FR2492895A1 - Ignition system for IC engine - with monitor switching from starting ignition angle to preceding no-load angle, depending on minimum speed - Google Patents

Ignition system for IC engine - with monitor switching from starting ignition angle to preceding no-load angle, depending on minimum speed Download PDF

Info

Publication number
FR2492895A1
FR2492895A1 FR8118146A FR8118146A FR2492895A1 FR 2492895 A1 FR2492895 A1 FR 2492895A1 FR 8118146 A FR8118146 A FR 8118146A FR 8118146 A FR8118146 A FR 8118146A FR 2492895 A1 FR2492895 A1 FR 2492895A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
ignition
angle
internal combustion
combustion engine
switching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8118146A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2492895B3 (en
Inventor
Richard Schleupen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of FR2492895A1 publication Critical patent/FR2492895A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2492895B3 publication Critical patent/FR2492895B3/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155Analogue data processing
    • F02P5/1553Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
    • F02P5/1556Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

The ignition system is for an internal combustion engine with a monitoring network for switching over the ignition angle. The ignition system is supplied from a direct current source (1). The positive supply lead (4) from the source is connected via a circuit branch leading through the primary winding (5) of an ignition coil (6) and then to the negative pole via an electronic switch (7). The monitoring network (14) is used to switch over from one starting ignition angle to a preceding no-load ignition angle. This switch-over on the minimum speed of the internal combustion engine.

Description

L'invention concerne une installation d'allumage pour moteur à combustion interne, pourvue d'un organe de contrôle servant à réaliser une commutation électrique de réglage de l'angle d'allumage. The invention relates to an ignition installation for an internal combustion engine, provided with a control member serving to carry out an electrical switching for adjusting the ignition angle.

On connait déjà (d'après le DE-OS
2 619 443) une installation d'allumage ae ce genre, mais dans laquelle cependant l'organe de contrôle est utilisé uniquement pour limiter la vitesse de rotation du moteur.
We already know (from DE-OS
2,619,443) an ignition installation of this kind, but in which however the control member is used only to limit the speed of rotation of the engine.

L'invention a pour but de créer, pour l'organe de contrôle, une autre possibilité d'utilisation dans l'installation d'allumage. The invention aims to create, for the control member, another possibility of use in the ignition installation.

L'invention concerne à cet effet une installation d'allumage caractérisée en ce que l'organe de contrôle est utilisé pour assurer une commutation de passage entre un angle d'allumage de démarrage et un angle d'allumage de marche à vide réalisé auparavant, cette commutation s'effectuant en fonction d'une vitesse de rotation minimale du moteur à combustion interne. To this end, the invention relates to an ignition installation characterized in that the control member is used to switch the passage between a start-up ignition angle and an idle start-up ignition angle previously produced, this switching takes place as a function of a minimum speed of rotation of the internal combustion engine.

Grâce aux caractéristiques ci-dessus, on obtient une économie de carburant et en plus un accroissement du couple de rotation dans le fonctionnement en marche à vide du moteur à combustion interne. Thanks to the above characteristics, fuel economy is obtained and in addition an increase in the torque in the idling operation of the internal combustion engine.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et du dessin annexé représentant un exemple de réalisation de l'invention. The invention will be better understood with the aid of the description below and of the appended drawing representing an exemplary embodiment of the invention.

La figure unique de ce dessin est une vue d'ensemble schématique du montage électrique de l'installation d'allumage conforme à l'invention. The single figure of this drawing is a schematic overview of the electrical assembly of the ignition installation according to the invention.

L'installation d'allumage ainsi représentée est destinée à un moteur à combustion interne, non représenté, d'un véhicule automobile non représenté non plus,
Cette installation d'allumage est alimentée à partir d'une source de courant continu 1, qui peut être par exemple la batterie du véhicule automobile. De cette source de courant 1 part, du pâle négatif, une ligne d'alimentation négative 2
(reliée à la masse) et, du pôle positif, une ligne d'alimentation positive 4 comprenant un interrupteur de service 3 (contacteur d'allumage). De la ligne d'alimentation positive 4 part un branchement de circuit qui, en passant d'abord par l'enroulement primaire 5 d'une bobine d'allumage 6 et ensuite par un rupteur électronique 7, me ne à la ligne d'alimentation négative 2.
The ignition installation thus represented is intended for an internal combustion engine, not shown, of a motor vehicle not shown either,
This ignition installation is supplied from a direct current source 1, which may for example be the battery of the motor vehicle. From this current source 1 part, from the negative pale, a negative supply line 2
(connected to ground) and, from the positive pole, a positive supply line 4 comprising a service switch 3 (ignition switch). There is a circuit connection from the positive supply line 4 which, first passing through the primary winding 5 of an ignition coil 6 and then through an electronic circuit breaker 7, leads to the supply line negative 2.

L'enroulement secondaire 8 appartenant à la bobine d'allumage 6 est relié, par l'intermédiaire d'une bougie d'allumage 9, à la ligne d'alimentation négative 2. Le rupteur électronique 7 est formé par la jonction émetteur-col- lecteur d'un transistor 10, qui constitue un composant d'un appareil de commutation électronique 11.Cet appareil de commutation 11 a pour fonction de faire en sorte que la bobine d'allumage 6 n'emmagasine toujours, pour le processus d'allumage, qu'une quantité d'énergie magnétique correspondant à ce qui est strictement nécessaire posez la production dXune étincelle d'allumage efficace, Ce résultat est obtenu grace au fait que la durée t de l'impulsion 12 pendant que le courant passe par le rupteur électronique 7 et par suite aussi par l'enroulement primaire 5* est maintenue - au moins à peu près - constante sur une zone de vitesse de rotation relativement étendue du moteur à combustion interne,
Un tel appareil de commutation se laisse concevoir par exemple d'après le brevet allemand 2 549 586 ou le brevet US correspondant 4 176 645.
The secondary winding 8 belonging to the ignition coil 6 is connected, via a spark plug 9, to the negative supply line 2. The electronic breaker 7 is formed by the emitter-neck junction - reader of a transistor 10, which constitutes a component of an electronic switching device 11. This switching device 11 has the function of ensuring that the ignition coil 6 does not always store, for the process of ignition, that a quantity of magnetic energy corresponding to what is strictly necessary ask the production of an effective ignition spark, This result is obtained thanks to the fact that the duration t of the pulse 12 while the current passes through the electronic breaker 7 and therefore also by the primary winding 5 * is kept - at least approximately - constant over a relatively large speed area of the internal combustion engine,
Such a switching device can be designed for example according to the German patent 2,549,586 or the corresponding US patent 4,176,645.

Le déclenchement du processus d'allumage s'effectue au moyen d'un générateur de signaux 13, fonctionnant à la manière d'une génératrice à courant alternatif, qui est placé entre l'entrée de l'appareil de commutation 11 et la ligne d'alimentation négative 2. A ce générateur de signaux 13 est associé un organe de contre 14 qui sert à assurer la commutation électrique concernant l'angle dtallumage- A ce sujet on doit entendre par "angle d'allumage" un angle de rotation, rapporté à l'arbre ce vilebrequin du moteur à combustion interne, se situant entre deux repères, l'un de ces repères correspondant au déclenchement du processus d'allumage et l'autre repère à la position au point mort du piston dans le cylindre. The ignition process is triggered by means of a signal generator 13, operating in the manner of an alternating current generator, which is placed between the input of the switching device 11 and the line d negative power supply 2. To this signal generator 13 is associated a counter member 14 which serves to ensure the electrical switching concerning the ignition angle- On this subject one should understand by "ignition angle" an angle of rotation, reported on the shaft, this crankshaft of the internal combustion engine, located between two marks, one of these marks corresponding to the triggering of the ignition process and the other mark to the neutral position of the piston in the cylinder.

Dans le cas présent l'organe de contrôle 14 sert à assurer la commutatinn pour passer d'un angle d'allumage de démarrage à un angle d t allumage de marche à vide réalisé auparavant, cette commutation s'effectuant en fonction d'une vitesse de rotation minimale du moteur à combustion interne Dans le cas de l'exemple représentéS la tension régnant au générateur de signaux 1? (qui est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur) est controlée par un commutateur à valeur de seuil 15, constitué par exemple sous la forme d'une diode Zener ; ce commutateur à valeur de seuil 15, lorsque la tension correspondant à la vitesse de rotation minimale atteint la valeur de seuil, subit un claquage et assure l'ouverture du contacteur 16. In the present case, the control member 14 serves to ensure the switching in order to go from a starting ignition angle to an unlit ignition angle dt previously carried out, this switching taking place as a function of a speed of minimum rotation of the internal combustion engine In the case of the example shownS the voltage prevailing at the signal generator 1? (which is proportional to the speed of rotation of the motor) is controlled by a threshold value switch 15, constituted for example in the form of a Zener diode; this threshold value switch 15, when the voltage corresponding to the minimum speed of rotation reaches the threshold value, undergoes a breakdown and ensures the opening of the contactor 16.

Celui-ci forme avec une résistance 17 un couplage en série monté en dérivation du générateur de signaux 13.This forms with a resistor 17 a series coupling mounted as a bypass of the signal generator 13.

L'installation d'allumage qui vient d'être décrite fonctionne de la manière suivante
Des que le contacteur de service 3 est fermé, l'installation d'allumage est prête à fonctionner.
The ignition installation which has just been described operates in the following manner
As soon as the service contactor 3 is closed, the ignition system is ready to operate.

Il est sous-entendu que justement alors l'impulsion 12 est en action et qu'ainsi le rupteur électronique 7 se trouve en état de faire passer le courant. Le courant passe alors à travers l'enroulement primaire 5. Lorsque l'impulsion 12 est passée, le rupteur électronique 7 se trouve amené dans son état bloqué de non-conduction, et par suite le courant passant par l'enroulement primaire 5 se trouve coupé. Il s'ensuit que dans l'enroulement secondaire 8 est induite une poussée de haute tension et qu'ainsi est provoqué sur la bougie d'allumage 9 une décharge électrique (étincelle d'allumage).It is understood that precisely then the pulse 12 is in action and thus the electronic breaker 7 is in a state to pass the current. The current then passes through the primary winding 5. When the pulse 12 has passed, the electronic breaker 7 is brought into its blocked state of non-conduction, and consequently the current passing through the primary winding 5 is chopped off. It follows that in the secondary winding 8 is induced a high voltage thrust and thus is caused on the spark plug 9 an electric discharge (ignition spark).

Sous llaction du contacteur 16 la résistance 17 se trouve mise en circuit jusqu'à ce que la vitesse de rotation minimale soit atteinte, puis la résistance est mise hors circuit. Lorsque cette résistance 17 est mise en circuit, il résulte un décalage de phase du signal de commande que fournit le générateur de signaux 13, de telle manière que ce signal de commande se produise plus tard par compraison avec la mise hors circuit de la résistance 17. Under the action of the contactor 16, the resistor 17 is switched on until the minimum speed of rotation is reached, then the resistor is switched off. When this resistor 17 is switched on, this results in a phase shift in the control signal supplied by the signal generator 13, so that this control signal occurs later by comparison with the resistor 17 being switched off. .

On peut ainsi établir de façon très précise que lors du démarrage du moteur à combustion interne les processus d'allumage ne sont déclenchés au voisinage de la position au point mort du piston dans le cylindre qu'aussi longtemps que risquent de se produire sur l'arbre de vilebrequin des couples de rotation de réaction. Ensuite, s'effectue la commutation de passage à l'angle d'allumage en marche à vide réalisé auparavant, ce qui permet alors au moteur à combustion interne de fonctionner avec la puissance optimale. On obtient en outre grâce à la mise en oeuvre de l'invention, de manière surprenante, une économie de carburant.  It can thus be established very precisely that during the starting of the internal combustion engine the ignition processes are not triggered in the vicinity of the neutral position of the piston in the cylinder until as long as there is a risk of occurring on the crankshaft of rotation torque. Then, the changeover from switching to the ignition angle to idling carried out previously takes place, which then allows the internal combustion engine to operate with optimum power. Furthermore, thanks to the implementation of the invention, fuel economy is surprisingly obtained.

Claims (1)

REVENDICATION CLAIM Installation d'allumage pour moteur à combustion interne, pourvue d'un organe de contrôle servant à provoquer une commutation électrique d'un dispositif (11) pour l'angle d'allumage9 caractérisée en ce que l'organe de controle (14) est utilisé pour assurer une commutation de passage d'un angle d'allumage de démarrage à un angle allumage de marche à vide réalisé auparavant, cette commutation s'effectuant en fonction d'une vitesse de rotation minimale du moteur à combustion interne  Ignition installation for an internal combustion engine, provided with a control member serving to cause electrical switching of a device (11) for the ignition angle9 characterized in that the control member (14) is used for switching switching from a start-up ignition angle to an idle start-up ignition angle previously carried out, this switching being effected as a function of a minimum rotation speed of the internal combustion engine
FR8118146A 1980-10-29 1981-09-29 Ignition system for IC engine - with monitor switching from starting ignition angle to preceding no-load angle, depending on minimum speed Granted FR2492895A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803040684 DE3040684A1 (en) 1980-10-29 1980-10-29 IGNITION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2492895A1 true FR2492895A1 (en) 1982-04-30
FR2492895B3 FR2492895B3 (en) 1984-07-13

Family

ID=6115426

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8118146A Granted FR2492895A1 (en) 1980-10-29 1981-09-29 Ignition system for IC engine - with monitor switching from starting ignition angle to preceding no-load angle, depending on minimum speed

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE3040684A1 (en)
FR (1) FR2492895A1 (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2348352A1 (en) * 1973-09-26 1975-06-19 Bosch Gmbh Robert DEVICE FOR ELECTRONIC GENERATION AND ADJUSTMENT OF THE IGNITION TIME OF IGNITION SYSTEMS FOR COMBUSTION MACHINES
DE2619443C2 (en) * 1976-05-03 1984-12-20 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Ignition system for internal combustion engines
DE3301467C2 (en) * 1983-01-18 1985-10-03 Nixdorf Computer Ag, 4790 Paderborn Carrier arrangement for a data display device

Also Published As

Publication number Publication date
FR2492895B3 (en) 1984-07-13
DE3040684A1 (en) 1982-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1938447B1 (en) Device for controlling a generating set
FR2832464A1 (en) Starter circuit for motor vehicle internal combustion engine, has batteries connected in series with starter-generator for starting and in parallel for charging
FR2549899A1 (en) Control circuit for throttle flap in air inlet line to IC engine
EP1691053B1 (en) Control circuit for capacitor discharge ignition system
FR2510199A1 (en) IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
FR2712239A1 (en) System for automatically inhibiting starting of motorcycle when not in neutral or when stand is not up
FR2492895A1 (en) Ignition system for IC engine - with monitor switching from starting ignition angle to preceding no-load angle, depending on minimum speed
FR2520890A1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING THE CLUTCH SPEED OF AN ELECTROMAGNETIC CLUTCH
EP0118646B1 (en) Back-up ignition system for an internal-combustion engine
EP0286510B1 (en) Electric power supply device with overvoltage
EP0055149B1 (en) Battery charging device, especially for automotive vehicles
FR2694601A1 (en) Installation for supplying voltage to a microprocessor in an ignition circuit of a two-stroke engine.
FR2803633A1 (en) METHOD FOR DRIVING A THERMAL ENGINE OF A VEHICLE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE, AND ASSEMBLY FORMING A STARTER FOR ITS IMPLEMENTATION
FR2466631A1 (en) IGNITION INSTALLATION FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2495230A1 (en) SOLID STATE IGNITION SYSTEM WITH EXTERNAL INDUCTION
FR2741397A1 (en) Starter motor for IC engine
EP0148516A2 (en) Safety interlock for a motor vehicle engine starting circuitry
EP0561707B1 (en) Alternator circuit for modified start-up control
FR2518839A1 (en) ELECTRIC POWER SUPPLY SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES
EP0107560B1 (en) Electronic ignition control apparatus for an internal-combustion engine, especially for automotive vehicles
EP0102260B1 (en) Ignition retarding timing system for an internal-combustion engine during the starting phase
SU1116205A1 (en) Starting device for internal combustion engine
KR200144286Y1 (en) Starter motor over-rotation circuit of car
RU2075625C1 (en) Electric starting circuit for internal combustion engine
FR2568633A1 (en) Control method for combustion engine