FR2485459A1

FR2485459A1 - Dual circuit pneumatic car brake system - is load adaptive and has front brake force modulated w.r.t. rear brake force

Info

Publication number: FR2485459A1
Application number: FR8112392A
Authority: FR
Inventors: Hans Gruner; Wolfgang Muller
Original assignee: Graubremse GmbH
Current assignee: Graubremse GmbH
Priority date: 1980-06-24
Filing date: 1981-06-24
Publication date: 1981-12-31
Also published as: DE3023482A1; IT1138804B; FR2485459B1; DE3023482C2; IT8122512A0

Abstract

The motor vehicle pneumatic brake system is of two-circuit type and has the rear brake force modulated w.r.t. loading. The front brake force is modulated w.r.t. the rear brake force. A floating control piston in the line to the front brakes acts as a relay valve and operates in conjunction with a pressure control relief valve. The brake control is developed into a multi-axle control with each load adaptive unit sensitive to dynamic load changing. The pressure relief valve has a spring-operated non-return action and prevents excessive brakino. (15op).

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de freinage pneumatique pour les véhicules automobiles, du genre connu par la demande de brevet allemand publiée 28 20107, comportant un circuit de freinage de l'essieu arrière, équipé éventuellement d'un régulateur de la force de freinage, variable automatiquement en fonction de la charge et, en outre, une valve de frein multicircuit, présen- tant au moins deux pistons de pesée, dont celui qui est associé au circuit de freinage de l'essieu avant est réalisé sous forme de piston de relais et peut recevoir sur une surface active de transmission la pression de freinage modulée du piston de pesée du circuit de freinage de l'essieu arrière, par une conduite de raccord.Dans le cas de ce dispositif, la pression de freinage des différents essieux est adaptée avec une sensibilité particulière à l'état de chargement, en tenant compte du déplacement dynamique de la charge entre les essieux. Un freinage excessif de l'essieu avant dans le cas d'un freinage partiel est évité et la réduction de la pression de freinage en cas de freinages consécutifs plus forts est annulée.Dans tous les cas, l'influence d'un régulateur de la force de freinage fonctionnant automatiquement en dépendance de la charge s' exerce aussi sur la pression de freinage distribuée sur l'essieu avant Le piston de relais associé au second circuit de freinage présente au moins deux surfaces de transmission partielles, et dans la conduite de communication avec l'une de ces surfaces actives partielles, est montée une soupape de décharge avec débit de retour qui n'ouvre qu'au moment où une pression de commande donnée est atteinte. Un régulateur de la force de freinage fonctionnant automatiquement en dépendance de la charge n'est pas prévu dans tous les dispositifs de freinage. Et n'importe quelle valve de freinage à deux circuits ne comporte pas non plus un piston de relais avec plusieurs surfaces de transmission prévues du côté de l'arrivée du fluide. The present invention relates to a pneumatic braking device for motor vehicles, of the type known from German patent application published 28 20107, comprising a rear axle braking circuit, optionally equipped with a force regulator. braking, variable automatically depending on the load and, in addition, a multi-circuit brake valve with at least two weighing pistons, of which the one associated with the braking circuit of the front axle is in the form of a piston relay and can receive on an active transmission surface the modulated braking pressure of the weighing piston of the brake system of the rear axle, by a connecting line. In the case of this device, the braking pressure of the different axles is adapted with particular sensitivity to the loading state, taking into account the dynamic displacement of the load between the axles. Excessive braking of the front axle in the case of partial braking is avoided and the reduction of the braking pressure in the event of stronger consecutive braking is canceled.In all cases, the influence of a speed regulator braking force operating automatically in dependence on the load also exerts on the braking pressure distributed on the front axle The relay piston associated with the second braking circuit has at least two partial transmission surfaces, and in the communication line with one of these partial active surfaces, a relief valve with return flow is mounted, which opens only when a given control pressure is reached. A brake force regulator operating automatically in dependence on the load is not provided in all braking devices. And any two-circuit brake valve also does not have a relay piston with multiple transmission surfaces provided on the side of the fluid inlet.

Par le brevet allemand 16 80 087, on connait une valve de réglage de la pression pour les dispositifs de freinage à commande par fluide sous pression pour les véhicules automobiles, où la pression modulée est adaptée aux forces de freinage à appliquer par suite du déplacement dynamique des charges par essieu. Cela veut dire que, dans la sone du freinage. partiel, une démultiplication de la pression a lieu qui est annulée dans la sone suivante du domaine du freinage se rapprochant du freinage à fond. Cette valve de réglage de la pression présente, outre un piston différentiel à étages avec deux surfaces de transmission actives du côté de l'entrée, une soupape de décharge montée dans une conduite de déviation entre ces deux surfaces partielles de transmission.La soupape de décharge comporte un corps de soupape qui s'appuie sur le carter par l'intermédiaire d'un ressort. La tension du ressort, et par conséquent la force nécessaire pour l'ouverture de la soupape de décharge est réglable. Cette valve de réglage de la pression sert à la commande du circuit de-freinage de ltessieu avant si elle est du type à réglage du passage, mais non pas s 'il s'agit d'une valve de relais
Par la demande de brevet allemand publiée 12 69 439, on connait déjà une valve de frein à double circuit, avec un premier piston de commande et un autre piston de relais, réalisé sous forme d'un piston différentiel à gradins, présentant deux surfaces partielles de transmission qui sont, dans ce cas, prévues du côté de la transmission.German patent 16 80 087 discloses a pressure adjustment valve for braking devices controlled by pressurized fluid for motor vehicles, where the modulated pressure is adapted to the braking forces to be applied as a result of the dynamic displacement. axle loads. This means that in the braking area. partial, a reduction in pressure takes place which is canceled in the next area of the braking domain approaching full braking. This pressure adjustment valve has, in addition to a differential piston with stages with two active transmission surfaces on the inlet side, a relief valve mounted in a deflection pipe between these two partial transmission surfaces. comprises a valve body which is supported on the casing by means of a spring. The spring tension, and therefore the force required to open the relief valve, is adjustable. This pressure adjustment valve is used to control the brake system of the front axle if it is of the passage adjustment type, but not if it is a relay valve.
By the published German patent application 12 69 439, a double circuit brake valve is already known, with a first control piston and another relay piston, produced in the form of a differential piston with steps, having two partial surfaces which are, in this case, provided on the transmission side.

Cela permet de distribuer à deux dispositifs consommateurs différents, par exemple aux cylindres de frein des essieux avant et arrière des pressions de freinage différentes.This makes it possible to distribute different braking pressures to two different consumer devices, for example to the brake cylinders of the front and rear axles.

La demande de brevet allemand publiée 22 48 923 décrit un dispositif de freinage à deux circuits avec une valve de frein à double circuit dont le piston de relais associé au second circuit n'est pourvu que d'une seule surface de transmission. Dans le premier circuit, qui est associé à 1' essieu arrière, il est prévu un régulateur de la force de freinage, variable en fonction de la charge. La pression modulée par ce régulateur et la pression réglée par le second circuit de la valve de frein, tourné du coté de l'essieu avant, sont respectivement transmises à l'une des surfaces actives d'une valve de charge à vide du type à réglage du p~ss-ge. la pression réglée par le régulateur de la force de freinage influence donc ainsi également la pression de freinage modulée sur l'essieu avant. The published German patent application 22 48 923 describes a two-circuit braking device with a dual-circuit brake valve, the relay piston associated with the second circuit having only one transmission surface. In the first circuit, which is associated with the rear axle, there is a regulator of the braking force, which varies according to the load. The pressure modulated by this regulator and the pressure regulated by the second circuit of the brake valve, turned on the side of the front axle, are respectively transmitted to one of the active surfaces of a vacuum load valve of the type to adjustment of p ~ ss-ge. the pressure set by the brake force regulator therefore also influences the modulated brake pressure on the front axle.

La valve de charge à vide est notamment disposée en aval du piston de relais.The vacuum load valve is notably arranged downstream of the relay piston.

La présente invention a pour objet, en partant d'un système de freinage du type décrit ci-dessus, de réaliser un dispositif de freinage simplifié, qui adapte avec une sensibilite toute particulière la pression de freinage aux différents essieux, dans les zones de freinage partiel également en cas de légers déplacements dynamiques des charges par essieu. Et en même temps un surfreinage de l'essieu avant en cas de freinages partiels doit être évité, tandis que la réduction du taux de la pression de freinage doit être annulée dans le cas des freinages plus forts, allant vers le freinage à fond. The object of the present invention, on the basis of a braking system of the type described above, is to produce a simplified braking device, which adapts with very particular sensitivity the braking pressure to the different axles, in the braking zones also partial in the event of slight dynamic displacement of axle loads. At the same time, over-braking of the front axle in the event of partial braking must be avoided, while the reduction in the rate of the braking pressure must be canceled in the case of stronger braking, going towards full braking.

Selon l'invention, dans la voie de communication avec la surface de transmission active du piston de pesée associé au circuit de freinage de l'essieu avant, est montée une valve de réglage de la pression du type de construction à réglage du passage, comportant un piston distributeur présentant du côté de l'arrivée du fluide de pression deux surfaces de transmission partielles, et il est prévu, dans la conduite de communication entre les deux surfaces actives du c8té de l'arrivée, une soupape de décharge avec débit de retour, commandée par ressort, ou bien le piston de pesée, associé au circuit de freinage de l'essieu avant de la valve à deux circuits est pourvu de la seconde surface active du piston distributeur de la valve de réglage de la pression, cas dans lequel une soupape de décharge commandée par un ressort, avec débit de retour, est également disposée dans une conduite de communication entre les deux surfaces de transmission partielles du côté de l'admission du piston de pesée associé au circuit de l'essieu avant. According to the invention, in the communication channel with the active transmission surface of the weighing piston associated with the brake circuit of the front axle, is mounted a pressure adjustment valve of the construction type with adjustment of the passage, comprising a distributor piston having on the pressure fluid inlet side two partial transmission surfaces, and there is provided, in the communication line between the two active surfaces on the inlet side, a relief valve with return flow , spring-controlled, or the weighing piston, associated with the braking circuit of the front axle of the two-circuit valve is provided with the second active surface of the distributor piston of the pressure adjustment valve, in which case a spring-loaded relief valve with return flow is also arranged in a communication line between the two partial transmission surfaces on the inlet side of the weighing piston associated with the front axle circuit.

On peut ainsi éviter par des moyens très simples un surfreinage de l'essieu avant, dans le cas des freinages partiels, donc dans une zone dans laquelle, de toute fanon, le déplacement dynamique des charges par essieu n' agit pas trop. En outre, il n'est également pas nécessaire de prévoir de longues conduites de communication sur le véhicule automobile, ce qui est, en effet, nécessaire à l'état de la technique actuellement connue, lorsque la pression réglée par le régulateur de la force de freinage pour les cylindres de freinage l'essieu arrière doit encore contribuer à déterminer la pression réglée sur les cylindres de frein de l'essieu avant. les deux solutions ne diffèrent pas quant à leur effet. D'une part, on peut très simplement employer une valve de frein à deux circuits connue, avec un piston simple en tant que piston de relais et dans ce cas, il est utile de brider à cet ensemble la valve de réglage de la pression selon la demande de brevet allemand publiée 16 80087. One can thus avoid by very simple means an over-braking of the front axle, in the case of partial braking, therefore in an area in which, anyway, the dynamic displacement of the loads by axle does not act too much. In addition, it is also not necessary to provide long communication lines on the motor vehicle, which is, in fact, necessary in the state of the art currently known, when the pressure adjusted by the force regulator brake pressure for the brake cylinders the rear axle must also help to determine the pressure set on the brake cylinders of the front axle. the two solutions do not differ in their effect. On the one hand, one can very simply use a known two-circuit brake valve, with a single piston as a relay piston and in this case, it is useful to clamp the pressure adjustment valve to this assembly according to published German patent application 16 80087.

D'autre part, on peut obtenir encore une simplification en réunissant le piston distributeur de la valve de réglage de la pression en un bloc de construction avec le piston de relais de la valve de frein à deux circuits, de sorte que la seconde surface active du piston de relais constitue en même temps la seconde surface de transmission partielle du piston distributeur de la valve de réglage de la pression.On the other hand, a further simplification can be obtained by joining the distributor piston of the pressure adjustment valve in a building block with the relay piston of the two-circuit brake valve, so that the second active surface of the relay piston constitutes at the same time the second partial transmission surface of the distributor piston of the pressure adjustment valve.

les conduites de raccord sont très courtes dans les deux cas.the connecting pipes are very short in both cases.

Le piston distributeur de la valve de réglage de la pression peut être mis en précontrainte par un ressort, pour qu'au début d'un freinage, de la pression soit admise très vite au piston de relais de la valve de frein à deux circuits, sans que la valve de réglage de la pression n'ait besoin de répondre. The distributor piston of the pressure adjustment valve can be pre-stressed by a spring, so that at the start of braking, pressure is quickly admitted to the relay piston of the two-circuit brake valve, without the pressure adjustment valve needing to respond.

A la surface partielle de transmission de la valve régulatrice de la pression, à laquelle est raccordée la soupape d'admission ouverte, peut être admise la pression de freinage réglée, provenant du premier piston de pesée, et dans cette conduite, des obstacles d'aucune sorte ne sont prévus. On the partial transmission surface of the pressure regulating valve, to which the open intake valve is connected, the set braking pressure, coming from the first weighing piston, can be admitted and, in this line, obstacles of no sort are planned.

l'invention sera décrite ci-dessous plus en détail, en référence au dessin annexé qui en illustre deux exemples de réalisation préférés. Dans ce dessin,
- La figure 1 est une représentation du dispositif de freinage avec une vue en coupe de la valve de frein à deux circuits dans une première forme de réalisation.the invention will be described below in more detail, with reference to the accompanying drawing which illustrates two preferred embodiments thereof. In this drawing,
- Figure 1 is a representation of the braking device with a sectional view of the two-circuit brake valve in a first embodiment.

- La figure 2 montre une seconde forme de réalisation du dispositif de freinage avec une vue en coupe de la valve de frein à deux circuits, avec une valve de réglage de la pression bridée au dispositif. - Figure 2 shows a second embodiment of the braking device with a sectional view of the two-circuit brake valve, with a pressure adjustment valve flanged to the device.

- La figure 3 est un diagramme des pressions réglées sur la valve de frein à deux circuits, en fonction de la force d'actionnement. - Figure 3 is a diagram of the pressures set on the two-circuit brake valve, depending on the actuating force.

le carter 1 de la valve de frein à deux circuits, représentée à la figure 1, est réalisé en plusieurs éléments et renferme dans sa partie supérieure un piston de pesée 2 et un double corps de soupape 3 y associé, qui appartiennent au premier circuit de freinage. Dans le bas du carter 1, il est prévu un piston de pesée 4 qui collabore avec un double corps de soupape 5 et qui appartient au second circuit de freinage. le piston des pesée est étoupé du côté de l'admission par des garnitures 6, 7, 8 et 9, de telle façon que des surfaces de transmission actives 10 et il sont séparées l'une de l'autre. Par ce moyen, le piston de pesée 4 est réalisé comme piston à plusieurs étages 4, 10, 11, tandis que le piston de pesée 2 est d'un type usuel. the casing 1 of the two-circuit brake valve, shown in FIG. 1, is made of several elements and contains in its upper part a weighing piston 2 and a double valve body 3 associated therewith, which belong to the first circuit braking. At the bottom of the casing 1, a weighing piston 4 is provided which collaborates with a double valve body 5 and which belongs to the second braking circuit. the weighing piston is choked on the intake side by fittings 6, 7, 8 and 9, so that active transmission surfaces 10 and it are separated from each other. By this means, the weighing piston 4 is made as a multistage piston 4, 10, 11, while the weighing piston 2 is of a usual type.

le piston de pesée 2 s' appuie sur le carter 1 par l'intermédiaire d'un ressort 12 et il porte un siège d'échappement qui constitue avéc un double corps de soupape 3 une soupape d'éehappement 3, 13 du premier circuit de freinage. le piston de pesée 2 est susceptible d'être actionné mécaniquement, par exemple à l'aide d'une pédale (non représentée sur le dessin), par l'intermédiaire d'un poussoir 14 et des ressorts 15', 15". le double corps de soupape 3 constitue, conjointement avec un bord en retrait vers l'intérieur 16 du carter, une soupape d'admission 3, 16 du premier circuit. le double corps de soupape 3 est suspendu dans le carter 1 par l'intermédiaire d'un ressort 17, de sorte que la soupape d'admission 3, 16 est fermée dans sa position de départ.Une chambre 18 reçoit par un raccord 19 et une conduite 20 qui y prend fin, de l'air comprimé provenant d'un réservoir d'air comprimé 21 du premier circuit. l'air comprimé parvient dans le réservoir 21 en passant par une soupape de protection à plusieurs circuits 22. the weighing piston 2 is supported on the casing 1 by means of a spring 12 and it carries an exhaust seat which constitutes with a double valve body 3 an exhaust valve 3, 13 of the first circuit of braking. the weighing piston 2 is capable of being actuated mechanically, for example using a pedal (not shown in the drawing), by means of a pusher 14 and springs 15 ', 15 ". double valve body 3 constitutes, together with a recessed edge towards the inside 16 of the housing, an intake valve 3, 16 of the first circuit. the double valve body 3 is suspended in the housing 1 by means of '' a spring 17, so that the inlet valve 3, 16 is closed in its starting position.A chamber 18 receives via a connector 19 and a pipe 20 which terminates therein, compressed air coming from a compressed air tank 21 of the first circuit, the compressed air reaches the tank 21 via a multi-circuit protection valve 22.

Sous le piston de pesée 2, il est formé une chambre de pesage qui est en communication permanente avec un raccord 24, d'où une conduite 25 mène à un régulateur de la force de freinage 26, fonctionnant automatiquement ,en dépendance de la charge, qui est réglé de manière usuelle par l'inter médiaire d'un système de leviers 27 selon l'état de chargement du véhicule.De ce régulateur de la force de freinage 26, l'air comprimé passe du côté de la transmission par une conduite 28 aux cylindres de frein 29 de 11 essieu arrière et, d'autre part, du côté de l'arrivée par une conduite de rac cord 30 prévue sur la valve de frein à deux circuits, vers une soupape de décharge 53. Un alésage 31 mène de la soupape de décharge 83 à une chambre de distribution 32. La soupape de décharge 53 présente un corps de soupape 54, guidé à la manière d'un piston et influencé par la tension d'un ressort 55.qui, lui, est réglable à laide d'une vis de réglage 56. Under the weighing piston 2, a weighing chamber is formed which is in permanent communication with a connector 24, from which a line 25 leads to a regulator of the braking force 26, operating automatically, depending on the load, which is adjusted in the usual way by means of a system of levers 27 depending on the state of loading of the vehicle. From this braking force regulator 26, the compressed air passes on the side of the transmission by a pipe. 28 to the brake cylinders 29 of 11 rear axle and, on the other hand, on the supply side by a rac cord line 30 provided on the two-circuit brake valve, to a relief valve 53. A bore 31 leads from the relief valve 83 to a distribution chamber 32. The relief valve 53 has a valve body 54, guided in the manner of a piston and influenced by the tension of a spring 55. which is itself adjustable using an adjustment screw 56.

le corps de soupape 54 est, en association avec un bord en retrait 57 du carter, divisé en deux surfaces actives. A la surface active extérieure 58 est admise la pression provenant de la conduite de communication 30, de sorte qu'il en résulte le moment d'ouverture de la soupape de décharge 53. Dès que la pression d'ouverture réglée d'avance est atteinte, la soupape de décharge 53 s'ouvre, mais ensuite elle reprend d'abord à chaque augmentation de la pression une position de fermeture. A partir d'une pression supérieure donnée, elle reste ensuite dans sa position d'ouverture. C'est alors que la pression est aussi admise à la seconde surface active de transmission 59. Par l'intermédiaire de l'alésage 31, la communication est établie avec la chambre de distribution 32 qui est associée à la surface active de transmission 11 du piston de pesée 4 du second circuit.De même, un canal 33 conduit du raccord 24, respectivement de la chambre de pesage 23, vers la chambre de distribution 34 qui, elle, est associée à la surface de transmission 10 du piston à plusieurs étages 4, 10, 11. Un canal 60 avec une soupape de retenue 61 sert à l'aération complète de la chambre de distribution 32.the valve body 54 is, in association with a recessed edge 57 of the housing, divided into two active surfaces. The external active surface 58 is admitted with the pressure coming from the communication line 30, so that the opening moment of the relief valve 53 results therefrom. As soon as the pre-set opening pressure is reached , the relief valve 53 opens, but then it first resumes each time the pressure increases a closed position. From a given higher pressure, it then remains in its open position. It is then that the pressure is also admitted to the second active transmission surface 59. By means of the bore 31, the communication is established with the distribution chamber 32 which is associated with the active transmission surface 11 of the weighing piston 4 of the second circuit. Similarly, a channel 33 leads from the connector 24, respectively from the weighing chamber 23, to the distribution chamber 34 which is associated with the transmission surface 10 of the multistage piston 4, 10, 11. A channel 60 with a check valve 61 is used for complete ventilation of the distribution chamber 32.

Une tige de commande creuse et mobile 35 est guidée dans le carter 1 ; elle est étoupée et porte à son extrémité inférieure le siège d'échappement 36 d'une soupape de sortie 5, 36 du second circuit. La tige de commande 35 s'étend vers le haut jusqu'à portée du piston de pesée 2 ou plus préci dément de son siège de sortie 13, point où une butée 37 est formée pour actionner le piston de pesée 4 mécaniquement, si nécessaire, comme on l'expliquera ci-dessous. La tige de commande creuse 35 est solidarisée avec le piston à plusieurs étages 4, 10, 11, ou elle est faite d'une seule pièce avec ce dernier. Un jour 38 sert à l'aération. A hollow and movable control rod 35 is guided in the casing 1; it is sealed and carries at its lower end the exhaust seat 36 of an outlet valve 5, 36 of the second circuit. The control rod 35 extends upwards to reach the weighing piston 2 or more above from its outlet seat 13, point where a stop 37 is formed to actuate the weighing piston 4 mechanically, if necessary, as will be explained below. The hollow control rod 35 is secured to the multistage piston 4, 10, 11, or it is made in one piece with the latter. A day 38 is used for ventilation.

la tige de commande 35 et le piston de pesée 4 s'appuient sur un ressort 39.the control rod 35 and the weighing piston 4 are supported on a spring 39.

La soupape d'admission 5, 40 du second circuit est constituée du double corps de soupape 5 et d'un bord 40 faisant saillie du carter. le double corps de soupape 5 est creux aux fins de l'aération et il est suspendu dans le carter par l'intermédiaire d'un ressort 41. Un orifice d'aération 42 communique avec l'atmosphère ambiante et à cet endroit, on peut monter un amortisseur de bruit 43. Il est possible de monter un amortisseur de bruit 43 non seulement dans la conduite d'aération ou autrement dit à l'endroit de l'échap- pement, mais aussi à l'intérieur d'un piston ou d'un corps de soupape. On peut aussi associer un amortisseur de bruit à chacun des deux circuits. The intake valve 5, 40 of the second circuit consists of the double valve body 5 and an edge 40 projecting from the casing. the double valve body 5 is hollow for ventilation purposes and it is suspended in the casing by means of a spring 41. An ventilation opening 42 communicates with the ambient atmosphere and at this point, it is possible to mounting a noise damper 43. It is possible to mount a noise damper 43 not only in the ventilation duct or in other words at the location of the exhaust, but also inside a piston or of a valve body. It is also possible to associate a noise damper with each of the two circuits.

A partir de la soupape de protection 22 à deux circuits, se remplit un réservoir d'air comprimé 44 et cela généralement avec la même pression que celle qui règne dans le réservoir à air comprimé 21. Par l'intermédiaire de la conduite 45, de l'air comprimé est admis à un raccord 46 et donc à une chambre 57 qui précède la soupape d'admission fermée 5, 40. Sous le piston à plusieurs étages 4, 10, 11, est formée une chambre de pesage 48, qui communique en permanence avec un raccord 49 qui conduit vers les cylindres de frein 50 de l'essieu avant, par l'intermédiaire d'une conduite 51. From the two-circuit protection valve 22, a compressed air tank 44 is filled, and this generally with the same pressure as that which prevails in the compressed air tank 21. Via the line 45, from compressed air is admitted to a connector 46 and therefore to a chamber 57 which precedes the closed intake valve 5, 40. Under the multistage piston 4, 10, 11, is formed a weighing chamber 48, which communicates permanently with a connector 49 which leads to the brake cylinders 50 of the front axle, via a pipe 51.

le fonctionnement du dispositif de freinage selon la figure 1 est le suivant
Dans la position de départ, où le poussoir 14 n'est pas actionné, la position respective des organes du dispositif est représentée à la figure 1, où, aussi bien la soupape d'admission 3, 16 du premier circuit de freinage que la soupape d'admission 5, 40 du second circuit de freinage sont fermées, tandis que les deux soupapes d'échappement 3, 13 et 5, 36 sont ouvertes. les cylindres de frein 29, 59 sont alors vides d'air comprimé. Dans les chambres 18 et 47 règne une pression de réserve approximativement égale.Lors d'un freinage, les éléments de la valve de frein à deux circuits appartenant au premier circuit fonctionnent de manière connue en elle-même, c' est-à-dire que, dans la chambre de pesage 23 et dans le raccord 24, une pression de freinage est réglée qui, modulée par l'intermédiaire du régulateur de la force de freinage 26 selon l'état de chargement, est appliquée aux cylindres de frein 29 de I'essieu arrière. Si le véhicule est complètement chargé, il n'y a pas de démultiplication.the operation of the braking device according to FIG. 1 is as follows
In the starting position, where the pusher 14 is not actuated, the respective position of the organs of the device is shown in FIG. 1, where both the intake valve 3, 16 of the first braking circuit and the valve intake 5, 40 of the second brake circuit are closed, while the two exhaust valves 3, 13 and 5, 36 are open. the brake cylinders 29, 59 are then empty of compressed air. In chambers 18 and 47 there is an approximately equal reserve pressure. When braking, the elements of the two-circuit brake valve belonging to the first circuit operate in a manner known per se, that is to say that in the weighing chamber 23 and in the fitting 24 a braking pressure is adjusted which, modulated by means of the braking force regulator 26 according to the loading state, is applied to the brake cylinders 29 The rear axle. If the vehicle is fully charged, there is no reduction.

la pression réglée sur la valve de frein à deux circuits du premier circuit de freinage agit en même temps par l'intermédiaire du canal 33 sur la chambre de distribution 34, si bien qu'en cas de freinages partiels et de fermeture de la soupape de décharge 53, une pression de freinage, réduite selon le réglage par le piston de pesée 4 du second circuit, est transmise par l'intermédiaire de la conduite 51 aux cylindres de frein 50 de l'essieu avant.On se référera à la figure 3 qui montre cette pression réglée en fonction de la force d'actionnement. la pression transmise depuis le raccord 24 de la valve de frein à deux circuits ne règne pas seulement en amont du régulateur de la force de freinage 26, mais aussi, par l'intermédiaire du canal 33, dans la chambre de distribution 34 et, par l'intermédiaire de la conduite de raccord 30, en amont du corps de soupape 54 encore fermé de la soupape de décharge 53. A partir d'une certaine tension préréglée du ressort 55, qui peut être atteinte en fonction de la force d'actionnement (voir figure 3), le corps de soupape 54 de la soupape de décharge 53 se trouve dans sa position de fermeture.A partir d'une pression supérieure donnée, le corps de soupape54 de la soupape de décharge 53 se déplace ensuite dans sa position d'ouverture et il reste ouvert, de sorte que la courbe représentant la pression réglée sur l'essieu avant en fonction de la course est à nouveau coudée. Alors, une superposition des pressions de commande a lieu sur le piston de pesée 4, où chaque fois la soupape d'échappement 5, 36 est fermée et la soupape d'admission 5, 40 est ouverte. Des positions extrêmes sont atteintes dans chaque cas. En cas de freinage à fond, la soupape d'admission 5, 40 restera enfin à l'état ouvert, mais cela n'est plus représenté à la figure 3.Cette figure montre cependant que la pression de freinage transmise au début aux cylindres de frein 50 de l'essieu avant est démultipliée, de sorte qu'il s'ensuit une réduction de la pression de freinage sur l'essieu avant et qu'ainsi un surfreinage de l'essieu avant peut être évité.the pressure set on the two-circuit brake valve of the first braking circuit acts at the same time via the channel 33 on the distribution chamber 34, so that in the event of partial braking and closing of the discharge 53, a braking pressure, reduced according to the setting by the weighing piston 4 of the second circuit, is transmitted via the line 51 to the brake cylinders 50 of the front axle. Reference will be made to FIG. 3 which shows this pressure set according to the actuation force. the pressure transmitted from the connection 24 of the two-circuit brake valve prevails not only upstream of the braking force regulator 26, but also, via the channel 33, in the distribution chamber 34 and, by via the connecting pipe 30, upstream of the still closed valve body 54 of the relief valve 53. From a certain preset tension of the spring 55, which can be reached as a function of the actuating force (see Figure 3), the valve body 54 of the relief valve 53 is in its closed position. From a given higher pressure, the valve body54 of the relief valve 53 then moves to its position it remains open, so that the curve representing the pressure set on the front axle as a function of the stroke is bent again. Then, a superposition of the control pressures takes place on the weighing piston 4, where each time the exhaust valve 5, 36 is closed and the intake valve 5, 40 is open. Extreme positions are reached in each case. In the event of full braking, the intake valve 5, 40 will finally remain in the open state, but this is no longer shown in FIG. 3. This figure however shows that the braking pressure initially transmitted to the cylinders of brake 50 on the front axle is multiplied, so that the braking pressure on the front axle is reduced, and over-braking of the front axle can therefore be avoided.

S'il n'y a pas de défaut dans le dispositif, l'évo- lution de la pression transmise depuis le raccord 24 est conforme à la ligne en traits interrompus de la figure 3. If there is no fault in the device, the evolution of the pressure transmitted from the connector 24 conforms to the dashed line in FIG. 3.

les cylindres de frein 29 reçoivent une pression qui est encore modulée par le régulateur de la force de freinage 26.the brake cylinders 29 receive a pressure which is further modulated by the braking force regulator 26.

Si le véhicule est complètement chargé; aucune réduction n'a lieu par le régulateur 26 de la force de freinage.If the vehicle is fully charged; no reduction takes place by the regulator 26 of the braking force.

L'exemple d'exécution conforme à la figure 2 présente tout d'abord beaucoup de traits communs avec le dispositif conforme à la figure 1. Cependant, le piston de pesée 4, réalisé sous forme d'un piston simple, ne présente dans ce cas qu'une seule surface active de transmission 62 entre les garnitures 6 et 8, par suite de quoi est formée une chambre de réglage 63. De plus, ce dispositif (figure 2) ne comporte pas de régulateur de la force de freinage 26, bien qu'on puisse en disposer un, sans plus, dans la conduite 28. Mais au carter 1 de la valve de frein à deux circuits, est bridée une valve de réglage de la pression 64, réalisée du type de construction à réglage du passage. The embodiment according to FIG. 2 first of all has many features in common with the device according to FIG. 1. However, the weighing piston 4, produced in the form of a simple piston, does not have in this case that a single active transmission surface 62 between the linings 6 and 8, as a result of which an adjustment chamber 63 is formed. In addition, this device (FIG. 2) does not include a regulator of the braking force 26, although one can have one, no more, in the line 28. But to the casing 1 of the two-circuit brake valve, is flanged a pressure adjustment valve 64, made of the type of construction with adjustment of the passage .

Elle comporte un piston de réglage 65 où, du côté de l'arrivéeS les deux garnitures 66 et 67 forment deux surfaces de transmission partielles 68 et 69 qui séparent une première chambre de réglage 70 et une seconde chambre de réglage 71. Une conduite 72 mène de la conduite 25, ou directement du raccord 24 vers un raccord 73, et ainsi vers la première chambre de réglage 70. Une chambre de pesage 74 communique, par l'intermédiaire d'un canal 75, en permanence avec la chambre de réglage 69 du piston de pesée 4, réalisé sous forme de piston de relais, de la valve de frein à deux circuits. It comprises an adjustment piston 65 where, on the inlet side, the two linings 66 and 67 form two partial transmission surfaces 68 and 69 which separate a first adjustment chamber 70 and a second adjustment chamber 71. A pipe 72 leads from the pipe 25, or directly from the fitting 24 to a fitting 73, and thus to the first adjustment chamber 70. A weighing chamber 74 communicates, via a channel 75, permanently with the adjustment chamber 69 the weighing piston 4, produced in the form of a relay piston, the two-circuit brake valve.

Une garniture 76 dans la valve de réglage de la pression 64 présente un bord 77 recourbé vers l'intérieur qui, d'une part guide jusqu'à l'atmosphère et qui constitue, d'autre part, conjointement avec un double corps de soupape 78, une soupape d'échappement 77, 78 de la valve de réglage de la pression 64. le double corps de soupape 78 est suspendu par l'intermédiaire d'un ressort 79 au piston distributeur creux 65. Un bord recourbé vers l'intérieur de ce dernier constitue conjointement avec le double corps de soupape 78 une soupape d'admission 78, 80. Par l'intermédiaire d'un ressort 81, le piston de réglage 65 à l'état non sous pression est maintenu sous une pré contrainte telle que la soupape d'admission 78, 80 est ouverte.A l'aide d'une plaque de caoutchouc 82 et d'alésages 83, est formée à cet endroit une soupape de retenue qui sert à l'aération de la chambre de réglage 63 après la fin du freinage. De la première chambre de réglage 70, une conduite de communication 84, 85 conduit à la seconde chambre de ré glage 71. C'est dans cotte conduite de communication qu'est montée la soupape de décharge 53 av-ec débit de retour, qui a déjà été utilisée pour la forme de réalisation de l'invention selon la figure 1. les détails de la réalisation peuvent être différents. A gasket 76 in the pressure adjustment valve 64 has an inwardly curved edge 77 which, on the one hand guides to the atmosphere and which, on the other hand, constitutes jointly with a double valve body 78, an exhaust valve 77, 78 of the pressure adjustment valve 64. the double valve body 78 is suspended by means of a spring 79 from the hollow distributor piston 65. An edge curved inwards of the latter constitutes jointly with the double valve body 78 an intake valve 78, 80. By means of a spring 81, the adjustment piston 65 in the non-pressurized state is maintained under a pre-stress such that the inlet valve 78, 80 is open. With the aid of a rubber plate 82 and bores 83, a check valve is formed at this location which serves to ventilate the adjustment chamber 63 after braking has ended. From the first adjustment chamber 70, a communication line 84, 85 leads to the second adjustment chamber 71. It is in this communication line that the relief valve 53 with the return flow is mounted, which has already been used for the embodiment of the invention according to Figure 1. the details of the embodiment may be different.

Le fonctionnement du dispositif conforme à la figure 2 est très semblable à celui de l'exemple selon la figure 1. Il en résulte en principe aussi dans ce cas l'évolution de la pression modulée conforme à la figure 3 pour le circuit de freinage de l'essieu avant et le circuit de freinage de l'essieu arrière. The operation of the device according to FIG. 2 is very similar to that of the example according to FIG. 1. This in principle also results in this case in the evolution of the modulated pressure in accordance with FIG. 3 for the braking circuit of the front axle and the rear axle brake system.

Claims

1 - Pneumatic braking device for motor vehicles, comprising a braking circuit of the front axle and a braking circuit of the rear axle, optionally equipped with a braking force regulator (26), automatically variable in depending on the load and, in addition, a multi-circuit brake valve, having at least two weighing pistons (2, 4) of which the one which is associated with the braking circuit of the front axle is produced in the form of a relay piston and can receive on an active transmission surface the modulated braking pressure of the weighing piston (2) of the brake system of the rear axle, by a connecting line, characterized in that (figure 2), in the communication line (25, 72, 75) with the active transmission surface (62) of the weighing piston (4) associated with the brake circuit of the front axle, is mounted a pressure adjustment valve (64), of the type passage adjustment, comprising a distributor piston (65) having two partial transmission surfaces (68, 69) on the inlet side of the pressure fluid, and is provided in the communication line (84, 85) between the two active surfaces (68, 69) of the side of the inlet, a discharge valve (53) with return flow, controlled by spring, or else what (figure 1) the weighing piston (4) associated with the braking circuit of the front axle of the two-circuit valve, is provided with the second active surface (69 or 11) of the distributor piston (65) of the pressure adjustment valve (64), in which case is also arranged in a communication line (30, 31 ) between the two partial transmission surfaces (10, 11) on the inlet side of the weighing piston (4), a relief valve (53) controlled by a spring, with return flow.

2 - A pneumatic braking device according to claim 1, characterized in that the distributor piston (65) of the pressure adjustment valve (64) is put under preload by a spring (81), in the direction of its actuation.

3 - Pneumatic braking device according to claim 1 or 2, characterized in that at the partial transmission surface (68) of the pressure adjustment valve (64) which is connected to the open intake valve (78 , 80), the set pressure of the first weighing piston (2) is allowed.

4 - Pneumatic braking device according to claim 1, characterized in that the spring (55) of the relief valve (53) is made in an adjustable shape.