FR2741397A1 - Starter motor for IC engine - Google Patents
Starter motor for IC engine Download PDFInfo
- Publication number
- FR2741397A1 FR2741397A1 FR9614204A FR9614204A FR2741397A1 FR 2741397 A1 FR2741397 A1 FR 2741397A1 FR 9614204 A FR9614204 A FR 9614204A FR 9614204 A FR9614204 A FR 9614204A FR 2741397 A1 FR2741397 A1 FR 2741397A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- starter
- current
- internal combustion
- combustion engine
- control circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0848—Circuits or control means specially adapted for starting of engines with means for detecting successful engine start, e.g. to stop starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
- F02N2200/044—Starter current
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
L'invention concerne un démarreur pour un moteur à combustion interne avec un circuit électronique de commande, qui exploite un processus de démarrage en détectant 1'intensité du courant du démarreur et interrompt le fonctionnement du démarreur en reconnaissant le départ du moteur à combustion interne et 1'invention concerne un circuit électronique de commande permettant d'arriver à cela. The invention relates to a starter for an internal combustion engine with an electronic control circuit, which operates a starting process by detecting the intensity of the starter current and interrupts the operation of the starter by recognizing the start of the internal combustion engine and The invention relates to an electronic control circuit making it possible to achieve this.
Lors du démarrage d'un moteur à combustion interne, le processus de démarrage a lieu habituellement sous le contrôle d'une personne humaine, c'est à dire que lgopérateur détecte la montée en puissance du moteur à combustion interne et met fin au processus de démarrage. Ceci a pour conséquence que le démarreur reste inutilement en fonctionnement pendant encore un temps allant jusqu'à une seconde (dans certains cas même plus longtemps). Pour cette raison, on doit concevoir le démarreur de façon plus robuste que cela n'est nécessaire dans le cas de la réalisation optimale du processus de démarrage. Pour raccourcir le processus de démarrage, diverses propositions ont déjà été faites.Dans le cas d'une première forme de réalisation, on détecte des oscillations de tension entre les bornes 50 et 30 (dans le cas de véhicules à moteur); à partir de là, on forme et on compte des impulsions rectangulaires, le débranchement du démarreur ayant lieu au bout d'un nombre déterminé, prédéfini, d'impulsions. Selon une autre forme de réalisation, on loge dans le démarreur un détecteur, qui détecte la vitesse de rotation du démarreur et arrête le processus de démarrage quand une vitesse de rotation élevée, déterminée, prédéfinie, a été atteinte. La première forme de réalisation a un taux relativement élevé de détections erronées ou de dérangements, en particulier aux températures assez élevées, car il ne peut pas se produire d'impulsions ou il peut s'en produire trop. La seconde forme de réalisation est relativement onéreuse du fait de l'utilisation d'un détecteur. When starting an internal combustion engine, the starting process usually takes place under the control of a human, that is, the operator detects the increase in power of the internal combustion engine and ends the process of start-up. This has the consequence that the starter unnecessarily remains in operation for another time of up to one second (in some cases even longer). For this reason, the starter must be designed more robustly than is necessary in the case of the optimal performance of the starting process. To shorten the starting process, various proposals have already been made. In the case of a first embodiment, voltage oscillations between terminals 50 and 30 are detected (in the case of motor vehicles); from there, rectangular pulses are formed and counted, the starter being disconnected after a predetermined, predetermined number of pulses. According to another embodiment, a detector is housed in the starter, which detects the rotation speed of the starter and stops the starting process when a high, determined, predefined rotation speed has been reached. The first embodiment has a relatively high rate of erroneous detections or faults, especially at fairly high temperatures, since there cannot be pulses or there can be too many. The second embodiment is relatively expensive due to the use of a detector.
La présente invention a pour objet de proposer un démarreur pour des moteurs à combustion interne, qui ait une détection du départ du moteur, qui soit réalisable avec des moyens relativement simples et soit largement à l'abri des pannes. The object of the present invention is to provide a starter for internal combustion engines, which has a detection of the start of the engine, which is achievable with relatively simple means and is largely immune to breakdowns.
Dans le cas du démarreur décrit au début (moiteur électrique), on résout ce problème grâce au fait que le circuit électronique de commande détecte un retour régulier d'augmentations et de diminutions de 1' intensité du courant du démarreur, qui proviennent des couples de rotation du moteur à combustion interne en fonction de l'angle de rotation, et que l'interruption a lieu lors d'une absence du retour régulier des augmentations et des diminutions de l'intensité du courant du démarreur, que le circuit électronique de commande détecte pendant le processus de démarrage une perditance temporaire du courant de démarrage et interrompt le processus de démarrage en-dessous d'une valeur négative prédéfinie de la perditance dans le cas d'une intensité du courant du démarreur qui tombe en-dessous d'une valeur prédéfinie de 1' intensité du courant du démarreur ou dans le cas d'une diminution temporaire prédéfinie de 1 'intensité du courant du démarreur en dessous de la valeur prédéfinie de 1' intensité du courant du démarreur. In the case of the starter described at the start (electrical moisture), this problem is solved by the fact that the electronic control circuit detects a regular return of increases and decreases in the intensity of the starter current, which come from the torques. rotation of the internal combustion engine as a function of the angle of rotation, and the interruption takes place when there is no regular return of the increases and decreases in the intensity of the starter current, than the electronic control circuit detects during the start-up process a temporary loss of start-up current and interrupts the start-up process below a predefined negative value of loss in the event of a starter current intensity falling below a preset value of the current of the starter or in the case of a temporary preset decrease of the current of the starter below of the preset value of the current of the starter.
Selon 1' invention, le démarreur a un circuit électronique de commande, qui exploite un processus de démarrage en détectant l'intensité du courant du démarreur, qui est très élevée au début du processus de démarrage et décroît avec l'augmentation de la rotation du moteur à combustion interne, pour tomber ensuite à 1' intensité de marche à vide du démarreur quand le moteur à combustion interne monte en puissance. Le circuit électronique de commande de la présente invention se sert d'une particularité de la résistance à la torsion du moteur à combustion interne, à savoir des oscillations, qui proviennent des compressions et des décompressions du moteur à combustion interne.Le démarreur selon l'invention convient de cette façon à des moteurs à combustion interne, qui ont en rotation un déroulement oscillant de leur couple de rotation (couple de rotation reçu). Ceci est en particulier marqué dans le cas de moteurs à combustion interne à pistons alternatifs. Avec les oscillations de la résistance à la torsion du moteur à combustion interne, le démarreur doit aussi délivrer un couple de rotation oscillant. De cette façon, le démarreur a une intensité du courant d'utilisation qui oscille de façon correspondante et qui est, lors d'un processus de compression du moteur à combustion interne, un peu plus élevée que dans le cas d'un processus de décompression.Par la rotation du moteur à combustion interne, on a des oscillations périodiques, correspondant au trajet du courant du démarreur, qui sont éliminées dès que le démarreur ne fait plus tourner le moteur à combustion interne (obtention de la vitesse de rotation propre du moteur à combustion interne ou détection par le démarreur en raison du départ du moteur à combustion interne). Le circuit électronique de commande détecte alors cette absence d'oscillations régulières de l'intensité du courant du démarreur, oscillations qui proviennent des résistances différentes à la rotation du moteur à combustion interne selon la position de son arbre de vilebrequin et arrête en conséquence le processus de démarrage.L'arrêt du processus de démarrage peut dans ce cas contenir encore une petite alimentation temporaire de sécurité, par exemple allant jusqu'à 0,3 seconde, pour avoir l'assurance que le processus de démarrage est terminé. According to the invention, the starter has an electronic control circuit, which operates a starting process by detecting the intensity of the starter current, which is very high at the start of the starting process and decreases with increasing rotation of the internal combustion engine, to then fall to the no-load intensity of the starter when the internal combustion engine increases in power. The electronic control circuit of the present invention makes use of a particular feature of the torsional resistance of the internal combustion engine, namely oscillations, which result from compressions and decompressions of the internal combustion engine. In this way the invention is suitable for internal combustion engines, which have in rotation an oscillating unwinding of their torque (received torque). This is particularly marked in the case of internal combustion engines with reciprocating pistons. With the torsional resistance oscillations of the internal combustion engine, the starter must also deliver an oscillating torque. In this way, the starter has a current intensity of use which oscillates in a corresponding manner and which is, during a process of compression of the internal combustion engine, a little higher than in the case of a process of decompression. By the rotation of the internal combustion engine, there are periodic oscillations, corresponding to the current path of the starter, which are eliminated as soon as the starter no longer turns the internal combustion engine (obtaining the proper rotation speed of the engine internal combustion or detection by the starter due to the departure of the internal combustion engine). The electronic control circuit then detects this absence of regular oscillations in the intensity of the starter current, oscillations which come from different resistances to the rotation of the internal combustion engine depending on the position of its crankshaft and consequently stops the process. In this case, the stop of the start process can still contain a small temporary safety supply, for example up to 0.3 seconds, to ensure that the start process is finished.
De façon particulièrement avantageuse, on peut aussi détecter une diminution de l'intensité du courant de démarrage et le processus de démarrage peut alors se terminer quand il y a, en plus de l'absence des oscillations périodiques du courant, une diminution de 1' intensité du courant de démarrage. En variante ou en plus, on peut détecter également la valeur de l'intensité du courant de démarrage et utiliser en même temps, en plus de l'absence des oscillations périodiques du courant de démarrage, un sous-dépassement d'une valeur prédéfinie de 1' intensité et/ou le fait d'atteindre une valeur plus basse de 1' intensité du courant dans le présent processus de démarrage comne critère de la fin du processus de démarrage.La détermination de l'intensité du courant de démarrage a lieu de façon avantageuse au moyen d'un filtre, qui filtre (lisse) des oscillations très brèves du courant, pour qu'on ait l'assurance d'avoir une détection sûre des oscillations du courant, en fonction du couple de rotation ou de l'évolution du courant (de la diminution de l'intensité). In a particularly advantageous manner, it is also possible to detect a decrease in the intensity of the starting current and the starting process can then be terminated when there is, in addition to the absence of the periodic oscillations of the current, a reduction of 1 ' starting current intensity. As a variant or in addition, it is also possible to detect the value of the intensity of the starting current and to use at the same time, in addition to the absence of the periodic oscillations of the starting current, an undershooting of a predefined value of The intensity and / or reaching a lower value of the current intensity in the present starting process as a criterion for the end of the starting process. The determination of the intensity of the starting current takes place from advantageously by means of a filter, which filters (smooth) very short oscillations of the current, so that one has the assurance of having a reliable detection of the oscillations of the current, according to the torque or the evolution of the current (of the decrease in intensity).
En variante ou en plus, on peut détecter aussi la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, le débranchement du démarreur n ' ayant lieu que quand la vitesse de rotation du moteur à combustion interne se trouve audessus d'une valeur prédéfinie, que l'on choisit en particulier entre 200 et 800 tours par minute. Cette valeur peut aussi être fonction d'autres variables, par exemple de la température du moteur à combustion interne. As a variant or in addition, the rotation speed of the internal combustion engine can also be detected, the starter being disconnected only taking place when the rotation speed of the internal combustion engine is above a predefined value, that l 'we choose in particular between 200 and 800 revolutions per minute. This value can also be a function of other variables, for example the temperature of the internal combustion engine.
De préférence, l'opérateur du processus de démarrage demeure maître du processus de démarrage lui-même, c' est à dire qu'il peut à chaque instant arrêter le processus de démarrage, même pendant les oscillations périodiques de 1 'intensité du courant de démarrage. Preferably, the operator of the start-up process remains master of the start-up process itself, that is to say that he can at any time stop the start-up process, even during the periodic oscillations of the intensity of the start-up.
En variante ou en plus de la détection des oscillations du courant de démarrage, le circuit électronique peut, pendant le processus de démarrage, détecter une perditance temporaire du courant de démarrage ou une diminution de 1' intensité du courant de démarrage et, dans la mesure où la perditance ou la diminution tombe en dessous d'une valeur prédéfinie et où l'intensité du courant de démarrage se trouve elle-même en dessous d'une valeur prédéfinie, il peut arrêter le processus de démarrage. La perditance ou la diminution de 1' intensité du courant de démmarage est également déterminée de façon avantageuse au moyen d'un filtre, dont la constante de temps est dimensionnée de préférence de façon assez longue pour que les oscillations du courant soient aussi lissées sur la base des oscillations du couple de rotation. De cette façon on peut distinguer de façon sûre la diminution de 1' intensité du courant qui se produit lors du démarrage du moteur, des perditances brèves d'intensité qui se produisent lors d'un processus de décompression. As a variant or in addition to detecting the oscillations of the starting current, the electronic circuit may, during the starting process, detect a temporary loss of the starting current or a decrease in the intensity of the starting current and, to the extent where the loss or decrease falls below a predefined value and where the intensity of the starting current is itself below a predefined value, it can stop the starting process. The loss or reduction of the intensity of the starting current is also advantageously determined by means of a filter, the time constant of which is preferably dimensioned long enough so that the oscillations of the current are also smoothed over the basis of the oscillations of the torque. In this way one can surely distinguish the decrease in intensity of the current which occurs during the starting of the engine, from the brief losses of intensity which occur during a decompression process.
On détecte d'une manière simple le courant du démarreur en mesurant la tension sur un shunt, qui se trouve dans le circuit électrique du démarreur (circuit de travail). The starter current is detected in a simple way by measuring the voltage on a shunt, which is in the electric circuit of the starter (working circuit).
Comme shunt, un câble d'alimentation du démarreur lui-mEme convient bien ici en particulier et de façon particulièrement avantageuse le câble court, qui relie le moteur du démarreur à 1' interrupteur du courant de démarrage (interrupteur magnétique), habituellement la borne 45 dans les véhicules à moteur.As a shunt, a starter power supply cable itself is suitable here in particular and particularly advantageously the short cable, which connects the starter motor to the start current switch (magnetic switch), usually terminal 45 in motor vehicles.
Pour être sûr que le moteur et le démarreur aient une vitesse de rotation nulle au début du processus de démarrage, on insère de façon avantageuse dans le circuit électronique de commande un blocage du fonctionement, qui permet une répétition du démarrage seulement après un temps d'attente d'environ 0,5 à 4 secondes, en particulier d'environ 2 secondes après un processus de démarrage qui a été interrompu ou après un arrêt du moteur à combustion interne.De façon avantageuse, on effectue aussi, dans le circuit électronique de commande, un blocage du fonctionnement, lors d'une répétition du démarrage, par exemple dans un laps de temps de 30 secondes et en particulier de 15 secondes, de certains des processus de branchement, propres au démarrage, décrits ci-dessus ou de tous ces processus de branchement, qui mettent ces fonctions hors service, de telle sorte que la durée du démarrage soit déterminée ou bien par l'opérateur tout seul ou bien seulement par certaines des fonctions mentionnées ci-dessus. To be sure that the motor and the starter have a zero rotation speed at the start of the starting process, an operating block is advantageously inserted in the electronic control circuit, which allows repetition of the starting only after a time of waiting approximately 0.5 to 4 seconds, in particular approximately 2 seconds after a starting process which has been interrupted or after stopping the internal combustion engine. Advantageously, the electronic circuit also performs command, a blocking of the operation, during a repetition of the start-up, for example within a period of 30 seconds and in particular of 15 seconds, of some of the connection processes, specific to start-up, described above or all these connection processes, which put these functions out of service, so that the start-up time is determined either by the operator alone or only by certain some of the functions mentioned above.
De façon avantageuse, dans le cas de la répétition d'un tel démarrage, on met hors service au moins la fonction, qui lors du démarrage précédent a conduit à l'arrêt du processus de démarrage. De cette façon, on arrive à ce qu'une fonction erronée (terminaison prématurée du processus de démarrage par le circuit électronique de commande) ne se reproduise pas lors du renouvellement du processus de démarrage, de telle sorte que, même en cas de dérangement dans la détection du démarrage du moteur (défaut de détection de la vitesse de rotation propre du moteur à combustion interne), il soit possible d'avoir un démarrage lors du renouvellement d'un essai de démarrage. Advantageously, in the case of the repetition of such a start, at least the function is deactivated, which during the previous start led to the stop of the start process. In this way, an erroneous function (premature termination of the start-up process by the electronic control circuit) is not reproduced when the start-up process is repeated, so that even in the event of a fault in detection of engine start (failure to detect the internal rotation speed of the internal combustion engine), it is possible to have a start when a start test is repeated.
I1 est possible d'avoir avec l'invention un démarrage confortable rapide et silencieux et une augmentation de la qualité du départ (fonctionnement sur une longue durée). De préférence, on équipe le démarreur d'un circuit électronique de commande autonome, en particulier d'un circuit électronique, qui est lui-même intégré sur ou dans le démarreur. Comme, selon l'invention, les paramètres esentiels de contôle peuvent être directement prélevés sur le démarreur, il est possible d'avoir de cette façon une construction particulièrement économique. Le démarreur selon l'invention peut être en principe utilisé avec tous les moteurs à allumage par étincelle et tous les moteurs Diesel. I1 is possible to have with the invention a quick and quiet comfortable start and an increase in the quality of the start (long-term operation). Preferably, the starter is fitted with an independent electronic control circuit, in particular an electronic circuit, which is itself integrated on or in the starter. As, according to the invention, the essential control parameters can be directly taken from the starter, it is possible in this way to have a particularly economical construction. The starter according to the invention can in principle be used with all spark ignition engines and all diesel engines.
Outre le système de détection, le démarreur peut avoir encore des compléments habituels, tels qu'un contrôle d'engrènement ou une protection thermique contre les surcharges. Du fait de la charge plus faible du démarreur selon l'invention, (les processus de démarrage sont arrêtés en moyenne plusieurs dixièmes de seconde plus tôt que les processus de démarrage contrôlés par un opérateur et le démarreur tourne moins vite (à la vitesse de rotation à vide)), le démarreur peut être conçu plus légèrement (de façon plus faible), en ce qui concerne sa résistance, qu'un démarreur habituel, de telle sorte qu'il en résulte aussi ici des avantages en termes de poids et de coût. In addition to the detection system, the starter may still have the usual supplements, such as a gear control or thermal overload protection. Due to the lower load of the starter according to the invention, (the starting processes are stopped on average several tenths of a second earlier than the starting processes controlled by an operator and the starter turns slower (at the speed of rotation unladen)), the starter can be designed more lightly (weaker), as regards its resistance, than a conventional starter, so that this also results in advantages in terms of weight and cost.
Comme le circuit électronique pour le processus de démarrage est conçu sous forme d'une unité autonome, qui peut être par exemple montée après coup, et est compatible en aval, un circuit électronique de commande, tel que celui que l'on a décrit ci-dessus et que l'on va décrire ci-après, fait aussi partie de l'invention. As the electronic circuit for the start-up process is designed as a self-contained unit, which can for example be installed after the fact, and is compatible downstream, an electronic control circuit, such as that which has been described above. above and which will be described below, is also part of the invention.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le circuit électronique de commande détecte aussi une diminution de 1' intensité du courant du démarreur pendant le processus de démarrage et interrompt alors seulement le processus de démarrage quand il y a aussi une diminution de 1' intensité du courant du démarreur. According to other characteristics of the invention: the electronic control circuit also detects a decrease in the intensity of the starter current during the start-up process and then only interrupts the start-up process when there is also a decrease of 1 current of the starter.
- la détection de 1' intensité du courant du démarreur a lieu au moyen d'un shunt. - The detection of the current of the starter takes place by means of a shunt.
- le shunt est un câble d'alimentation du démarreur.- the shunt is a starter power cable.
- le shunt est le câble d'intensité qui se trouve entre un commutateur magnétique du démarreur et le moteur du démarreur.- the shunt is the current cable which is located between a magnetic switch on the starter and the starter motor.
- le circuit électronique de commande détecte aussi la vitesse de rotation du moteur à combustion interne pendant le processus de démarrage et l'interruption n'a lieu que quand la vitesse de rotation du moteur à combustion interne se trouve au-dessus d'une valeur prédéfinie.- the electronic control circuit also detects the rotation speed of the internal combustion engine during the start-up process and the interruption takes place only when the rotation speed of the internal combustion engine is above a value predefined.
- le circuit électronique de commande est mis hors de fonctionnement lors d'une répétition du processus de démarrage à l'intérieur d'un intervalle de temps prédéterminé.- the electronic control circuit is put out of operation during a repetition of the start-up process within a predetermined time interval.
- le circuit électronique de commande n'autorise un processus de démarrage qu'après l'écoulement d'un temps prédéterminé après un processus de démarrage précédent ou après un arrêt du moteur à combustion interne.- the electronic control circuit authorizes a starting process only after the expiration of a predetermined time after a previous starting process or after stopping the internal combustion engine.
On va décrire ci-après l'invention à partir des dessins, sur lesquels:
la figure 1 montre un démarreur, comme celui qui est monté sur un véhicule à moteur,
la figure 2 montre une courbe de 1' intensité en fonction de la vitesse de rotation du démarreur, et
la figure 3 montre une courbe caractéristique typique du démarreur.The invention will be described below from the drawings, in which:
FIG. 1 shows a starter, such as that which is mounted on a motor vehicle,
FIG. 2 shows a curve of the intensity as a function of the speed of rotation of the starter, and
Figure 3 shows a typical characteristic curve of the starter.
Sur la figure 3, on a représenté les courbes caractéristiques générales d'un moteur de démarreur 2 (un moteur électrique), les courbes caractéristiques étant tracées sous charge jusqu'à l'arrêt du moteur du démarreur. FIG. 3 shows the general characteristic curves of a starter motor 2 (an electric motor), the characteristic curves being plotted under load until the starter motor stops.
Dans le cas du moteur de démarreur 2, il s'agit d'un moteur alimenté en 12 volts, d'une puissance de 1,8 kW. En fonctionnement habituel, le moteur du démarreur est employé seulement sur environ la moitié gauche de la zone délimitée par sa courbe caractéristique, c'est-à-dire jusqu'à environ 500 à 700 ampères. La zone de travail habituelle 20 du démarreur se situe entre 300 et 500 Ampères, la zone de marche à vide 10 se situe aux environs de 100 ampères. Entre cela (entre environ 150 A et 300 A), il y a une zone 30, qui est en vérité franchie lors d'un fonctionnement du moteur du démarreur, mais dans un temps relativement court, que le moteur utilise pour partir et atteindre sa vitesse de marche à vide.En fonction de la consommation de courant par rapport au couple de rotation M réclamé par le moteur du démarreur et la zone 30, on dispose de deux moyens pour détecter le processus de démarrage d'un moteur à combustion interne de façon sûre: l'intensité I oscille aussi dans la même mesure que le couple de rotation oscillant lors de la rotation du moteur à combustion interne et il se produit une nette diminution de l'intensité lors du passage du moteur du démarreur de sa zone de travail 20 à sa zone de marche à vide 10, en relativement peu de temps.En principe, on pourrait aussi utiliser, au lieu de la diminution de l'intensité, la réduction de la tension U ou aussi la réduction de la puissance délivrée P; on ne peut toutefois détecter la diminution de la puissance P que par des techniques de mesure coûteuses et quand on utilise la diminution de la tension U, il est apparu qu'il se produisait des variations de tension causées par d'autres ensembles, en particulier aussi des variations en fonction de la température, qui pouvaient empêcher ou contrarier une détection du départ du moteur à combustion interne.In the case of starter motor 2, it is a motor powered by 12 volts, with a power of 1.8 kW. In normal operation, the starter motor is used only over approximately the left half of the area delimited by its characteristic curve, that is to say up to approximately 500 to 700 amps. The usual work area 20 of the starter is between 300 and 500 amperes, the idle area 10 is around 100 amps. Between this (between about 150 A and 300 A), there is a zone 30, which is actually crossed during an operation of the starter motor, but in a relatively short time, which the engine uses to start and reach its No-load speed. Depending on the current consumption in relation to the torque M required by the starter motor and zone 30, there are two means for detecting the starting process of an internal combustion engine of in a safe way: the intensity I also oscillates to the same extent as the oscillating torque when the internal combustion engine rotates and there is a marked reduction in the intensity when the starter motor passes from its zone of work 20 to its idle zone 10, in a relatively short time. In principle, one could also use, instead of the reduction of the intensity, the reduction of the voltage U or also the reduction of the power delivered P ; however, the decrease in power P can only be detected by costly measurement techniques and when the decrease in voltage U is used, it has appeared that voltage variations caused by other assemblies, in particular also variations depending on the temperature, which could prevent or oppose detection of the departure of the internal combustion engine.
Un tel moteur de démarreur 2 avec un circuit électronique correspondant de contrôle (circuit électronique de commande) 3 et un interrupteur magnétique 4 constitue un démarreur 1 pour un moteur à combustion interne (non représenté), tel que ceux que l'on utilise par exemple dans les véhicules à moteur. En outre, on a encore représenté à la figure 1 des éléments typiques, tels que ceux que l'on est amené à utiliser lors du fonctionnement du démarreur 1 ou du moteur à combustion interne. A partir d'une batterie 5, on relie une ligne à la masse 6 à un générateur 7, qui lors du fonctionnement du moteur à combustion interne sert à l'alimentation habituelle en courant (y compris pour la recharge de la batterie 5).La ligne plus de la batterie est reliée à un contacteur à serrure de mise en route 8, par lequel une borne 50 est mise sous tension quand on actionne la serrure de contact de mise en route 8 (+). La borne 50 est reliée à une borne 50a du circuit électronique de contrôle, dont 1 'élément de branchement 9 met en liaison la borne 50a avec une borne 50b lors de la fermeture de la serrure de contact 8. La borne 50b met sous tension 1' interrupteur magnétique 4 (un relais) de telle sorte que celui-ci met en liaison ses bornes 30 et 45.A partir de la borne 30, qui est reliée de façon solidaire à la ligne plus de la batterie 5, le circuit est alors fermé au moyen d'un shunt 11 avec le moteur du démarreur 2, de telle sorte que celui-ci, par l'intermédiaire de sa masse reçoit la tension de la batterie (abstraction faite de chutes de tension dans les lignes ou dans le shunt 11). Le moteur du démarreur 2 vient, de cette façon, en prise avec le moteur à combustion interne et ils partent ensemble. L'intensité I qui s'écoule à travers le moteur du démarreur 2 décroît en fonction du temps t, comme on l'a représenté à la figure 2, alors que la vitesse de rotation nM du moteur à combustion interne augmente.En mesurant la chute de tension sur le shunt 11, qui se trouve directement en série avec le moteur du démarreur 2, 1 'écoulement du courant à travers le moteur du démarreur 2 devient connu du circuit électronique de contrôle 3. Cet écoulement présente des oscillations 12, qui proviennent ae résistances différentes à la torsion (couple de rotation reçu) du moteur à combustion interne, causées par la compression (intensité élevée, couple élevé) suivies de décompression (faible couple, faible intensité). En même temps, il se produit aussi des oscillations décalées 13 à 1800 dans la vitesse de rotation du moteur à combustion interne, car celui-ci part plus facilement dans le cas d'une résistance à la torsion plus faible (décompression) et réclame au moteur du démarreur 2 moins de puissance (couple). Such a starter motor 2 with a corresponding electronic control circuit (electronic control circuit) 3 and a magnetic switch 4 constitutes a starter 1 for an internal combustion engine (not shown), such as those which are used for example in motor vehicles. In addition, typical elements have also been shown in FIG. 1, such as those which one is led to use during the operation of the starter 1 or of the internal combustion engine. From a battery 5, a line to ground 6 is connected to a generator 7, which during the operation of the internal combustion engine is used for the usual supply of current (including for recharging the battery 5). The plus line of the battery is connected to a start-up lock switch 8, by which a terminal 50 is energized when the start-up contact lock 8 (+) is actuated. Terminal 50 is connected to terminal 50a of the electronic control circuit, the connection element 9 of which connects terminal 50a with terminal 50b when the contact lock is closed 8. Terminal 50b energizes 1 magnetic switch 4 (a relay) so that the latter connects its terminals 30 and 45. From terminal 30, which is integrally connected to the plus line of the battery 5, the circuit is then closed by means of a shunt 11 with the starter motor 2, so that the latter, via its mass, receives the voltage from the battery (apart from voltage drops in the lines or in the shunt 11). The starter motor 2 thereby engages the internal combustion engine and they start together. The intensity I which flows through the starter motor 2 decreases as a function of time t, as shown in FIG. 2, while the speed of rotation nM of the internal combustion engine increases. voltage drop on the shunt 11, which is directly in series with the starter motor 2, the flow of current through the starter motor 2 becomes known to the electronic control circuit 3. This flow has oscillations 12, which come from different resistance to torsion (torque received) from the internal combustion engine, caused by compression (high intensity, high torque) followed by decompression (low torque, low intensity). At the same time, there are also oscillations offset 13 to 1800 in the speed of rotation of the internal combustion engine, because it starts more easily in the case of a lower torsional resistance (decompression) and claims at starter motor 2 less power (torque).
Lors du démarrage 14 du moteur à combustion interne, le moteur du démarreur 2 se désaccouple, de telle sorte que celui-ci atteint en peu de temps sa vitesse de rotation à vide et son intensité de marche à vide 10. Le circuit de contrôle 3 détecte cela aussi en prélevant sur le shunt 11 la chute de tension et exploite l'absence des oscillations périodiques 12 en même temps que la chute de tension en 14 (ou la faible valeur de l'intensité que l'on a ici), comme l'indication du démarrage du moteur à combustion interne et coupe par l'intermédiaire de 1' interrupteur 9 l'écoulement du courant entre les bornes 50a et 50b, de telle sorte que 1 'interrupteur magnétique 4 soit désexcité même quand la serrure de contact de mise en route 8 est fermée et que l'écoulement du courant entre les bornes 30 et 45 soit interrompu. De cette façon, le moteur du démarreur 2 est débranché au bout d'à peine quelques millisecondes après le démarrage du moteur à combustion interne. When starting the internal combustion engine 14, the starter motor 2 decouples, so that it reaches in no time its idle speed and its idling intensity 10. The control circuit 3 also detects this by taking from the shunt 11 the voltage drop and exploits the absence of periodic oscillations 12 at the same time as the voltage drop at 14 (or the low value of the intensity that we have here), as the indication of the start of the internal combustion engine and cuts through the switch 9 the flow of current between terminals 50a and 50b, so that the magnetic switch 4 is de-energized even when the ignition lock start-up 8 is closed and the flow of current between terminals 30 and 45 is interrupted. In this way, the starter motor 2 is disconnected after barely a few milliseconds after the internal combustion engine has started.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19543500 | 1995-11-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2741397A1 true FR2741397A1 (en) | 1997-05-23 |
| FR2741397B1 FR2741397B1 (en) | 1999-08-06 |
Family
ID=7778096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9614204A Expired - Fee Related FR2741397B1 (en) | 1995-11-22 | 1996-11-21 | STARTER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19647286B4 (en) |
| FR (1) | FR2741397B1 (en) |
| IT (1) | IT1286398B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2831925A1 (en) * | 2001-11-08 | 2003-05-09 | Denso Corp | Automatic start stop circuit for motor vehicle has clutch and switches to interrupt starter motor drive and cut power after starting |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19722916C2 (en) * | 1997-05-31 | 2003-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Method for switching off the start of a starter motor of an internal combustion engine |
| EP1105642B1 (en) * | 1998-07-01 | 2002-12-11 | Robert Bosch Gmbh | Method for the starter cut-out of an internal combustion engine |
| US6494277B1 (en) * | 2000-11-09 | 2002-12-17 | Ford Motor Company | Hybrid electric vehicle system |
| US6516253B2 (en) * | 2000-12-05 | 2003-02-04 | Ford Global Technologies, Inc. | Engine ready detection using crankshaft speed feedback |
| DE10151680A1 (en) * | 2001-10-19 | 2003-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for determining the end of a starting process of an internal combustion engine |
| DE102012224296B4 (en) * | 2012-12-21 | 2016-12-01 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining a rotation angle of a shaft, method for controlling a motor arrangement, control unit and motor arrangement for a vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175765A (en) * | 1984-02-21 | 1985-09-09 | Nippon Denso Co Ltd | Overrun preventer for starter |
| JPS61192849A (en) * | 1985-02-20 | 1986-08-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | Starter for diesel engine |
| DE19503537A1 (en) * | 1995-02-03 | 1996-08-08 | Bosch Gmbh Robert | Control circuit for motor vehicle IC engine starter motor |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4142084C1 (en) * | 1991-12-19 | 1993-07-15 | Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co Kg, 8399 Ruhstorf, De | |
| FR2699607B1 (en) * | 1992-12-23 | 1995-01-20 | Valeo Equip Electr Moteur | Motor vehicle starter control circuit. |
-
1996
- 1996-11-15 DE DE19647286A patent/DE19647286B4/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-21 FR FR9614204A patent/FR2741397B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-21 IT IT96MI002430A patent/IT1286398B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175765A (en) * | 1984-02-21 | 1985-09-09 | Nippon Denso Co Ltd | Overrun preventer for starter |
| JPS61192849A (en) * | 1985-02-20 | 1986-08-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | Starter for diesel engine |
| DE19503537A1 (en) * | 1995-02-03 | 1996-08-08 | Bosch Gmbh Robert | Control circuit for motor vehicle IC engine starter motor |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 010, no. 014 (M - 447) 21 January 1986 (1986-01-21) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 011, no. 016 (M - 554) 16 January 1987 (1987-01-16) * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2831925A1 (en) * | 2001-11-08 | 2003-05-09 | Denso Corp | Automatic start stop circuit for motor vehicle has clutch and switches to interrupt starter motor drive and cut power after starting |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1286398B1 (en) | 1998-07-08 |
| ITMI962430A1 (en) | 1998-05-21 |
| FR2741397B1 (en) | 1999-08-06 |
| ITMI962430A0 (en) | 1996-11-21 |
| DE19647286A1 (en) | 1997-05-28 |
| DE19647286B4 (en) | 2007-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2626417A1 (en) | STARTER PROTECTOR FOR AN ENGINE | |
| FR2795770A1 (en) | System for automatically cutting off and re-starting the engine during moments of temporary immobilisation, such as when the vehicle is stopping at a red light | |
| FR2862720A1 (en) | Starting system for internal combustion engine, has sensor which detects current/voltage threshold in electrical connection between battery and starter motor, and transmits signal for actuating relay of power module by short delay | |
| FR2851303A1 (en) | Internal combustion engine starting method for vehicle, involves verifying starting process of internal combustion engine without starter, and starting engine with help of starter based on negative verification result | |
| EP0337861B1 (en) | Device for removing water from gasoil for a diesel engine | |
| FR2944065A1 (en) | STARTER MOUNTED ON A VEHICLE EQUIPPED WITH AN IDLING STOP DEVICE | |
| WO2006125872A1 (en) | Method of controlling power supply to an electric starter | |
| FR2849118A1 (en) | Starter for IC engine of vehicle, has electronic control unit reducing field current of electric motor on identifying that catalytic converter is in inactive state | |
| FR2829308A1 (en) | POWER SUPPLY SYSTEM FOR MOTOR STARTER | |
| FR2741397A1 (en) | Starter motor for IC engine | |
| FR2618928A1 (en) | VOICE ALARM FOR OUTBOARD MOTOR | |
| FR2833655A1 (en) | Starter for motor vehicle internal combustion engine involves monitoring starter and preventing operation if found to be defective | |
| FR2832464A1 (en) | Starter circuit for motor vehicle internal combustion engine, has batteries connected in series with starter-generator for starting and in parallel for charging | |
| EP1041277B1 (en) | Vehicle starter control device for preventing wear | |
| WO2006005867A1 (en) | System for assisting regeneration of pollution management means associated with catalyst forming means | |
| EP0833051A1 (en) | Method and device for actioning the interruption of a vehicle engine starter motor | |
| JP2002519587A (en) | Start shut-off method of internal combustion engine | |
| FR2847734A1 (en) | Overload failure prevention method for IC engine, involves reducing response rate of starter/alternator when monitored response rate exceeds predetermined threshold value | |
| EP1161629B1 (en) | Method for driving an internal combustion engine in a vehicle, especially a motor vehicle, and starter unit for the implementation thereof | |
| JP2001132594A (en) | Automatic engines starter | |
| FR2834315A1 (en) | STARTER DEVICE FOR STARTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| WO2019141612A1 (en) | Method and system for cold-starting an internal combustion engine | |
| FR2700994A1 (en) | Method and device for signaling a fault in vehicles | |
| BE894478Q (en) | STEERING WHEEL ASSEMBLY, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES | |
| FR2594273A1 (en) | Control device for a motor vehicle alternator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20140731 |