FR2498142A1 - DELAYING BRAKE CONTROL DEVICE, PARTICULARLY FOR HEAVY UTILITY VEHICLES - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention part d'un dispositif de commande pour un frein retardateur de véhicule automobile, comprenant un retardateur, une soupape relais précédant le retardateur et un robinet de retardateur, par lequel est fixée l'action de freinage du retardateur dans une plage initiale de course à vide du robinet de frein de service. The invention starts from a control device for a retarder brake of a motor vehicle, comprising a retarder, a relay valve preceding the retarder and a retarder valve, by which the braking action of the retarder is fixed in an initial range of idle stroke of the service brake valve.
Un tei dispositif de commande est consu (demande de brevet allemand DE-OS 29 13 847). A control device is provided (German patent application DE-OS 29 13 847).
Dans ce dispositif de commande connu, le robinet de frein de service, commandé par une pédale de frein, est combiné avec un robinet de retardateur accolé, ii peut également être commande par cette pédale. Le robinet de retardateur possède un orifice d'arrivée ou d'alimentation et sa pression de sortie est appliquée au retardateur, où elle est convertie en une action de freinage correspondante, par exemple par un refoulement - commandé au moyen d'une soupape relais - d'une certaine quantité d'huile de remplissage dans le retardateur réalisé sous forme d'un frein hydraulique à écoulement. In this known control device, the service brake valve, controlled by a brake pedal, is combined with an adjoining retarder valve, ii can also be controlled by this pedal. The retarder tap has an inlet or supply port and its outlet pressure is applied to the retarder, where it is converted into a corresponding braking action, for example by a discharge - controlled by means of a relay valve - a certain amount of filling oil in the retarder produced in the form of a hydraulic flow brake.
Ce dispositif de commande con a l'inconvénient que le frein retardateur impose une sollicitation excessive à la transmissicn (le système de transmission des forces' lorsque le véhicule est vide. La sollicitation de la transmission ne pourrait être maintenue égale qu'en dosant l'action da freinage du retardateur en fonction de la charge du vdhicule. This control device has the disadvantage that the retarding brake imposes excessive stress on the transmission (the force transmission system 'when the vehicle is empty. The stress on the transmission could only be maintained equal by metering the retarder braking action depending on the vehicle load.
L'invention vise notamment a apporter une solution à ce problème. The invention aims in particular to provide a solution to this problem.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, une soupape actionnee en fonction de la charge du véhicule est conjuguée au robinet de retardateur pour commander ou piloter la soupape relais du retardateur par transmission à cette soupape relais d'une pression qui varie suivant la charge du véhicule. According to an essential characteristic of the invention, a valve actuated as a function of the load of the vehicle is combined with the retarder tap to control or control the relay valve of the retarder by transmission to this relay valve of a pressure which varies according to the load of the vehicle.
L'un des avantages procurés par cette solution est que la sollicitation admissible de la transmission peut être utilisée totalement. Un autre avantage est que l'intégration de différents appareils etXou l'actionnement conjoint par deux capteurs de pression fonction de la charge permettent une construction particulièrement simple du dispositif de commande. One of the advantages of this solution is that the admissible load on the transmission can be used completely. Another advantage is that the integration of different devices and the joint actuation by two load-dependent pressure sensors allow a particularly simple construction of the control device.
L'agencement adéquat de différente composants de robinet ou de soupape permet en plus d'obtenir, dans un diagramme pres sion/course@ des caractéristiques à rapport de pressions constant ou variable. The correct arrangement of different valve or valve components also makes it possible to obtain, in a pressure / stroke diagram, characteristics with constant or variable pressure ratio.
Enfin, un autre avantage encors est que le dispositif de commande selon l'invention est aussi bien applicable aux véhicules possédant une suspension pneumatique qu'aux véhicules à suspension d'acier. Finally, another further advantage is that the control device according to the invention is equally applicable to vehicles having an air suspension as to vehicles with steel suspension.
Plusieurs exemples de réalisation non limitatifs sont décrits plus en détail ci-après en référence au dessin annexé, sur lequel :
- la figure 1 est un schéma d'un dispositif de commande de frein retardateur selon l'invention@ et
- les figures 2 à 4 sont des schémes de trois variantes de ce dispositif.Several nonlimiting exemplary embodiments are described in more detail below with reference to the attached drawing, in which:
FIG. 1 is a diagram of a retarder brake control device according to the invention @ and
- Figures 2 to 4 are diagrams of three variants of this device.
Le retardateur 1 représenté figure 1 doit travailler, par exemple, comme frein hydraulique à écoulement et est rempli à cet effet d'une quantité d'huile qui peut être changée par une addition ou une évac@@tion d'huile, commandée au moyen d'une soupape rel@is Z, afin de @hanger l'action de freinage @@ns le sens de son adaptation @ux be@eine dans @@ marche du véhicule. The retarder 1 shown in Figure 1 must work, for example, as a hydraulic flow brake and is filled for this purpose with an amount of oil which can be changed by adding or removing oil, controlled by means a rel @ is Z valve, in order to change the braking action @ ns the direction of its adaptation @ux be @ eine in @@ vehicle operation.
La coupape @e@ax@ 2 possède @n orifice 3 de raccordement d'une co@duite d'alimentation 4 @ui @@t da préférence @@e cond@ite d'alimentati@@ d'utilisateur second@@@@. @ u@ @rilice de commande @ de la soupape @@lais 2 est raccordes une conduite de dérivation 6 @@ la sonduite d'alimentation 4, dans l@puoli@ @@nt montés, l'un derrie@@ l'autre, un robinet d'arrêt manuel, à tro@ voies et deux positions, un robinet combiné @ composé d'un robinet @@ frein de service et d'un robinet de retardateur et un réducteux de pression 9. Pour pilot@r le réducteur 9 en fonction de la cha@ge de v@hi@ule, il est rolié à un capteur de pression fonction de la charge 10 monté dans une conduite 11 qui est également une dérivation de la conduite d'@li- mentation 4. The cutter @ e @ ax @ 2 has @n orifice 3 for connection of a supply line 4 @ui @@ t da preferably @@ e cond @ ite of supplyati @@ of second user @@@ @. @ u @ @ control valve @ @ @ @ lais 2 valve is connected a bypass line 6 @@ the supply line 4, in l @ puoli @ @ @ nt mounted, one behind @@ the other , a manual shut-off valve, with three ways and two positions, a combined valve @ composed of a valve @@ service brake and a retarder valve and a pressure reducer 9. To pilot the reducer 9 as a function of the cha @ ge of v @ hi @ ule, it is connected to a pressure sensor dependent on the load 10 mounted in a pipe 11 which is also a derivation of the pipe 4.
Fonctionnement.Operation.
Le retardat@ur 1 est alimenté en air comprimé de la conduite d'alimentation 4 à travers la scupape relais 2. Cette dernière est commandée par la pression dar.s 1:;- dErivatxon 6. Celle-ci peut etre coupée manuellement au moyen du robinet d'arrêt 7 mais il est possible aussi de produire cette coupure par un dispositif antiblocage. The retardat @ ur 1 is supplied with compressed air from the supply line 4 through the relay scupape 2. The latter is controlled by the pressure dar.s 1:; - dErivatxon 6. This can be cut manually by means stop valve 7 but it is also possible to produce this cut by an anti-blocking device.
Le robinét 8 est une combinaison du robinet de retardateur et du robinet de frein de service et est commandé par la pédale de frein.Valve 8 is a combination of the retarder valve and the service brake valve and is controlled by the brake pedal.
Le réducteur de pression prévu à la suite du robinet combiné 8 est commandé en fonction de la charge et a pour effet que la pression appliquée à l'orifice 5 de la soupape relais dépend de la charge.The pressure reducer provided following the combined valve 8 is controlled as a function of the load and has the effect that the pressure applied to the orifice 5 of the relay valve depends on the load.
La pression qui ajuste ou pilote le réducteur de pression en conséquence est fournie par le capteur de pression 10 ou par un ressort pneumatique d'un dispositif de suspension pneumatique. La pression appliquée à l'orifice 5 de la soupape relais 2 dépend cependant aussi de la position de la pédale de frein, en raison de la présence du robinet combiné 8 dans le circuit déterminant la pression à l'orifice 5. Dans une chambre de commande de la soupape relais 2 règne ainsi une pression qui dépend à la fois de la charge du véhicule et de la position de la pédale de frein et cette pression agit de telle manière sur la soupape relais 2 que le retardateur 1 est commandé en fonction de ces deux facteurs.The pressure which adjusts or controls the pressure reducer accordingly is supplied by the pressure sensor 10 or by an air spring of an air suspension device. The pressure applied to port 5 of the relay valve 2 however also depends on the position of the brake pedal, due to the presence of the combined valve 8 in the circuit determining the pressure at port 5. In a pressure chamber control of the relay valve 2 thus reigns a pressure which depends on both the vehicle load and the position of the brake pedal and this pressure acts in such a way on the relay valve 2 that the retarder 1 is controlled as a function of these two factors.
Si la pression délivrée par le réducteur de pression 9 et destinée à la soupape relais 2 est plus élevée que les pressions fournies par le robinet combiné 8 et par le capteur de pression 10, le réducteur 9 peut également être branché sur la conduite d'alimentation 4, comme représenté en pointillé par une conduite 12. If the pressure delivered by the pressure reducing valve 9 and intended for the relay valve 2 is higher than the pressures supplied by the combined valve 8 and by the pressure sensor 10, the reducing valve 9 can also be connected to the supply line 4, as shown in dotted lines by a pipe 12.
La figure 2, utilisant les mêmes références que pour le mode de réalisation de la figure 1, montre que le réducteur de pression 9 peut également former un sous-ensemble 13 avec la soupape relais 2. FIG. 2, using the same references as for the embodiment of FIG. 1, shows that the pressure reducer 9 can also form a sub-assembly 13 with the relay valve 2.
La figure 3 montre une variante du dispositif de la figure 1 où le réducteur de pression 9 est réuni avec le robinet combiné 8 en un sous-ensemble 14. FIG. 3 shows a variant of the device of FIG. 1 where the pressure reducer 9 is joined with the combined valve 8 in a sub-assembly 14.
Dans la variante de la figure 4, l'organe de pilotage en fonction de la charge (capteur de pression 10) est monté en série avec le robinet combiné 8 commandé par la pédale de frein. Dans un tel montage, la pression appliquée au robinet de retardateur du robinet combiné 8 est limitée en fonction de la charge et est transmise a la soupape relais 2 de manière dosée par la pédale de frein. La pression de sortie maximale est ainsi fixée par la pression d'entrée fonction de la charge. In the variant of FIG. 4, the control member as a function of the load (pressure sensor 10) is mounted in series with the combined valve 8 controlled by the brake pedal. In such an arrangement, the pressure applied to the retarder valve of the combined valve 8 is limited as a function of the load and is transmitted to the relay valve 2 in a metered manner by the brake pedal. The maximum outlet pressure is thus fixed by the inlet pressure depending on the load.
Par contre, si les différents composants sont agencés comme indiqué dans la conduite 15 représentée en traits mixtes, où le robinet d'arrêt manuel 7 a trois voies et deux positions est suivi par le robinet combiné 8 (formé du robinet de frein de service et du robinet de retardateur) et par le réducteur de pression 9, le robinet de retardateur du robinet combiné 8 reçoit la pression d'alimentation. Toutefois, avant que la pression du robinet combiné 8 ne parvienne à la soupape relais 2, elle est réduite dans le réducteur de pression 9. Une telle constitution correspond quant a son principe å un frein de service connu avec robinet de frein et régulateur en fonction de la charge.Le réducteur de pression 9 piloté en fonction de la charge peut être actionné par une timonerie mais il peut également être commandé par voie pneumatique, par exemple par la pression d'un ressort pneumatique. En cas de pilotage pneumatique du réducteur de pression, la réalisation du dispositif est semblable à celle de la figure 1. On the other hand, if the different components are arranged as indicated in line 15 shown in dashed lines, where the manual stop valve 7 has three ways and two positions is followed by the combined valve 8 (formed of the service brake valve and of the retarder tap) and through the pressure reducer 9, the retarder tap of the combined tap 8 receives the supply pressure. However, before the pressure of the combined valve 8 reaches the relay valve 2, it is reduced in the pressure reducer 9. Such a constitution corresponds in principle to a known service brake with brake valve and regulator in operation The pressure reducer 9 controlled as a function of the load can be actuated by a wheelhouse but it can also be controlled pneumatically, for example by the pressure of an air spring. In the case of pneumatic control of the pressure reducer, the construction of the device is similar to that of FIG. 1.
Pour que soit respectée la condition de départ : "le retardateur l est actionné- avant le frein de service'', il faut au dispositif de commande de retardateur un transmetteur d'information propre pour la charge d'essieu. L'état de charge ne peut pas être tiré des pressions d'entrée et de sortie du régulateur effort de freinage parce que le frein de service ne commence à agir qu'après la commande du retardateur 1. De plus, les régulateurs en fonction de la charge ont habituellement un rapport de pressions de commande de 1 : l lorsque les pressions de freinage sont faibles, par exemple jusqu'a application des freins de roue.Au-dessous de la pression d'application, aucune information de charge exprimée par une pression n'est donc disponible sur le régulateur en fonction de la charge. In order to comply with the initial condition: "the retarder l is actuated - before the service brake", the retarder control device must have its own information transmitter for the axle load. cannot be taken from the input and output pressures of the brake force regulator because the service brake does not start to operate until the retarder 1 is commanded. In addition, the load-dependent regulators usually have a control pressure ratio of 1: l when the braking pressures are low, for example until the wheel brakes are applied. Below the application pressure, no load information expressed by a pressure is therefore available on the regulator depending on the load.
Les véhicules à suspension d'acier doivent être équipés d'un capteur de charge d'essieu, délivrant une pression en fonction de la compression de la suspension par exemple. Les exécutions suivantes sont possibles a) un capteur de pression séparé, b) un capteur de pression combiné avec un régulateur d'effort de
freinage en fonction de la charge, afin de réduire ou d'éviter
la timonerie d'actionnement, c) un capteur de pression en combinaison avec un régulateur d'effort
d freinage en fonction de la charge à soupape relais intégrée, d) dans le cas de véhicules à suspension pneuvtatique, la pression
du ou des ressorts pneumatiques est proportionnelle à la charge
et peut donc être utilisée comme signal.Vehicles with steel suspension must be equipped with an axle load sensor, delivering pressure depending on the compression of the suspension for example. The following versions are possible a) a separate pressure sensor, b) a pressure sensor combined with a force regulator
load-dependent braking to reduce or avoid
the actuation linkage, c) a pressure sensor in combination with a force regulator
d braking as a function of the load with integrated relay valve, d) in the case of vehicles with air suspension, the pressure
the air spring (s) is proportional to the load
and can therefore be used as a signal.
Les réducteurs de pression 9 reçoivent la pression du robinet de retardateur du robinet combiné 8 et la modifie ut en fonction de la charge. L'influence que le réducteur exerce en fonction de la charge sur cette pression peut être pilotée par la compression de 13 suspension s'il s'agit de véhicules à suspension d'acie@ et par la pression des ressorts pneumatiques s'il s'agit de véhicules à suspension pneumatique. Les réducteurs de pression 9 ont le même mode de fonctionnement que les régulateurs d'effort de freinage connus du frein à friction
Il est également possible de réaliser tous les types de caractéristiques comme celles utilisées couramment avec les régulateurs d'effort de freinage. On peut concevoir notamment un réducteur de pression à caractéristique de réglage en forme de rayons. Il est en outre possible de réunir en un même ensemble un réducteur de pression et un régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge et de les commander par un mEme système d'actionnement.The pressure reducing valves 9 receive the pressure from the retarder valve of the combined valve 8 and modify it ut according to the load. The influence which the reduction gear exerts as a function of the load on this pressure can be controlled by the compression of the suspension if it is a steel suspension vehicle @ and by the pressure of the air springs if it acts of vehicles with air suspension. The pressure reducers 9 have the same operating mode as the known brake force regulators of the friction brake
It is also possible to achieve all types of characteristics such as those commonly used with brake force regulators. It is possible in particular to design a pressure reducer with an adjustment characteristic in the form of spokes. It is also possible to combine a pressure reducer and a brake force regulator as a function of the load in a single unit and to control them by the same actuation system.
I1 est cependant possible aussi d'utiliser des régulateurs à trois éléments. It is however also possible to use regulators with three elements.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813101912 DE3101912A1 (en) | 1981-01-22 | 1981-01-22 | Control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2498142A1 true FR2498142A1 (en) | 1982-07-23 |
Family
ID=6123085
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR8201029A Withdrawn FR2498142A1 (en) | 1981-01-22 | 1982-01-22 | DELAYING BRAKE CONTROL DEVICE, PARTICULARLY FOR HEAVY UTILITY VEHICLES |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| FR (1) | FR2498142A1 (en) |
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