FR2497892A1

FR2497892A1 - Hydraulic brake automatic adjusting mechanism - has coupling halves engaged only when mechanical actuator operates

Info

Publication number: FR2497892A1
Application number: FR8100403A
Authority: FR
Inventors: Heinz Willi Baum
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1981-01-12
Filing date: 1981-01-12
Publication date: 1982-07-16

Abstract

The automatic adjusting mechanism is for a hydraulic vehicle brake with a coupling between a piston and a mechanical actuator mechanism. One coupling half always moves axially with the piston, while the other can be engaged with the mechanism. The first half (6,7) moves freely in both directions of the piston movement (2). Auxiliary devices (7,24) ensure that the halves only engage together when the mechanism (shaft 10) is actuated. The first half can be a rod turning in the piston at one end and screwing into a split nut (7) at the other forming the second half. The nut is spring-loaded into a rest position against a fixed stop, and when in this position the rod can turn and slide freely in it.

Description

L'invention concerne un dispositif de réglage automatique de jeu pour freins de véhicule. The invention relates to an automatic clearance adjustment device for vehicle brakes.

De façon bien connue, il est désirable de limiter la course de retour d'un organe d'actionnement de frein tel qu'un piston hydraulique, faisant partie d'un système de freinage, de façon qu'il ne se produise pas de course excessive de la pédale ou du levier à main la prochaine fois que l'on serre les freins. On peut prévoir un dispositif de réglage automatique de frein tel que celui qui est décrit dans le brevet anglais 1 343 111, un tel dispositif entrant en action quand la course de l'organe d'actionnement du frein, dans le sens de serrage du frein, est supérieure à la course désirée, par exemple lorsqu'il s'est produit une usure des garnitures de frein. Dans ce cas de course excessive, le dispositif de réglage règle la limite de la course de retour qu'effectue l'organe d'actionnement de frein lorsqu'on desserre les freins. As is well known, it is desirable to limit the return stroke of a brake actuating member such as a hydraulic piston, forming part of a braking system, so that no stroke occurs. excessive pedal or hand lever the next time the brakes are applied. One can provide an automatic brake adjustment device such as that described in English patent 1,343,111, such a device coming into action when the stroke of the brake actuating member, in the direction of application of the brake. , is greater than the desired stroke, for example when wear has occurred on the brake linings. In this case of excessive travel, the adjusting device adjusts the limit of the return travel that the brake actuation member performs when the brakes are released.

Dans le brevet cité, le dispositif de réglage comprend un piston d'actionnement disposé en vue d'une course axiale limitée relativement à un écrou fendu monté sur une tige filetée. Dans l'usage normal du frein de service, quand la pression hydraulique déplace le piston d'actionnement, celui-ci se meut relativement à l'écrou fendu engagé sur la tige filetée. A mesure que les patins de frein s'usent, le piston d'actionnement, pendant l'usage normal du frein de service, amène l'écrou fendu à une nouvelle position le long de la tige filetée, un encliquetage empêchant le mouvement de retour de l'écrou fendu. Lorsqu'on actionne le frein à main, la tige filetée se déplace axialement de sorte que les surfaces coniques coopérantes de l'écrou fendu et du piston d'actionnement ont pour effet que l'écrou fendu enserre fermement la tige filetée.Une liaison directe est ainsi établie entre le piston d'actionnement et la tige filetée et étant donné que l'écrou fendu est réglé le long de la tige filetée pendant l'actionnement du frein de service, il faut toujours déplacer seulement la tige filetée d'une distance déterminée pour actionner le frein à main, quelle que soit l'usure des patins. In the cited patent, the adjustment device comprises an actuating piston arranged for a limited axial stroke relative to a split nut mounted on a threaded rod. In normal use of the service brake, when the hydraulic pressure moves the actuating piston, it moves relative to the split nut engaged on the threaded rod. As the brake pads wear out, the actuating piston, during normal use of the service brake, brings the split nut to a new position along the threaded rod, a snap preventing return movement of the split nut. When the handbrake is applied, the threaded rod moves axially so that the cooperating conical surfaces of the split nut and the actuating piston cause the split nut to firmly grip the threaded rod. is thus established between the actuating piston and the threaded rod and since the split nut is adjusted along the threaded rod during the actuation of the service brake, always only move the threaded rod a distance determined to apply the hand brake, regardless of the wear of the pads.

Un autre dispositif de réglage de frein est décrit dans le brevet anglais 1 152 712. Ce dispositif comprend un encliquetage linéaire comportant un premier organe allongé fixé à un piston d'actionnement qui, en service, agit sur un ensemble de patin de friction et un deuxième organe à l'intérieur duquel est logé le premier organe. Le premier organe allongé présente une série de dents qui coopèrent avec une série de dents prévue sur la surface intérieure du deuxième organe. Les dents du deuxième organe ont une configuration en dents de scie et du fait que les parties dentées du deuxième organe fléchissent, on peut déplacer le premier organe axialement pour le dégager du deuxième organe. Toutefois, la configuration en dents de scie empêche le mouvement de retour du premier organe pendant l'usage normal du frein.On comprend donc que pendant l'utilisation normale du frein de service, le piston d'actionnement est déplacé par pression hydraulique, l'usure des patins ayant pour effet que le premier organe du dispositif d'actionnement se dégage du deuxième organe. Another brake adjustment device is described in English Patent 1,152,712. This device comprises a linear snap-fastening comprising a first elongated member fixed to an actuating piston which, in service, acts on a set of friction pads and a second organ inside which the first organ is housed. The first elongated member has a series of teeth which cooperate with a series of teeth provided on the inner surface of the second member. The teeth of the second member have a sawtooth configuration and the fact that the toothed parts of the second member flex, the first member can be moved axially to release it from the second member. However, the sawtooth configuration prevents the return movement of the first member during normal use of the brake. It is therefore understood that during normal use of the service brake, the actuating piston is moved by hydraulic pressure, l wear of the pads having the effect that the first member of the actuating device is released from the second member.

L'actionnement du frein à main est basé sur un mouvement axial du deuxième organe, un embrayage s'appliquant au deuxième organe de manière à amener la configuration de denture à rochet en coopération de blocage avec le premier organe et donc à relier fermement le deuxième organe au piston d'actionnement.The actuation of the handbrake is based on an axial movement of the second member, a clutch applying to the second member so as to bring the ratchet toothing configuration in blocking cooperation with the first member and therefore to firmly connect the second member to the actuating piston.

Grâce au réglage du premier organe relativement au deuxième pendant l'actionnement du frein de service, il suffit toujours de déplacer le deuxième organe d'une distance axiale déterminée pour actionner le frein à main, quelle que soit l'usure des patins. Thanks to the adjustment of the first member relative to the second during actuation of the service brake, it is always sufficient to move the second member by a determined axial distance to actuate the hand brake, whatever the wear of the pads.

Un inconvénient de ce type de dispositif de réglage est que lorsqu'on actionne le frein à main, les dentures à rochet prévues sur les premier et deuxième organes n'engrènent pas nécessairement mais peuvent initialement se placer face à face. Si l'on continue de serrer le frein à main, il se peut que la force supplémentaire soit suffisante pour causer l'arrachage des dents.A drawback of this type of adjustment device is that when the handbrake is actuated, the ratchet teeth provided on the first and second members do not necessarily mesh but can initially be placed face to face. If the handbrake is still applied, the additional force may be enough to cause the teeth to tear off.

Dans les deux dispositifs de réglage connus décrits ci-dessus, la course de retour du piston d'actionnement est continuellement limitée et les dispositifs de réglage se bloquent en cas de recul du piston d'actionnement, le "recul" étant le contact intermittent entre le disque et le patin de friction lorsque les freins sont desserrés, ce qui fait que le piston d'actionnement est projeté dans le cylindre et qu'il en résulte un jeu excessif.D'autre part, avec ces types de dispositifs de réglage, il peut se produire un surréglage, les dispositifs de réglage se bloquant dans une position avancée où le patin de friction est continuellement poussé contre le disque, causant un dégagement de chaleur. I1 peut en résulter une grande usure de la matière de friction, un évanouissement du frein, une instabilité de freinage, une consommation excessive de carburant ou même une vaporisation de liquide hydraulique. Un tel surréglage peut se produire pendant un freinage énergique lorsque le frein et l'ensemble de patin fléchissent effectivement par suite des forces appliquées. In the two known adjustment devices described above, the return stroke of the actuating piston is continuously limited and the adjustment devices are blocked in the event of the actuation piston retreating, the "retraction" being the intermittent contact between the disc and the friction pad when the brakes are released, which causes the actuating piston to be thrown into the cylinder and this results in excessive play. On the other hand, with these types of adjustment devices, over-adjustment may occur, the adjuster locking in an advanced position where the friction pad is continuously pushed against the disc, causing heat to be released. It can result in a great wear of the friction material, a fading of the brake, an instability of braking, an excessive consumption of fuel or even a spraying of hydraulic fluid. Such over-adjustment can occur during hard braking when the brake and the pad assembly actually flex due to the forces applied.

Dans certains autres dispositifs de réglage connus utilisant un écrou fendu qui peut enserrer une tige filetée reliée à un piston d'actionnement, les surfaces coniques de l'écrou fendu et du piston d'actionnement sont sollicitées l'une vers l'autre de sorte que continuellement, l'écrou fendu exerce au moins une pression minimale sur la tige filetée et enserre donc celle-ci. Cela est nettement désa vantageux car il en résulte en permanence une résistance au mouvement axial de la tige filetée, ce qui gêne le mouvement normal de freinage du piston d'actionnement. In certain other known adjustment devices using a split nut which can enclose a threaded rod connected to an actuating piston, the conical surfaces of the split nut and the actuating piston are biased towards each other so that continuously, the split nut exerts at least a minimum pressure on the threaded rod and therefore encloses the latter. This is clearly disadvantageous since it permanently results in resistance to the axial movement of the threaded rod, which hinders the normal braking movement of the actuating piston.

Un but de l'invention est de fournir un dispositif de réglage pour freins de véhicule qui n'entrave pas le fonctionnement normal du frein de service, qui ne se bloque pas en cas de recul du piston et qui ne subisse pas de surréglage irréversible lors d'un freinage énergique. An object of the invention is to provide an adjustment device for vehicle brakes which does not interfere with the normal operation of the service brake, which does not lock in the event of the piston falling back and which does not undergo irreversible over-adjustment during vigorous braking.

Selon l'invention, on propose un dispositif de réglage automatique d'un organe d'actionnement hydraulique de frein de véhicule comprenant un embrayage agissant entre un piston du dispositif d'actionnement et un organe d'actionnement mécanique auxiliaire, l'embrayage comprenant un premier organe et un deuxième organe, l'un des premier et deuxième organes étant relié au piston d'actionnement de manière à se mouvoir toujours axialement avec celui-ci et l'autre pouvant être relié au dispositif d'actionnement mécanique, dispositif caractérisé par le fait que l'un des premier et deuxième organes peut se mouvoir librement dans les deux sens de mouvement du piston d'actionnement et que des moyens sont prés de façon que les premier et deuxième organes se serrent l'un contre l'autre uniquement lorsqu'on actionne le dispositif d'actionnement mécanique. According to the invention, there is provided a device for automatically adjusting a hydraulic actuation member of a vehicle brake comprising a clutch acting between a piston of the actuating device and an auxiliary mechanical actuating member, the clutch comprising a first member and a second member, one of the first and second members being connected to the actuating piston so as to always move axially with the latter and the other being connectable to the mechanical actuating device, device characterized by the fact that one of the first and second members can move freely in the two directions of movement of the actuating piston and that means are present so that the first and second members only clamp against each other when the mechanical actuation device is actuated.

ainsi, avec un dispositif de réglage construit selon l'invention, l'embrayage s'engage seulement quand on actionne le dispositif d'actionnement méca- nique, donc le frein à main. Pendant l'actionnement normal du frein de service, la pression hydraulique met en action le piston d'actionnement, le premier ou le deuxième organes relies au piston se mouvant librement avec celui-ci, l'embrayage étant complètement dégagé.En cas de recul, le piston d'actionnement est libre de retourner, l'embrayage étant dégagé. Toute- fois, la poursuite de l'utilisation du frein de service a pour effet, par suite de l'usure des patins, de régler la position normale de l'organe de l'embrayage qui est fixé au piston d'actionnement relativement à l'autre organe de l'embrayage de sorte que lorsqu'on actionne le dispositif d'actionnement mécanique, le frein à main nécessite toujours le même mouvement pour appliquer le patin au disque. thus, with an adjustment device constructed according to the invention, the clutch engages only when the mechanical actuation device, therefore the hand brake, is actuated. During normal actuation of the service brake, the hydraulic pressure activates the actuating piston, the first or second members connected to the piston moving freely with the latter, the clutch being completely released. , the actuating piston is free to return, the clutch being released. However, the continued use of the service brake has the effect, due to the wear of the pads, of adjusting the normal position of the clutch member which is fixed to the actuating piston relative to the other member of the clutch so that when the mechanical actuation device is actuated, the hand brake always requires the same movement to apply the pad to the disc.

Dans un mode d'exécution de l'invention, le dispositif de réglage est placé dans un carter et le premier organe de l'embrayage est une tige cylindrique allongée munie d'un filetage à pas rapide à sa périphérie extérieure, une extrémité de la tige étant fixée par un palier tournant, par exemple un roulement à aiguilles ou à rouleaux, au piston d'actionnement de sorte que la tige peut tourner autour de son axe longitudinal. Le deuxième organe de l'embrayage est un écrou fendu dont le filetage est complémentaire du filetage à pas rapide du premier organe. L'écrou fendu présente une surface conique à laquelle peut s'appliquer une surface complémentaire d'une lèvre d'un piston creux relié au dispositif d'actionnement mécanique.Un ressort sollicite l'écrou fendu vers le piston creux bien que, pendant le serrage normal du frein de service, l'écrou fendu soit sollicité contre un épaulement du carter et ne s'applique pas au piston creux. Ainsi, pendant le serrage du frein de service, le piston d'actionnement se meut sous la pression hydraulique, la tioe filetée tournant librement dans l'écrou fendu et se mouvant axialement avec le piston d'actionnement. A mesure que l'usure des patins se produit, la position de repos ou normale du piston d'actionnement et de la tige filetée se règle. Seulement lorsqu'on actionne le dispositif d'actionnement mécanique, c'est-à-dire le frein à main, le piston creux s'applique à l'écrou fendu, amenant celui-ci à enserrer la tige filetée et empêchant le mouvement relatif entre eux.Ainsi, en cas de recul, le piston d'actionnement et la tige filetée sont libres de se mouvoir pour relâcher toute pression. In one embodiment of the invention, the adjustment device is placed in a casing and the first member of the clutch is an elongated cylindrical rod provided with a quick-pitch thread at its outer periphery, one end of the rod being fixed by a rotary bearing, for example a needle or roller bearing, to the actuating piston so that the rod can rotate around its longitudinal axis. The second member of the clutch is a split nut whose thread is complementary to the quick pitch thread of the first member. The split nut has a conical surface to which a surface complementary to a lip of a hollow piston connected to the mechanical actuating device can be applied. A spring biases the split nut towards the hollow piston although, during the normal application of the service brake, the split nut is pressed against a shoulder on the housing and does not apply to the hollow piston. Thus, during the application of the service brake, the actuating piston moves under hydraulic pressure, the threaded tioe freely rotating in the split nut and moving axially with the actuating piston. As the wear of the pads occurs, the rest or normal position of the actuating piston and the threaded rod is adjusted. Only when the mechanical actuating device, i.e. the handbrake, is actuated, the hollow piston applies to the split nut, causing it to grip the threaded rod and preventing relative movement thus, in the event of a backward movement, the actuating piston and the threaded rod are free to move to release any pressure.

On décrira maintenant davantage 1 'inven- tion, à titre d'exemple, à propos des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une coupe d'un mode d'exécution de dispositif d'actionnement conçu selon l'invention et
la figure 2 une coupe d'une forme modifiée du dispositif d'actionnement de la figure 1.The invention will now be further described, by way of example, in connection with the accompanying drawings in which
FIG. 1 is a section of an embodiment of an actuating device designed according to the invention and
FIG. 2 is a section of a modified form of the actuating device of FIG. 1.

Le dispositif d'actionnement tel au'il est représenté par la figure 1 est appliqué à un frein à disque à étrier coulissant, la partie d'actionnement du carter de dispositif d'actiomnement I étant représentée en coupe. Un piston d'actionriement 2 est monté de façon tanche dans un alésage 3 du carter de dispositif d'actionnement 1, le carter étant muni d'un autre alésage plus petit 4 qui définit un carter de dispositif de réglage dont les parois s'étendent en 5 à l'intérieur de l'alésage de piston 3. Un embrayage 6, 7, 8 est monté dans l'extrémité de l'alé- sage 4.L'embrayage comprend un premier organe sous la forme d'une tige 6 munie d'un filetage à pas rapide 6a à sa périphérie, un deuxième organe sous la forme d'un écrou fendu 7 à travers lequel passe la tige filetée 6, l'écrou fendu 7 étant muni d'un filetage complémentaire du filetage 6a, et un piston creux 8 relié par un poussoir 9 & un arbre d'actionnement 10 d'un dispositif d'actionnement mécanique (non représenté). Des ressorts Belleville 11, fixés dans l'alésage 4 par un jonc 12, sollicitent l'écrou fendu vers une position de repos contre un épaulement 13 de l'alésage 4. L'écrou fendu 7 présente une surface conique 14 complémentaire d'une lèvre chanfreinée 15 prévue sur le piston creux 8.Pendant le serrage du frein de service, l'écrou fendu 7 reste dans la position de repos contre l'épaulement 13, les surfaces respectives 14 et 15 de l'écrou fendu et du piston creux étant séparées l'une de l'autre (comme représenté) de sorte que la tige filetée 6, fixée de manière à pouvoir tourner au piston d'actionnement 2, peut tourner librement dans l'écrou fendu 7 à mesure que le piston d'actionnement avance et recule axialement. The actuating device as shown in FIG. 1 is applied to a sliding caliper disc brake, the actuating part of the actuating device casing I being shown in section. An actuation piston 2 is mounted in a sealed manner in a bore 3 of the actuating device casing 1, the casing being provided with another smaller bore 4 which defines an adjusting device casing whose walls extend at 5 inside the piston bore 3. A clutch 6, 7, 8 is mounted in the end of the bore 4. The clutch comprises a first member in the form of a rod 6 provided with a quick pitch thread 6a at its periphery, a second member in the form of a split nut 7 through which the threaded rod 6 passes, the split nut 7 being provided with a thread complementary to the thread 6a, and a hollow piston 8 connected by a pusher 9 & an actuation shaft 10 of a mechanical actuation device (not shown). Belleville springs 11, fixed in the bore 4 by a rod 12, urge the split nut towards a rest position against a shoulder 13 of the bore 4. The split nut 7 has a conical surface 14 complementary to a chamfered lip 15 provided on the hollow piston 8.During the application of the service brake, the split nut 7 remains in the rest position against the shoulder 13, the respective surfaces 14 and 15 of the split nut and the hollow piston being separated from each other (as shown) so that the threaded rod 6, fixed so as to be able to turn to the actuating piston 2, can rotate freely in the split nut 7 as the piston actuation moves back and forth axially.

Pendant un tel serrage normal du frein de service, lorsque la pression hydraulique est appliquée dans la chambre 16, le piston d'actionnement 2 se meut vers l'extérieur de l'alésage 3 pour pousser un patin de friction (non représenté) contre un disque, la tige filetée 6 tournant librement dans l'écrou fendu 7 et se mouvant avec le piston 2. Lorsqu'on desserre le frein de service, le piston d'actionnement revient dans l'alésage 3, la tige filetée 6 se dévissant librement à travers écrou fendu 7. En cas de recul, le piston d'actionnement 2 est libre de pénétrer davantage dans l'alésage 2, la tige filetée 6 se dévissant davantage à travers l'écrou fendu 7. En outre, à mesure que l'usure des patins se produit, la tige atteint une nouvelle position de repos relativement à l'écrou fendu 7.Ainsi, le même degré de rotation de l'arbre d'actionnement 10 est toujours suffisant pour serrer le frein à main, la surface conique 14 de l'écrou fendu 7 et la surface 15 du piston 8 coopérant alors entre elles de façon que l'écrou fendu 7 enserre la tige filetée 6, ce qui empoche le mouvement relatif entre eux et éta- blit une liaison directe entre l'arbre d'actionnement 10 et le piston d'actionnement 2. Lorsqu'on desserre le frein à main, l'écrou fendu 7 fléchit pour libérer la tige filetée 6 et est sollicité contre l'épaulement 13r les surfaces 14 et 15 étant es- pacées l'une de l'autre. L'embrayage est ainsi déga- gé jusqu'vice qu'on serre à nouveau le frein à main. During such normal application of the service brake, when the hydraulic pressure is applied in the chamber 16, the actuation piston 2 moves towards the outside of the bore 3 to push a friction pad (not shown) against a disc, the threaded rod 6 freely rotating in the split nut 7 and moving with the piston 2. When the service brake is released, the actuating piston returns to the bore 3, the threaded rod 6 unscrewing freely through split nut 7. In the event of recoil, the actuating piston 2 is free to penetrate further into the bore 2, the threaded rod 6 unscrewing more through the split nut 7. In addition, as the wear of the pads occurs, the rod reaches a new rest position relative to the split nut 7. Thus, the same degree of rotation of the actuating shaft 10 is always sufficient to apply the hand brake, the surface conical 14 of the split nut 7 and the surface 15 of the piston 8 then cooperating between them so that the split nut 7 encloses the threaded rod 6, which pocks the relative movement between them and establishes a direct connection between the actuation shaft 10 and the actuation piston 2. When loosened the hand brake, the split nut 7 flexes to release the threaded rod 6 and is pressed against the shoulder 13r the surfaces 14 and 15 being spaced from one another. The clutch is released until the handbrake is applied again.

Le dispositif de réglage représenté par la figure 2 est une variante du dispositif de la figure 1 et les mimes références sont utilisées pour des parties équivalentes. Ce dispositif présente un piston d'actionnement creux 2 monté de façon étanche dans un alésage 3 du carter 1 qui présente un autre alésage plus petit 4 défini par un carter cylindrique de dispositif de réglage ou carter intérieur 17. The adjustment device shown in FIG. 2 is a variant of the device in FIG. 1 and the same references are used for equivalent parts. This device has a hollow actuating piston 2 mounted in leaktight manner in a bore 3 of the casing 1 which has another smaller bore 4 defined by a cylindrical casing of an adjusting device or inner casing 17.

Le carter intérieur 17 présente à une extrémité des doigts i8 dirigés radialement vers l'extérieur, qui s'engagent entre un épaulement 19 de l'alésage 3 et un jonc 20 pour fixer le carter intérieur 17 dans l'alésage 3. Le diamètre extérieur du carter intérieur 17 est inférieur au diamètre intérieur du piston 2 de sorte que la paroi du piston 2 se trouve X l'intérieur de l'espacement annulaire 21 entre l'alésage 3 et le carter intérieur 17. The inner casing 17 has at one end of the fingers i8 directed radially outward, which engage between a shoulder 19 of the bore 3 and a rod 20 to fix the inner casing 17 in the bore 3. The outer diameter of the internal casing 17 is smaller than the internal diameter of the piston 2 so that the wall of the piston 2 is located inside the annular space 21 between the bore 3 and the internal casing 17.

Un embrayage 6, 7, 8 est monté dans l'alésage 4 du carter de dispositif d'actionnement 17. A clutch 6, 7, 8 is mounted in the bore 4 of the actuating device casing 17.

L'embrayage comprend un premier organe sous la forme d'une tige cylindrique 6 munie d'un filetage à pas rapide 6a à sa périphérie, un deuxième organe sous la forme d'un écrou fendu 7 muni d'un filetage complémentaire du filetage 6a et un piston creux 8 relié par un poussoir 9 à un arbre d'actionnement 10 d'un dispositif d'actionnement mécanique (non représenté). Un certain nombre de ressorts Belleville 22 sont fixés dans l'alésage 4 entre les joncs 23 et 24, les ressorts sollicitant l'écrou fendu 7 vers une position de repos contre le jonc 24. Dans cette position de repos, la tige 6 est libre de tourner dans l'écrou fendu 7 sous l'effet de tout mouvement axial de la tige 6, les surfaces inclinées respectives 25 et 26 de l'écrou fendu 7 et du piston creux 8 étant espacées l'une de l'autre.Ainsi, pendant le serrage normal du frein de service, l'écrou fendu 7 reste dans la position de repos contre le jonc 24 et la tige filetée 6 peut aller et venir librement en tournant dans l'écrou fendu 7. Quand on actionne le frein à main, l'arbre d'actionnement 10 tournant, le piston creux 8 se déplace vers la gauche de la figure 2 et les surfaces 25 et 26 coopèrent entre elles. La suite du mouvement axial du piston 8 a pour effet de comprimer les ressorts 22 et de fléchir l'écrou fendu 7 vers l'intérieur, enserrant la tige 6, cette action étant due au mouvement relatif entre les surfaces inclinées 25 et 26.The clutch comprises a first member in the form of a cylindrical rod 6 provided with a quick pitch thread 6a at its periphery, a second member in the form of a split nut 7 provided with a thread complementary to the thread 6a and a hollow piston 8 connected by a pusher 9 to an actuation shaft 10 of a mechanical actuation device (not shown). A number of Belleville springs 22 are fixed in the bore 4 between the rods 23 and 24, the springs urging the split nut 7 towards a rest position against the rod 24. In this rest position, the rod 6 is free to rotate in the split nut 7 under the effect of any axial movement of the rod 6, the respective inclined surfaces 25 and 26 of the split nut 7 and of the hollow piston 8 being spaced from each other. , during normal application of the service brake, the split nut 7 remains in the rest position against the rod 24 and the threaded rod 6 can come and go freely by turning in the split nut 7. When the brake is actuated hand, the actuating shaft 10 rotating, the hollow piston 8 moves to the left of FIG. 2 and the surfaces 25 and 26 cooperate with one another. The continuation of the axial movement of the piston 8 has the effect of compressing the springs 22 and of bending the split nut 7 inwards, enclosing the rod 6, this action being due to the relative movement between the inclined surfaces 25 and 26.

Ainsi, une liaison directe est établie entre le piston d'actionnement 2 auquel est fixée la tige filetée 6 et l'arbre d'actionnement 10.Thus, a direct connection is established between the actuating piston 2 to which the threaded rod 6 is fixed and the actuating shaft 10.

La tige filetée 6 est fixée au piston d'actionnement 2 au moyen d'un filetage fin 27 qui coopère avec un filetage complémentaire d'un alésage axial 27 de l'élément rapporté cylindrique 29 monté sans pou voir tourner, c'est-à-dire serré ou emmanché, dans l'alésage borgne 28 du piston d'actionnement 2. Ou encore, l'élément rapporté 29 peut être vissé dans l'alésage 28 ou être omis, le filetage 27 coopérant directement avec l'alésage 28, alors fileté. The threaded rod 6 is fixed to the actuating piston 2 by means of a fine thread 27 which cooperates with a complementary thread of an axial bore 27 of the cylindrical insert 29 mounted without being able to see turn, that is to say say tight or fitted, in the blind bore 28 of the actuating piston 2. Or, the insert 29 can be screwed into the bore 28 or be omitted, the thread 27 cooperating directly with the bore 28, then threaded.

Pour faciliter l'assemblage de ce dispositif de réglage, un alésage axial 30 est prévu dans la tige 6 et des alésages latéraux 31 sont prévus dans les parois du piston creux 8. Ces alésages 30, 31 empêchent la formation de poches d'air à l'inté- rieur de l'alésage borgne 28 et du piston 8 lorsque le dispositif de réglage est rempli de liquide hydraulique et prêt à servir. En prévoyant des doigts 18 plutôt qu'un rebord continu, on facilite aussi la purge du dispositif de réglage. To facilitate the assembly of this adjustment device, an axial bore 30 is provided in the rod 6 and lateral bores 31 are provided in the walls of the hollow piston 8. These bores 30, 31 prevent the formation of air pockets at the interior of the blind bore 28 and of the piston 8 when the adjustment device is filled with hydraulic fluid and ready to serve. By providing fingers 18 rather than a continuous rim, it also facilitates the purging of the adjustment device.

Pendant le serrage normal du frein de service, quand la pression hydraulique est appliquée dans la chambre 16, le piston d'actionnement 2 se meut vers l'extérieur de l'alésage 3, poussant un ensemble de patin de friction (non représenté) contre un disque (non représenté), la tige 6 tournant librement dans l'écrou fendu 7 et se mouvant avec le piston 2. Lorsqu'on desserre le frein de service, le piston d'actionnement revient dans l'alésage 3, la tige cylindrique 6 se dévissant librement à travers l'écrou fendu 7. En cas de recul, le piston d'actionnement est libre de pénétrer davantage dans l'alésage 2, la tige cylindrique 6 se dévissant davantage à travers l'écrou fendu 7. D'autre part, à mesure que l'usure des patins se produit, la tige cylindrique 6 atteint une nouvelle position de repos relativement à l'écrou fendu 7.Ainsi, le même degré de rotation de l'arbre d'actionnement est toujours suffisant pour serrer ie frein à main, les surfaces inclinées 25, 26 coopérant seulement lorsqu'on serre le frein à main, amenant l'écrou fendu 7 à fléchir pour enserrer la tige filetée de manière à empêcher le mouvement relatif entre eux et assurant donc une liaison directe entre l'arbre d'actionnement 10 et le piston d'actionnement 2. Lorsqu'on desserre le frein à main, l'élasticité de l'écrou fendu 7 a pour effet de desserrer le blocage de l'écrou 7 sur la tige 6. During normal application of the service brake, when the hydraulic pressure is applied in the chamber 16, the actuating piston 2 moves towards the outside of the bore 3, pushing a set of friction pads (not shown) against a disc (not shown), the rod 6 freely rotating in the split nut 7 and moving with the piston 2. When the service brake is released, the actuating piston returns to the bore 3, the cylindrical rod 6 unscrewing freely through the split nut 7. In the event of recoil, the actuating piston is free to penetrate further into the bore 2, the cylindrical rod 6 unscrewing more through the split nut 7. D ' on the other hand, as the wear of the pads occurs, the cylindrical rod 6 reaches a new rest position relative to the split nut 7. Thus, the same degree of rotation of the actuating shaft is always sufficient to apply the handbrake, the inclined surfaces 25, 26 cooperating only when the handbrake is applied, causing the split nut 7 to flex to enclose the threaded rod so as to prevent relative movement between them and therefore ensuring a direct connection between the actuation shaft 10 and the actuation piston 2 When the handbrake is released, the elasticity of the split nut 7 has the effect of loosening the locking of the nut 7 on the rod 6.

On comprend que la rotation de la tige 6 entraîne un mouvement axial de celle-ci relativement à l'élément rapporté 29 du piston 2. De préférence, le filetage de l'élément rapporté 29 est fin de sorte que le mouvement axial entre la tige 6 et le piston 2 est réduit. Cette liaison tournante est prévue parce qu'elle est moins coûteuse à fabriquer que celle que montre la figure 1. We understand that the rotation of the rod 6 causes an axial movement thereof relative to the insert 29 of the piston 2. Preferably, the thread of the insert 29 is fine so that the axial movement between the rod 6 and the piston 2 is reduced. This rotary link is provided because it is less expensive to manufacture than that shown in FIG. 1.

Dans les deux modes d'exécution décrits ci-dessus, le filetage rapide de la tige 6 coopère toujours librement avec le filetage de l'écrou fendu 7 de sorte que l'actionnement du frein à main, à un moment quelconque, ne peut pas endommager ces filetages à cause d'une coopération incorrecte. In the two embodiments described above, the rapid threading of the rod 6 always cooperates freely with the threading of the split nut 7 so that the actuation of the hand brake, at any time, cannot damage these threads due to improper cooperation.

Dans les modes d'exécution des figures 1 et 2, on comprend que par suite de tolérances de fabrication, l'espacement entre les surfaces complémentaires de l'écrou fendu 7 et du piston creux 8 peut être plus grand qu'il n'est nécessaire. Pour surmonter cet inconvénient, il est possible de modifier le mode d'exécution de la figure 2 en courbant en U les doigts 18 du carter intérieur 17 et en omettant le jonc 20 et l'épaulement 19 du carter. In the embodiments of Figures 1 and 2, it is understood that due to manufacturing tolerances, the spacing between the complementary surfaces of the split nut 7 and the hollow piston 8 may be greater than it is necessary. To overcome this drawback, it is possible to modify the embodiment of FIG. 2 by bending the fingers 18 of the inner casing 17 in a U shape and omitting the rod 20 and the shoulder 19 of the casing.

Ainsi, le carter intérieur 17, avec l'écrou fendu 7 et les ressorts Belleville 22, peut être adapté de façon serrée dans le carter 1, les doigts en U 18 se serrant contre la paroi du carter. On peut alors amener le carter intérieur 17 à la position désirée à l'intérieur du carter 1, en utilisant par exemple un calibre d'épaisseur pour déterminer la position désirée avec l'espacement voulu entre les surfaces complémentaires de l'écrou fendu 7 et du piston creux 8. Cette forme d'assemblage réduit la possibilité de claquement dû à des tolérances de fabrication excessives.Thus, the inner casing 17, with the split nut 7 and the Belleville springs 22, can be fitted tightly in the casing 1, the U-shaped fingers 18 tightening against the wall of the casing. The inner casing 17 can then be brought to the desired position inside the casing 1, for example by using a thickness gauge to determine the desired position with the desired spacing between the complementary surfaces of the split nut 7 and of the hollow piston 8. This form of assembly reduces the possibility of snapping due to excessive manufacturing tolerances.

Ainsi, l'invention fournit un dispositif de réglage simple mais efficace pour freins de véhicule qui, en cas de recul, ne se bloque pas mais permet au piston d'actionnement de revenir librement, la tige filetée se réglant de façon continue à l'ifl- térieur de l'écrou fendu. Les inconvénients du surréglage ne peuvent pas se produire non plus. Thus, the invention provides a simple but effective adjustment device for vehicle brakes which, in the event of recoil, does not lock but allows the actuating piston to return freely, the threaded rod being adjusted continuously at the inside of the split nut. The disadvantages of over-setting cannot occur either.

Claims

1. Device for automatic adjustment of a hydraulic actuation member of a vehicle brake comprising a clutch acting between a piston of the actuation device and an auxiliary mechanical actuation member, the clutch comprising a first member and a second member , one of the first and second members being connected to the actuating piston so as to always move axially with the latter and the other being able to be connected to the mechanical actuating device, device characterized in that one first and second members (6,7) can move freely in the two directions of movement of the actuating piston (2) and that means (7, 24) are provided so that the first and second members (6, 7) clamp against each other only when the mechanical actuation device (10) is actuated.

2. Device according to claim 1, characterized in that the first member of the clutch is a threaded rod (6), one end of which is fixed so as to be able to rotate with the actuating piston (2), the rod (6 ) passing through, by screwing into it, a split nut (7) which forms the second member of the clutch and which is biased towards a rest position where it applies to a fixed stop (13, 24), the rod threaded (6) which can rotate freely and move axially relative to the split nut (7) when the latter is in this rest position.

3. Device according to claim 2, characterized in that the split nut (7) has a conical surface (25) to which a complementary surface (26) of a hollow piston (8) axially movable can only be applied when the mechanical actuation device (10) is actuated, the complementary cooperating surfaces (25, 26) forming, with the fixed stop (13, 24), the means which cause the split nut to bend by enclosing the threaded rod only when the mechanical actuation device is actuated.

4. Device according to one of claims 2 or 3, characterized in that the fixed stop is formed by a shoulder (13) provided inside the housing (1) of the actuating device.

5. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the fixed stop is formed by a rod (24) fixed in an annular groove in the housing (1) of the actuating device.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the threaded rod (6) has a threaded region intended to cooperate with the split nut (7) and another threaded region which is screwed into a bore threaded (27) of a sleeve (29) mounted without being able to rotate in a recess (28) of the actuating piston (2).

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the threaded rod (6) has a longitudinal bore facilitating the assembly and the bleeding of the hydraulic actuation device.