectors (23, 25 and 24, 26) are constituted by two bus bars

(23 and 24) arranged parallel to each other on the ground

transversely in the corridor and associated respectively

pressure switches (25 and 26).